JPS5917707Y2 - 自動車用フラツシヤランプの点灯回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のサイドフラッシャランプと車両を側面
から確認しやすくするためのサイドマーカランプとを兼
用したランプの点灯回路に関し、特にライティングスイ
ッチをオンした場合においても、サイドマーカランプを
兼用するサイドフラッシャランプの点滅回数が変動しな
いようにした、自動車用フラッシャランプの点灯回路に
関する。

従来から自動車にはフラッシャ表示機能を行わせるため
のサイドフラッシャランプが装備されており、また安全
対策上車両を側面がら確認しやすくするためサイドマー
カランプを設けたものがある。

このサイドマーカランプを上記の如き既設のサイドフラ
ッシャランプとは別途に設は装備すればランプ、スイッ
チ、配線等が増加するばかりでなく、組立工数の増える
ことによるコストアップと並んで車体のテ゛ザイン上か
らしても好ましいことではない。

フラッシャランプを点滅させるフラッシャユニットには
負荷の変動により点滅周期の変動する電流型と負荷の変
動により点滅周期の変動しない電圧型とがあるが、フラ
ッシャランプは車両の走行安全上重要な部品であるため
、その球切れ等の生したとき、これを確認しやすい電流
型が一般的に用いられている。

そのため、上述の如く、サイドフラッシャランプとサイ
ドマーカランプとを兼用させるものにおいては、フラッ
シャランプとしてのみ使用している場合と、サイドマー
カランプとして点灯中、フラッシャランプとして使用す
る場合は、当然フラッシャユニットの負荷は変動して、
フラッシャの点滅周期に変動を来たすという問題があっ
た。

このような、フラッシャユニットの負荷変動に伴う点滅
周期の変動を防止する装置として、例えば実開４８−１
１１０６９の如きフラッシャランプ化のランプ類を昼に
比べ夜間は減光する装置かあり、フラッシャランプ回路
に並列に電流補正用の抵抗を設けて、減光暗電流補正を
し、フラッシャランプの点滅周期の変動を防止する装置
も考案されている。

しかしながら上記考案は、電流補正用の抵抗を流れる電
流は直接アースに流れるため、この補正電流は全くむだ
に消費されるという問題があった。

本考案は、前述の従来技術の有する問題を解決しようと
いうものであり、これをさらに詳しく説明すれば、フラ
ッシャスイッチをオンした場合にはサイドフラッシャ兼
マーカランプがサイドフラッシャとして点滅し、ライテ
ィングスイッチをオンした場合にはサイドマーカランプ
として点灯し、又フラッシャスイッチとライティングス
イッチを共にオンした場合には、フラッシャスイッチを
オンした側のみフラッシャとして点滅するようにしたラ
ンプ回路において、フラッシャスイッチのみをオンした
場合及び、フラッシャスイッチとライティングスイッチ
を共にオンした場合にフラッシャユニットに流れる電流
の変化によりフラッシャ点滅周期が変動するのを防止し
、さらにライティングスイッチ又はフラッシャスイッチ
のいずれか一方のみのスイッチがオンされている状態で
他方のスイッチがオンされた場合にランプ又はフラッシ
ャユニットに印加される突入電流の尖頭値を抑さえ、ラ
ンプ又はフラッシャユニットの信頼性の向上をはかるこ
とを目的とするものである。

以下、図によって本考案の実施例について詳述する。

１は電源、２は各種ランプを点灯するためのライティン
グスイッチ、３Ｌ、３Ｒ（Ｌは車体の左側に設置された
ものを示し、Ｒは同じく右側に設置されたものを示す。

以下同様）はテールランプ、４Ｌ、４Ｒはクリアランス
ランプ（車両灯）で何れも上記ライティングスイッチ２
をオンとすることによって点灯するように接続されてい
る。

（なお、上記ライティングスイッチをオンすることによ
り点灯する上記テールランプ３Ｌ、３Ｒり１アランスラ
ンプ及び４Ｌ、４Ｒを総称する場合は、以下ライティン
グスモールランプという。

）またＦは前述の電流型フラッシャユニットで電流をあ
る時間間隔でもって、繰り返して断続通電する作用を行
い、フロントフラッシャランプ５Ｌ。

５Ｒ、リヤフラッシャランプ６Ｌ、６Ｒを点滅するもの
である。

（なお、上記フロントフラッシャランプ５Ｌ、５Ｒ及び
リヤフラッシュランプ６Ｌ。

６Ｒを総称する場合は以下フラッシャランプという。

）７Ｌ、７Ｒは、サイドフラッシャ兼マーカランプ（以
下５Ｍランプという）で、一端をテールランプ３Ｌ、３
Ｒ及びクリアランスランプ４Ｌ、４Ｒの電源測に接続さ
れ、他端はフロントフラッシャランプ５Ｌ、５Ｒ及びリ
ヤフラッシャランプ６Ｌ。

６Ｒの電源側に接続されており、かつ５Ｍランプの抵抗
値はテールランプ３Ｌ、３Ｒ、クリアランスランプ４Ｌ
、４Ｒフロントフラツシヤランプ５Ｌ、５Ｒ及びリヤフ
ラッシャランプ６Ｌ、６Ｒのいずれよりも抵抗値が大き
く設定されている。

８はフラッシャスイッチで接片８′を切換えることによ
って車体左側のランプと、同じく右側のいずれかに切換
えるようにしたものである。

１０はリレーコイル１０ａ、接片１０ ｂよりなるリレ
ースイッチである。

１１は電流調整用の抵抗で前記５Ｍランプ７Ｌ、７Ｒと
ほぼ同じ値の抵抗値を有するもので゛ある。

第２図は第１図におけるライティングスイッチ２に代え
て他の形態のライティングスイッチ１３を用いた実施例
であって、該スイッチ１３のノブ１３ ａを第１段、第
２段と引くことにより、可動接片１３ｂ、 １３Ｃ，１
３ｄが各々の固定接点間を１段づつ上方へ移動してオン
（破線にて示す）して前記抵抗１１のつながれた回路を
閉じるようにしたものである。

なお、図中に記した各ランプのワット数及び抵抗値は一
般に使用されているものの一例である。

次に、以上の如く構成された本考案によるフラッシャラ
ンプの点灯回路の第１実施例について第１図をもとにそ
の作動を説明する。

いまフラッシャスイッチ８のみを図中点線で示すように
オンとした場合、フラツシャユニツ）Ｆが電源１からの
電流を断続する作動を行い、その断続電流がフロントフ
ラッシャランプ５Ｌ及びリヤフラッシャランプ６Ｌに流
れて点滅を繰り返すとともに、左側３Ｍランプ７Ｌには
５Ｍランプより抵抗値の小さな左右のライティングスモ
ールランプ３Ｌ、３Ｒ，４Ｌ、４Ｒ等が全て並列に接続
されたものが直列に接続されることとなる。

従って電源電圧のほとんど（電源電圧が１２Ｖの場合約
１１．２ Ｖ）が左側３Ｍランプ７Ｌに印加され、上記
左右のライティングスモールランプ３Ｌ、 ３Ｒ，４
Ｌ、４Ｒ等には、わずかな電圧（約０．８Ｖ）Ｌか印加
されず、従って左右のライティングスモールランプ３Ｌ
、３Ｒ，４Ｌ、４Ｒは実質的には点灯せず、左側８Ｍラ
ンプ７Ｌは実的質的に玉状な点滅をする。

即ち、フラッシャスイッチ８のみを左又は右にオンした
場合左又は右側フラッシャランプはもとより、左又は右
側３Ｍランプ７Ｌ、７Ｒもフラッシャランプとして機能
する。

次に、ライティングスイッチ２のみをオンした場合、同
スイッチとアース間に直接接続された負荷即ち、左右の
ライティングスモールランプ３Ｌ。

３Ｒ，４Ｌ、４Ｒおよびリレーコイル１０ａには電源電
圧がフルに印加されるため同ランプを点灯させ、リレー
接点１０ ｂをオンとする。

これと同時に、左右の５Ｍランプ７Ｌ、７Ｒには、５Ｍ
ランプより抵抗値の小さな左右のフロントフラッシャラ
ンプ５Ｌ、５Ｒとりャフラツシャランプ６Ｌ、６Ｒが並
列に接続されるため、電源電圧はほとんど（約１１．２
Ｖ）左右の５Ｍランプ７Ｌ、７Ｒに印加され、左右の
フラッシャランプ５Ｌ、５Ｒ，６Ｌ、６Ｒにはわずかな
電圧（約０．８ Ｖ）しか印加されない。

従って、左右のフラッシャランプ５Ｌ、５Ｒ，６Ｌ、６
Ｒは実質的には点灯せず、左右の５Ｍランプ７Ｌ、７Ｒ
は、実質的に玉状に点灯することとなる。

なお、上述の場合リレースイッチ１０ ｂがオンされる
ため、左右のフラッシャランプ電源側は電流調整用抵抗
１１にて接続されるが、左右の抵抗値が同じであるため
電位差が生ぜず、ライティングスイッチ２のみをオンし
た場合にはこの抵抗に電流は流れない。

以上述べた如く、ライティングスイッチ２のみをオンし
た場合には、左右のライティングスモールランプ３Ｌ、
３Ｒ，４Ｌ、４Ｒおよび左右の５Ｍランプ７Ｌ、７Ｒの
みが点灯し、リレースイッチ１０が励磁される。

即ち、この場合３Ｍランプ７Ｌ。７Ｒはマーカランプと
して機能する。

次にライティングスイッチとフラッシャスイッチを共に
オンとした場合について考えると、先ずライティングス
イッチ２がオンの状態では上述の如く、左右のライティ
ングスモールランプ３Ｌ。

３Ｒ，４Ｌ、４Ｒは直接アースに、左右の５Ｍランプ７
Ｌ、７Ｒはそれぞれ左右のフラッシャランプを通してア
ースに通電されて点灯し、同時に、リレー接点１０ｂも
オンとなっている。

この状態で、フラッシャスイッチ８の接片８′を図中実
線の如くオンとすれば、電源１よりフラッシャユニット
Ｆによる断続電流が右側フラッシャランプ５Ｒ。

６Ｒに流れて、これらのランプは点滅を繰り返す。

一方、５Ｍランプについては、左側８Ｍランプ７Ｌはフ
ラッシャユニットＦと関係ないのでマーカーランプとし
て点灯しているが、右側フラッシャランプ７Ｒについて
はフラツシャユニツ）Ｆがオン時には、同ＳＭランプ７
Ｒのフラッシャランプ電源側は電源電圧となるので５Ｍ
ランプ７Ｒの両端子間は同電位となり、５Ｍランプ７Ｒ
は消灯する。

又、フラッシャユニットＦがオフとなると、ライティン
グスイッチ側から通電され、５Ｍランプ７Ｒは点灯する
。

即ち、右側フラッシャランプ５Ｒ，６Ｒと右側３Ｍラン
プ７Ｒとは点灯のタイミングが反転して点滅することと
なる。

そのため、５Ｍランプ７Ｌ。７Ｒの点灯はライティング
スイッチ２を経てきた電流によって点灯することになり
、この場合フラッシャユニットＦの負荷が５Ｍランプ７
Ｒの抵抗分だけ小さくなってしまうのでフラッシャユニ
ットＦの電流を断続する周期が長くなるのであるが、本
考案ではこれを防ぐように、ライティングスイッチ２を
オンすると同時にオンとなるリレー接片１０ ａを介し
て、車両左右のフラッシャ回路間を抵抗１１で接続され
るので、フラッシャユニットＦによる５Ｍランプ７Ｒを
点滅させるのと同しだけの電流が５Ｍランプ７Ｒと内し
抵抗値である抵抗１１を通って左側のフラッシャランプ
５ Ｌ、 ６ Ｌよりアースに流れる。

従ってフラッシャユニットに流れる電流はフラッシャス
イッチ８のみをオンした場合と、フラッシャスイッチ８
およびライティングスイッチ２の両方をオンした場合と
ほぼ同一になるものである。

次に第２図に示した第２実施例ではライティングスィッ
チ１３自体に別の接点回路を備えたものを用いて、ライ
ティングスイッチ１３を閉路したときに併せて左右の両
フラッシャランプ回路間に抵抗１１を接続する如く可動
接片１３ｂが閉路をなし、フラッシャユニットＦを流れ
る電流をライティングスイッチ１３を閉路した場合も同
一になるように構成したもので第１図実施例と作動は全
く同じで゛ある。

以上の各実施例に説明した如く本考案は、電源・フラッ
シャユニット・フラッシャスイッチおよび車両左右のフ
ラッシャランプの直列回路と、電源・ライティングスイ
ッチ・車両左右のライティングスモールランプの直列回
路と、前記左右の７ラツシヤランプ及び左右のライティ
ングスモールランプの電源側にそれぞれ接続され、かつ
左右のフラッシャランプおよび左右のライティングスモ
ールランプのいずれよりも、抵抗値が大きい左右のフラ
ッシャ兼マーカランプと、前記ライティングスイッチを
オンとしたとき前記左右のフラッシャランプの電源側を
接続する電流調整用抵抗とからなり、前記抵抗の抵抗値
は前記サイドフラッシャ兼マーカランプのそれとほは゛
同じで゛あるよう構成したので、本考案によるフラッシ
ャランプの点灯回路はサイドフラッシャとサイドマーカ
ランプの両機能を持たせながら、フラッシャユニットに
流れる電流はフラッシャランプスイッチ８のみをオンし
た場合と、フラッシャランプ８およびライティングスイ
ッチ２の両方をオンした場合、いずれもほぼ同一の電流
が流れるため、フラッシャに流れる電流の変化によりフ
ラッシャ点滅周期の変動するのを防止できる効果がある
。

さらに本考案ではライティングスイッチ２又はフラッシ
ャスイッチ８のいずれか一方のスイッチがオンされてい
る状態で゛、他方のスイッチをオンした場合、他方のラ
ンプには３Ｍランプ又は電流調整用抵抗を通じて微小電
流が流され、ランプ抵抗が予熱昇温されているため他方
のスイッチをオンしたときの突入電流の尖頭値をおさえ
ることができ、ランプ又はフラッシャユニットの信頼性
も十分向上させることができる効果がある。

なお電流調整用抵抗を流れる電流も上述の如く利用され
ムダの少ないランプ点灯回路を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるフラッシャランプの点灯回路の第
１実施例を示す図であり、第２図は同じく本考案の第２
実施例を示したものである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源・フラッシャユニット・フラッシャスイッチおよび
   車両左右のフラッシャランプを結んだ直列回路と、電源
   ・ライティングスイッチ・車両左右のライティングスモ
   ールランプを結んだ直列回路と、前記左右のフラッシャ
   ランプ及び左右のライティングスモールランプの電源側
   にそれぞれ接続され、かつ左右のフラッシャランプおよ
   び左右のライティングスモールランプのいずれよりも抵
   抗値が大きい左右のフラッシャ兼マーカランプと、前記
   ライティングスイッチをオンとしたとき前記左右のフラ
   ッシャランプの電源側を接続する電流調整用抵抗とから
   なり、前記抵抗の抵抗値は前記サイドフラッシャ兼マー
   カランプのそれとばは゛同じであることを特徴とする自
   動車用フラッシャユニットの点灯回路。