JPS59145612A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPS59145612A JPS59145612A JP2123783A JP2123783A JPS59145612A JP S59145612 A JPS59145612 A JP S59145612A JP 2123783 A JP2123783 A JP 2123783A JP 2123783 A JP2123783 A JP 2123783A JP S59145612 A JPS59145612 A JP S59145612A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- oil
- cylinder
- height adjustment
- adjustment device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば自動車の懸架装置などに用いられる車高
調整装置に関する。
調整装置に関する。
車高調整装置用アクチーエータとしての油圧緩衝器には
種々のタイプがあり、例えば第１図に示した従来例では
、オイルを収容したシリンダａにロッドｂを摺動自在に
挿入するとともに、このロッドｂの先端部分にオリフィ
スＣを有するピストン部ｅを設け、更に上記オリアイス
Ｃを介して連通ずるロッドｂの内部にオイルｆと高圧が
スｇを収容するようにしている。また、上記ピストン部
ｅの外周部分にはロッドｂの抜は止めをなすためのスト
ッパｈが突設されており、従ってシリンダａとロッドｂ
との間には上記ストッパｈが摺動し得る広さの隙間ｊが
形成はれ、この隙間ｊにもオイルが満たされている。
種々のタイプがあり、例えば第１図に示した従来例では
、オイルを収容したシリンダａにロッドｂを摺動自在に
挿入するとともに、このロッドｂの先端部分にオリフィ
スＣを有するピストン部ｅを設け、更に上記オリアイス
Ｃを介して連通ずるロッドｂの内部にオイルｆと高圧が
スｇを収容するようにしている。また、上記ピストン部
ｅの外周部分にはロッドｂの抜は止めをなすためのスト
ッパｈが突設されており、従ってシリンダａとロッドｂ
との間には上記ストッパｈが摺動し得る広さの隙間ｊが
形成はれ、この隙間ｊにもオイルが満たされている。
以上のように構成される従来品は、シリンダａに対して
ロッドｂが伸縮すると、ピストン部ｅがシリンダ内を移
動し、オリフィスＣを通じてオイルが流動することによ
って減衰力が発揮される。また、ロッドｂの伸縮量に応
じてロッドｂ内のオイルｆの量が変動し、高圧がスｇの
圧縮量が変化するようになっている。
ロッドｂが伸縮すると、ピストン部ｅがシリンダ内を移
動し、オリフィスＣを通じてオイルが流動することによ
って減衰力が発揮される。また、ロッドｂの伸縮量に応
じてロッドｂ内のオイルｆの量が変動し、高圧がスｇの
圧縮量が変化するようになっている。
従ってオイルはかなシの高圧となシ、ロッドとシリンダ
間の隙間ｊ１ｃｍたされているオイルも高圧となるため
、オイル漏れを防ぐためにはシリンダａとロッドｂとの
間に締め代の大きいシール部材ｋを設ける必要がある。
間の隙間ｊ１ｃｍたされているオイルも高圧となるため
、オイル漏れを防ぐためにはシリンダａとロッドｂとの
間に締め代の大きいシール部材ｋを設ける必要がある。
しかしながらこのシール部材にはロッドｂに摺接する可
動部分であるから、締め代を大きくし過ぎるとロッドｂ
の摺動抵抗が増大してロッドｂが動きにくくなり緩衝器
としての特性に悪影響を与えるおそれがあるとともに、
シール部材にの耐久性も悪くなるなどの問題を生じる。
動部分であるから、締め代を大きくし過ぎるとロッドｂ
の摺動抵抗が増大してロッドｂが動きにくくなり緩衝器
としての特性に悪影響を与えるおそれがあるとともに、
シール部材にの耐久性も悪くなるなどの問題を生じる。
本発明は上記事情にもとづきなされたものでその目的と
するところは、摺動抵抗の小さなシ、 −ル部
材を用りることが可能となシ、ロッドの動きを円滑なも
のにすることのできる車高調整装置を提供することにあ
る。
するところは、摺動抵抗の小さなシ、 −ル部
材を用りることが可能となシ、ロッドの動きを円滑なも
のにすることのできる車高調整装置を提供することにあ
る。
すなわち本発明は、オイルを収容したシリンダと、この
シリンダに摺動自在に挿入されかつオリフィスを有する
ピストン部を備えたロッドと、上記シリンダ内にオイル
を出し入れする油圧ユニットを備えた車高調整装置にお
いて、上記シリンダとロッドの摺動部にシール部材を設
けるとともに、上記シリンダには上記シール部材の漏れ
側、つまり低圧側に、上記摺動部の隙間に連通ずるリー
クオイル取出し口を設けるようにした車高調整装置であ
る。
シリンダに摺動自在に挿入されかつオリフィスを有する
ピストン部を備えたロッドと、上記シリンダ内にオイル
を出し入れする油圧ユニットを備えた車高調整装置にお
いて、上記シリンダとロッドの摺動部にシール部材を設
けるとともに、上記シリンダには上記シール部材の漏れ
側、つまり低圧側に、上記摺動部の隙間に連通ずるリー
クオイル取出し口を設けるようにした車高調整装置であ
る。
本発明は上記のように構成されるから、シール部材とし
て摺動抵抗の小さな、締め代の小さいものを使用しても
、このシール部材から漏れ出たオイルは上記リークオイ
ル取出し口から排出することができる。従って上記シー
ル部材の漏れ側の・圧力が高まることを防止でき、締め
代の小さなシールであっても充分なシール効果を発揮で
きる。そしてリークオイル取出口からオイルが排出され
ても油圧ユニットによってシリンダ内にオイルを補給で
きるから、常に規定量のオイルを確保できるものである
。
て摺動抵抗の小さな、締め代の小さいものを使用しても
、このシール部材から漏れ出たオイルは上記リークオイ
ル取出し口から排出することができる。従って上記シー
ル部材の漏れ側の・圧力が高まることを防止でき、締め
代の小さなシールであっても充分なシール効果を発揮で
きる。そしてリークオイル取出口からオイルが排出され
ても油圧ユニットによってシリンダ内にオイルを補給で
きるから、常に規定量のオイルを確保できるものである
。
以下に本発明の一実施例について第２図を参照して説明
する。図中１はシリンダであって、このシリンダ１は図
示上側の第１部材１ａと、図示下側の第２部材１ｂを連
結して構成されてｂる。またシリンダＩ内にはオイル２
が収容きれてｂる。
する。図中１はシリンダであって、このシリンダ１は図
示上側の第１部材１ａと、図示下側の第２部材１ｂを連
結して構成されてｂる。またシリンダＩ内にはオイル２
が収容きれてｂる。
そして上記シリンダ１に中空状のロッド３が摺動自在に
挿入されている。このロッド３は、円筒状のロッド本体
部３ａと、この本体部３ａの図示下端側に設けたピスト
ン部３ｂとロッド本体部３ａの図示上端側に設けたロッ
ドエンド部３ｃとにより構成されている。そして上記ピ
ストン部３ｂＫはオリフィス４・・・が形成されている
とともに、これらオリフィス４・・・を設けた位置にグ
レート弁５が取付けられ、オリフィス４・・・を通過す
るオイルに流通抵抗を付与できるようになっている。ま
た、ロッド３内にはフリーピストン６が摺動自在に設け
られていて、このフリーピストン６を境にしてがス室７
とオイル室８が仕切られている。また上記４ｆス室７は
ガス注入口９に連通し、一方オイル室８は上記オリフィ
ス４を介してシリンダのオイル室１ｃに連通し、このオ
イル室１ｅにはオイル出入口１０が連通している。
挿入されている。このロッド３は、円筒状のロッド本体
部３ａと、この本体部３ａの図示下端側に設けたピスト
ン部３ｂとロッド本体部３ａの図示上端側に設けたロッ
ドエンド部３ｃとにより構成されている。そして上記ピ
ストン部３ｂＫはオリフィス４・・・が形成されている
とともに、これらオリフィス４・・・を設けた位置にグ
レート弁５が取付けられ、オリフィス４・・・を通過す
るオイルに流通抵抗を付与できるようになっている。ま
た、ロッド３内にはフリーピストン６が摺動自在に設け
られていて、このフリーピストン６を境にしてがス室７
とオイル室８が仕切られている。また上記４ｆス室７は
ガス注入口９に連通し、一方オイル室８は上記オリフィ
ス４を介してシリンダのオイル室１ｃに連通し、このオ
イル室１ｅにはオイル出入口１０が連通している。
そして上記オイル出入口１０に送油管１ノを介して油圧
ユニット１２が接続されている。この油圧ユニット１２
は、油圧発生源１３とリデーバタンク１４、方向切換弁
１５などから構成され、方向切換弁１５を切換操作する
ことによってオイル室ｌｃ内にオイルを出し入れできる
ようになっている。
ユニット１２が接続されている。この油圧ユニット１２
は、油圧発生源１３とリデーバタンク１４、方向切換弁
１５などから構成され、方向切換弁１５を切換操作する
ことによってオイル室ｌｃ内にオイルを出し入れできる
ようになっている。
また、ロッド３の外周壁にスト、７４′２０が形成され
ている。このストｙ ノ４ ；ｌ Ｑは、ロッド３が所
定値以上に伸張した場合に上記第１部材１ａの内端面１
ｅに轟たることによって、ロッド３が抜は出さないよう
になっている。そしてロッド３とシリンダ１との間には
、上記ストツノや２０が移動できるような隙間２ノが形
成はれている。
ている。このストｙ ノ４ ；ｌ Ｑは、ロッド３が所
定値以上に伸張した場合に上記第１部材１ａの内端面１
ｅに轟たることによって、ロッド３が抜は出さないよう
になっている。そしてロッド３とシリンダ１との間には
、上記ストツノや２０が移動できるような隙間２ノが形
成はれている。
そしてロッド３の下端部には、上記隙間２１とシリンダ
のオイル室ＩＣとを仕切る第１のシール部材２２が設け
られている。更に、ロッド３とシリンダ第１部材１ａと
の摺動面に第２のシール部材２３が設けられている。こ
れらシール部材２２．２３としては、例えば合成樹脂等
を用いた摺動抵抗の小さなものを採用する。
のオイル室ＩＣとを仕切る第１のシール部材２２が設け
られている。更に、ロッド３とシリンダ第１部材１ａと
の摺動面に第２のシール部材２３が設けられている。こ
れらシール部材２２．２３としては、例えば合成樹脂等
を用いた摺動抵抗の小さなものを採用する。
そして第１のシール部材２２の漏れ側にリークオイル取
出し口２４が設けられている。このリークオイル取出し
口２４は上記隙間２ノに連通していて、この隙間２１に
漏れ出たオイルを取シ出すことができるようになってい
る。そしてリークオイル取出し口２４は、送油管２５を
介して前記した油圧ユニット１２のリザーバタンクツ４
に導びかれている。
出し口２４が設けられている。このリークオイル取出し
口２４は上記隙間２ノに連通していて、この隙間２１に
漏れ出たオイルを取シ出すことができるようになってい
る。そしてリークオイル取出し口２４は、送油管２５を
介して前記した油圧ユニット１２のリザーバタンクツ４
に導びかれている。
また、ロッド３の側方にリミットスイッチ３０．３１が
設けられて因る。これらリミットスイッチ３０．３１は
ロッドエンド部３ｃに固定したペース３２に取着されて
おシ、ロッド３に対するシリンダ１の相対位置を検出で
きるようになっている。
設けられて因る。これらリミットスイッチ３０．３１は
ロッドエンド部３ｃに固定したペース３２に取着されて
おシ、ロッド３に対するシリンダ１の相対位置を検出で
きるようになっている。
以上のごとく構成された本実施例は、例えば自動車の懸
架装部に用いられる。すなわち、シリンダ１に対してロ
ッド３が伸縮すると、シリンダ内をピストン部３ｂが移
動することによってオリフィス４を通じてオイルが流れ
、減衰力が発揮される。また、ロッド３内のオイル量の
変動はフリーピストン６が昇降することによって吸収さ
れる。
架装部に用いられる。すなわち、シリンダ１に対してロ
ッド３が伸縮すると、シリンダ内をピストン部３ｂが移
動することによってオリフィス４を通じてオイルが流れ
、減衰力が発揮される。また、ロッド３内のオイル量の
変動はフリーピストン６が昇降することによって吸収さ
れる。
また、車体に加わる荷重が大きい場合にはロッド３はシ
リンダ１内に押し込まれる方向に移動し、フリーピスト
ン６が押し上げられてがス室７内の高圧ガスが圧縮され
、ガスとオイルの圧力がバランスした位置でフリーピス
トン６が止まる。このようにロッド３が圧縮された状態
では一方のリミットスイッチ３０がシリンダの第１部材
１ ａ’に接触し、信号を出力するため、車高を一定に
保ちたい場合には上記リミットスイッチ３０の信号によ
って方向切換弁１５を動作させて、オイル出入口ｉｏか
らオイルをシリンダ１内に注入する。こうすることによ
ってロッド３を所定の高さまで押し上げることができる
Ｏ これとは逆に、車体に加わる荷重が小さい場合にはロッ
ド３が伸びるから、他方のリミットスイッチ３１が作動
する。従って惠高を一定に保ちたい場合にはリミットス
イッチ３ノの信号゛によって上記とは逆向きに方向切換
９Ｐ１５を動作させ、オイル出入口１ｏを通じてシリン
ダ１内のオイルを排出すればロッド３を所定の商さまで
下げることができる。
リンダ１内に押し込まれる方向に移動し、フリーピスト
ン６が押し上げられてがス室７内の高圧ガスが圧縮され
、ガスとオイルの圧力がバランスした位置でフリーピス
トン６が止まる。このようにロッド３が圧縮された状態
では一方のリミットスイッチ３０がシリンダの第１部材
１ ａ’に接触し、信号を出力するため、車高を一定に
保ちたい場合には上記リミットスイッチ３０の信号によ
って方向切換弁１５を動作させて、オイル出入口ｉｏか
らオイルをシリンダ１内に注入する。こうすることによ
ってロッド３を所定の高さまで押し上げることができる
Ｏ これとは逆に、車体に加わる荷重が小さい場合にはロッ
ド３が伸びるから、他方のリミットスイッチ３１が作動
する。従って惠高を一定に保ちたい場合にはリミットス
イッチ３ノの信号゛によって上記とは逆向きに方向切換
９Ｐ１５を動作させ、オイル出入口１ｏを通じてシリン
ダ１内のオイルを排出すればロッド３を所定の商さまで
下げることができる。
そして上記構成の実施例によれば、第１のシール部材２
２の漏れ側にリークオイル取出し口２４を設けることに
よって、隙間２１に漏れたオイルをリデーパタンク１４
に戻すことができるようにしたから、仮に第１のシール
部材２２からオイルが漏れても隙間２１の圧力が高まる
ことを防止でき、従って第２のシール部材２３のシール
力も小さくて済む。すなわち、これらシール部材２２．
２３に摺動抵抗の小さな比較的締め代の小さいものを周
込てもオイルが外部に漏れ出すことを防止でき、シール
効果を充分に発揮できるものである。そして、リークオ
イル取出し口２４から排出されたオイルはりデーパタン
ク１４に戻すようにしたため、実質的なオイル損失はな
く、常に規定量のオイルを確保することができる。
２の漏れ側にリークオイル取出し口２４を設けることに
よって、隙間２１に漏れたオイルをリデーパタンク１４
に戻すことができるようにしたから、仮に第１のシール
部材２２からオイルが漏れても隙間２１の圧力が高まる
ことを防止でき、従って第２のシール部材２３のシール
力も小さくて済む。すなわち、これらシール部材２２．
２３に摺動抵抗の小さな比較的締め代の小さいものを周
込てもオイルが外部に漏れ出すことを防止でき、シール
効果を充分に発揮できるものである。そして、リークオ
イル取出し口２４から排出されたオイルはりデーパタン
ク１４に戻すようにしたため、実質的なオイル損失はな
く、常に規定量のオイルを確保することができる。
なお、リークオイル取出し口２４から排出されるオイル
の量が僅かな場合にはりデーパタンク１４に戻さず、廃
油としてドレンなどに貯、留するようにしてもより０ また本発明はフリーピストン６をもたないタイプのアク
チューエータを用いた車高調整装置にも勿論適用できる
。また本発明の実施に当っては本発明の要旨に反しない
範囲でシリンダやロッド、ピストン部、油圧ユニット、
シール部材、す、−フォイル取出し口等の具体的構成を
種種に変形して実施できることは言うまでもない。
の量が僅かな場合にはりデーパタンク１４に戻さず、廃
油としてドレンなどに貯、留するようにしてもより０ また本発明はフリーピストン６をもたないタイプのアク
チューエータを用いた車高調整装置にも勿論適用できる
。また本発明の実施に当っては本発明の要旨に反しない
範囲でシリンダやロッド、ピストン部、油圧ユニット、
シール部材、す、−フォイル取出し口等の具体的構成を
種種に変形して実施できることは言うまでもない。
本発明は前記したように、シリンダとロッドゐ摺動部に
設けるシール部材として摺動抵抗の小さなものを使用す
ることができるため口、ドの動きが円滑となシ、車高調
整装置の性能向上を図ることができる。
設けるシール部材として摺動抵抗の小さなものを使用す
ることができるため口、ドの動きが円滑となシ、車高調
整装置の性能向上を図ることができる。
第１図は従来のアクチュエータの一例を示す縦断面図、
第２図は本発明の一実施例を示す縦断面図である。 １・・・シリンダ、３・・・ロッド、３ｂ・・・ピスト
ン部、４・・・オリフィス、１２・・・油圧ユニット、
１４・・・リデーパタンク、２１・・・隙間、２２・・
・シー ルＱｌｌｌ、２４・・・リークオイル取出口、
２５・・・：’Ａ Ｏｆｔ胃。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図
第２図は本発明の一実施例を示す縦断面図である。 １・・・シリンダ、３・・・ロッド、３ｂ・・・ピスト
ン部、４・・・オリフィス、１２・・・油圧ユニット、
１４・・・リデーパタンク、２１・・・隙間、２２・・
・シー ルＱｌｌｌ、２４・・・リークオイル取出口、
２５・・・：’Ａ Ｏｆｔ胃。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図
Claims (2)
- （１） オイルを収容したシリンダと、このシリンダ
に摺動自在に挿入されかつオリフィスを有するピストン
部を備えたロッドと、上（記シリンダ内にオイルを出し
入れ可能な油圧ユニットとを備えた車高調整装置におい
て、上記シリンダとロッドの摺動部にシール部材を設け
るとともに、上記シリンダには上記シール部材の漏れ側
に、上記摺動部の隙間に連通ずるリークオイル取出し口
を設けたことを特徴とする車高調整装置。 - （２）上記リークオイル取出し口は、送油管を介して上
記油圧ユニットのりザーバタンクに接続したことを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123783A JPS59145612A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123783A JPS59145612A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145612A true JPS59145612A (ja) | 1984-08-21 |
| JPH0437300B2 JPH0437300B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=12049435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2123783A Granted JPS59145612A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145612A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125421A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Isuzu Motors Ltd | ハイドロニユ−マチツク・サスペンシヨン装置 |
| JPS63125423A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Isuzu Motors Ltd | サスペンシヨンのニ−リング装置 |
| JPH0230551U (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-27 | ||
| JP2008248906A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Komatsu Ltd | サスペンション装置 |
| JP2018529051A (ja) * | 2015-08-04 | 2018-10-04 | アントニオーニ ハイドラウリック ソリューションズ エス．アール．エル．Ａｎｔｏｎｉｏｎｉ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｓ．Ｒ．Ｌ． | 液圧式アクチュエータ、特に衝撃吸収および／または減衰型の液圧式アクチュエータ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835531A (ja) * | 1971-09-04 | 1973-05-25 | ||
| JPS5054719U (ja) * | 1973-09-21 | 1975-05-24 | ||
| JPS5245573A (en) * | 1975-10-08 | 1977-04-11 | Sumitomo Metal Ind | Method of producing shape steel with universal rolling mill |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP2123783A patent/JPS59145612A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835531A (ja) * | 1971-09-04 | 1973-05-25 | ||
| JPS5054719U (ja) * | 1973-09-21 | 1975-05-24 | ||
| JPS5245573A (en) * | 1975-10-08 | 1977-04-11 | Sumitomo Metal Ind | Method of producing shape steel with universal rolling mill |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS63125421A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Isuzu Motors Ltd | ハイドロニユ−マチツク・サスペンシヨン装置 |
| JPS63125423A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Isuzu Motors Ltd | サスペンシヨンのニ−リング装置 |
| JPH0230551U (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-27 | ||
| JP2008248906A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Komatsu Ltd | サスペンション装置 |
| JP2018529051A (ja) * | 2015-08-04 | 2018-10-04 | アントニオーニ ハイドラウリック ソリューションズ エス．アール．エル．Ａｎｔｏｎｉｏｎｉ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｓ．Ｒ．Ｌ． | 液圧式アクチュエータ、特に衝撃吸収および／または減衰型の液圧式アクチュエータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437300B2 (ja) | 1992-06-18 |
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