JPS59151978A

JPS59151978A - 自動車玩具及びその製造方法

Info

Publication number: JPS59151978A
Application number: JP2739283A
Authority: JP
Inventors: 正利桜井
Original assignee: Takara Co Ltd
Current assignee: Takara Co Ltd
Priority date: 1983-02-21
Filing date: 1983-02-21
Publication date: 1984-08-30
Also published as: JPS6364991B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、アルミニウム材と合成樹脂材とから複合構成
される自動車玩具及びその製造方法に関する。

従来の自動車玩具を、素材及び製造方法により分けると
、 ■　鋼板をプレス成形し、塗装仕上けするもの、■　合
成樹脂成形するもの、 ■　％系等軽合金鋳遺し、塗装仕上げするもの、とがあ
る。

このうち、■のものは、素材の加工及び組立てに手間が
かかると共に、塗装が面倒である。

又、■のものは、実物の自動車の如きメタリックな仕上
りが望めないと共に、重量感がなく現実感に欠け、且つ
、表面が汚れ易く、破損し易いという欠点がある。更に
、■のものは、重量が嵩むと共に、塗装仕上りが悪いと
いう欠点がある。即ち、■は、角部の塗膜厚が均一にな
らず、透けができると共に、車体と膜厚の双方が偏肉に
なるので、焼付温度分布が均一にならず、塗膜の密着性
が悪く、溜シも生じ易く、その結果、仕上りが悪くなる
。

又、自動車玩具は、現実感を出すため窓部を開口させる
ものが多く、この場合、よシ現実感を出すため、該窓部
を透明樹脂等から成る窓部材によシ封止することが望ま
しい。これについて、従来は、別形成した合成樹脂製窓
部材を窓部の内側に添設することが行なわれている。し
かし、これによると、窓部材が外れ易く、又、ガタッキ
を生じ易いという欠点がある。更に、窓部開口縁が外部
に露呈して好ましくないという欠点がある。

本発明は、斯かる欠点に鑑みてなされたもので、その目
的は、 ■　成形や組立に手間がかからないこと、■　傷付きに
＜＜、剥離せず、又、汚れが付きに＜＜、いつまでも良
好な表面状態を保つこと、 ■　塗装による液溜りや、透けを生じずに、シャープな
本体ラインを損なわない美麗な表面仕上りを得ること、 ■　軽量丈夫であること、 ■　窓部開口部にて窓部材が確実に接合されて容易に外
れることがなく、又、ガタッキもなく、史に、窓部開口
縁が外部に露呈せず外観を損なわないこと、 ■　車体と車台とを固定するための組立用ネジ受はボス
を容易に設けることができて、組立手間を省けること、を達成し得る自動車玩具及びその製造方法を提供するに
ある。

斯かる目的を達成すべく本願Ｍ１の発明は、アルミニウ
ム材と合成樹脂材とから成る自動車玩具であって、（イ）　アルミニウム材からプレス成形され、且つ、表
面を陽極酸化皮膜仕上げして成る車体全備え、（ロ）上記車体には窓部全開設して成シ、該窓部は、車
体内側からインサート成形された合成樹脂製窓部材によ
り封止され、（ハ）上記窓部材は、各窓部にて開口部に接合されると
共に、枠状に一体成形されて成り、且つ、車台に対する
組立用ネジ受はボスを一体に設けて、成るものである。

又、本願第２の発明は、（イ）板取シされたアルミニウム板材に、所要回数のプ
レス成形加工を施こして、所定形状の車体を形成すると
共に、窓部を開口せしめる工程、（ロ）上記成形車体に陽極酸化処理を施こして、当該車
体表面に陽極酸化皮膜を生成する工程、（ハ）　陽極酸
化皮膜仕上げを施こした上記単体の窓部開口部に、車体
内側から合成樹脂材をインサート成形して窓部材を形成
して該窓部を封止し、同時に、車台に対する組立用ネジ
受すボスを上記合成樹脂相にて上記窓部材と一体に設け
る工程、を有して成るものである。

以下、本発明を図面を参照して説明する。

第１図は本発明自動車玩具の一実施例を示す分解斜視図
である。図に示す実施例の自動車玩具は、実物の自動車
を模した外形を有する車体１と、該車体１に形成される
窓部材２及びボス３と、ネジ５により上記車体１と固定
される車台４とを備えて構成される。

車体１は、アルミニウム材をプレスして形成され、ボン
ネット１１．屋根１２及びトランク１３がら成９、且つ
、第２図に示すように、前後芹右に窓部１４が開口して
設けらオＬでいる。アルミニウム栃は、Ａ１１００　材
が好−ましいが、こ几に限るものではない。又、車体ｌ
ｌ−１、成形後に陽極酸化処理を施こして、陽極酸化皮
膜（Ａ］ｚ０３）が表面に形成しである。この酸化皮膜
は、生成時に電解着色性等公知の着色処理を行なってお
υ、所定の色、例えば金色、銀色等のメタリックな色を
呈するようにしである。従って、塗料による塗装を要し
ない。

窓部材２は、アクリル系、スチロール系等の樹脂を用い
、上記各窓部１４に対応して設けられ、各窓部１４の開
口部１５内に、車体１の内側から一体成形しである。こ
の窓部材２は、第３図に示すように、一体に連結され、
全体として枠状をなしている。そして、第４図に示すよ
うに、各窓部１４において、開口縁１６と一体的に密着
しているため、ガタッキを全く生じず、しかも、いずれ
かの窓部１４において窓部材２を外そうとして力を加え
ても、他の窓部１４の開口縁１６に他の部分が接合して
いるため、該部材２を破壊しない限り外れない。即ち、
窓部開口部１５に窓部材２が食込んだ状態となって、外
れない。

なお、本実施例では、開口部■５の外側開口面まで窓部
材２が接合しである。これによって、開口部１５の外側
開口面を車体１表面と連続的に繋がるように形成でき、
外観が良くなると共に、遊ぶ際に指等が引掛らない利点
があり、又、強度上も好ましい。

又、本実施例では、窓部材２のインサート成形時に、成
形熱により陽極酸化皮膜にクランクが発生するのを防ぐ
ため、車体１の屋根１２に接する部分には、窓部材２が
被着しないように、該部材２ｆ：全体として中空枠状に
肉抜き形成しである。

枠状に形成された窓部材２の前後に、連結部３２を介し
でボス３，３が設けである。各ボス３は、ネジ受は穴３
１を設けて成り、各々一端側がボンネット１１及びトラ
ンク１３と当接して支持されている。ボス３を設けるこ
とにより、手間のかかる車体と車台の組立を、ネジ２本
締めるのみで完了でき、組立手間を省くことができる。

上記ボス３は、窓部材２と同一材料にて一体に設けてあ
シ、該窓部材２によって車体１に固定支持されている。

鍛造技術により車体１の内側にボスを突設することが可
能であるが、本発明では採用していない。これは、鍛造
によシボスを設けると、素材に格子欠陥や著しい歪を生
じ、陽極酸化処理を行なう際に、この部分の皮膜が十分
に生成しなかったり、他の表面との色違いを生じ、外観
仕上シが極めて悪くなるためである。なお、本実施例で
は、連結部３２にリプ３３を設けて補強しているが、リ
プ３３を省略してもよい。

車台４は、アルミニウム材、合成樹脂材等から成シ、車
輪４２を装着した前後の車軸４１．４１を横架せしめて
支持すると共に、例えばゼンマイ及び歯車列から成シ後
軸４１に動力を付与する駆動機構４３を搭載して構成さ
れる。又、車台４には、上記ボス３，３に対応する位置
にネジ貫通孔４４が設けである。このネジ貫通孔４４ヲ
介してネジ５をボス３のネジ受は穴３１にネジ込むこと
によシ、車体１と車台４とを組立て固定する。

次に、本発明自動車玩具の製造方法の一実施例について
上記各図及びｇ５図を参照して説明する。

第５図ｔま本発明自動車玩具の製造方法の特徴である車
体の製造工程の一例を示す工程図である。同一に示すよ
うに、本実施例は、車体成形（■）、陽極酸化処理（１
１）及び窓部材インサート成形（ＩＩＤの三つの工程を
有しておｐｌこのｊ−によって車体１が形成され、別途
設けられる車台４と合体されて、自動車玩具が製造され
る。

車体成形工程（１）は、板取り■、絞９■、成形■及び
窓開口■の一連のプレス成形工程から成る。先づ、所定
肉厚のアルミニウム板材から、目的の車体外縁に相当す
る外形に板取シラ行なう（板取シ■）。板取りされた板
材を、目的車体形状に近い立体形状とするよう絞る（絞
り■）。

更に、絞られたアルミニウム材を最終車体形状に成形す
る（成形■）。同時に又はこの後、必要により、車体１
の外面に、ドア等の各種模様を刻設する。ついで、前後
左右の窓部１４を打抜いて窓を開口する（窓開口■）。

これらの工程を実現する上記プレス成形とは、一般的な
プレス成形のみならず、冷間加工、鍛造等を全て含む広
義の成形技術を意味する。上述のようにして車体１が成
形されるが、車体を例えば全長６ｍ程度の太きさとして
ミニ化すれば、自動成形により連続成形が可能となｐ１
生産性が大幅に向上する。

陽極酸化処理工程（ＩＩ）は、上記プレス成形された車
体１に、電解浴中にて通電することにょシ、陽極酸化皮
膜（Ａｄｚｅｓ）を形成せしめる工程である。陽極酸化
皮膜は、車体表面の保護膜として機能し、膜厚が厚い方
が好ましいが、通常、４〜５μｍで充分である。この陽
極酸化皮膜を、硫酸（Ｈ２ＳＯ４）浴等を用いた公知の
電解着色法若しくは電解発色法により生成して、車体１
に、例えばゴールド、シルバー等のメタリンクな着色を
行なう。斯かる着色によれば、剥離し易く、又、透け、
溜υ等のムシを生じ易い塗装を行なわなくてよいため、
着色工程の簡略化を図ることができると共に、耐久性に
優れた外観仕上シとすることができる。なお、前処理は
、通常の脱脂・水洗処理でよい。又、後処理として、バ
フ研磨すると、一層の表面光沢が得られてよい。

窓部材インサート成形工程（ＩＭ）は、上記陽極酸化処
理された車体１を金型にセットし、アクリル系等の合成
樹脂を注入し、前後左右の各窓部１４に窓部材２金一体
的に接合すると共に、組立用ネジ受はボス３を一体に設
ける工程である。

窓部材２は、各窓部開口部１５に、上記樹脂を充填する
と共に、該樹脂を各開口部１５０車体内側にて相互に連
結せしめて、これを硬化させて形成する。この時、屋根
１２の内側には樹脂が付着しないように肉抜きする。従
って、窓部材２は、各開口部１５において断面凸形状に
なると共に、全体として枠状に形成される。窓部材２の
形状と同時に、同じ金型で、同じ樹脂によシ、ボス１５
を、枠状の窓部材２と連結して形成する。

以上説明したように本発明は、軽量で塑性変形し易いア
ルミニウム材に着目し、少なくとも車体をアルミニウム
板材からプレス成形する構成としたことにより、成形や
組立に手間がかからないと共に、車体が軽量で丈夫であ
るという効果を生ずる。又、本発明は、アルミニウム材
の表面活性全利用して、上記車体に陽極酸化皮膜を生成
させると共に、着色処理を行なう構成としたことによシ
、塗装の場合のような液溜シ、透けを生じずに、シャー
プな本体ラインを損なわない美Ｒな表面仕上シを得るこ
とができ、且つ、仕上ｐ後に、表面が傷付きに＜＜、剥
離の問題がなく、又、汚れが付きに＜＜、いつまでも良
好な表面状態を保持する効果がある。史に、本発明は、
窓部開口部に合成樹脂材を車体内側からインサート成形
して窓部材を接合すると共に、同時に、車台に対応する
ネジ受はボスを該窓部材に一体に設ける構成としたこと
により、窓部材が窓部に確実に固定されて、外れたυ、
ガタッキを生じたシすることがないと共に、窓部開口部
が外部に露呈せず外観を損なわず、しかも、ボスを一体
に設けて固定できるため、組立を容易にすることができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動車玩具の一実施例を示す分解斜視図
、第２図は上記実施例を構成する車体の底面図、第３図
は上記実施例の車体に窓部材を装着した状態を示す底面
図、第４図はその断面図、第５図は本発明自動車玩具の
製造方法の特徴である車体の製造工程の一例を示す工程
図である。１・・・車体　　１１・・・ボンイッ）　　１２・・・
屋根１３・・・トランク　１４・・・窓部　　　　１５
・・・開口部２・・・窓部材　３・・・ボス　　　　３
１・・・ネジ受は穴３２・・・連結部　４・・・車台　
　　４１・・・車軸４２・・・車輪　　４３・・・駆動
機構　　５・・・ネジ出願人　株式会社タカラ

Claims

【特許請求の範囲】＋ｌ）　　アルミニウム材と合成樹脂材とから複合構成
された下記要件から成ることを特徴とする自動車玩具。（イ）　アルミニウム材からプレス成形され、且つ、表
面を陽極酸化皮膜仕上けして成る車体を備えていること
。（ロ）上記車体には窓部を開設して成シ、該窓部は、車
体内側からインサート成形された合成樹脂製窓部材によ
り封止されていること。（ハ）上記窓部材は、各窓部にて開口部に接合さｎると
共に、枠状に一体成形されて成夛且つ、車台に対する組
立用ネジ受はボスを　３一体に設けて成ること。（２）アルミニウム材と合成樹脂材とから複合構成され
、下記工程を有して形成されることを特徴とする自動車
玩具の製造方法。（イ）板取りされたアルミニウム板材に、所要回数のプ
レス成形加工を施こして、所定形状の車体を形成すると
共に、窓部を開口せしめる工程。（ロ）上記成形車体に陽極酸化処理を施こして、当該車
体表面に陽極酸化皮膜を生成する工程。（ハ）陽極酸化皮膜仕上げを施こした上記車体の窓部開
口部に、車体内側から合成樹脂材をインサート成形して
窓部材を形成して該窓部を封止し、同時に、車台に対す
る組立用ネジ受はボスを上記合成樹脂材にて上記窓部材
と一体に設ける工程。