JPS59179758A - 自動車排気系部材用高耐食性クロム鋼 - Google Patents
自動車排気系部材用高耐食性クロム鋼Info
- Publication number
- JPS59179758A JPS59179758A JP5456383A JP5456383A JPS59179758A JP S59179758 A JPS59179758 A JP S59179758A JP 5456383 A JP5456383 A JP 5456383A JP 5456383 A JP5456383 A JP 5456383A JP S59179758 A JPS59179758 A JP S59179758A
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- JP
- Japan
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- corrosion
- steel
- automobile
- resistance
- chromium steel
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車触媒コンバーター、マフラー及
び排気管として、自動車排気ガス凝縮液による耐食性及
び高温耐食性の優れたクロム鋼に関するものである。
び排気管として、自動車排気ガス凝縮液による耐食性及
び高温耐食性の優れたクロム鋼に関するものである。
一般に、自動車の排気系諸部品である触媒コンバーター
、マフラー、排気管などは、排気カス及びその凝縮液に
さらされるためυを気カス加境における高温耐酸化性や
排気カス凝縮液による耐食性が要求されるのみならす、
走行中の外部焦境、就中冬期における路面凍結防止のた
めに散布される岩塩などの付着による高温腐食に対して
も耐える必要かある。
、マフラー、排気管などは、排気カス及びその凝縮液に
さらされるためυを気カス加境における高温耐酸化性や
排気カス凝縮液による耐食性が要求されるのみならす、
走行中の外部焦境、就中冬期における路面凍結防止のた
めに散布される岩塩などの付着による高温腐食に対して
も耐える必要かある。
従来は上述の用途に対しては普通鋼やアルミナイズド鋼
を使用する場合が多（・か、環境に対する耐食性が不充
分なため事故の原因と７（つ定り、部品交換の頻度を増
すなど、耐久性に問題が多（・。又それらの欠点を解消
するために用いられるＳＵＨ４０９，Ｆ３ＵＦ３４０５
． ＳＵＳ ４１０Ｌなどのステンレス鋼は高価である
はかりでな（、高温耐酸化性及び付着塩類による高温ｔ
Ｉ４＊について問題が発生することがある。
を使用する場合が多（・か、環境に対する耐食性が不充
分なため事故の原因と７（つ定り、部品交換の頻度を増
すなど、耐久性に問題が多（・。又それらの欠点を解消
するために用いられるＳＵＨ４０９，Ｆ３ＵＦ３４０５
． ＳＵＳ ４１０Ｌなどのステンレス鋼は高価である
はかりでな（、高温耐酸化性及び付着塩類による高温ｔ
Ｉ４＊について問題が発生することがある。
本発明基らは、さきに５．０％を超え１０．０％未満の
Ｏｒを含有する鋼に：ＩＭ量の８１及びＣｕを添加する
と同時にＧ、Ｎ及びＳを極力低下させ、さ排気ガス凝縮
液による副食性を発揮することを見い出した（％願昭５
７−１０５６５９号）。
Ｏｒを含有する鋼に：ＩＭ量の８１及びＣｕを添加する
と同時にＧ、Ｎ及びＳを極力低下させ、さ排気ガス凝縮
液による副食性を発揮することを見い出した（％願昭５
７−１０５６５９号）。
さらにその後、本発明者らは従来の自動車排気部材につ
いての上述の問題点を解消するため、種々の実験を行な
った結果、適量の８１の存在下において、ＡＩ！とＣｕ
の複合添加により高温耐食性を一段と改善できると（・
う知見を得た。
いての上述の問題点を解消するため、種々の実験を行な
った結果、適量の８１の存在下において、ＡＩ！とＣｕ
の複合添加により高温耐食性を一段と改善できると（・
う知見を得た。
即ち、Ｃｒ含有量が５％を超え１０％未満のクロム鋼に
おいて、Ａ／、Ｇｕ及び適量の８１を含有せしめると同
時にＳ、ａ及びＮを極力低下させ、さらに所望によりＴ
ｉ、Ｎｂ及びＺｒを添加することによって、ＳＵＨ４０
９，ＳＵＳ ４０５． ＳＵＳ ４１０Ｌなどの１６％
Ｏｒステンレス鋼と同等以上の自動車排気ガス凝縮液に
よる耐食性、高温耐酸化性及び付着岩塩などによる高温
腐食特性が得られることが判明した。
おいて、Ａ／、Ｇｕ及び適量の８１を含有せしめると同
時にＳ、ａ及びＮを極力低下させ、さらに所望によりＴ
ｉ、Ｎｂ及びＺｒを添加することによって、ＳＵＨ４０
９，ＳＵＳ ４０５． ＳＵＳ ４１０Ｌなどの１６％
Ｏｒステンレス鋼と同等以上の自動車排気ガス凝縮液に
よる耐食性、高温耐酸化性及び付着岩塩などによる高温
腐食特性が得られることが判明した。
なお、本発明鋼は電気炉、転炉などの通常の製鋼工程に
より溶製され、必要に応じてＶＯＤ。
より溶製され、必要に応じてＶＯＤ。
ＡＯＤなどの炉外精練が実施される。得られた鋳片は熱
間圧延及び必要に応じて冷間圧延など通常の製造工程を
経て工業的に供給さ才する。
間圧延及び必要に応じて冷間圧延など通常の製造工程を
経て工業的に供給さ才する。
次に本発明鋼の成分限定理由につ（・て述べる。
Ｓｉは単独添加でも高温における耐酸化性を向上させる
ことはよ（知られてｔ・るところであるが、Ｇｕ及びＡ
ｌとの共存によって、慣に自動車排気ガス凝縮液に対す
る耐食性を改善するのみならす、路面よりの塩類付着に
よる商況腐食をも改善する。即ち、ＡＩ！を添加せずに
ＳｌとＣＵとの複合添加によっても、がなりの改善効果
を示し、この場合Ｓｉは１．５％を超える添加が必要で
あることはさぎの発明（％願昭５７−１０５６５９号）
において述べた通りである。然るに本発明のようにＡ／
が共存する場合にはＳｉｎか０．６０％以上で効果を発
揮する。−力、２．０％を超えると鋼質な硬化させて、
冷間加工性を低下させるはかりでな（、溶接性をｒＪｌ
５ため本発明にお（・ではＳｌの範囲を０．３０〜２
．０％とした。
ことはよ（知られてｔ・るところであるが、Ｇｕ及びＡ
ｌとの共存によって、慣に自動車排気ガス凝縮液に対す
る耐食性を改善するのみならす、路面よりの塩類付着に
よる商況腐食をも改善する。即ち、ＡＩ！を添加せずに
ＳｌとＣＵとの複合添加によっても、がなりの改善効果
を示し、この場合Ｓｉは１．５％を超える添加が必要で
あることはさぎの発明（％願昭５７−１０５６５９号）
において述べた通りである。然るに本発明のようにＡ／
が共存する場合にはＳｉｎか０．６０％以上で効果を発
揮する。−力、２．０％を超えると鋼質な硬化させて、
冷間加工性を低下させるはかりでな（、溶接性をｒＪｌ
５ため本発明にお（・ではＳｌの範囲を０．３０〜２
．０％とした。
Ｍｎは製鋼工程上不可避の元素であるか、多司の含有は
耐酸化性を損う。Ａ／ 、 Ｓｉの共存下では１８０％
までのＭｎの含有が許容されるため、上限を１．０％と
した。
耐酸化性を損う。Ａ／ 、 Ｓｉの共存下では１８０％
までのＭｎの含有が許容されるため、上限を１．０％と
した。
Ｏｒは低温から高温に至る耐食性を改善する必要不可欠
な基幹元素である。本発明鋼の使用環境としては通常約
８００℃までの温度か想定されるか、自動車エンジン不
調による後燃え現象、あるいは昨今のターボチャージャ
ー普及などによる排気ガス系の過酷化を考慮して９００
℃程度までの温度領域を包含すれは、より一層信頼性が
高まることは容易に想像し得るところである。この温度
領域における耐食性、耐酸化性を得るためには、５．０
％を超えるＯｒの添加が必要であるが、１０．０％を超
える添加は過剰品質となって廉価な材料という本発明鋼
の趣旨に反するため上限を１０．０％とした。
な基幹元素である。本発明鋼の使用環境としては通常約
８００℃までの温度か想定されるか、自動車エンジン不
調による後燃え現象、あるいは昨今のターボチャージャ
ー普及などによる排気ガス系の過酷化を考慮して９００
℃程度までの温度領域を包含すれは、より一層信頼性が
高まることは容易に想像し得るところである。この温度
領域における耐食性、耐酸化性を得るためには、５．０
％を超えるＯｒの添加が必要であるが、１０．０％を超
える添加は過剰品質となって廉価な材料という本発明鋼
の趣旨に反するため上限を１０．０％とした。
Ａ／は高温における耐酸化性を付与する元素であること
が知られてりるが、本発明鋼においてはＯｒとの共存に
よりＳｉの添加及びＳの低減による補助的改善作用と相
俟って自動車排気カス凝縮液に対する耐食性及び句着塩
類などによる高温腐食を飛躍的に改善する中心的な元素
である。１．０％未満ではその効果が不充分であり、４
．０％を超えて添加しても効果か飽和するはかりでな（
、熱間加工性、成形性及び溶接性を害するので１．０〜
４．０％に限定した。
が知られてりるが、本発明鋼においてはＯｒとの共存に
よりＳｉの添加及びＳの低減による補助的改善作用と相
俟って自動車排気カス凝縮液に対する耐食性及び句着塩
類などによる高温腐食を飛躍的に改善する中心的な元素
である。１．０％未満ではその効果が不充分であり、４
．０％を超えて添加しても効果か飽和するはかりでな（
、熱間加工性、成形性及び溶接性を害するので１．０〜
４．０％に限定した。
Ｃｕは単独に添加しても鋼の耐酸性を改善するが、前述
の如＜ Ａ／及びＳｌとの複合添加により本発明の目的
とする耐食性を改善する必須元素である。０．０５％未
満では改善効果か少な（，０，０８％を超えて添加して
も効果を飽和し、経営的不利を招くのみならす、熱間加
工性を阻害するので０．０５〜０．８０％に限定した。
の如＜ Ａ／及びＳｌとの複合添加により本発明の目的
とする耐食性を改善する必須元素である。０．０５％未
満では改善効果か少な（，０，０８％を超えて添加して
も効果を飽和し、経営的不利を招くのみならす、熱間加
工性を阻害するので０．０５〜０．８０％に限定した。
なお、この範囲の添加により成形性も改善される。
Ｓは通常の製鋼工程によって得られるレベルよりも炉外
精練などとの組合せによって極力低減させることによっ
て、本発明の目的とする耐食性を補助的に改善すること
を確認したので０．００３％以下とした。
精練などとの組合せによって極力低減させることによっ
て、本発明の目的とする耐食性を補助的に改善すること
を確認したので０．００３％以下とした。
ＣおよびＮは成形性や浴接性を害うはかりでなく、Ｏｒ
の炭化物、窒化物を析出して耐食性を劣化させるため、
できるだけ低い方が望ましく本発明鋼に必要な特性を維
持゛するため、Ｏ，Ｈのいずれも０．０２％以下とした
。
の炭化物、窒化物を析出して耐食性を劣化させるため、
できるだけ低い方が望ましく本発明鋼に必要な特性を維
持゛するため、Ｏ，Ｈのいずれも０．０２％以下とした
。
さらに、必要に応じＴｉ 、Ｎｂ及びＺｒの一種又は二
種以上を添加することにより本発明の目的とする耐食性
、就中、溶接部及びその周辺の耐食性を一段を改善する
ばかりでな（、適量の添加は成形性、溶接性をも改善す
る。特に高温耐酸化性に対して、これら元素の添加量の
合計が０．５０％までは生成するＡｔ２０．系酸化スケ
ールを補強して保護性を高める働らきを有する。しかし
添加量の合計が０．５０％を超えるとそれらの性質の改
善効果が飽和するのみならず、成形性、溶接性を劣化さ
せる傾向を示すため、添加量の合計の上限を０．５０％
とした。
種以上を添加することにより本発明の目的とする耐食性
、就中、溶接部及びその周辺の耐食性を一段を改善する
ばかりでな（、適量の添加は成形性、溶接性をも改善す
る。特に高温耐酸化性に対して、これら元素の添加量の
合計が０．５０％までは生成するＡｔ２０．系酸化スケ
ールを補強して保護性を高める働らきを有する。しかし
添加量の合計が０．５０％を超えるとそれらの性質の改
善効果が飽和するのみならず、成形性、溶接性を劣化さ
せる傾向を示すため、添加量の合計の上限を０．５０％
とした。
以下に本発明の実施例を示す。
第１表に本発明鋼及び比較鋼の化学成分を示す。これら
の鋼は通常の製造工程により溶解、熱間鍛造、冷間圧延
、焼鈍及び酸洗を経て板厚１．２期の冷延鋼板とし必要
な性能を比軟した。
の鋼は通常の製造工程により溶解、熱間鍛造、冷間圧延
、焼鈍及び酸洗を経て板厚１．２期の冷延鋼板とし必要
な性能を比軟した。
第１表の冷延鋼板を、３０ Ｘ ３０ ｒｔｕｘの試験
片に加工後、６００番湿式研摩し、第、２表に示す試験
条件で自動車排気ガス凝縮液による４食性を評価した。
片に加工後、６００番湿式研摩し、第、２表に示す試験
条件で自動車排気ガス凝縮液による４食性を評価した。
第６表に試験後の重量変化の測定結果及び腐食状況を示
した。
した。
第３表より本発明鋼は比較鋼及び市販鋼である普通鋼、
アルミナイズド鋼はもとより、５ＵＨ４０９，５ＵＳ４
０５及び５ＵＳ４１０Ｌの各ステンレス鋼よりも優れた
自動車排気カス凝縮液に対する耐食性を示すことかわか
る。
アルミナイズド鋼はもとより、５ＵＨ４０９，５ＵＳ４
０５及び５ＵＳ４１０Ｌの各ステンレス鋼よりも優れた
自動車排気カス凝縮液に対する耐食性を示すことかわか
る。
溶接部付近の耐食性を評価するために本発明−の一部に
つ（゛て板中心部にＴＩＣ溶接部（フィラーなし）を含
む５０ Ｘ ５０ ｔｕｂの試験片を月１いて第２表の
試験条件で腐食試験を行なった。
つ（゛て板中心部にＴＩＣ溶接部（フィラーなし）を含
む５０ Ｘ ５０ ｔｕｂの試験片を月１いて第２表の
試験条件で腐食試験を行なった。
第４表にその結果を示したか、ＳＵＳ ４１０Ｌ。
ＳＵＳ ４３０及びＳＵＳ ５０４の谷ステンレス鋼の
溶接部周辺で粒界腐食が認められるのに対し、本発明鋼
の中でもＴｉ、Ｎｂ、Ｚｒ の一種又は二種以上を添
加したものは粒界腐食が見ら′Ｉ′１なかった。
溶接部周辺で粒界腐食が認められるのに対し、本発明鋼
の中でもＴｉ、Ｎｂ、Ｚｒ の一種又は二種以上を添
加したものは粒界腐食が見ら′Ｉ′１なかった。
路面の凍結防止のために散布される岩塩などの付着によ
って発生する高温腐食に対する耐食性を評価するため、
６００番湿式研摩した３゜×６０Ｍの試験片を用い、第
５表に示す試験条件で腐食試験を実施した。第６表に試
験後の最大浸食深さの測定結果を示したが、本発明鋼は
他の比較拐に比べて優れた高温耐食性を示して（・る。
って発生する高温腐食に対する耐食性を評価するため、
６００番湿式研摩した３゜×６０Ｍの試験片を用い、第
５表に示す試験条件で腐食試験を実施した。第６表に試
験後の最大浸食深さの測定結果を示したが、本発明鋼は
他の比較拐に比べて優れた高温耐食性を示して（・る。
また、高温耐酸化性を評価するため、６００番湿式研摩
した３ ０Ｘ３ Ｑｍの試駈片を用し・本発明鋼の使用
環境として想定される最高湯度レベルの９００℃におい
て大気中に２００時間保持する試験を実施した。第７表
に試験後の重量増加及び試験片の表面に生成した酸化物
の性状を示した。この結果から本発明鋼は自動車排気環
境において充分な温度と想定される９００℃で優れた高
温耐酸化性を有しているのに対し、普通鋼、アルミナイ
ズド、鋼はもとより、５ＵＨ４０９、ＳＵＳ ４０５．
ＳＵＳ ４１０Ｌ、５ＵＳ４６０及び５ＵＳ６０４の各
ステンレス鋼は保護性を失って（・ることがわかる。
した３ ０Ｘ３ Ｑｍの試駈片を用し・本発明鋼の使用
環境として想定される最高湯度レベルの９００℃におい
て大気中に２００時間保持する試験を実施した。第７表
に試験後の重量増加及び試験片の表面に生成した酸化物
の性状を示した。この結果から本発明鋼は自動車排気環
境において充分な温度と想定される９００℃で優れた高
温耐酸化性を有しているのに対し、普通鋼、アルミナイ
ズド、鋼はもとより、５ＵＨ４０９、ＳＵＳ ４０５．
ＳＵＳ ４１０Ｌ、５ＵＳ４６０及び５ＵＳ６０４の各
ステンレス鋼は保護性を失って（・ることがわかる。
第２表
第３表
第４表
第５表
第６表
第７表
以上述べたように、本発明鋼は自動車抽気ル４−おける
耐食性、塩類に対する尚温耐食性及」湿態酸化性か優れ
ており、さらに、実施例二示さなかったが本発明鋼の用
途上光分な放屁及び溶接性を有するため、自動車Ｐ１気
系部ごはじめ、各種燃焼イ残器など広（・用途にゎたス
テンレス鋼より廉価で篩性能をイｆする栃して用（・る
ことかできる。
耐食性、塩類に対する尚温耐食性及」湿態酸化性か優れ
ており、さらに、実施例二示さなかったが本発明鋼の用
途上光分な放屁及び溶接性を有するため、自動車Ｐ１気
系部ごはじめ、各種燃焼イ残器など広（・用途にゎたス
テンレス鋼より廉価で篩性能をイｆする栃して用（・る
ことかできる。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 重量％にて、Ｇ ： ０．０２％以下、Ｓｉ ０．
３０〜２．０％、Ｍｎ ： １．０％以下、Ｏｒ ：
５．０％を超え１０．０％未満、Ｃｕ ： ０．０５〜
０．８０％、Ａ７ ： １．０〜４．０％、Ｓ ： ０
．００３％以下、Ｎ ： ０．０２％以下を含有し、残
部がＦｅ及び不可避的不純物より成ることを特徴とする
自動車排気系部材用高耐食性クロム鋼。 ２、特許請求の範囲第１項記載の鋼にさらにＴｉ、Ｎｂ
及びＺｒの１種又は２種以上を合計０．５０％以下含有
することを特徴とする自動車排気系部材用高耐食性クロ
ム鋼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5456383A JPS59179758A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 自動車排気系部材用高耐食性クロム鋼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5456383A JPS59179758A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 自動車排気系部材用高耐食性クロム鋼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59179758A true JPS59179758A (ja) | 1984-10-12 |
Family
ID=12974151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5456383A Pending JPS59179758A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 自動車排気系部材用高耐食性クロム鋼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59179758A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729929A (en) * | 1985-01-17 | 1988-03-08 | Nisshin Steel Co., Ltd. | Highly corrosion resistant aluminized steel sheet for the manufacture of parts of exhaust gas system |
| JPH02156048A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-15 | Kawasaki Steel Corp | 耐食性に優れたクロム鋼 |
| JPH05279791A (ja) * | 1992-02-07 | 1993-10-26 | Nippon Steel Corp | 耐食性の優れた鋼 |
| JPH06179949A (ja) * | 1992-12-11 | 1994-06-28 | Nippon Steel Corp | 耐食性および加工性の優れた鋼 |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP5456383A patent/JPS59179758A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729929A (en) * | 1985-01-17 | 1988-03-08 | Nisshin Steel Co., Ltd. | Highly corrosion resistant aluminized steel sheet for the manufacture of parts of exhaust gas system |
| JPH02156048A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-15 | Kawasaki Steel Corp | 耐食性に優れたクロム鋼 |
| JPH05279791A (ja) * | 1992-02-07 | 1993-10-26 | Nippon Steel Corp | 耐食性の優れた鋼 |
| JPH06179949A (ja) * | 1992-12-11 | 1994-06-28 | Nippon Steel Corp | 耐食性および加工性の優れた鋼 |
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