JPS59145372A - グロ−プラグ制御装置 - Google Patents
グロ−プラグ制御装置Info
- Publication number
- JPS59145372A JPS59145372A JP1765083A JP1765083A JPS59145372A JP S59145372 A JPS59145372 A JP S59145372A JP 1765083 A JP1765083 A JP 1765083A JP 1765083 A JP1765083 A JP 1765083A JP S59145372 A JPS59145372 A JP S59145372A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- working machine
- power
- pto
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、動力農機用ディーゼルエンジンのグロープ
ラグへの通電制御装置に関するものである。
ラグへの通電制御装置に関するものである。
トラクタ等の動力農機にはディーゼルエンジンが搭載さ
れ、このディーゼルエンジンの動力ヲ利用して走行系の
動力装置と、ＰＴＯ装置や作、業機昇降装置等作業機用
動力装置とを駆動するように構成されているのが一般的
である。上記ディーゼルエンジンには、燃焼室内を加熱
して始動性を向上させるためのグロープラグが設けられ
ているが、寒冷時等における始動直後のエンジン安定性
を向上し、騒音等を減少させるために、エンジンが自立
回転を開始した後もしばらくの間グロープラグに通電す
るように構成したものが多い。
れ、このディーゼルエンジンの動力ヲ利用して走行系の
動力装置と、ＰＴＯ装置や作、業機昇降装置等作業機用
動力装置とを駆動するように構成されているのが一般的
である。上記ディーゼルエンジンには、燃焼室内を加熱
して始動性を向上させるためのグロープラグが設けられ
ているが、寒冷時等における始動直後のエンジン安定性
を向上し、騒音等を減少させるために、エンジンが自立
回転を開始した後もしばらくの間グロープラグに通電す
るように構成したものが多い。
しかしながら、エンジンが自立回転を開始した後もグロ
ープラグに通電する、いわゆるアフターグロー機能をそ
なえだ動力農機では、エンジン始動直後に前記ｐ −ｒ
ｏ装置や作業機昇降装置等を作動させてエンジンに負
荷をかけると、グロープラグが損傷を受けるおそれがあ
った。特に、グロープラグとして急速予熱の可能なセラ
ミックプラグを使用する場合は、セラミック材が熱衝撃
に弱いので、熱破損するおそれが強かった。
ープラグに通電する、いわゆるアフターグロー機能をそ
なえだ動力農機では、エンジン始動直後に前記ｐ −ｒ
ｏ装置や作業機昇降装置等を作動させてエンジンに負
荷をかけると、グロープラグが損傷を受けるおそれがあ
った。特に、グロープラグとして急速予熱の可能なセラ
ミックプラグを使用する場合は、セラミック材が熱衝撃
に弱いので、熱破損するおそれが強かった。
この発明は、上記事情に鑑み、アフターグロー機能を設
けた動力農機用ディーゼルエンジンにおけるグロープラ
グの耐久性を向上させることを目的になされたもので、
ＰＴＯ装置、作業機昇降用油圧装置等走行系以外の動力
装置を作動させたときは、前記グロープラグへの通電が
自動的に遮断される通電停止手段を設けたことを特徴と
している。以下、図面にあられされた実施例について説
明する。
けた動力農機用ディーゼルエンジンにおけるグロープラ
グの耐久性を向上させることを目的になされたもので、
ＰＴＯ装置、作業機昇降用油圧装置等走行系以外の動力
装置を作動させたときは、前記グロープラグへの通電が
自動的に遮断される通電停止手段を設けたことを特徴と
している。以下、図面にあられされた実施例について説
明する。
第１図は作業機としてロータリ耕耘機１を装着したトラ
クタ２の概略図であり、ディーゼルエンジン３の動力に
よって走行系の動力装置と、作業機昇降用の油圧装置４
、ｐ ”ｒ ｏ軸５回転用のｐ’ｒ。
クタ２の概略図であり、ディーゼルエンジン３の動力に
よって走行系の動力装置と、作業機昇降用の油圧装置４
、ｐ ”ｒ ｏ軸５回転用のｐ’ｒ。
装置等の作業機用動力装置が駆動される。ディーゼルエ
ンジン３の主燃焼室３ａ上部に設けた渦流室３ｂには、
第２図に示す如く、燃料噴出ノズル６とセラミックグロ
ープラグ７が装着されている。
ンジン３の主燃焼室３ａ上部に設けた渦流室３ｂには、
第２図に示す如く、燃料噴出ノズル６とセラミックグロ
ープラグ７が装着されている。
第３図は、上記グロープラグ７への通電をコントロール
するためのグロープラグ制御装置の回路構成図であり、
同図において１０はバッテリ、１１はキースイッチ、１
２はコントローラ、１３は第１のリレー、１４は第２の
リレー、１５はドロンピングレジスタ、１６はセンシン
グレジスタ、１７はＰ Ｔ’ ０チエンジレバー、１９
は作業機昇降レバーである。また、第４図は具体的な回
路例をあられし、２０ 、２０’はフユージプルリンク
、２１は水温が５０℃以上にｆるとＯＮとなるように構
成されたサーモスイッチ（安全装置）、２２はランプを
それぞれあられしている。
するためのグロープラグ制御装置の回路構成図であり、
同図において１０はバッテリ、１１はキースイッチ、１
２はコントローラ、１３は第１のリレー、１４は第２の
リレー、１５はドロンピングレジスタ、１６はセンシン
グレジスタ、１７はＰ Ｔ’ ０チエンジレバー、１９
は作業機昇降レバーである。また、第４図は具体的な回
路例をあられし、２０ 、２０’はフユージプルリンク
、２１は水温が５０℃以上にｆるとＯＮとなるように構
成されたサーモスイッチ（安全装置）、２２はランプを
それぞれあられしている。
つぎに、第５図に示すタイミングチャートにもとづいて
本制御装置の動作を説明すれば、Ｐ Ｔ Ｏチェンジレ
バー１７および作業機昇降レバー１９が作動側に操作さ
れず、スイッチ１７ａ、１９ａがＯＦＦの状態において
、キースイッチ１１をＯＮにすると、コントローラ１２
が第１のリレー１３をＯＮにする。これによってバッテ
リ１０の電流が第１のリレー１３およびセンシングレジ
スタ１６を経由してグロープラグ７に供給され、グロー
プラグが加熱される。キースイッチ１１をＳ′ｒ位置Ｋ
ｆればエンジンは始動するが、一方、グロ一プラグ７の
温度が目標温度（図示例ではｓ ５０ ℃）まで上昇す
ると、センシングレジスタ１６のＨ圧Ｎ下が所定値に達
し、コントローラ１２の働きによって第１のリレー１３
がＯＦＦとなる。このためグロープラグ７の温度は低下
するが、所定のアフターグロー用加熱温度Ｔｏまで降下
したときに第２のリレー１４がＯＮとなシ、該・リレー
１４、ドロッピングレジスタ１５およびセンシングレジ
スタ１６を経由してグロープラグ７に通電されるので、
この加熱温度Ｔｏが所定の時間だけ維持されるのである
。
本制御装置の動作を説明すれば、Ｐ Ｔ Ｏチェンジレ
バー１７および作業機昇降レバー１９が作動側に操作さ
れず、スイッチ１７ａ、１９ａがＯＦＦの状態において
、キースイッチ１１をＯＮにすると、コントローラ１２
が第１のリレー１３をＯＮにする。これによってバッテ
リ１０の電流が第１のリレー１３およびセンシングレジ
スタ１６を経由してグロープラグ７に供給され、グロー
プラグが加熱される。キースイッチ１１をＳ′ｒ位置Ｋ
ｆればエンジンは始動するが、一方、グロ一プラグ７の
温度が目標温度（図示例ではｓ ５０ ℃）まで上昇す
ると、センシングレジスタ１６のＨ圧Ｎ下が所定値に達
し、コントローラ１２の働きによって第１のリレー１３
がＯＦＦとなる。このためグロープラグ７の温度は低下
するが、所定のアフターグロー用加熱温度Ｔｏまで降下
したときに第２のリレー１４がＯＮとなシ、該・リレー
１４、ドロッピングレジスタ１５およびセンシングレジ
スタ１６を経由してグロープラグ７に通電されるので、
この加熱温度Ｔｏが所定の時間だけ維持されるのである
。
つぎに、上記グロープラグ加熱中にＰＴＯチェンジレバ
ー１７または作業機昇降レバー１９を作動側に移動させ
ると、スイッチ１７ａまたは１９ａ７５：ＯＮトなって
、グロープラグ７への通電が切断される。すなわち、グ
ロープラグ赤熱中において、エンジンに大きな負荷をか
けようとする場合は、グロープラグへの通電が自動的に
切断されるのでグロープラグの熱破損が防止され、耐久
性が向上するのである。走行系以外の負荷装置として、
図示例ではｐ ”ｒ ｏ装置と作業機昇降用の油圧装置
を例にとって説明したが、他の負荷装置の場合も同様で
ある。また、図示例では、負荷検出手段として、ｐＴｏ
チェンジレバー１７と作業機昇降レバー１９の移動をス
イッチ１７ａ 、１９ａによって検出する方法が採用さ
れているが、エンジンの負荷の増大を効果的に検出する
ことのできるような他の検出手段を採用してもよい。
ー１７または作業機昇降レバー１９を作動側に移動させ
ると、スイッチ１７ａまたは１９ａ７５：ＯＮトなって
、グロープラグ７への通電が切断される。すなわち、グ
ロープラグ赤熱中において、エンジンに大きな負荷をか
けようとする場合は、グロープラグへの通電が自動的に
切断されるのでグロープラグの熱破損が防止され、耐久
性が向上するのである。走行系以外の負荷装置として、
図示例ではｐ ”ｒ ｏ装置と作業機昇降用の油圧装置
を例にとって説明したが、他の負荷装置の場合も同様で
ある。また、図示例では、負荷検出手段として、ｐＴｏ
チェンジレバー１７と作業機昇降レバー１９の移動をス
イッチ１７ａ 、１９ａによって検出する方法が採用さ
れているが、エンジンの負荷の増大を効果的に検出する
ことのできるような他の検出手段を採用してもよい。
以上に説明した如く、本発明にかかるグロープラグ制御
装置は、グロープラグ赤熱中に走行系以外の動力装置を
作動させてエンジンに大きな負荷をかける場合は、グロ
ープラグへの通電が自動的に切断されるように構成され
ているので、グロープラグの耐久性が向上し、実用的に
すぐれたものとなった。
装置は、グロープラグ赤熱中に走行系以外の動力装置を
作動させてエンジンに大きな負荷をかける場合は、グロ
ープラグへの通電が自動的に切断されるように構成され
ているので、グロープラグの耐久性が向上し、実用的に
すぐれたものとなった。
第１図はトラクタの概略図、第２図はそのエンジンの部
分断面図、第３図は制御回路構成図、第４図は回路図、
第５図はタイミングチャートである。図はいずれも実施
例に関するものである。 ２・・・トラクタ、３・・・ディーゼルエンジン、４・
・・油圧装置、５・・・ＰＴＯ軸、７・・・グロープラ
グ、１０・・・バラｆ’）、１２・・・コントローラ、
１３．１４・・・リレー、１７・・・Ｐ Ｔ Ｏチェン
ジレバー、１９・・・作業機昇降レバー。 特 許 出 願 人 井関農機株式会社代理人 弁理
士 菅 原弘 志
分断面図、第３図は制御回路構成図、第４図は回路図、
第５図はタイミングチャートである。図はいずれも実施
例に関するものである。 ２・・・トラクタ、３・・・ディーゼルエンジン、４・
・・油圧装置、５・・・ＰＴＯ軸、７・・・グロープラ
グ、１０・・・バラｆ’）、１２・・・コントローラ、
１３．１４・・・リレー、１７・・・Ｐ Ｔ Ｏチェン
ジレバー、１９・・・作業機昇降レバー。 特 許 出 願 人 井関農機株式会社代理人 弁理
士 菅 原弘 志
Claims (1)
- （１）エンジンが自立回転を開始した後もグロープラグ
に通電するように構成したアフターグロー機能つきの動
力農機用グロープラグ制御装置において、ｐ ”ｒ ｏ
装置、作業機昇降用油圧装置等走行系以外の動力装置を
作動させたときは、前記グロープラグへの通電が自動的
に遮断される通電停止手段を設けたことを特徴とするグ
ロープラグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1765083A JPS59145372A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1765083A JPS59145372A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145372A true JPS59145372A (ja) | 1984-08-20 |
Family
ID=11949727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1765083A Pending JPS59145372A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145372A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010001888A1 (ja) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | ボッシュ株式会社 | グロープラグの駆動制御方法 |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP1765083A patent/JPS59145372A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010001888A1 (ja) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | ボッシュ株式会社 | グロープラグの駆動制御方法 |
| JP5119329B2 (ja) * | 2008-07-03 | 2013-01-16 | ボッシュ株式会社 | グロープラグの駆動制御方法 |
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