JPS59165860A - 内燃機関の燃料噴射弁 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射弁Info
- Publication number
- JPS59165860A JPS59165860A JP3905483A JP3905483A JPS59165860A JP S59165860 A JPS59165860 A JP S59165860A JP 3905483 A JP3905483 A JP 3905483A JP 3905483 A JP3905483 A JP 3905483A JP S59165860 A JPS59165860 A JP S59165860A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- passage
- fuel injection
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特にディーゼル機関の燃料噴射弁に
関する。
関する。
ディーゼル機関において、従来の燃料噴射弁を用いた場
合、その冷却が問題となる。即ち、噴射弁のノズルニー
ドルの焼き付き、シート面の硬度低下環を防止するため
、機関のシリンダヘッド側圀冷却用の何らかの対策、例
えばウォータジャケットを設ける等の対策が必要となる
。ウォータジャケットを設けるとなると、燃料噴射弁の
機関への配置上の制約が起るのみならず、シリンダヘッ
ド形状の複雑化を招き、これは機関設計上の大きな阻害
要因となっていた。
合、その冷却が問題となる。即ち、噴射弁のノズルニー
ドルの焼き付き、シート面の硬度低下環を防止するため
、機関のシリンダヘッド側圀冷却用の何らかの対策、例
えばウォータジャケットを設ける等の対策が必要となる
。ウォータジャケットを設けるとなると、燃料噴射弁の
機関への配置上の制約が起るのみならず、シリンダヘッ
ド形状の複雑化を招き、これは機関設計上の大きな阻害
要因となっていた。
本発明は従来技術の上述の問題を解決するものであり、
その目的は、噴射弁自体に冷却機能を設けた燃料噴射弁
を提供することにある。
その目的は、噴射弁自体に冷却機能を設けた燃料噴射弁
を提供することにある。
上述の目的を達成する本発明の特徴は、燃料噴射ポンプ
からの高圧燃料供給通路に接続されかつ燃料が噴射弁内
部を循環することを可能とした循環路と、該循環路に低
圧燃料を供給する循環燃料供給手段と、燃料噴射行程時
は前記循環路と前記循環燃料供給手段との導通をしゃ断
し、燃料噴射行程でないときは前記循環路と前記循環燃
料供給手段とを導通せしめて低圧燃料の循環を行うよう
にした弁手段とを備えたことにある。
からの高圧燃料供給通路に接続されかつ燃料が噴射弁内
部を循環することを可能とした循環路と、該循環路に低
圧燃料を供給する循環燃料供給手段と、燃料噴射行程時
は前記循環路と前記循環燃料供給手段との導通をしゃ断
し、燃料噴射行程でないときは前記循環路と前記循環燃
料供給手段とを導通せしめて低圧燃料の循環を行うよう
にした弁手段とを備えたことにある。
以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の断面図である。同図におい
て、１０はノズルボディ、１２けノズルニードル、１４
はノズルニードルを１凶にて下方に押圧するニードルス
プリング、１６は燃料圧力によってノズルニードル１４
を上方にリフトさせ開弁させるための圧力室である。圧
力室１６は燃料通路１８，２０，２２．及び２４を介し
て燃料噴射ポンプ２６に接続されている。燃料噴射ポン
プ２６は、燃料噴射行程毎に高圧（数百Ｋｐｆ ／１ｙ
ｎ２）の燃料をこの燃料通路に供給する。なお、本発明
における高圧燃料供給通路について第１図の場合には、
燃料通路２２及び２４がこれに相当する。
て、１０はノズルボディ、１２けノズルニードル、１４
はノズルニードルを１凶にて下方に押圧するニードルス
プリング、１６は燃料圧力によってノズルニードル１４
を上方にリフトさせ開弁させるための圧力室である。圧
力室１６は燃料通路１８，２０，２２．及び２４を介し
て燃料噴射ポンプ２６に接続されている。燃料噴射ポン
プ２６は、燃料噴射行程毎に高圧（数百Ｋｐｆ ／１ｙ
ｎ２）の燃料をこの燃料通路に供給する。なお、本発明
における高圧燃料供給通路について第１図の場合には、
燃料通路２２及び２４がこれに相当する。
燃料通路２０及び１８は、圧力室１６を介して燃料通路
２８及び３０に接続されている。燃料通路６０は、油圧
切換弁５２を介して噴射弁外部の燃料通路６４に接続さ
れており、この燃料通路６４の他端は燃料タンク３６に
続いている。一方、燃料通路２０はチェック弁６８を介
して外部の燃料通路４０に接続されている。この燃料通
路４０の途中には燃料供給ポンプ４２が設けられており
、その通路４０の他端はストレーナ４４を介して燃料タ
ンク３６に接続されている。
２８及び３０に接続されている。燃料通路６０は、油圧
切換弁５２を介して噴射弁外部の燃料通路６４に接続さ
れており、この燃料通路６４の他端は燃料タンク３６に
続いている。一方、燃料通路２０はチェック弁６８を介
して外部の燃料通路４０に接続されている。この燃料通
路４０の途中には燃料供給ポンプ４２が設けられており
、その通路４０の他端はストレーナ４４を介して燃料タ
ンク３６に接続されている。
燃料供給ポンプ４２は常時低圧（数 ゆｒ／ｃｒｎ２）
の燃料を供給するもので、このポンプ４２、燃料通路４
０、及びチェック弁３８等が本発明の循環燃料供給手段
を構成している。また、燃料通路２０．１８．２８及び
３０、さらに圧力室１６等が本発明における噴射弁内部
の循環路を構成している。
の燃料を供給するもので、このポンプ４２、燃料通路４
０、及びチェック弁３８等が本発明の循環燃料供給手段
を構成している。また、燃料通路２０．１８．２８及び
３０、さらに圧力室１６等が本発明における噴射弁内部
の循環路を構成している。
油圧切換弁５２は通路４６を介して燃料通路２４に接続
されておシ、燃料噴射ポンプ２６から高圧燃料が印加さ
れているとき（ｄ閉成して燃料通路６４をしゃ断し、高
圧燃料が印加されてないときは、そのリターンスプリン
グ５２ａによって開成して燃料通路６４を導通せしめる
。
されておシ、燃料噴射ポンプ２６から高圧燃料が印加さ
れているとき（ｄ閉成して燃料通路６４をしゃ断し、高
圧燃料が印加されてないときは、そのリターンスプリン
グ５２ａによって開成して燃料通路６４を導通せしめる
。
次に本実施例の動作を説明する。燃料噴射行程時、燃料
噴射ポンプ２６から高圧燃料が印加されると、油圧切換
弁６２が前述の如く閉じ、またチェック弁３８も閉じる
ので、高、圧燃料は燃料通路２２．２０及び１８を介し
て圧力室１６に達し、ノスルニードル１２をリフトさせ
てノズルボディ１０の先端部の図示しない噴孔から噴射
される。
噴射ポンプ２６から高圧燃料が印加されると、油圧切換
弁６２が前述の如く閉じ、またチェック弁３８も閉じる
ので、高、圧燃料は燃料通路２２．２０及び１８を介し
て圧力室１６に達し、ノスルニードル１２をリフトさせ
てノズルボディ１０の先端部の図示しない噴孔から噴射
される。
燃料噴射行程が終り、燃料噴射ポンプ２６からの燃料圧
送が終ると燃料通路２４の内圧が零に近い値となシ、こ
れによって油圧切換弁３２が開いて燃料通路６４が導通
せしめられる。その結果、燃料供給ポンプ４２からの低
圧燃料がチェック弁５Ｂを開いて噴射弁内部に供給され
る。叩ち、チェック弁３８→燃料通路２０及び１８→圧
力室１６→燃料通路２８及び５０→油圧切換弁３２→燃
料通路６４→燃料タンク３６と循環１、これによってノ
ズルニードル１２及びノズルボディ１０の部分が冷却せ
しめられる。
送が終ると燃料通路２４の内圧が零に近い値となシ、こ
れによって油圧切換弁３２が開いて燃料通路６４が導通
せしめられる。その結果、燃料供給ポンプ４２からの低
圧燃料がチェック弁５Ｂを開いて噴射弁内部に供給され
る。叩ち、チェック弁３８→燃料通路２０及び１８→圧
力室１６→燃料通路２８及び５０→油圧切換弁３２→燃
料通路６４→燃料タンク３６と循環１、これによってノ
ズルニードル１２及びノズルボディ１０の部分が冷却せ
しめられる。
なお、燃料供給ポンプ２５０部分に圧力調整弁を設けて
その発生圧力を一定に保つようにしても良い仁とは明ら
かである。
その発生圧力を一定に保つようにしても良い仁とは明ら
かである。
また、ノズルニードル１２の先端部１２ａの表面及びこ
れに対問するバルブシート部１０ａの内壁表面は共に滑
らかな面であっても良いが第２図の１２′ａ及び１０′
ａに示す如くこれらを凹凸形状とし表面積が大きくなる
ように構成すれば、冷却性能をより向上せしめることが
できる。
れに対問するバルブシート部１０ａの内壁表面は共に滑
らかな面であっても良いが第２図の１２′ａ及び１０′
ａに示す如くこれらを凹凸形状とし表面積が大きくなる
ように構成すれば、冷却性能をより向上せしめることが
できる。
以上詳細に説明したように本発明によれば、燃料噴射期
間でないときに燃料が噴射弁内部を循頃し、冷却するよ
うに構成されているので、噴射弁を設置するシリンダヘ
ッド側に特別の冷却機構を設ける必要がなくなり、機関
の設計が非膚に容易となる。また、ノズルニードル及び
バルブシート部が充分に冷却されるのでノズルニードル
の焼キ付きバルブシート面硬度劣化を確実に防止できる
。
間でないときに燃料が噴射弁内部を循頃し、冷却するよ
うに構成されているので、噴射弁を設置するシリンダヘ
ッド側に特別の冷却機構を設ける必要がなくなり、機関
の設計が非膚に容易となる。また、ノズルニードル及び
バルブシート部が充分に冷却されるのでノズルニードル
の焼キ付きバルブシート面硬度劣化を確実に防止できる
。
さらにまた、本発明によれば、・燃料噴射後の残圧が一
定に１ｉ１］御されるため、不斉噴射が防止できるとい
う効果も得ることができる。
定に１ｉ１］御されるため、不斉噴射が防止できるとい
う効果も得ることができる。
第１図は本発明の一実施例の断酊図、第２図は本発明の
変更態様の一部の断面図である。 １０・・・・・・ノズルボディ、 １２・・・・・・
ノズルニードル、 １６・・・・・・圧力室、 １
８，２０，２２゜２４．２８．３０．３４．４０・・・
・・・燃料通路、２６・・・・・・燃料噴射ポンプ、
３２・・・・・・油圧切換弁、３６・・・・・・燃料タ
ンク、 ６８・・・・・・チェック弁、４２・・・・
・・燃料供給ポンプ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之
変更態様の一部の断面図である。 １０・・・・・・ノズルボディ、 １２・・・・・・
ノズルニードル、 １６・・・・・・圧力室、 １
８，２０，２２゜２４．２８．３０．３４．４０・・・
・・・燃料通路、２６・・・・・・燃料噴射ポンプ、
３２・・・・・・油圧切換弁、３６・・・・・・燃料タ
ンク、 ６８・・・・・・チェック弁、４２・・・・
・・燃料供給ポンプ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射ポンプからの高圧燃料供給通路に接続され
かつ燃料が噴射弁内部を循環することを可能とした循環
路と、該循環路に低圧燃料を供給する循環燃料供給手段
と、燃料噴射行程時は前記循環路と前記循環燃料供給手
段との導通をしゃ断し、燃料噴射行程でないときは前記
循環路と前記循環燃料供給手段とを導通せしめて低圧燃
料の循環を行うようにした弁手段とを備えたことを特徴
とする内燃機関の燃料噴射弁。 ２、前記弁手段が燃料噴射ポンプからの高圧燃料に応答
して開閉作動する油圧弁を含んでいる特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射弁。 五 前記循環路の少なくとも一部の内面に凹凸が設けら
れている特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3905483A JPS59165860A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
| CA000438907A CA1212218A (en) | 1982-11-01 | 1983-10-13 | Device for incorporating layer member in face construction of building |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3905483A JPS59165860A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165860A true JPS59165860A (ja) | 1984-09-19 |
Family
ID=12542410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3905483A Pending JPS59165860A (ja) | 1982-11-01 | 1983-03-11 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165860A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0361199A2 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-04 | Pierburg Gmbh | Brennstoffeinspritzsystem |
| WO2008079191A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Caterpillar Inc. | Cooled nozzle assembly for urea/water injection |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP3905483A patent/JPS59165860A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0361199A2 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-04 | Pierburg Gmbh | Brennstoffeinspritzsystem |
| EP0361199A3 (de) * | 1988-09-29 | 1990-10-10 | Pierburg Gmbh | Brennstoffeinspritzsystem |
| WO2008079191A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Caterpillar Inc. | Cooled nozzle assembly for urea/water injection |
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