JP2683685B2 - 短離着陸機用補助動力システムおよびその運転方法 - Google Patents
短離着陸機用補助動力システムおよびその運転方法Info
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Description
力システムおよびその運転方法に関する。さらに詳しく
は、境界層制御を補助エンジンにより行っている短離着
陸機用補助動力システムの改善に関する。なお、本明細
書における「短離着陸機」の概念には、陸上で離着陸す
る地上用航空機のみならず、飛行艇などのように水上で
離着水する水上用航空機も含むものとする。
迎え角や大きい舵角における流れの剥離を防止するため
に境界層制御がなされている。この境界層制御用の空気
源には、主エンジン圧縮機の抽気、補助エンジンにより
駆動される境界層制御用圧縮機、補助動力用エンジンに
より歯車列を介して駆動される境界層制御用圧縮機など
が用いられる。
界層制御用圧縮機、補助動力用エンジンにより歯車列を
介して駆動される境界層制御用圧縮機を境界層制御用空
気源として用いた場合、補助エンジンや補助動力用エン
ジンがトラブルなどにより停止したとき、所望の境界層
制御がなされず境界層剥離が生じて失速、墜落という事
態を招来するおそれがある。
給できる短離着陸機用補助動力システムおよびその運転
方法の出現が航空機関係者から熱望されている。
術の課題に鑑みなされたものであって、安定して境界層
制御用空気が供給できる短離着陸機用補助動力システム
およびその運転方法を提供することを目的としている。
助動力システムは、境界層制御用圧縮機を駆動する第1
駆動手段と、発電機などの補助動力部の各機器を駆動す
る第2駆動手段と、前記第1駆動手段および第2駆動手
段の動力を境界層制御用圧縮機、発電機などの補助動力
部の各機器に伝達する駆動力伝達手段とを備え、前記駆
動力伝達手段が、境界層制御用圧縮機駆動部と補助動力
部とに分離可能とされていることを特徴とする。
1歯車列と、第2歯車列と、前記第1および第2歯車列
間に介装されている多板クラッチとからなるものとされ
る。
おいては、前記駆動力伝達手段の境界層制御用圧縮機駆
動部と補助動力部とが飛行中に分離しないようにされて
いるのが好ましい。例えば、前記多板クラッチがクラッ
チディスクとクラッチプレートとの接合状態をロックす
るロック機構を備えてなるのが好ましい。
運転方法は、境界層制御用圧縮機を駆動する第1駆動手
段と、発電機などの補助動力部の各機器を駆動する第2
駆動手段と、前記第1駆動手段および第2駆動手段の動
力を境界層制御用圧縮機、発電機などの補助動力部の各
機器に伝達する駆動力伝達手段とを備え、前記駆動力伝
達手段が、境界層制御用圧縮機駆動部と補助動力部とに
分離可能とされている短離着陸機用補助動力システムの
運転方法であって、前記境界層制御用圧縮機駆動部と補
助動力部との結合を、その両者を同期させてなすことを
特徴とする。
運転方法においては、前記境界層制御用圧縮機駆動部と
補助動力部との結合が、飛行中に解除されないようにす
るのが好ましい。
のごとく構成されているので、境界層制御用圧縮機を駆
動している第1駆動手段が停止しても、第2駆動手段に
より継続して境界層制御用圧縮機を駆動できる。そのた
め、境界層制御用圧縮機の停止による墜落などを回避で
きる。
本発明を実施の形態に基づいて説明するが、本発明はか
かる実施の形態のみに限定されるものではない。
機用補助動力システムを図1にブロック図で示し、この
短離着陸機用補助動力システム10は、2台の補助エン
ジン(駆動手段)11,12、すなわち第1エンジン
(第1駆動手段)11および第2エンジン(第2駆動手
段)12と、この第1エンジン11および第2エンジン
12に結合され、それらの駆動力を境界層制御用圧縮機
21などの負荷に伝達する駆動力伝達手段13とを主要
部としてなる。そして、この第1エンジン11、第2エ
ンジン12、駆動力伝達手段13は、図示しない制御装
置により制御される。
12のそれぞれは、飛行中における境界層制御用圧縮機
21などの飛行に必要とされる負荷を単独で駆動できる
出力を有するものとされている。なお、この第1エンジ
ン11および第2エンジン12のそれぞれは、同等の出
力を有するものとされるのが好ましい。
11にワンウエイ・クラッチ14を介して結合されてい
る第1歯車列15と、第2エンジン12にワンウエイ・
クラッチ14を介して結合されている第2歯車列16
と、これら第1歯車列15と第2歯車列16間に介装さ
れて動力伝達の入り・切りをなす多板クラッチ17とか
らなる。この多板クラッチ17による動力伝達の入り・
切りは、例えば第1歯車列15の第2歯車列16側の歯
車151の出力軸をクラッチドラム側に結合し、第2歯
車列16の第1歯車列15側の歯車161の出力軸をク
ラッチハブ側に結合し、クラッチディスクとクラッチプ
レートとを摩擦接合させたり、その摩擦接合を解除する
ことによりなされる。また、この多板クラッチ17に
は、適宜構成のロック機構が設けられている。
えば、境界層制御用圧縮機21が結合され、また第2歯
車列16の出力側には、例えば、補助動力部(APUセ
クション)30を構成している空調用圧縮機31、潤滑
油ポンプ32、ハイドロポンプ33、発電機34などが
結合されている。
用補助動力システム10の動作について説明する。
なわちクラッチディスクとクラッチプレートとの摩擦接
合を解除した状態で、第2エンジン12を起動してAP
Uセクション30の各機器31,32,33,34を駆
動する。
車列15の回転数が第2歯車列16の回転数と同期した
時点で多板クラッチ17を入りとし、すなわちクラッチ
ディスクとクラッチプレートとの摩擦接合させる。そし
て、多板クラッチ17は飛行中この状態でロック機構に
よりロックされる。
り停止したとしても、第2エンジン12により継続して
境界層制御用圧縮機21を駆動することができる。ま
た、多板クラッチ17を前記のごとく入りとしているの
で、境界層制御用圧縮機21の駆動を第1エンジン11
から第2エンジン12に切り替えたとしても、多板クラ
ッチ17に衝撃力が作用することはない。
エンジン11が停止したとしても継続して第2エンジン
12により境界層制御用圧縮機21を駆動できるので、
境界層制御用圧縮機21の停止に起因する墜落などを回
避できる。また、第1歯車列15と第2歯車列16とが
同期された状態で多板クラッチ17が入りとされるとと
もに、その状態でロックされているので、多板クラッチ
17の接合時の負担を著しく低減でき、その操作を簡略
化でき、そして多板クラッチ17の動作機構に故障が生
じたとしても、第2エンジン12で境界層制御用圧縮機
21を駆動できる。さらに、APUセクション30の各
機器31,32,33,34のみを駆動するときは、多
板クラッチ17を切りとして第2歯車列16のみを駆動
すればよいので、第2エンジン12のロスを最小限とす
ることができる。
界層制御用圧縮機を第1駆動手段と第2駆動手段とによ
り駆動できるようにしているので、第1駆動手段が故障
により停止したとしても、第2駆動手段により境界層制
御手段を駆動でき、墜落という事態を回避することがで
きるという優れた効果が得られる。
機を駆動している前記境界層制御用圧縮機駆動部と補助
動力部との結合を、両者を同期させてなしているので、
多板クラッチなどの結合・分離手段の結合時の衝撃を緩
和できる。
段に故障が生じたとしても第2駆動手段により境界層制
御用圧縮機を駆動することができるという優れた効果が
得られる。
システムのブロック図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 境界層制御用圧縮機を駆動する第1駆動
手段と、発電機などの補助動力部の各機器を駆動する第
2駆動手段と、前記第1駆動手段および第2駆動手段の
動力を境界層制御用圧縮機、発電機などの補助動力部の
各機器に伝達する駆動力伝達手段とを備え、 前記駆動力伝達手段が、境界層制御用圧縮機駆動部と補
助動力部とに分離可能とされていることを特徴とする短
離着陸機用補助動力システム。 - 【請求項2】 前記駆動力伝達手段の境界層制御用圧縮
機駆動部と補助動力部とが飛行中に分離しないようにさ
れていることを特徴とする請求項1記載の短離着陸機用
補助動力システム。 - 【請求項3】 前記駆動力伝達手段が、第1歯車列と、
第2歯車列と、前記第1および第2歯車列間に介装され
ている多板クラッチとからなるものとされることを特徴
とする請求項1記載の短離着陸機用補助動力システム。 - 【請求項4】 前記多板クラッチがクラッチディスクと
クラッチプレートとの接合状態をロックするロック機構
を備えてなることを特徴とする請求項3記載の短離着陸
機用補助動力システム。 - 【請求項5】 境界層制御用圧縮機を駆動する第1駆動
手段と、発電機などの補助動力部の各機器を駆動する第
2駆動手段と、前記第1駆動手段および第2駆動手段の
動力を境界層制御用圧縮機、発電機などの補助動力部の
各機器に伝達する駆動力伝達手段とを備え、前記駆動力
伝達手段が、境界層制御用圧縮機駆動部と補助動力部と
に分離可能とされている短離着陸機用補助動力システム
の運転方法であって、 前記駆動力伝達手段の境界層制御用圧縮機駆動部と補助
動力部との結合を、その両者を同期させてなすことを特
徴とする短離着陸機用補助動力システムの運転方法。 - 【請求項6】 前記境界層制御用圧縮機駆動部と補助動
力部との結合が、飛行中に解除されないようにすること
を特徴とする請求項5記載の短離着陸機用補助動力シス
テムの運転方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP34530295A JP2683685B2 (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 短離着陸機用補助動力システムおよびその運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP34530295A JP2683685B2 (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 短離着陸機用補助動力システムおよびその運転方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09156598A JPH09156598A (ja) | 1997-06-17 |
JP2683685B2 true JP2683685B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=18375678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP34530295A Expired - Lifetime JP2683685B2 (ja) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | 短離着陸機用補助動力システムおよびその運転方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2683685B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008048915B4 (de) * | 2008-09-26 | 2017-05-18 | Airbus Operations Gmbh | Leistungsverteilungssystem |
US10954865B2 (en) * | 2018-06-19 | 2021-03-23 | The Boeing Company | Pressurized air systems for aircraft and related methods |
-
1995
- 1995-12-06 JP JP34530295A patent/JP2683685B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH09156598A (ja) | 1997-06-17 |
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