JPS59149802A - 耐久性の改良された重車両用タイヤ - Google Patents
耐久性の改良された重車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPS59149802A JPS59149802A JP58021950A JP2195083A JPS59149802A JP S59149802 A JPS59149802 A JP S59149802A JP 58021950 A JP58021950 A JP 58021950A JP 2195083 A JP2195083 A JP 2195083A JP S59149802 A JPS59149802 A JP S59149802A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- grooves
- bead section
- reinforcing layer
- durability
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はビード部の耐久性を向北した重車両用ラジアル
タイヤに関する。
タイヤに関する。
一般に重車両用ラジアルタイヤのビード部の構造は金属
コードよりなるカーカスプライ(1]をビードコア(2
1のまわりを内側から外側にかけて診き上げるとともに
、該巻きとげ部(1a)の外側に隣接して金属コードの
補強J−(F、1をff13(tしたものが採用されて
いる。ここで補強@(31は前記巻ぎ上げ部(1a)と
ともeこビード部を補強するが、その北端部(5a)近
傍で周囲のゴムとの剛性の段差を生じ、この領域での激
しい変形と相俟ってゴム剥離が生ずる。また前記巻き上
げ部(1a)の北端を補強時の上端よりも高(配置する
所謂ハイターンナツプ構造においても巻き上げ部の上端
近傍で同様にゴム剥離が生ずる。そこで従来から前記巻
き1げ部(1a)あるいは補強層の上端部tこ隣接して
有機線維コード層あるいはゴム層を被覆することにより
巻きとげ部上端部における剛性の段差を緩和する方法が
採用されている。かかる方法によりビード部の耐久性は
ある程度改善されるが、より激しい条件下で長期間使用
した場合、まだ十分であるといえない。発明者らはビー
ド部耐久性の原因について検討したところ、タイヤ走行
時のビード部の変形歪による場合のほか、リムフランジ
とビード部の当接領域tこおける摩擦によりビード部が
発熱昇温し、これが巻き返し上端部λるいは補強層上端
部の剛性の段差と相俟ってプライの剥離を招来すること
か判明した。本発明は上記観点から改善を試みたもので
あり、リムフランジに当接する領:或のビード部外側表
面にラジアル方向の凹溝又はリブな設けることによりビ
ード部の応力歪を効果的に分散、緩和するとともに放熱
効果を一層高めることによりビード部耐久性を改善する
ことを目的とするものである。
コードよりなるカーカスプライ(1]をビードコア(2
1のまわりを内側から外側にかけて診き上げるとともに
、該巻きとげ部(1a)の外側に隣接して金属コードの
補強J−(F、1をff13(tしたものが採用されて
いる。ここで補強@(31は前記巻ぎ上げ部(1a)と
ともeこビード部を補強するが、その北端部(5a)近
傍で周囲のゴムとの剛性の段差を生じ、この領域での激
しい変形と相俟ってゴム剥離が生ずる。また前記巻き上
げ部(1a)の北端を補強時の上端よりも高(配置する
所謂ハイターンナツプ構造においても巻き上げ部の上端
近傍で同様にゴム剥離が生ずる。そこで従来から前記巻
き1げ部(1a)あるいは補強層の上端部tこ隣接して
有機線維コード層あるいはゴム層を被覆することにより
巻きとげ部上端部における剛性の段差を緩和する方法が
採用されている。かかる方法によりビード部の耐久性は
ある程度改善されるが、より激しい条件下で長期間使用
した場合、まだ十分であるといえない。発明者らはビー
ド部耐久性の原因について検討したところ、タイヤ走行
時のビード部の変形歪による場合のほか、リムフランジ
とビード部の当接領域tこおける摩擦によりビード部が
発熱昇温し、これが巻き返し上端部λるいは補強層上端
部の剛性の段差と相俟ってプライの剥離を招来すること
か判明した。本発明は上記観点から改善を試みたもので
あり、リムフランジに当接する領:或のビード部外側表
面にラジアル方向の凹溝又はリブな設けることによりビ
ード部の応力歪を効果的に分散、緩和するとともに放熱
効果を一層高めることによりビード部耐久性を改善する
ことを目的とするものである。
以下本発明の実施例を図面にしたがって詳細に説明する
。第2図は本発明のタイヤのビード部の部分断面図であ
る。図において本発明のビード部(4)は金、寓コード
よりなるカーカスプライ(5)ヲビードコア(6)のま
わりを内側から外側にかけて巻き上げるとともに、該巻
き上げ部(5a)の外側に隣接して金属コードの補強層
(71を配置し、かつリム7ランジ(8)に当接する領
域のビード部外側表面にラジアル方向σ)凹溝(91を
設けである。該凹溝(9)はビードトウ部から浦強す(
7)の北端を越えサイドウオール方向に延在する。そし
て凹溝の」二端を補強層の上端4目当位置を越えて配置
することにより補強層上端での応力集中を効果的に緩和
9分散することができる。一方ビード1氏部及びリムフ
ランジに当接する領域に凹溝を設けることにより、リム
との摩擦による発熱及びリムからの熱伝導を軽減すると
ともにビをいい、本発明ではこの範囲を、蛸えて凹溝を
延在して設けてもよい。また凹溝をラジアル方向に設け
る理由は屈曲変形の激しいビード部に溝を設けることに
より剛性を低Tさせることは好ましくないとされていた
が、凹溝の方向をラジアル方向シこ限定することにより
剛性の低下1特に縦剛性の1氏Tがなく、むしろ補強層
と端部における応力の分散、緩和がより効果的であるこ
とが判明した。− なお、第2図のA−A@面図を示す第3図において凹溝
(91の溝深さくjは4励以干で好ましくは2〜5朋で
溝間隔(Elは1〜511Ilの範囲で選定される。溝
深さ[Dlか4 mmを越えると走行時の繰り返し屈曲
変形により凹溝において電装が生じやすく、fたrfl
t間隔(al力為5nを越えると応力の分数、緩和及び
放熱効果が充分でない。なお凹溝はd常局方向に一定間
隔で配置されるが、外観上の必要をこより複数の凹溝群
を一定間隔で配置してもよく、更に凹溝はラジアル方向
に連続的に形成するほか、断続的に形成してもよい。
。第2図は本発明のタイヤのビード部の部分断面図であ
る。図において本発明のビード部(4)は金、寓コード
よりなるカーカスプライ(5)ヲビードコア(6)のま
わりを内側から外側にかけて巻き上げるとともに、該巻
き上げ部(5a)の外側に隣接して金属コードの補強層
(71を配置し、かつリム7ランジ(8)に当接する領
域のビード部外側表面にラジアル方向σ)凹溝(91を
設けである。該凹溝(9)はビードトウ部から浦強す(
7)の北端を越えサイドウオール方向に延在する。そし
て凹溝の」二端を補強層の上端4目当位置を越えて配置
することにより補強層上端での応力集中を効果的に緩和
9分散することができる。一方ビード1氏部及びリムフ
ランジに当接する領域に凹溝を設けることにより、リム
との摩擦による発熱及びリムからの熱伝導を軽減すると
ともにビをいい、本発明ではこの範囲を、蛸えて凹溝を
延在して設けてもよい。また凹溝をラジアル方向に設け
る理由は屈曲変形の激しいビード部に溝を設けることに
より剛性を低Tさせることは好ましくないとされていた
が、凹溝の方向をラジアル方向シこ限定することにより
剛性の低下1特に縦剛性の1氏Tがなく、むしろ補強層
と端部における応力の分散、緩和がより効果的であるこ
とが判明した。− なお、第2図のA−A@面図を示す第3図において凹溝
(91の溝深さくjは4励以干で好ましくは2〜5朋で
溝間隔(Elは1〜511Ilの範囲で選定される。溝
深さ[Dlか4 mmを越えると走行時の繰り返し屈曲
変形により凹溝において電装が生じやすく、fたrfl
t間隔(al力為5nを越えると応力の分数、緩和及び
放熱効果が充分でない。なお凹溝はd常局方向に一定間
隔で配置されるが、外観上の必要をこより複数の凹溝群
を一定間隔で配置してもよく、更に凹溝はラジアル方向
に連続的に形成するほか、断続的に形成してもよい。
なお本発明は第2図に示される力〜カスプライの巻きと
げ部の上端を越えて補強層を配置する構造のほか、巻き
とげ部の上端が補強層上端を越えて配置される所謂へイ
タ半ンナツプ構造にも同様に適用しつる。また前記凹溝
にかえてリブを設けることも可能で、この場合のリブ高
さは1〜4nでリブ間隔は1〜5 wwの範囲で設定す
ることが望ましい。
げ部の上端を越えて補強層を配置する構造のほか、巻き
とげ部の上端が補強層上端を越えて配置される所謂へイ
タ半ンナツプ構造にも同様に適用しつる。また前記凹溝
にかえてリブを設けることも可能で、この場合のリブ高
さは1〜4nでリブ間隔は1〜5 wwの範囲で設定す
ることが望ましい。
上述の如く不発明はビード部のリムフランジに当接する
領域に特定の凹溝あるいはリブを設けたため、重車両用
タイヤtこおいてしばしば間傾となっているビ→ド部e
こおける力+カスプライの巻き上げ端部あるいは補m
Il’!上端部の応力緩和を図り、この領域への熱伝導
を軽減し、ビード部の耐久性を一層向上することができ
る。
領域に特定の凹溝あるいはリブを設けたため、重車両用
タイヤtこおいてしばしば間傾となっているビ→ド部e
こおける力+カスプライの巻き上げ端部あるいは補m
Il’!上端部の応力緩和を図り、この領域への熱伝導
を軽減し、ビード部の耐久性を一層向上することができ
る。
第1図は従来のタイヤのビード部断面図、第2図は本発
明のビード部断面図、第3図は第2図のA−A断面図で
ある。 5・・・ カーカスプライ、5a・・・巻き上げ部、6
a1111 ビードコア、7−−− 補強層特許出願
人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 特開昭59−149802(3)
明のビード部断面図、第3図は第2図のA−A断面図で
ある。 5・・・ カーカスプライ、5a・・・巻き上げ部、6
a1111 ビードコア、7−−− 補強層特許出願
人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 特開昭59−149802(3)
Claims (1)
- (11金属コードよりなるカーカスプライをビードコア
のまわりを内側から外側にかけて巻き上げるとともtこ
、該巻き毛げ部の外l1lIItこ隣接して金属コード
の補強層を配置し、かつリムフランジに当接する領域の
ピード部外側表面にラジアル方向の凹溝叉はリブを設け
たことを特徴2する重車両用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58021950A JPS59149802A (ja) | 1983-02-12 | 1983-02-12 | 耐久性の改良された重車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58021950A JPS59149802A (ja) | 1983-02-12 | 1983-02-12 | 耐久性の改良された重車両用タイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59149802A true JPS59149802A (ja) | 1984-08-27 |
Family
ID=12069339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58021950A Pending JPS59149802A (ja) | 1983-02-12 | 1983-02-12 | 耐久性の改良された重車両用タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59149802A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2637230A1 (fr) * | 1988-10-05 | 1990-04-06 | Michelin & Cie | Bourrelet de pneumatique |
JPH05201212A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-08-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2006290240A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 |
WO2019244547A1 (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用タイヤ |
WO2023110655A1 (fr) * | 2021-12-16 | 2023-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique conçu pour une mise à plat maîtrisée |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5480906A (en) * | 1977-11-21 | 1979-06-28 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
-
1983
- 1983-02-12 JP JP58021950A patent/JPS59149802A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5480906A (en) * | 1977-11-21 | 1979-06-28 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2637230A1 (fr) * | 1988-10-05 | 1990-04-06 | Michelin & Cie | Bourrelet de pneumatique |
US5125446A (en) * | 1988-10-05 | 1992-06-30 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin-Michelin & Cie | Reverse tire bead |
JPH05201212A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-08-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2006290240A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 |
JP4618597B2 (ja) * | 2005-04-13 | 2011-01-26 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 |
WO2019244547A1 (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用タイヤ |
JP2019217949A (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用タイヤ |
WO2023110655A1 (fr) * | 2021-12-16 | 2023-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique conçu pour une mise à plat maîtrisée |
FR3130692A1 (fr) * | 2021-12-16 | 2023-06-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique conçu pour une mise à plat maîtrisée |
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