JPS59160634A - 機械的ブレ−キ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ヲ有する車両においで、同東両が傾斜地にあって、・軍
転者によりブレーキ適用の終了；寺にブレーキペダルが
釈放され、かつクラッチペダルが踏込まれた際に、車両
を停止したま＼保時するようにした機械的ブレーキ制御
装置の改良に関するものである。

変速装置を制釘するクラッチペダルを有する車両が傾斜
地に停止していて、車両の運転者がその傾斜地を上昇し
なければならないときに困難がある。車両の運転者がそ
の足をブレーキペダルからアクセレレータに移す際に、
車両が傾斜地を後ろ向きに下１洋しはじめる。従って、
車両の運転者は、、車両が傾斜地を後ろ向きに下降しな
いようにするために、ブレーキペダルを釈放すると同時
にアクセレレータｅ［込み、かつクラッチを釈放する瞬
間的反応が要求される。

米国特許第４９０’ｌｇｊｔ９号において、クラッチペ
ダルが釈放されるまでブレーキペダルを適用位置に保持
するようにした、ブレーキペダルシト係合するロック装
置が提案されている。しかし、このロック装置は、車両
が傾斜地にあろうと水平な姿勢であろうと、クラッチペ
ダルを；端込む毎に、ブレーキペダルに保合するもので
ある。

又、不出Ｉ人の出１頓に係る日本％杵出願昭和５ｇ年第
７７り’Ｉ−　０　’７．号において、車両が傾斜地に
あるときだけロック用ボールが連結部材に係合するよう
に、姿勢検知装置を包含したブレーキ制側ｊ装置が暁に
提案されている。この装置では、剛性でかつ比較的容積
が大きい連結部材が用いられてち・リ、一連の装置の電
量が増加する問題がある。更に、たとえ車両を傾斜地に
保持するための力が小さい場合でも、車両の運転者によ
って加えられたと同じ力で、ロック装置がブレーキペダ
ルをその適用位置にロックする。スパイク（５ｐｉｋｅ
　）ブレーキ適用時の大きなブレーキ等用力に適応する
ために（／ｉ、この装置′Ｃは一１運転者がその足をブ
レーキペダルから移動させるときに、大きな刀を維持す
るため追加の強度を必要とする。本発明の一つの目的Ｉ
Ｉ′ｌｉ、後に述べた機械的ブレーキ制御装置におけ６
Ｆ述した欠点を解消することである。

この目的は、本発明によれば、　１ｉｌＪ　＠：寺にブ
レーキ適用位置に移動し帰るブレーキペダルと、車両の
変速装置の作動を制御する駆動位置に移動し得るクラッ
チペダルとを有する車両用のブレーキ制御装置であって
、車両に装置されたハウジングと、ブレーキペダルに連
結され同ペダルと共によ一記ハウジングに対し移動し喝
る連結部材と、・・ウジングによって支持され上記連結
部材と協Ｉ＠するロック装置と、クラッチペダルに連結
されて上記ロック装置と協働する制御装置とを具え、上
記ロック装置は、車両が傾斜地にあってクラッチペダル
がその’ｌｉ＆動位置にあるとき、上記連結部材と係合
して同連結部材の変位を妨げると共にブレーキペダルを
ブレーキ適用位置に保持し、その結果車両が傾斜地から
下降することが実質的に抑止されるように構成されたも
のにおいて、上記連結部材が一ヒ記ロック装置と係合し
たとき僅かに変形するような弾性を有し、上記制御装置
の作動に応じ緩やかに非係合犬態となるように構成され
たことにより、達成されるものである。

本発明の好ましい夫帷例においては、上記弾性的連結部
材が比較的、奪い釡属板によって作られ、又ハウジング
内の開口を電通して延びている弧仄部分を具え、更に上
記開口の壁面と弾性的連結部材との間に、同連結部利の
変形全許容する間隙が形成される。

本発明の利点の一つは、上記弾性的連結、９μ拐が、平
らな材料片から出発して、比軸的安価なプレス作業によ
って成形されることである。連結部拐は軽量であり、又
制御装置と′ｇＪ動してブレーキペダルの保持力をＭｉ
ｌＪ限するように設計される。

本発明の上述した及びその他の利点及び特徴は、添付図
面を参照して行なわれる本発明の実帷例に関する以下の
説明から明瞭に理解されるであろうっ。

第１図に示すように、車両のブレーキ装置の作動全判御
するために、車両内にブレーキペダル１０が設けられて
いる。又図示しないエンジンと変速装置との連結を制御
するために、クラッチペダル／コが設けられている。ア
クセレレータ／４’がエンジンを制御する。ブラケット
／乙が適宜の手段によって車両に固着され、上記ブレー
キペダル１０とクラッチペダル／λとの間に改良された
機械的ブレーキ制御装置−〇が配設されている。制御卸
リンク、２ユが装置コ０とクラッチペダルノａとの間に
延び、一方連結リンク装置２’ｌは連結ブラケット２乙
及び連結部材２ｇを包含している。上記連結ブラケット
コロ及び連結部材−ｇはブレーキペダル１０と装置ΩＯ
との間に延び、ブラケット２乙けｉ、Ｉ宜の方法でブレ
ーキペダル１０に固着され、又連結部祠、２ｇは装置２
０を通って延びている。

カバー２９が重両の運転者側において連結部材２ｇを覆
っている。

第二図において、ブレーキ制御装置２０は、その内部を
連結部材、２ｇが電通する開口３コを具えたハウジング
３０と、　’ｔｊ制御リンク２二に固着された制御カム
シャフトＪｌ’と、ロック用ボール３乙とを包含してい
る。理解を容易ならしめるために、制御カムシャフト３
１Ｉは、第１図においては釈放位置で示されているクラ
ッチペダルが踏み込まれたときの６＠勤された位置で示
されている。又制御カムシャフト３ヶは、開口３−に交
差する孔３ｇ内に回転し身るように配置されている。開
口３．２の頂部付近で連結部材２ｇを移動可能に支持す
るために、一対のプレートｔｙ−ｏ及びグーが）・ウン
ング３ｏＫ固Ｈされてロック用ボール３乙をハウジング
内に封じこめている。一対のプレートは望ハウジング内
で穴ｌ１ｇ及びＳＯを形成するタブグダ及び９Ａを具え
ている。これらのタブは県結部材２ｇに係合して同連結
部材を開口３２の頂部付近で穴ｑｇ及び５θ内に支持す
る。一対のビンタΩ及びＳｑがプレートｑＯ及びｌＩユ
をハウジング３０に固定する。

ロック用ボール３６は、装置、２０が車両に装肴され、
同車両が水平面上に位置せしめられたときに、実質的に
水平の４１１線上に位置する案内面ｓ　４上を自由に転
動することができる。開口３２の頂面ｓｇは、グレ゛−
トダλ１則がらグレートゲθに行くに従って案内面ｓ６
に接近する。第Ω図に示した位置では、ロック用ボール
３乙はプレート１Ｉ−２と係合し、連結部拐λｇから離
隔している。ロック用ボール３６は、第２図中に仮想線
で示されている第２位置において連結部材λｇ及び案内
面り６に係合するが、制御カムシャフト３グのカム而乙
θからは′唯隔している。史に、ロック用ボールは、第
一図中に仮切線で示されている第３位置において、カム
而乙ｏ及び案内面、ｔＡと係合する一万、連結部材λｇ
と干渉する。ロック用ボール３乙のこれらの異る位置に
ついては、以下に詳細に説明する。

連結部材、２ｇは、平らな一部片から作られていて、そ
の移動方向に対し直角な方向に弧状をなすようにプレス
、成形されている。又連結部材は連結ブラケット、２．
乙のアーム６グを受容する孔乙コを具えている。スプリ
ングクリップ乙６が孔Ａλ内に装入されて、連結ブラケ
ツｌｚ２乙と連結部拐ハとの間のがたつきを防止し、遊
隙を吸収する。連結部材２ｇは、その移胸方向に直角な
面内では比較的大きな可撓性を有するので、ロック用ボ
ール３６が制御装置−〇の作動中、連結部材２ｇ′！ｉ
−変形させることができる。

第３図に示すように、開口３２の頃面３ｇには、平らな
中間面７０と、同中間而７０から角度をなして延びてい
るーズ寸のイ則１酊７ｕ、７ケとが設けられている。上
記グレートのタブ１ＩＩＩ及びり乙は、連結部材λｇを
側面７λ及び７ケに保谷させるように保持し、同連結部
材は中間面７０から隙間７乙を存して離隔している。側
１ｆｉ７コ反び７グｌｒｉ、長手方向に延びた端部７ｇ
及びｇｏの近くで連結部材λｇと係合する。第３図に第
２位置で示されている連結部材ａｇは、その弧仄の成形
部の半径がロック用ボール３乙の半径より大きく、従っ
てロック用ボール３乙が連結部材、２ｇに最初に接触し
たとき、ロック用ボール３乙と連結部材２ｇの端Ｒ７ｇ
及びｇｏとの間に空所８２が形成される。

車両の作動中クラッチペダル／２が第１図の釈放位置に
あるとき、カム面ＡＯは、第２図において、ロック用ボ
ール３乙を案内面！ｉｔ及び連結部（副−ｇの両方には
係合させない位置に廻転し、従って連結部材λｇは車両
の傾きと１ｒｉ伺係なく、開口３２内を自由に移動する
ことができる。もしクラッチペダルが踏みこまれ、カム
ｌ６０が第２図の位置にくると、ロック用ボール３乙は
車両が実質的に水平面上にある限りプレートゲλに隣接
した位置にとどする。従って連結部材２ｇは、車両が水
平面上にあるときは、１ボロ３コ内を自由に移動するこ
とができる。

車両が傾斜地に来ると、ロック用ボール３乙が制御カム
シャフト３１Ｉに向って案内面ＳＡ上ｆ　転勤する。そ
こでクラッチペダル／２が踏みこまれ、カム面６０がロ
ック用ボール３乙から遠ざかるように廻動すると、同ロ
ック用ボールが第３図に示すように案内面Ｓ６及び連結
部材−ｇに係合する。

このときブレーキが適用されると、連結部材２ｇが第２
図において左方に移動する。ロック用ボール３６は、連
結部材λｇが開口３．２の大きい万の端部に移動するこ
と（（対しては何等楔効果を生じないので、ブレーキ適
用時における連結部材、２ｇの移動を妨げない。制動の
終了時に、連結部材、２ｇが第一図において僅かに右方
に移動する。この漬果、ロック用ボール３乙が連結部材
２ｇ及び案内面５乙に係合し、同ボールが案内面Ｓｔ上
を転勤して、連結、部材２ｇが隙間７乙の部分及び側面
７λ、７グにボールによって１され固く係合する。ボー
ルによる楔力Ｆｂ　　は側面７２及び７りの反力Ｆｒに
よって抵抗され、σＥって連結部材２ｇが変形する。連
結部材の端縁７ｇ及びｇｏが空所ｇ−を減少し又は解消
するようにロック用ボール３６に接近し、第９図に示す
ように、連結部材２ｇは隙間７乙内に上向きに変位する
。従って、連結部材２ｇが側面７２及び？＜７［割込み
、同時にロック用ボールが連結部材−ｇと案内面タロの
間に割込む。

もし車両の運転者が、傾斜地で車両をＩＥつだままに保
持するのに必要な刀以丘の大きな刀でブレ−キペダルを
踏込むと、ブレーキ装置は同一の反力を生起させ、ブレ
ーキペダルが釈放されたとき、同ペタルを釈放位置に復
帰させるように付勢する。

この力は、連結部材−ｇ及びロック用ボール３乙を移動
させて、同ロック用ボール３乙が連結部拐及び案内面に
固く係合している第２位ｌＫから、同ホ゛−ル・３乙が
カム面乙Ｏｆｆ？ｌ接してより以−ヒの割込みが阻止さ
れる第３位置に移動するのに必要な連結部材上の反力よ
りも大きい。その陵、大きな反力によって連結部材がロ
ック用ボールに対して摺動乃至滑動し、ロック用ボール
の単結部材１ｔＣ対する摩擦力は、車両を傾斜地におい
て停止させるようなブレーキペダル位置に、同ペダルを
保持する適肖な大きさになる。カム面乙Ｏの向き、ロッ
ク用ボール３乙、案内面り６及び連結部材λｇは、予め
設定された摩醇刀が支持部制にカロえられたとへ、車両
が傾斜地にある犬態でブレーキペダルを適用位置に保つ
ような予め定められたロック力が同ペダルに伝達される
ように設計されている。この結束、車両が傾斜地に停市
しているときに、運転者はその足をブレーキペダルから
アクセレレータに自由に移動させることができる。史に
、制御装置が所定の又は最高の晰際力を連結部材に及ぼ
すように作動するので、享ｉ制御装置の谷構成部品及び
ブラケット／６を叫量の材料で作ることができる。

車両を上り傾斜で移動させるために、クラッチペダルを
釈放すると同時にアクセレレータが踏込まれる。クラッ
チペダルの釈放によりカム面が回転して、ロック用ボー
ルが連結部材及び案内面と固く係合しない位置に移動せ
しめられる。ロック用ボールの移動によって、連結部材
がその最初の膨大に変形する。連結部材の可撓性によっ
て、ロック用ボールと支持部材とが緩やかに離れるので
、ロック用ボールが支持部材から唆び跳ねて不快な騒音
を発生し、プレート／Ｉ２を打撃するようなことがない
。−に、ス事結１部材のｄ■：亮柑二によって、ロック
用ボールがブレーキペダルを適用位置に保持しているそ
の第３位置にあるとき、同ボールと連結部材との間に大
きい接触面積が鍔られる。

なお、上１己は本発明の一実椎例にすきず、不発・１月
は、その特言午ゴ青求の・ｉｉΣ１用Ｉノ］において、
１−１１己夷す布例にｆ重々の修正、変更を加え実悔す
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実ｓ例を示す斜院１１ンｊ、第Ω図
は第１図に示す装置の要部断面間、第３（￥１！／′ｉ
第４図の３−３線に沿う断面図、第ｑ図！・寸作勧状態
を示す第３図同様の断面図である。 １０・・ブレーキペダル、／、２−−クラッチペ３’ｒ ダル、ユａ、参寸・・制御装置、λｇ・・連結部桐、３
θ・−ハウジング、３２−中間目、３乙・・ロック装置
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　制動時にブレーキ適用位置に移動し得るブレーキペ
   ダル（１０）と、車両の変速装置の作動を：１＋す（財
   ）する駆動位置に移動し潜るクラッチペダル（１２とを
   有する車両用のブレーキＩＩＪ御装置であって、車両に
   装置されたハウジング国と、ブレーキペダル（ｌαに連
   結され同ペダルと共に上記ハウジングに対し移動し得る
   連結部材軸と、ハウジング（７）によって支持され」−
   記連結部材（２８）とｉ％　（ＩＪするロック装＃ｃ３
   ６１と、クラッチペダルＱ２１　Ｋ連結されて上記ロッ
   ク装置槽と協働するＮＩＪ御装置（，２２，３り）とを
   具え、上記ロック梨＃（イ）は、車両が傾桝地にあって
   クラッチペダル０３がその駆動位置に、ちるとき、上妃
   連結部祠鳴と係合して同連結部材の変位を妨げると共に
   ブレーキペダルＩＩＱ　ｆブレーキ適用位賃に保持し、
   その結果車両が傾柵地から下降することが実質的に仰市
   されるように構成されたものにおいて、上記連結部材（
   ハ）が上記ロック装＃側と係合したと〜僅かに変形する
   ような弾性を有し、上記制御装置（ム、３つの作動に応
   じ緩やかに非１糸合状態となるように構成されたことを
   特徴とする４寵械的ブレーキ制御装置。 コ　上１己ハウジングｌ３０）が貫嶋す／８１市口Ｂ２
   を具えていて、同開口内を上、ｌ己陣性的運績部材（２
   ８１が貫通して延び、又同ハウジング（３０）がその両
   側端に配設された一対のプレート（ダ０．ｌｌ２）を具
   え、更に上記一対のプレート（グ０、グわが、上記弾性
   的連結部材［２８１を上記開口ｔ３Ｚ内で摺動自在に支
   持する弾性的なタブ（健、ｑ６）を包含していることを
   特徴とする特許情求の範囲第１項記載の機械的ブレーキ
   制御・１ｈ ３　上記ロック装置ｔｃ郊が弾性的４姑部４）Ｉ２８１
   と協動して、同ロック装置がハウジング命及び弾性的連
   結部材（２）にきつく係合する４／の楔係合状態を限定
   し、又上記弾性的連結部材ｆ２１ｇが上記ハウジング３
   （ｉ）と、湧働して同連結部材ｔｉ　’１変形させる第
   一の契保合状態を限定するように構成されたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１頃又ｒｒｌ第Ω項記竜のＡ壺
   械的ブレーキ制４１＋装置。 グ　上記弾性的連結部材（２８１が叱較的薄い金萬、坂
   から構成されていることを特徴とする特許請求の′Ｉｉ
   ｉ′ｉ囲第１項乃全第１項の何れか７項に記載の・没１
   成的）゛レーキＩＩＩＪ　４５＋１装貢。 左　上記弾性的金属板が上記ノ・ウジングを貫通する弧
   状部分を具えていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ９項記載の機械的ブレーキ制＠装置ｔ。 乙　上記ハウジング１３αが弾性的連結部材（２８１を
   受容する開口Ｏａを具え、同開口（３２の壁（７θ、７
   ２．７’ｌ）が、上記連結部材の変形を許容する同連結
   部材との間の隙ｊｆａ’］（７４）を具えていることを
   特徴とする特許請求の範囲第Ｓ項記載の機械的ブレーキ
   制御装置。 ７　上記開口の壁（７ス７つが、弾性的連結部材の長手
   方向に延びた両側線（９ｇ、ｇＯ）に隣接する上記弧仄
   部分に係合することを特徴とする特許請求の範囲第６項
   記載の機械的ブレーキ制御装置。 ｇ　上記ロック装置■が、連結部材の長手方向に延びた
   両側噸（’７ｇ、ｇＯ）間で、上記弧状部分に係合する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の榊ゼ戴的
   ブレーキ制御装置。 ？　上記ｆｆ１Ｊ側ｊ・湊１市（ム、３り〕が、ロック
   装置（３６１と連結部材（２８１との間の保合ケ禁ＩＦ
   する第１位置から、ロックｇ装置（３Ｇ）と連結部材（
   ２８１との係合を許容する第２位置に変位することがで
   き、又上記匍］呻装置が上記第２泣置１（あるとき、上
   記ロック装置備が上記’ＩｊｉＪ　ｍ　’＆置に係合し
   て、上記連結部材（２８１とロック装＃帽）とが完全な
   保合状態にならないように、両省の保合を制限すること
   を特徴とする特許請求の願ｊ用第１項乃至第ｇ項の何れ
   か７項に記載の機械的ブレーキ制御装置。 ／θ　上記連結部材１１７１が、その移動方向に直角な
   面内で相対的に大きい可撓性を有し、その移動方向に平
   行な面内では相対的に小さい可撓１ｑ１を何することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第９項の何れか７
   項に記載の機械的ブレーキ制御装置。