JPS59176404A - 発電機を主機関付タ−ニング装置で駆動する方法 - Google Patents
発電機を主機関付タ−ニング装置で駆動する方法Info
- Publication number
- JPS59176404A JPS59176404A JP5020883A JP5020883A JPS59176404A JP S59176404 A JPS59176404 A JP S59176404A JP 5020883 A JP5020883 A JP 5020883A JP 5020883 A JP5020883 A JP 5020883A JP S59176404 A JPS59176404 A JP S59176404A
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- JP
- Japan
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- shaft
- generator
- turning
- main engine
- main
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は発電機を主機関付ターニング装置で駆動する方
法に関する。
法に関する。
従来、主機関から動力をとシだして発電機を駆動する方
法として次のものがあった。
法として次のものがあった。
（イ）主機関前端から駆動軸（Ｐ、Ｔ、０）を取出し、
増速機を経由して発電機を駆動する方法。
増速機を経由して発電機を駆動する方法。
（ロ）主機関主軸に増速機を取付けて発電機を駆動する
方法。
方法。
（ハ）主機関主軸を発電機の回転子の一部として利用し
て、発電機を駆動する方法。
て、発電機を駆動する方法。
上記（イ）〜（ハ）の方法であると、発電機を狭い機関
室に配置する上において、取付スペース確保に苦慮する
こと、また（イ）（ロ）では増速機が必要であり、コス
トアップになること、（ハ）では船体変形を考慮し、エ
ヤーギャップ量を大きくとる必要性から、発電機効率が
低下することなどの問題がある。
室に配置する上において、取付スペース確保に苦慮する
こと、また（イ）（ロ）では増速機が必要であり、コス
トアップになること、（ハ）では船体変形を考慮し、エ
ヤーギャップ量を大きくとる必要性から、発電機効率が
低下することなどの問題がある。
そこで本発明はかかる問題点を解消した発電機を主機関
付ターニング装置で駆動する方、法を提供するものであ
って、その特徴とするところは、主機関主軸に歯車機構
を介して連動連結されたターニング軸と、該ターニング
軸を回転させるターニングモータとを有するターニング
装置を付設した主機関において、ターニング軸の途中に
クラッチ機構を介在させ１そのクラッチ機構を切ってタ
−ニングモータと歯車機構との連結を解除し、主機関主
軸を回転させることにより歯車機構および発電機軸を介
して発電機を駆動することにある。かかる方法によれば
、既設のターニング装置を利用して発電機を駆動するも
のであるから、特別の増速機を必要としない。したがっ
て従来に比べてコストダウンを図ることができる。また
既設のターニング装＠全利用し、発電機は主機関のデッ
ドスペースに配設することができるから、狭い機関室に
おいて、スペースをほとんどとらない。さらに従来の主
機関主軸を発電機の回転子の一部として利用する場合に
比べてニヤーギャップ坦が少なくてすみ、発電機効率の
向上を図ることができるものである。
付ターニング装置で駆動する方、法を提供するものであ
って、その特徴とするところは、主機関主軸に歯車機構
を介して連動連結されたターニング軸と、該ターニング
軸を回転させるターニングモータとを有するターニング
装置を付設した主機関において、ターニング軸の途中に
クラッチ機構を介在させ１そのクラッチ機構を切ってタ
−ニングモータと歯車機構との連結を解除し、主機関主
軸を回転させることにより歯車機構および発電機軸を介
して発電機を駆動することにある。かかる方法によれば
、既設のターニング装置を利用して発電機を駆動するも
のであるから、特別の増速機を必要としない。したがっ
て従来に比べてコストダウンを図ることができる。また
既設のターニング装＠全利用し、発電機は主機関のデッ
ドスペースに配設することができるから、狭い機関室に
おいて、スペースをほとんどとらない。さらに従来の主
機関主軸を発電機の回転子の一部として利用する場合に
比べてニヤーギャップ坦が少なくてすみ、発電機効率の
向上を図ることができるものである。
以下、本発明の一英施例を図に基づいて説明する。（１
）は船尾（２１に配設された主機関、（３）は該主機関
（１）の主軸であって、先端にはプロペラ（図示せず）
を取付けである。（４）は主軸（３）の軸受、（５）は
主軸（３）に固着ぢれたフライホイールであって、外周
面には歯部を形成しである。（６）はターニング装置で
あって、主機関（１）から張出された受棚（７）上に配
設されたターニングモータ（８）と、ターニング軸（９
）と、該ターニング軸（９）に固着されると共に上記フ
ライホイール（５）の歯部に噛合する小歯車θＧとから
構成されている。（ロ）はターニング軸（９）の途中に
介在させたクラッチ機構、（６）は主機関（１）のデッ
ドスペース内に配設された発電機であって、その発電機
軸（２）は弾性継手０→を介してターニング軸（９）に
接続されている。
）は船尾（２１に配設された主機関、（３）は該主機関
（１）の主軸であって、先端にはプロペラ（図示せず）
を取付けである。（４）は主軸（３）の軸受、（５）は
主軸（３）に固着ぢれたフライホイールであって、外周
面には歯部を形成しである。（６）はターニング装置で
あって、主機関（１）から張出された受棚（７）上に配
設されたターニングモータ（８）と、ターニング軸（９
）と、該ターニング軸（９）に固着されると共に上記フ
ライホイール（５）の歯部に噛合する小歯車θＧとから
構成されている。（ロ）はターニング軸（９）の途中に
介在させたクラッチ機構、（６）は主機関（１）のデッ
ドスペース内に配設された発電機であって、その発電機
軸（２）は弾性継手０→を介してターニング軸（９）に
接続されている。
上記構成の作用を説明する。まず主機関（１）の運転中
はクラッチ機構Ｑηを切ってターニングモータ（８）と
小歯車α０との連結を解除する。この状態において主機
関（１）の作動によシ主軸（３）、フライホイール（５
）および小歯車αＱを介して発電機軸０３が回転させら
れ、発電機（２）を駆動するものである。次にメンテナ
ンスのため主機関（１）のピストンを昇降させる必要が
ある場合には、クラッチ機構Ｑυを入れた状態でターニ
ングモータ（８）を１作動させればよい。
はクラッチ機構Ｑηを切ってターニングモータ（８）と
小歯車α０との連結を解除する。この状態において主機
関（１）の作動によシ主軸（３）、フライホイール（５
）および小歯車αＱを介して発電機軸０３が回転させら
れ、発電機（２）を駆動するものである。次にメンテナ
ンスのため主機関（１）のピストンを昇降させる必要が
ある場合には、クラッチ機構Ｑυを入れた状態でターニ
ングモータ（８）を１作動させればよい。
これによってターニング軸（９）、小歯車α０およびフ
ライホイール（５）を介して主軸（３）がゆりくシと回
転させられ、ピストンが昇降させられるものである。
ライホイール（５）を介して主軸（３）がゆりくシと回
転させられ、ピストンが昇降させられるものである。
なお弾性継手０４を用いたのは主機関（１）の振動等か
ら発電機（２）を守るためである。
ら発電機（２）を守るためである。
以上述べたごとく本発明によれば、既設のターニング装
置を利用して発電機を駆動するものであるから、特別の
増速機を必要としない。したがって従来に比べてコスト
ダウンを図ることができる。
置を利用して発電機を駆動するものであるから、特別の
増速機を必要としない。したがって従来に比べてコスト
ダウンを図ることができる。
また既設のターニング装置を利用し、発電機は主機関の
デッドスペースに配設することができるから、狭い機関
室において、スペースをほとんどとらない。さらに従来
の主機関主軸を発電機の回転子の一部として利用する場
合に比べてエヤーギャップ量が少なくてすみ、発電機効
率の向上を図ることができるものである。
デッドスペースに配設することができるから、狭い機関
室において、スペースをほとんどとらない。さらに従来
の主機関主軸を発電機の回転子の一部として利用する場
合に比べてエヤーギャップ量が少なくてすみ、発電機効
率の向上を図ることができるものである。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図
は平面図である。 （１）・・・主機関、（３）・・・主軸、（５）・・・
フライホイール、（６）・・・ターニング装置、（８）
・・・ターニングモータ、（９）・・・ターニング軸、
ａｏ・・・小歯車、０υ・・・クラッチ機構、（ロ）・
・・発電機、（至）・・・発電機軸代理人 森本義弘
は平面図である。 （１）・・・主機関、（３）・・・主軸、（５）・・・
フライホイール、（６）・・・ターニング装置、（８）
・・・ターニングモータ、（９）・・・ターニング軸、
ａｏ・・・小歯車、０υ・・・クラッチ機構、（ロ）・
・・発電機、（至）・・・発電機軸代理人 森本義弘
Claims (1)
- １、 主機関主軸に歯車機構を介して連動連結されたタ
ーニング軸と、該ターニング軸を回転させるターニング
モータとを有するターニング装置を付設した主機関にお
いて、ターニング軸の途中にクラッチ機構を介在させ、
そのクラッチ機構を切ってターニングモータと歯車機構
との連結を解除し、主機関主軸を回転させることにより
歯車機構および発電機軸を介して発電機を駆動すること
を特徴とする発電機を主機関付ターニング装置で駆動す
る方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5020883A JPS59176404A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 発電機を主機関付タ−ニング装置で駆動する方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5020883A JPS59176404A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 発電機を主機関付タ−ニング装置で駆動する方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176404A true JPS59176404A (ja) | 1984-10-05 |
Family
ID=12852680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5020883A Pending JPS59176404A (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 発電機を主機関付タ−ニング装置で駆動する方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176404A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4967617A (en) * | 1988-01-14 | 1990-11-06 | Emitec Gesellschaft Fur Emissionstechnologie Mbh | Composite shaft with integral drive elements |
-
1983
- 1983-03-24 JP JP5020883A patent/JPS59176404A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4967617A (en) * | 1988-01-14 | 1990-11-06 | Emitec Gesellschaft Fur Emissionstechnologie Mbh | Composite shaft with integral drive elements |
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