JPS59149621A - 自動車の電気装置用スイツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、リレーの制御回路の中にあり、手動でスイ
ッチを入ｎる事ができ、遅延装置の影響の下に予め定め
らｎた時間の間閉じられたま＼となるスイッチ接点を持
つ自動車内の電気装置をオンニオフする為のスイッチ装
置に関する。

例えば、フロントガラス又はリアガラス用のワイパー／
洗浄設備、リアカラスヒーター、方向指示の為の点滅灯
等の自動車の様々な電気設備は単に一時的に作動さｔ、
その目的が達成された後はスイッチを切る事が必要とな
る。便利さの為に、付属のスイッチ装置は一般に電気装
置のスイッチをオンにする為には操作部材を押すだけで
良く、またスイッチオフは予め設定された時間の経過後
自動的に行なわれる様に作らねている。この様な自動装
置は更に、運転者がスイッチを切るのを忘れた場合でも
不必要なバッテリー電流の消費或いは不必要な電気装置
の損耗が避けられると云う利点を持っている。

上述の目的に用いらハる冒頭に述べた種類の一般に知ら
れＣいる装置では、制御電流回路は作動電圧源（バッテ
リー）の両極の間のリレーの励起コイルと直列に接続さ
れた手動で操作出来る押ボタンスイッチを具えている。

このリレーの作動接点は、同じく作動電圧源から給電さ
れる第２の制御回路から完全に分離さｎた電気装置回路
の中の電気ＭＵと直列に配置されている。押ボタンスイ
ッチを操作するとリレーを通って励起電流パルスが流れ
、これによってリレーの接極子が引寄せられて作動接点
が閉じら６％作動電流が電気装置を通って流れる。リレ
ーに付随している遅延装置（離反遅延）は、作動接点の
閉鎖従って電気装置への給電が予め設定された時間の経
過後にはじめて終了をれる様にする為に、押ボタンスイ
ッチを通じて送らｒる電流パルスの終ｒ″後もリレーの
接極子を更に予め定められた時間の間引寄せた士＼にし
ておく為に役立つ。

この様な公知の装置の場合に遅延リレーが故障したり或
いはリレーの接極子が引寄せられた或いは離反した位置
に引っかかったま＼になったりすると、電気装置はもは
やスイッチを切る事も入れる事も出来なくなってしまう
。この様なケースの救済策としてドイツ特許公開明細書
３１０８４８８からリレー接点を介して接続されている
電気装置と作動電圧−との間の回路の中に電気装置と作
動電圧源との間の第２の接続されていない回路へ差換え
る事の出来る差込み回路が用意されている。

しかしながら、この為に必要な差換えプロセス、即ち、
故障の際にリレーの接点を橋絡するプロセスはやっかい
であり、前取って説明を受けていたユーザーしか実施す
る事が出来ない。その上、これを実施した場合には電気
装置はすべて連続作動で用いられる事になる。

この発明の課題は、冒頭に説明さｎた種類のスイッチ装
置を電気装置のオンニオフがリレーの故障又は遅延装置
の故障の際にも簡単なやり方ですべてのユーザーによっ
て可能とすることにある。

この課題は本発明によれば、制御電流回路が電気装置の
電流回路の中にあるリレーの作用接点を介してループさ
れ、この制御電流回路が同時にリレーの励起のスイッチ
をオンにする為のスイッチ接点を構成している事並びに
操作機構が用意されており、このメカニズムによってこ
の一接点を手操作で任意に開閉し又閉じた位置に入ｎた
ま＼にしておく事が出来る＄によって解決される。

この発明に基づく装置の場合には電気装置の電流は直接
手動で操作する事の出来るスイッチ接点によって制御さ
ねる。

それにもかかわらず、スイッチ接点の簡単な操作による
電気装置のスイッチオンと電気装置の自動的に遅延さｎ
たスイッチオンとが可能である。

何故ならこのスイッチ接点は同時に遅延装置の影響の下
にあるリレーの作用接点であり、リレーの励起のスイッ
チをオンにする為に役立つからである。リレー又は遅延
装置が故障した場合には電気装置は閉じらｎた状態に保
持され得る。何故ならこの接点はこの発明に基づく操作
機構によって閉じた位置に入れたま＼にされるからであ
る。故障の際の電気装置のスイッチオフは本発明にもと
づく操作機構によって接点を手で開く事によって可能で
ある。

この発明に基づく解決法の幾つかの有利な実施態様が特
許請求の範囲の従属クレームに記載されている。

次に、この発明の望ましい実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図に示す従来装置は、自動車の計器板の上に配置さ
ハているスイッチ接点１０を持つ押ボタンスイッチを具
えこのスイッチ接点はバネの力によって通常は開いた状
態に保たｔているが、操作ボタン１１を押す事によって
閉じた位置に入れた１＼の状態にする事が出来る。閉じ
らｎた状態では接点１０は車内配線網のグラス極を離反
遅延リレー１２の励起コイルの一方の端部と接続し、又
励起コイルのもう一方の端部はマイナス極に接続されて
いる。接点１０を押す事によって発生された励起コイル
の中の短かい電流パルスはリレーの接極子１３を引寄せ
、これによってリレー接点（作用接点）１４が閉じられ
てプラス極と電気装置１５０１つの端子との間に電気を
通す接続が作らハる。電気装置１５のもう１つの端子は
マイナス極に接続されている。リレー１２の離反遅延に
よって接極子１３は押ボタン接点１０の操作の後も一定
時間の間引寄せられたま＼となり又作用接点１４も閉じ
られているので、電気装置１５はこの間スイッチオンの
状態にとどまっている。遅延時間の経過後はじめて作用
接点Ｉ４が開き電気装置１５のスイッチが切られる。

第１図に示されている従来装置でリレー１２が故障して
励起電流パルスに対して反応しなくなった場合には、電
気装置１５は押ボタン接点１０を閉じてもスイッチオン
する事が出来ない１．リレー１２の離反遅延だけが故障
した場合には、作用接点１４は励起電流パルスが流れて
いる間だけ閉じらｎるので、電気装置１５けパルス状に
スイッチオンされるだけとなる。他方何らかの故障によ
ってリレー１２の接極子１３が引寄せられた状態のま＼
引掛ってし１つた場合には、電気装置１５は最早スイッ
チを切る事が出来なくなる。

第２図に略示されているこの発明に基づくスイッチ装置
の場合には、電気装置のオン−オフはリレーが故障した
り或いは遅延装置が故障した場合でも可能である。第２
図に示す装置はリレー２２及び作用接点２４を含んでお
り、この作用接点はリレーが励起式れた時にリレーの接
極子２３によって開かれる。閉じらｆｌｆｃ状態では作
用接点２４け自動車の車内配電網のグラス極から電気装
置２５の１つの端子迄電気を通す接続を作る。電気装置
のもう１つの端子はマイナス極に接続されている。制御
電流回路がリレー１２のスイッチをオンにする為に特別
の接点ｌＯ−を介して閉じらねなければならない第１図
のケースとは異なり、第２図に基づく装置の場合には制
御電流回路はリレー２２のスイッチをオンにする為にリ
レー２２の作用接点２４を介して導かｔている（ループ
されている）。図示されているケースでは遅延装置２６
とリレー２２の励起コイルとから成るリレー回路は一方
の側で自動車の車内配電網のマイナス極と又もう一方の
側で作用接点２４と電気設備との間の接続の上に接続さ
れている。

作用接点２４はリレー２２の励起によってではなく、手
動で閉じる事が出来る。更に、作用接点２４は手で閉じ
た位置に入れたま＼にして詮く事も歯止めを外す事も出
来る様になっている。この為に、図示されている実施例
の場合には操作ボタン２１とスイッチ棒２０とを持つ操
作部材が用意されており、このスイッチ棒はボタン２１
を押すと接点２４の可動部分２４ａを閉じた位置へ動か
す。棒２０は直接可動接点部分２４ａに対して働く。棒
２０には歯止め装置２７が取付けられている。

この装置は、操作ボタン２１が、従って棒２Ｉが、歯止
め装置がパチンとかみ合わさｊる迄押し込まれると接点
２４が閉じらハる様に作らｎ、ている。接点２４を閉じ
ろ事によって電気装置２５がスイッチオンされ、遅延装
置２６が起動され、遅延装置はそれによってリレー２２
を時間遅倉で励起する。遅延装置２６によって前取って
与えられた時間の経過後、リレー２２が励起され、それ
によって接極子２３が歯止めを解放させ、接点２４が図
中には示されていないバネの作用によって開かれ、その
際にスイッチａ２０が最初の位置へ戻される。これと共
に電気装置２５がスイッチオフされ、又リレー回路の為
の制御電流回路も遮断される。それ故前の状態に再び復
帰できる。

遅延装置２６又はリレー２２が故障した場合でも、操作
ボタン２Ｉを押す事によって電気装置２５は、歯止め装
置によって閉じた位置に保持さ扛る接点２４を介して、
いつでもスイッチオンする事が出来る。その際電気装置
２５は、ユーザーがボタン２１の操作によってスイッチ
棒２１歯止め装置から外す迄、スイッチオンのま＼の状
態にとどまり、スイッチ棒２０の歯止めが外されると接
点２４が再び開かれる。

第３図に示すこの発明に基づくもう１つの装置は作用接
点２４を持つリレー２２を含んでおり、この作用接点は
リレーが励起された時にリレーの接極子２３によって開
かれ、リレーが励起されていない時には開いている。作
用接点２４はリレー２２の励起によってだけで！Ｓｉ：
なく、手操作でも閉じる事が出来る。更に、接点２４は
手で閉じた位置で歯止めを掛ける事が出来又歯止めを外
す事も出来る様になっている。この為には、第３図に示
す実施例の場合には、操作ボタン２１とスイッチ棒２０
とを持つ操作部材が備えらｎており、このスイッチ棒は
、ボタン２１を押すと接点２４の可動部分２４ａが閉じ
らｎた位置へ動かされる様に、リレーのメカニズムと連
結さ力ている。棒２０は直接可動の接点部分２４ａ或い
はリレーの接極子２３に対して作用する事が出来る。３
棒２０の上には更に歯止めの突起２７が配置されており
、この歯止めの鼻は固定の南止めの歯２８と一緒に働く
事が出来る。

従って、この装置の操作ボタン２１け、棒２０が、歯止
めの鼻２７が歯止めの歯２８に当って止する迄押込１八
た時に、接点２４が閉じられる様に作られている。接点
２４を閉じる事によって電気装置２５がスイッチオンさ
れ又遅延装置２６が起動され、リレー２２を直ちに励起
する１、リレーの接極子；？　３　ｔｒｉ、操作ボタン
２１が押さｎた後すぐに放さｎた場合でも、接点２４を
閉じたま＼の状態に保持する。遅延装置２６によって予
め与えらｎた時間が経過した後、リレー２２■励起が終
了し、そｊ、によって接極子が離反し、接点２４が開か
れる。こｔｌ、に、よって電気装Ｒ２５がスイッチオフ
され、又リレー回路の為の制御回路も遮断される。これ
と共に再び前の状態に戻される。

この実施例の場合に遅延装置２６又はリレー２２が故障
した場合には、操作ボタン２１を押す事によって電気装
置２５は閉じた接点２４を介していつでもスイッチオン
する事が出来る。ユーザーがボタン２１を放した後で電
気装置２５がスイッチオンの状態にとどまっていないと
云う事に気づいた場合には、ユーザーはボタン２１を改
めて確実に押し直す事によって歯止めの鼻２７を歯止め
の歯２８を越えて押し込み、歯止めの鼻と歯止めの歯と
の噛み合いによって接点２４を閉じた位置に保持する事
が出来る。その際には電気装置２５は、ユーザーがボタ
ン２１を強く引張る事によって噛み合いを外す迄、スイ
ッチオンの状態に保持される。接点２１；を従ってボタ
ンを引張る事によっても或いは接点の自らの復帰力によ
っても開かれる。

これに対して、この実施例の場合にリレー回路又はリレ
ー機構に故障が生じて、接点２４が操作ボタン２１を押
す事によって閉じはしたもの＼、予め定めらまた遅延時
間が経過した後も閉じた捷＼になっていると云う場合に
（ｄ％電気裟ｆｔ２５（はいつまでもスイッチオンの状
晧の１＼となる。この状咀はユーザーが陳作ボダン２１
を引張り、これによって接点２４を、場合によ゛つてけ
１７１／　−’１２の磁力に逆って開の位置へ戻す事に
より終了させる事が出来る。

この実施例の場合スイッチ棒２０け、好ましくは、弾性
のある中間部材、例えばバ竿２９を介してリレーのメカ
ニズムと結合さねている。この様な中間部材は、歯止め
の歯２８を外す為に操作ボタン２１が強く押された時に
接点の構成部分が曲ってしまう事を防止する。

リレー２２の励起コイルと遅延装置２６とから構成さハ
るリレー回路については様々な実施例が可能である。遅
延装置２６は、予め定められた時間の間リレー回路に対
して励起電流パルスを送り込む為に接点２４の閉鎖によ
ってトリガされる時間エレメント、例えば単安定トリガ
回路とする事が出来る。その様な単安定トリガ回路の入
力だけを制御電流回路の中に入れ、トケガ回路の為の供
給電流回路及び、トリガ回路から接続されるべきリレー
の励起電流回路も、制御電流回路から切離しておく事で
十分と云う場合がある。しかしながら、接点２４によっ
て閉じる事の出来る制御電流回路は、図面に略示されて
いる様に、遅延装ｆ２６の為の励起電流もリレー２２の
為の励起電流も導く様にする事が有利である。又、遅延
装置として、リレー２２の励起コイルと直列に配置され
た簡単なタイムスイッチを使用する事も可能である。

この様なタイムスイッチは、例えば通常閉止の一定の励
起時間の後に開くバイメタルスイッチによって実現する
事ができる。リレー回路の為にどの様な特殊な実施例を
選択するかと云う事は、主として希望する遅延時間の長
さに依存している。いずｉの場合にも、リレーＱ励起コ
イルも遅延装置も電気装置の電流回路の中に入れ力いと
云う配置が行なわｎる事が好ましい。

電気装置２５例えば自動車のパワーウィンドー用のモー
ターの過負荷を避ける為に、電気装置２５の前に、伺属
の操作部材３１を持つリードスイッチ３０が接続式れる
。過負荷の際には操作部材３１がリードスイッチ３０の
スイッチをオンにし、次いでこのリードスイッチ３０が
遅延装置２６のスイッチをオンにし５とハによって接点
２４が開かれる。即ち、操作ボタン２１を押し続けると
電ｆｉｔｌｉｔのスイッチオンが行なわねる。電気装置
のスイッチオン機能を監視する為に、電気装置にはパイ
ロット２ンプ３２が並列に接続されている。。

この発明に基づく装置は第一に自動車のリアガラスのヒ
ーターをオンニオフする為に考えら力ているが、この装
置は、例えば既に述べたパワーウィンドー用のモーター
等、自動車の中の他の限らｎた時間の間スイッチオンさ
ハる他の電気装置の制御用にも利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の電気装置用スイッチ装置の従来の回路
図、第２図はこの発明に係る電気装置用スイッチ装置の
回路図、第３図は同上装置の他の実施例の回路図、第４
図は第２図スイッチ装置に過負荷保護装置を取付けた実
施例の回路図である。 １０・・・・・・・・・・−・接点 １１・・・・・・・・・・・操作ボタン１２・・・・・
・・・・・−・離反遅延リレーＩ３・・・・・−・・・
・・・接極子 １５・・・・・・・・・・・・電気装置２０．２＋、２
７，２８，２９・・・・・・・・・操作機構２１・−・
・・・・・・・・・操作ボタン２２・・・・・・・・・
・・・リレー ２４・・・・・・・−・・・・接点 ２５・・・・・・・−・・・・電気装置２６１０１．・
１００１．・０時間要素Ｆｉｇ、　７ 十−＋− Ｆｔ史７ ２Ｄ広ノー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１ンリレーの制御回路中に配役さｎ、手動でスイッチ
   を入れる事ができ、遅延装置の影響下に予め設定された
   時間の開閉・じられたま＼となるスイッチ接点を持つ自
   動車の中の電気装置をオンニオフする為の装置に於いて
   、制御電流回路が電気装置（２５）の電流回路内にある
   リレー（２２）の接点（２４）を介してループされ、こ
   の制御電流回路が同時にリレーの励起のスイッチをオン
   にする為のスイッチ接点を構成し且つ操作機構（２０，
   ２１，２７，又は２０．２　＋、２７，２８．２９）が
   用意され、この操作機構によってスイッチ接点を手動操
   作で任意に開閉又は閉位置の状態にしておくことができ
   る自動車の電気装置用スイッチ装置。 （２）接点（２４）によって閉じる事の出来る制御電流
   回路が時間要素（２６）の為の起動電流を導き、この時
   間要素が予め設定された時間の経過した後でリレー（２
   ２）の励起電流回路のスイッチを入ｎる事を特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の自動車の電気装置用スイッ
   チ装置。 （３）接点（２４）によって閉じる事の出来る制御電流
   回路が時間要素（２６）の為の起動電流を導き、この時
   間要素がリレー（２２）の励起電流回路を、起動電流の
   はじめから予め設定時間の間、閉じた状態に保持する事
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車の電気
   装置用スイッチ装置。 （４）操作機構が操作ボタン（２１）及びスイッチ棒（
   ２０）を含み、その際手動操作によって接点（２４）が
   戻す力に逆って噛み合い位置で閉じられ又戻す力によっ
   て噛み合い位置から出て開かれる様に、スイッチ棒（２
   ０）が接点（２４）の可動部分（２４ａ）と作用結合し
   ている事を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項
   いずれか記載の自動車の電気装置用スイッチ装置。 （５）操作機構が操作要素（２０，２１）を有しており
   、圧力が感じられる点（２８）迄への第一の方向への手
   動操作によって接点（２４）がその復帰力に逆って閉じ
   らｎ又反対方向への手動操作によって接点をリレー（２
   ２）の磁力に逆って開かれる様に操作部材が接点（２４
   ）の可動部分（２４ａ）に作用し、又この操作部材が圧
   力点を越えて動かした場合に外す事が出来る様に噛合さ
   れている事（２７，２８）を特徴とする特許請求の範囲
   第１項又は第３項いずれか記載の自動車の電気装置用ス
   イッチ装置。 （６）操作部材（２０，２１）が弾性のめる中間部材（
   ２９）を介して接点（２４）の可動部分（２４ａ）と結
   合されている事を特徴とする特許請求の範囲第５項記載
   の自動車の電気装置用スイッチ装置。 （７）過負荷保護装置として電気装置（２５）の前にリ
   ードスイッチ（３０）とこれに付属する操作部材（３１
   ）が接続されている事を特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第６項いずれか記載の自動車の電気装置用スイッ
   チ装置。 （８）電気装置（２５）にパイロットランプ（３２）が
   並列接続さハている事を特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第７項いずれか記載の自動車の電気装置用スイッ
   チ装置。