JPS59167655A

JPS59167655A - 省動力オ−トエアコン制御装置

Info

Publication number: JPS59167655A
Application number: JP4289283A
Authority: JP
Inventors: 喜一山田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1983-03-15
Filing date: 1983-03-15
Publication date: 1984-09-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ヒータ、クーラ等の車両用空調機制御装置に
３？いて省エネルギーを遂行するようにした省動力オー
トエアコン制御装置に関する３近年、車両には、空調機
制御を自動化したオートマチック・ニアコンデ、イショ
ニングシステム（以下オートエアコンと略す）が搭載さ
扛るようになってきて瓢る。このようなオートエアコン
では、従来省エネルギー制御システム金偏えたオートエ
アコン制御装置（例えば特願昭５６−１８６２３８）が
開発されている。

このようなオートエアコン制御装置は、冷房駆動制御に
おいて必要な冷房風の冷却金、エバポレータ吹出し温度
を制御してコンプレッサのオン、オフ制御により行ない
、省エネルギー化を実現していムしかしながら、従来の
オートエアコン制御装置では、コンプレッサ自身の効率
が低いため、省エネルギー化は不十分であった。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、可変姑の２気筒コンプレツサ全用トエアコン制御装
置を提供することにおる。

以上図面を参照して本発明の一実施例について説明する
。第１図は本発明に係る可変容量冷−房システムの構成
全示すものである。図中、１はコンデンサ、２はレシー
バ、３はエバポレータである。さらに、４は２気筒コン
プレツサで、コンプレッサ自身をオン、オフ動作させる
電磁クラッチ５および冷媒音パイｉｅスさせる電磁弁（
バイパスソレノイドパルプ）６全備えている。

このコンス０レツサ４は、電磁弁６が閉じた状態（非通
電時）では通常のコンプレッサと同様の動作、即ち２気
筒運転を行なう。また、電磁弁６が開いた状態（通電時
）では、１気筒運転を行なうように動作する。

このようなシステムにおいて、その制御装置は具体的に
は第２図に示すように構成さｎている。即ち、まず抵抗
器１１、温度設定ボリューム１２、内気センサ１３、外
気センサ１４および日射センサ１６からなる回路で分圧
され、さらにオ々アン７’　２０でバッファさ庇た電圧
Ｖａが出力される。この電圧Ｖａは、外部熱負荷に令応じて出力される指槍値で、下記のような関係式で求め
られる。

Ｖａ　＝　Ａ＋ＢＴｓ　−ＣＴｒ　−ＤＴφ−Ｅ−３−
１１）ここでＡ−Ｅ：　　定数Ｔ、：　　設定温度Ｔｒ：　　室内温度Ｔφ　：　外気温度Ｓ　　：　日射量である。指令値Ｖａは、抵抗器１７、エアミックスダン
パモータ４３に連動したポテンショメータ１８および抵
抗器１０．１９で分圧さｎた電圧と共にダンパコントロ
ール回路４１に与えられ、演□算増幅されてエアミック
スダンパモータ４３の駆動電圧となる。このエアミック
スダンパモータ４３により、エアミックスダンノ”　ｅ
２Ｊ示せず）が最適に駆動制御さ牡る。寸だ、指令値Ｖ
ａは、ファンモータリレー駆動回路４２に与えらｎｌ　
リレーＲＹＩ〜ＲＹ　、？　全駆動する。

このリレーＲＹ１〜ＲＹ３の駆動により、第３図に示す
ようにファンモータ３５が、熱負荷に応じて最適に駆動
制御さ汎ることになる。

一方、エバポレータフィンセンサ４４おヨヒ抵抗器４５
．４６で分圧された電圧ｖｂが、コンパレータ２１の一
方の入力端子（「＋」側）に与えら扛る。コンパレータ
２１は、他方の入力端子に与えら扛る指令値Ｖａと■ｂ
と全比較し、その比較結果に応じてコンプレッサクラッ
チ（第１図の電磁クラッチ５に相当する）３６を制御す
る。このコンプレッサクラッチ３６の１１駆動によシ、
エバポレータ３の温度が指令値Ｖａに適した温度に制御
される。また、分圧′寵臣■Ｃと指令値Ｖａとがコンパ
レータ２３によシ比較される。コンパレーク２３は、比
較結果により、パイｉｅスソレノイド（第１図の電磁弁
６に相当する）３７を駆動制御する。なお、コン・ぐレ
ータ２２は、エバポレータ３の温度が凍結温度以下にな
らないようにするため設けら扛ている。

また、コンノぐレータ２４は、外部の熱負荷の大小を判
定している。なお、第２図υよび第３図において、１５
．３２〜３４、およびＲ１〜Ｒ２０は抵抗器、２６．２
７はダイオード、２５．２８．２９．３ノはトラン・ソ
スタである。

このような構成において、作用効果を説明する。いま仮
に、外部の熱負荷が大きい場合、上記式（１）から明ら
か外ように、指令値Ｖａは低電圧になる。このため、コ
ン／−ｅレータ２４の出力は０■と々す、コンパレータ
２１．２３の出力によりコンプレッサ４が領制御さｎる
ことになる。即ち、指令値■ａに対して、エバポレータ
フィン温度が高いとき、コンパレータ２ノの出力がハイ
レベルでコンパレータ２３の出力がローレベルとなる。

こ扛により、コンプレッサ４はオン状態でしかも電磁弁
６（バイパスソレノイド３７）は閉状態となるため、コ
ンプレッサ４は２気筒運転さｎることになる。そして、
この状態で、エバポレータフィン温度が下ってくルト、
コンパレータ２３の出力は７１イレペルとなり、電磁弁
６（パイ・ぐスソレノイド３７）が開状態となるため、
コンプレッサ４は１気筒運転が行なわれることになる。

この場合、コンプレッサ４は、同一回転数での能力が低
下するが（例えば２５％ダウン）、必要動力においては
約５０％低減することになる。きらに、エバポレータフ
ィン温度が低下すると、コンパレータ２１の出カバロー
レベルとな９、コンプレッサ４は停止する。即ち、熱負
荷が大きい場合、コンプレッサ４は、１気筒運転および
２気筒運転が適切に切換えら几ることになる。

また、外部熱負荷が小さい場合、コン・ぐレータ２４の
出力はハイレベルとなシ、′電磁弁６は開状態となる。

このため、コンプレッサ４は、指令値ｖａとエバポレー
タフィン温度によシ・、１気筒運転が行なわれるように
制御される。

以上詳述したように本発明によりは、多気筒コンプレッ
サを熱負荷状態お工び熱負荷に対応する指令値との偏差
値によシ、最適の気筒数運転を行なうように制御できる
。したがって、例えば熱負荷が小さいときは１気筒運転
、熱負荷が太きいときは２気筒運転するように、コンブ
オートエアコン制御装置全提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る可変容量冷房システム
の構成を示すブロック図、第２図および第３図はそｎぞ
ｒ、第１圀の動作を制御するだめの制御装置の構成を示
す回路図である。３・・・エバポレータ、４・・可変気筒型コンプレッサ
、５・・・電磁クラッチ、６・・・電磁弁。

Claims

【特許請求の範囲】

エバポレータ、コンプレッサクラッチ、冷媒をパイノセ
スさせる電磁弁を備えた可変気筒型コンプレッサ等から
なる空調システムの駆動制御系を有するオートエアコン
制御装置において、上記エバｌレータ温度全熱負荷に対
応する指令＃？＋に適した温度に調整するように上記コ
ンプレッサクラッチを駆動制御するコンゾレッサクラッ
チ駆動制御回路と、上記電磁弁を駆動制御して多気筒−
コンプレッサを上記指令値に適し六気筒数に切換制御す
る気筒数切換制御回路とを具備したことを特徴とする省
動力オートエアコン制御装診。