JPS5915621Y2 - 車椅子における主車輪の着脱機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車椅子の主車輪着脱機構に関するものである
。

車椅子の主車輪の幅より狭い通路を車椅子によって通過
することを可能にするために、この出願の考案者は、先
に車椅子のフレームの幅とはパ等しい幅に補助車輪を設
け、その外側に着脱自在の主車輪を設けた車椅子を考案
した。

このような車椅子においては、主車輪を外す際には容易
に外れる一方、通常の走行状態においては外れることの
ない安全性の高い主車輪の着脱機構を必要とする。

そこで、この考案は上記主車輪の着脱機構において、そ
の装着が容易であると共に、四辺形リンク機構を利用す
ることにより主車輪使用時にこれが絶対外れない安全性
の高い着脱機構を提供することを目的としている。

以下、この考案の構成を添付図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図に示すように、車椅子フレーム１は、
座席２と、この座席２の後端に起立せしめた背もたれ３
と、この背もたれ３の上端から水平方向に屈曲せしめた
ハンドル４、及び座席２の前端に斜め下向きに屈曲して
形成した足載台５とにより構成されている。

上記フレーム１の座席２下部には、下向きコの字形に屈
曲した取付杆６を固定し、その左右両側の下端に補助車
輪７，７を取付けである。

この補助車輪７，７の車幅ははパフレーム１の幅に等し
い。

また足載台５の左右の斜め杆８に上記の補助車輪７，７
の車幅と等しい小補助車輪９を取付けである。

また、上記取付杆６の左右両側の傾斜部分には、軸受ブ
ラケット１０が後向きに突出するようそれぞれ固着され
ており、そのブラケット１０に主車輪１１．１１の車軸
１２を装着するようになっている。

主車輪１１．１１は上記の補助車輪７，７の車幅よりも
広く、且つその接地面は、補助車輪７，７の接地面より
低くなっている。

したがって、主車輪１１゜１１を装着した状態において
は補助車輪７，７は地面から離れており、この状態で通
常の走行が行なわれる。

また、主車輪１１．１１を外すと補助車輪７゜７が接地
するが（第３図、第４図参照）、前記のように、その車
幅は比較的狭いので、狭い通路を通過するには便利であ
るが、走行の安全性が十分でないので、狭い通路を通過
する場合以外は主車輪１１、１１を装着しておく。

さて、上記主車輪１１．１１の着脱機構は、第５図及び
第６図に示すように、軸受ブラケット１０の下端縁に、
後向きに開放した欠円形の切欠きによって軸受部１３を
形威し、その軸受部１３の斜め後方上部に第１ピン１４
によって回動板１５を取付けている。

回動板１５はほぼ四角形に形威され、上記第１ピン１４
はその１つのコーナ部に挿入されている。

また、第１ピン１４の斜め後方上部には下向きコの字形
に屈曲した操作ハンドル１６のくの字形に屈曲した下端
取付部１７の先端が、第２ピン１８によって取付けられ
ている。

また、上記取付部１７の屈曲部分に第３ピン１９によっ
てリンク２０を取付け、そのリンク２０の他端を第４ピ
ン２１により回動板１５に取付けである。

この第４ピン２１は前記第１ピン１４を挿入した回動板
１５のコーナ部に隣接したコーナ部に挿入されている。

上記第１ピン１４と第２ピン１８間のブラケツ）１０の
部分、第２ピン１８と第３ピン１９間の取付部１７の部
分、第３ピン１９と第４ピン２１間のリンク２０の部分
、及び第４ピン２１と第１ピン１４間の回動板１５の部
分は、第１ピン１４と第２ピン１８間のブラケット１０
の部分を固定部分とする四辺形リンク機構を構成してい
る。

いま、ハンドル１６を上向きに上げた第５図の状態にお
いて、リンク２０はハンドル１６の取付部１７に沿って
引き上げられ、同時に回動板１５も後方へ傾斜した状態
に引き上げられる。

回動板１５がこのように傾斜した状態において、その回
動板１５の後端縁となる部分には、切欠きによって欠円
形の軸受部２２が形威されている。

この軸受部２２は上記の傾斜状態において後ろ向きに開
放しており、その開放端に近い部分は主車輪１１の車軸
１２を受は入れることができるように水平に形成されて
いる。

この軸受部１２の中心軌跡と前記のブラケット１０に形
威された軸受部１３の中心とは一致するように形成され
ている。

また、上記軸受部２２は回動板１５が傾斜した上記の状
態で車軸１２の高さと等しくなる位置に設けられている
。

したがって、第５図のように軸受部２２が後方へ開放し
ている状態で主車輪１１を後方から進めるとその車軸１
２が軸受部２２内に進入する。

その後、ハンドル１６を下げると、前述のリンク機構が
変形して軸受部２２が車軸１２を抱え込んだよ・下方に
回動し、ついには第６図に示すように、両方の軸受部２
２．１３が接近し、はパ円形の軸受孔を形威し、その中
に車軸１２を抱持し、同時に補助車輪７及びこれと一体
のフレーム１を若干持上げることになる。

ハンドル１６を最下端にまで回動するとその取付部１７
がブラケット１０に突設したストッパーピン２３に係合
する。

このストッパーピン２３は、ハンドル１６を最下端まで
降した状態で、第３ピン１９が第２ピン１８と第４ピン
２１を結ぶ線ｌ、即ち思案点をわずかに越えた位置とな
るように設定しである。

したがって、第６図の状態において車軸１２に後ろ向き
の力が作用した場合で゛も、その力はハンドル１６を一
層下方へ回動しようとする方向に作用するため、車軸１
２が軸受孔から抜は出す危険がない 一方、主車輪１１を外す際は、操作ハンドル１６を上記
とは逆に上方へ引き上げると、回動板１５が回転してそ
の軸受部２２によって車軸１２を後方へ押し出すので容
易に外すことができる。

以上のように、この考案の主車輪着脱機構は、車輪を車
椅子フレームにロックするに際し、リンク機構を使用し
、ロック状態においてリンク機構の思案点を越えるよう
に構成したものであるから、主車輪の車軸に抜出し方向
の力が作用しても、その作用力によって抜出すことがな
く、極めて安全性が高い利点がある。

また、その着脱の際は単にリンク機構の一部を構成する
操作ハンドルを回動するだけでよいので、容易に着脱で
きる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦断側面図、第２図は背面図、第３図は主車輪
を外した状態の側面図、第４図は同しく背面図、第５図
は着脱機構部分の拡大断面図、第６図は同じく装着状態
の拡大断面図である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車体フレーム１の主車輪軸受ブラケッＮＯに後方
   へ開放した欠円形軸受部１３を設け、その軸受部１３の
   上方に回動板１５、その回動板１５の上方に操作ハンド
   ル１６の下端をそれぞれ回動自在に取付け、上記回動板
   １５及びハンドル１６の間をリンク２０により連結する
   ことにより上記ブラケット１０の一部、ハンドル１６の
   先端部分、リンク２０及び回動板１５の一部によって四
   辺形リンクを形威し、上記回動板１５の上昇時に開放部
   分が後方へ向く欠円形軸受部２２をその中心軌跡が前記
   の軸受部１３の中心と一致する位置に設け、且つ上記回
   動板１５の下降時にリンク２０とハンドル１６の連結ピ
   ン１９がその思案点を越えて停止する位置にストッパー
   ２３を設けたことを特徴とする車椅子における主車輪の
   着脱機構。
2. （２）上記回動板１５に設けた軸受部２２を回動板１５
   の最上昇位置において主車輪１１の車軸１２の高さと一
   致する位置に設けたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の車椅子における主車輪の着脱機構
   。