WO2005028853A1 - 内燃機関用燃料噴射弁 - Google Patents

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WO2005028853A1
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Hiroaki Nozaki
Kiyoshi Matsuzaki
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Bosch Corporation
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    • F02M2200/07—Fuel-injection apparatus having means for avoiding sticking of valve or armature, e.g. preventing hydraulic or magnetic sticking of parts

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection valve for directly injecting and supplying fuel into a cylinder of an internal combustion engine.
  • a fuel injection valve for directly injecting and supplying fuel into a cylinder of an internal combustion engine
  • a fuel injection valve of the type disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-310621 is known.
  • the fuel injection valve opens the energized solenoid valve by energizing it to open the control chamber in the fuel injection valve body to the low-pressure section, thereby removing the back pressure of the valve piston and lifting the nozzle needle to reduce the fuel.
  • Injection is started, and after a lapse of a predetermined time, the solenoid valve is de-energized to release the communication between the control chamber and the low-pressure section. , Thereby terminating the fuel injection.
  • wax is mixed in the fuel so that the above-described smooth operation of the fuel injection valve can be ensured even in a low temperature state. Therefore, depending on the operating conditions of the engine, for example, starting in a low-temperature atmosphere of ⁇ 20 ° C or less, wax mixed in the fuel may precipitate at various parts of the fuel injection valve, causing various problems. Has the problem of causing it. In particular, when wax force precipitates in the fuel leakage path for allowing fuel to escape from the high pressure side to the low pressure side, the passage of fuel becomes impossible there, and the operation of the fuel injection valve, especially the operation of the nozzle needle, becomes unstable. Has a tendency. As a result, there is a problem that a failure such as an unstable fuel injection operation of the fuel injection valve is caused.
  • An object of the present invention is to provide a fuel injection valve for an internal combustion engine that can solve the above-mentioned problems in the related art. It is another object of the present invention to provide a fuel injection valve for an internal combustion engine that can quickly discharge solidified matter even if it occurs in fuel. Disclosure of the invention
  • a taper is provided on the nozzle 21 and / or the inner bore of the nozzle, whereby even if the components contained in the fuel are solidified, The solidified material is quickly discharged from a gap formed between the nozzle 21 and the guide hole and serving as a fuel leakage passage.
  • a nozzle configured such that the nozzle needle passed through the guide hole in the nozzle body is guided by the inner hole and moves in the axial direction, thereby opening and closing the injection hole.
  • a fuel injection valve for an internal combustion engine fixed to a tip end portion of a nozzle holder at least a part of a gap formed between the nozzle needle and the guide hole expands toward the nozzle holder.
  • a fuel injection valve for an internal combustion engine characterized by the following is proposed.
  • the taper angle of the tapered portion can be appropriately determined.
  • the nozzle needle is supported and guided by the guide hole so as to be movable in the guide hole in the axial direction.
  • the gap between the nozzle needle and the guide hole is extremely small, and the high-pressure fuel at the high-pressure portion at the tip of the nozzle needle leaks slightly to the low-pressure portion on the nozzle holder side through the gap.
  • At least a part of the gap is tapered, and the gap has a portion that extends in a scar shape from the high-pressure portion to the low-pressure fuel portion. As a result, the width of the gap becomes larger as it is closer to the low pressure portion.
  • FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of a fuel injection valve for an internal combustion engine according to the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of a modification of the fuel injection valve for an internal combustion engine shown in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of a modified example of the nozzle shown in FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a sectional view showing an example of an embodiment of a fuel injection valve according to the present invention.
  • Reference numeral 1 denotes a fuel injection valve for an internal combustion engine used in a common rail system for injecting and supplying fuel to a diesel internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 1 is mounted on a cylinder of a diesel internal combustion engine (not shown), and directly injects a required amount of high-pressure fuel supplied from a common rail (not shown) into the cylinder at a required timing.
  • a nozzle 3 is fixed to a tip of the nozzle holder 2 by a riving nut 4, and a solenoid valve 5 is provided at a rear end of the nozzle holder 2.
  • the nozzle holder 2 has a hollow body 22 in which a guide hole 21 is formed in the axial direction.
  • a pressure pin 23 in the guide hole 21 is movable in the axial direction by the guide hole 21. It is the structure arranged in.
  • An elastic spring 25 is housed in the spring chamber 24 of the hollow body 22, and the elastic spring 25 urges a nozzle 21 3 described later toward the injection hole 35. It is being rushed.
  • Reference numeral 26 denotes a passage provided in the hollow body 22 for supplying high-pressure fuel from a common rail (not shown) to the nozzle 3.
  • the nozzle 3 has a nozzle body 31 and a nozzle needle 32, and a guide hole 33 coaxially formed in the nozzle body 31 allows the nozzle needle 32 to move in its axial direction. Supported and guided.
  • the tip 3 2 A of the nozzle needle 32 extends into the cylinder 34 provided in the nozzle body 31 in alignment with the guide hole 33, and the tip of the nozzle needle 32 is jetted. It is configured to move as a valve that opens and closes hole 35. Therefore, when the nozzle needle 32 is held at the position where the injection hole 35 is closed, no fuel is injected from the fuel injection valve 1. On the other hand, when the nozzle needle 32 is retracted and the nozzle needle 32 is held at the position where the injection hole 35 is opened, fuel is injected from the fuel injection valve 1.
  • an oil sump 37 for retaining high-pressure fuel introduced from the passage 26 through the passage 36 is formed.
  • a taper portion 38 is formed in the nozzle 21 3 to apply a force in a direction to separate the nozzle needle 32 from the injection hole 35 by the pressure of the high-pressure fuel in the oil sump 37. Have been.
  • a head 42 forming a drain chamber 41 extending downward in the axial direction of the hollow body 22 coaxially with the guide hole 21.
  • a control chamber 45 communicating with the radial supply path 43 and the axial drain path 44 is formed at 42.
  • the supply conduit 43 communicates with the intake tool 47 via a radial conduit 46 in the hollow body 22.
  • the bottom of the control chamber 45 is formed by the upper surface of the pressure pin 23. I have.
  • a ball 52 serving as a valve body is fixed to the armature 51 of the solenoid valve 5.
  • the armature 51 is pushed down in the direction of the nozzle 3 by the force of a valve spring (not shown), whereby the ball 52 is pressed against the open end of the drain conduction path 44 and closes the drain conduction path 44. It is configured to be able to.
  • the solenoid valve 5 when the solenoid valve 5 is energized, the armature 51 moves in a direction away from the head 42 by staking the force of the valve spring, so that the ball 52 is opened in the drain conduction path 44. After separating from the end, the drain conduction path 44 is in communication with the drain chamber 41.
  • the gap G between the nozzle 21 and the guide hole 33 of the nozzle body 31 is a very small gap so as to be substantially oil-tight.
  • the fuel pressure retained in the sump 37 is extremely high, and this high-pressure fuel slightly leaks through the gap G to the low-pressure side of the nozzle holder 2. If a wax component is mixed in the fuel, the wax component precipitates and solidifies in the gap G, particularly during low-temperature operation, and the fuel injector 1 tends to malfunction.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. As shown in FIG. 2, in the fuel injection valve 1, a gap formed between the nozzle needle 32 and the guide hole 33 in order to prevent the above-described malfunction from occurring. At least a part of G has a tapered shape that extends toward the nozzle holder 2.
  • the gap G is formed so as to have the tapered portion 33 B extending from the one end 33 A of the guide hole 33 and the oil sump 37 side toward the nozzle holder 2 so that the gap G is formed. It has a tapered shape expanding toward. As a result, the width W of the gap G is extremely narrow at the one end 33 A and linearly increases toward the other end 33 C. That is, the gap G expands in a scar-like manner from the high fuel pressure portion to the low fuel pressure portion.
  • the guide hole 33 is configured as described above, the width W of the gap G near one end 33 A of the guide hole 33 is small, so that required oil tightness can be maintained. Since the gap G expands in a skirt shape from the high-pressure portion to the low-pressure portion of the fuel, for example, wax components in the fuel slightly leaked from the oil sump 37 to the guide holes 33 precipitate during low-temperature operation. However, when solidified, the solidified material is easily moved in the direction of the other end 33 C of the gap G (in the direction of the nozzle holder 2) and discharged to the low-pressure portion of the nozzle holder 2.
  • the solidified wax component stays in the gap G, There is no problem that the smooth operation of the holder 2 is hindered and the fuel injection operation becomes unstable. As a result, when the fuel injector is operated using wax-containing fuel, stable operation can be expected even at low temperatures.
  • FIG. 3 is a view for explaining a modified example of the tapered portion of the guide hole 33.
  • the taper portion 33B is provided over the entire guide hole 33, but in the example shown in FIG. 3, the tapered portion 33B is formed in a part of the guide hole 33. Is provided.
  • at least a part of the gap G has a tapered shape expanding toward the nozzle holder 2. That is, in the vicinity of one end 33 A of the guide hole 33, the width of the gap G? ⁇ A non-tapered portion 3 3D that is constant and narrowed, and a tape corresponding to the tapered portion 33 B only between the non-tapered portion 33 D and the other end 33 C. Part 3 3 E is provided.
  • the provision of the non-tapered portion 3 3D has a higher oil-tightness between the guide hole 33 and the nozzle needle 32 in addition to the advantage of the configuration of FIG. Is obtained.
  • the taper shape of the taper portions 33 B and 33 E is not limited to a linear shape, but may be any shape such as a curved shape or a mixed shape of a straight shape and a curved shape. It can be tapered.
  • FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of the nozzle 3 for explaining another modification of the gap G shown in FIG.
  • a nozzle needle 32 instead of attaching a taper to the guide hole 33, a nozzle needle 32 is provided with a taper portion 32B, so that the nozzle needle 32 and the guide hole 33 are provided. Is formed in a tapered shape that expands toward the nozzle holder 2.
  • the fuel injection valve for an internal combustion engine when operating a fuel injection valve for an internal combustion engine using a fuel mixed with a different component, the fuel injection valve for an internal combustion engine can ensure the stability of the operation regardless of operating conditions Help improve.

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Abstract

燃料中に含まれるワックス成分が固化しても動作が不安定にならないようにするため、ノズルボディ(31)内の案内孔(33)に挿通されたノズルニードル(32)が案内孔(33)によって案内されて軸方向に運動し噴孔(35)の開閉を行うように構成されたノズル(3)がノズルホルダ(2)の先端部に固定されて成る燃料噴射弁(1)において、案内孔(33)にノズルホルダ(2)に向かって拡がるテーパ部(33B)が設けられている。これにより燃料中に含まれる成分の固化が生じた場合、ノズルニードル(32)と案内孔(33)との間に形成される燃料の漏れ通路となる隙間(G)から固化物を速やかに排出できる。

Description

明細書 内燃機関用燃料噴射弁 技術分野
本発明は、 内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射供給するための燃料噴射弁に関 するものである。 背景技術
コモンレールシステムにおける如く、 内燃機関の気筒内へ燃料を直接噴射供給 するための燃料噴射弁として、 例えば特開平 7— 3 1 0 6 2 1号公報に開示され ている型式の燃料噴射弁が公知である。 この燃料噴射弁は、 電磁弁を通電させて 開く ことによって燃料噴射弁の本体内の制御室を低圧部に連通させ、 これにより バルブビストンの背圧を除去してノズルニードルをリフ 卜させて燃料噴射を開始 させ、 所定の時間経過後に電磁弁の通電を停止させて !Ι御室と低圧部との連通状 態を解除することによって、 バルプピストンに所定の背圧を作用させてノズル二 一ドルを押し下げ、 これにより燃料噴射を終了させるように構成されている。 ところで、 極低温地域においては、 上述した燃料噴射弁の円滑な動作が低温状 態にあっても確保できるようにするため、 燃料中にワックスを混入している。 し たがって、 例えば - 2 0 °C以下の低温雰囲気での始動の如く、 機関の運転条件に よっては、 燃料中に混入されているワックスが燃料噴射弁の各部において析出し、 種々の不具合を生じさせるという問題を有している。 特に、 高圧側から低圧側へ 燃料を逃すための燃料の漏れ通路中においてワックス力 析出すると、 燃料の通過 がそこにおいて不可能となり、 燃料噴射弁の動作、 特にノズルニー ドルの動作が 不安定となる傾向を有する。 この結果、 燃料噴射弁の燃料噴射動作が不安定とな る等の障害を引き起こすという問題点を有している。
本発明の目的は、 従来技術における上述の問題点を角军決することができる内燃 機関用燃料噴射弁を提供することにある。 本発明の他の目的は、 燃料中に固化物が生じてもこれを速やかに排出させるこ とができる内燃機関用燃料噴射弁を提供することにある。 発明の開示
本発明では、 内撚機関用の燃料噴射弁においてノズル二一ドル及び又はその案 内孔にテ一パを設けられており、 これにより、 燃料中に含まれる成分の固化が生 じても、 ノズル二一ドルと案内孔との間に形成される燃料の漏れ通路となる隙間 から固化物が速やかに排出される。
本発明によれば、 ノズルボディ内の案内孔に揷通されたノズルニードルが該案 内孔によって案内されて軸方向に運動し、 これにより噴孔の開閉が行われるよう に構成されたノズルがノズルホルダの先端部に固定されて成る内燃機関用燃料噴 射弁において、 前記ノズルニードルと前記案内孔との間に形成される隙間の少な くとも一部が前記ノズルホルダに向かって拡がるテーパ状となっていることを特 徴とする内燃機関用燃料噴射弁が提案される。 テーパ状部分のテ一パ角度は適宜 に定めることができる。
ノズルニードルは、 案内孔内で軸方向に運動可能なように案内孔に支持、 案内 されている。 ノズルニードルと案内孔との間の隙間は極めて狭く、 ノズルニード ルの先端の高圧部の高圧燃料は、 該隙間を通ってノズルホルダ側の低圧部に僅か に漏れる。 該隙間の少なくとも一部がテーパ状とされており、 該隙間が高圧部か ら燃料低圧部に向けてスカー卜状に拡がる部分を有する形態となっている。 この 結果、 低圧部に近い程その隙間の幅が大きくなつている。 したがって、 この漏れ 燃料に含まれるワックス等の混合物が低温下での運転時に該隙間内において固化 し、 析出した場合、 隙間内の固化物はノズルニードルのピス トン運動によって低 圧部側へと送られ、 隙間内に残留することがない。 このため、 ワックス入りの燃 料を用いて燃料噴射弁を動作させた場合、 低温下でも安定動作が期待できる。 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明による内燃機関用燃料噴射弁の一実施例を示す断面図である。 第 2図は、 第 1図の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。
第 3図は、 第 1図に示す内燃機関用燃料噴射弁の変形例の要部の拡大断面図で ある。
第 4図は、 第 2図に示すノズルの変形例の要部拡大断面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面に従ってこれを説明する。 第 1図は、 本発明による燃料噴射弁の実施の形態の一例を示す断面図である。 符号 1で示されるのは、 ディーゼル内燃機関に燃料を噴射供給するためのコモン レールシステムに用いられる内燃機関用の燃料噴射弁である。 燃料噴射弁 1は、 図示しないディーゼル内燃機関の気筒に組み付けられ、 図示しないコモンレール から供給される高圧燃料をこの気筒内に所要のタイミングで、 所要の量だけ直接 噴射供給するためのものであり、 ノズルホルダ 2の先端に、 ノズル 3をリティ二 ングナツ ト 4によって固定して成り、 ノズルホルダ 2の後端には電磁弁 5が設け られている。
ノズルホルダ 2はその軸方向に案内孔 2 1が形成されている中空体 2 2を有し、 案内孔 2 1内にはプレッシャーピン 2 3が案内孔 2 1 によってその軸方向に運動 可能なように配設された構成となっている。 中空体 2 2のばね室 2 4内には弾発 ばね 2 5が収容されており、 弾発ばね 2 5によって後述するノズル二一ドル 3 2 が噴孔 3 5の方向に向けて弾発付勢されている。 符号 2 6で示されるのは、 図示 しないコモンレールからの高圧燃料をノズル 3に送給するため、 中空体 2 2内に 設けられた通路である。
ノズル 3は、 ノズルボディー 3 1とノズルニードル 3 2とを有し、 ノズルボデ ィ一 3 1内に同軸に形成された案内孔 3 3によって、 ノズルニードル 3 2はその 軸方向に運動可能なように支持、 案内されている。 ノズルニードル 3 2の先端部 3 2 Aは、 案内孔 3 3と整列してノズルボディ一 3 1内に設けられているシリン ダ部 3 4内に延びており、 ノズルニードル 3 2の先端は噴孔 3 5を開閉する弁体 として動く構成となっている。 したがって、 ノズルニードル 3 2が噴孔 3 5を閉じる位置に保持されている場 合には、 燃料噴射弁 1からは燃料が噴射されない。 一方、 ノズル二一ドル 3 2が 後退し、 ノズルニードル 3 2が噴孔 3 5を開く位置に保持されている場合には、 燃料噴射弁 1から燃料が噴射される。
ノズルボディ一 3 1内には、 通路 2 6から通路 3 6を介して導入される高圧燃 料を留めておく油だまり 3 7が形成されている。 一方、 ノズル二一ドル 3 2には 油だまり 3 7内の高圧燃料の圧力によってノズルニードル 3 2を噴孔 3 5から離 反させる方向に力を作用させるためのテ一パ部 3 8が形成されている。
中空体 2 2の後端部には、 案内孔 2 1と同軸で中空体 2 2の軸方向に延びてい るドレーン室 4 1を下向きに形成しているへッ ド 4 2が形成されている。 へッ ド
4 2には、 半径方向の供給伝導路 4 3及び軸方向のドレーン伝導路 4 4と連通し ている制御室 4 5が形成されている。 供給伝導路 4 3は中空体 2 2内の半径方向 伝導路 4 6経由で取入具 4 7と連通しており、 制御室 4 5の底部はプレツシャ一 ピン 2 3の上端表面で形成されている。
電磁弁 5のァ一マチュア 5 1には、 弁体として働くボール 5 2が固定されてい る。 ァーマチュア 5 1は、 図示しないバルブスプリングの力によってノズル 3の 方向に押し下げられており、 これによりボール 5 2がドレ一ン伝導路 4 4の開口 端に押し付けられ、 ドレーン伝導路 4 4を塞ぐことができるように構成されてい る。 しかし、 電磁弁 5が付勢されると、 ァ一マチュア 5 1はバルブスプリングの 力に杭してヘッ ド 4 2から離れる方向に移動するので、 ボール 5 2はドレーン伝 導路 4 4の開口端から離反し、 ドレーン伝導路 4 4はドレ一ン室 4 1と連通状態 となる。
したがって、 電磁弁 5が通電されていない場合には、 ボール 5 2によってドレ —ン伝導路 4 4の開口端が塞がれており、 これにより制御室 4 5は高圧燃料によ り満たされているので、 プレッシャーピン 2 3によってノズルニードル 3 2が噴 孔 3 5を閉じており、 燃料噴射は行われない。 電磁弁 5が通電されると、 ボール
5 2がドレ—ン伝導路 4 4の開口端から離れ、 制御室 4 5内の高圧燃料が燃料低 圧部に逃げ、 制御室 4 5内の圧力が降下するので燃料噴射が行われる。 電磁弁 5 の通電が切られると、 ノズルニードル 3 2が再び噴孔 3 5を閉じる位置に戻され るため燃料噴射が終了する。 なお、 電磁弁 5の通電制御によりノズル 3からの燃 料噴射を上述の如く して行わせること自体は公知であるから、 これについてのこ れ以上の詳しい説明は省略する。
ノズル二一ドル 3 2とノズルボディ一 3 1の案内孔 3 3との間の隙間 Gは、 実 質的に油密状態となるように、 極めて僅かな隙間である。 しかしながら、 油だま り 3 7に留められる燃料圧は極めて高く、 この高圧燃料は隙間 Gを通ってノズル ホルダ 2の燃料低圧側に僅かに漏れる。 もし、 燃料中にワックス成分が混入され ていると、 特に低温作動時にこのヮックス成分が隙間 Gにおいて析出して固化し、 燃料噴射弁 1の動作不良を引き起こす傾向を生じる。
第 2図は、 第 1図の要部を拡大して示す図である。 第 2図に示すように、 燃料 噴射弁 1にあっては、 上述の動作不良を引き起こすことがないようにするため、 ノズル二一ドル 3 2と案内孔 3 3との間に形成される隙間 Gの少なくとも一部が ノズルホルダ 2に向かって拡がるテ一パ状となっている。
本実施例では、 案内孔 3 3 、 油だまり 3 7側の一端部 3 3 Aからノズルホル ダ 2に向けて拡がるテーパ部 3 3 Bを有するように形成されることにより、 隙間 Gがノズルホルダ 2に向かって拡がるテーパ状となっている。 この結果、 隙間 G の幅 Wは、 一端部 3 3 Aでは極めて狭く、 その他端部 3 3 Cに向けて直線的に增 大している。 すなわち、 隙間 Gは燃料高圧部から燃料低圧部に向かってスカー ト 状に拡がっている。
案内孔 3 3は以上のように構成されているので、 案内孔 3 3の一端部 3 3 A付 近の隙間 Gの幅 Wは小さく、 これにより所要の油密性を保つことができる。 そし て、 隙間 Gは燃料高圧部から燃料低圧部に向かってスカート状に拡がっているの で、 例えば油だまり 3 7から案内孔 3 3へ僅かに漏れた燃料中のワックス成分が 低温動作時に析出、 固化した場合、 固化物は隙間 Gの他端部 3 3 C方向 （ノズル ホルダ 2方向） に容易に移動せしめられ、 ノズルホルダ 2の低圧部へと排出され る。
したがって、 従来のように、 固化したワックス成分が隙間 G内に滞留し、 ノズ ルホルダ 2の円滑な動作を妨げて燃料噴射動作を不安定にするという不具合を生 じることがない。 この結果、 ワックス入りの燃料を用いて燃料噴射弁を動作させ た場合、 低温下でも安定動作が期待できる。
第 3図は、 案内孔 3 3のテーパ部の変形例を説明するための図である。 第 2図 に示した例では、 テ一パ部 3 3 Bを案内孔 3 3全体に亘つて設けたが、 第 3図の 例では、 テーパ部 3 3 Bは案内孔 3 3の一部に設けられている。 この結果、 隙間 Gの少なくとも一部がノズルホルダ 2に向かって拡がるテーパ状となっている。 すなわち、 案内孔 3 3の一端部 3 3 A付近においては、 隙間 Gの幅？^一定で且 つ狭くなっている非テーパ部 3 3 Dとなっており、 非テ一パ部 3 3 Dと他端部 3 3 Cとの間にのみテーパ部 3 3 Bに相応するテ一パ部 3 3 Eが設けられている。 この構成によると、 非テーパ部 3 3 Dを設けたことにより、 第 2図の構成の場 合による利点に加えて、 案内孔 3 3とノズルニードル 3 2との間の油密性がより 高くなるという利点が得られる。
なお、 第 2図、 第 3図において、 テ一パ部 3 3 B、 3 3 Eのテーパ形態は、 直 線状に限定されず、 曲線状又は直線状と曲線状との混合形態等任意のテーパ形態 とすることができる。
第 4図は、 第 2図に示した隙間 Gの別の変形例を説明するためのノズル 3の要 部の拡大断面図である。 第 4図に示す構成では、 案内孔 3 3にテ一パを付けるの ではなく、 ノズルニードル 3 2にテ一パ部 3 2 Bを設けることにより、 ノズル二 一ドル 3 2と案内孔 3 3との間に形成される隙間 Gがノズルホルダ 2に向かって 拡がるテーパ状となるようにしている。
なお、 第 4図において、 ノズルニードル 3 2の一部にのみテーパ部 3 2 Bを設 けるようにすれば、 第 3図に示したように、 隙間 Gの一部のみをテー /、°状とする ことができる。
さらに、 案内孔 3 3及びノズルニードル 3 2の両方にテーパを付けることによ り、 ノズルニ一ドル 3 2と案内孔 3 3との間に形成される隙間 Gの少なく とも一 部をノズルホルダ 2に向かって拡がるテーパ状とすることもできる。 産業上の利用可能性
本発明によれば、 異種成分が混入されている燃料を用いて内燃機関用燃料噴射 弁を動作させる場合、 運転条件に拘らずその動作の安定性 確保することができ る内燃機関用燃料噴射弁の改善に役立つ。

Claims

請求の範囲
1 . ノズルボディ内の案内孔に揷通されたノズルニードルが該案内孔によって 案内されて軸方向に運動し噴孔の開閉を行うように構成されたノズルがノズルホ ルダの先端部に固定されて成る内燃機関用燃料噴射弁において、
前記ノズルニードルと前記案内孔との間に形成される隙間の少なくとも一部が 前記ノズルホルダに向かって拡がるテーパ伏となっていることを特徵とする内燃 機関用燃料噴射弁。
2 . 前記隙間が、 全体に亘つて前記ノズルホルダに向かって拡がるテーパ状と なっている請求の範囲第 1項記載の内燃機関用燃料噴射弁。
3 . 前記隙間のテーパ形状が、 直線状のテーパ形伏である請求の範囲第 1項記 載の内燃機関用燃料噴射弁。
4 . 前記隙間のテ―パ形状が、 直線状のテーパ形状である請求の範囲第 2項記 載の内燃機関用燃料噴射弁。
5 . 少なくとも前記案内孔にテーパ部が形成されることによって前記隙間がテ ーパ状となっている請求の範囲第 1項、 第 2項、 第 3項、 又は第 4項記載の内燃 機関用燃料噴射弁。
6 . 少なくとも前記ノズル二一ドルにテーパ部が形成されることによって前記 隙間がテ一パ状となっている請求の範囲第 1項、 第 2項、 第 3項、 又は第 4項記 載の内燃機関用燃料噴射弁。
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