JPS5914393B2 - 船底扉の開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、海洋投棄船の船底扉を開閉するための開閉装
置に関するものである。

海洋投棄船には、多数の船底扉が設けられており、これ
ら船底扉を開閉するために従来装置においては、各船底
扉毎に油圧シリンダを設けて各船底扉を閉鎖するか、あ
るいは上甲板上の各舷に一本の油圧シリンダを設け、こ
の油圧シリンダで数枚の船底扉を同時に閉鎖していた。

したがって、前者の場合は、油圧シリンダの配置が難か
しく、しかも装備重量が大きくなる欠点があった。

また、後者の場合は、油圧シリンダが大きな推力と長い
ストロークを必要とするばかりか、任意の船底扉を単独
で閉鎖することができなかった。

そこで本発明は、船底扉閉鎖用の駆動装置の数量および
力量を最少限にして、かつ任意の船底扉を単独で開閉で
きる船底扉の開閉装置を提供することを目的とするもの
である。

この目的を達成する本発明の船底扉の開閉装置は、少な
くとも１つの船底扉２、その船底扉２に連動機構３を介
して連動連結され、その往復動により船底扉２を開閉す
る移動フック機構１５、その移動フック機構１５と平行
に対設され、その軸線を中心に回転自在なドライビング
フックユニット２３及びそのドライビングフックユニッ
ト２３を往復動させる移動手段とを備え、前記移動フッ
ク機構１５を少なくとも船底扉２の開閉範囲に相当する
距離を往復動するように配置すると共に、ドライビング
フックユニット２３をその移動フック機構１５の移動距
離以上に往復移動するように配置し、前記移動フック機
構１５にフック２２を設け、かつ前記ドライビングフッ
クユニット２３の該移動フック機構１５との対向部に該
フック２２と係合する可動爪３８を出没自在に設け、該
可動爪３８とフック２２とを、船底扉２を閉鎖方向に移
動させる時のみ係合すべく構成したことを特徴とするも
のである。

次に図面により本発明の一実施例を説明する。

なお、この実施例では前記要旨における船底扉２、移動
フック機構１５、ドライビングフックユニット２３を、
船底扉２ａ 、２ｂ 、２ｃ 、２ｄ、移動フック機構
１５ａ 、 １５ｂ、ドライビングフックユニツ）２３
ａ 、２３ｂとして説明する。

また、この実施例では船体の両舷に同じ装置が対称的に
取り付けられているので片側のみを説明する。

第１図Ａにおいて、船底１には、この船底１中央部付近
に一端を装着した船底界２ａが取り付けられている。

そしてこの船底界２ａと連動する連動機構３を説明する
と、船底界２ａの他端部側には、テンションロッド４の
下端が装着されているこのテンションロッド４の上端は
、船体５上下方向に設けたガイド溝６内を摺動するトリ
ガーフック７の下部に連着されている。

このように構成した連動機構３は、船底界２ａの船体５
前後方向端にそれぞれ設けられている。

一方、前記トリガーフック７の中間部には係止溝８が形
成されており、この係止溝８には、第１図Ａ実線で示す
位置に船底界２ａが位置した状態（船底界２ａ閉鎖状態
）の時にトリガー機構９のトリガー爪１０が介入して船
底界２ａを閉鎖状態でロックするようにされている。

このトリガー機構９は第１図Ｂに示すように前記トリガ
ー爪１０と、その下端を矢印Ａ−Ｂ方向に移動すること
によって係脱するトリガーレバー１１と、それを矢印Ａ
−Ｂ方向に移動させるイコライザー機構１２を、前記連
動機構３のトリガーフック７とそれぞれ係脱できる位置
に配置して、それらのイコライザー機構１２．１２を連
結杆１３で連結するとともに、この連結杆１３を油圧シ
リンダ１４と連動するように構成している。

このように、船底界２ａの船体５前後方向端にそれぞれ
連結した連動機構３と、この連動機構３とそれぞれ係脱
できる位置に配置したトリガー機構９を備えた船底界２
ａは、連動機構３を介して本発明の要部の１つである移
動フック機構１５ａと連動連結されている。

これを詳細に説明すれば、前記連動機構３のトリガーフ
ック７の上部には、ワイヤーロープ１６の一端が固着さ
れており、その他端を、固定滑車１７．１８を介して上
甲板１９上に導いて、船体５の縁材側部に沿って設けら
れた移動フック機構１５ａの移動フックユニット２０に
固着することによって船底界２ａと移動フック機構１５
ａとが連動連結される。

この移動フック機構１５ａは、船体５の縁材側部に沿っ
て配設されたガイドレール２１と、このガイドレール２
１に沿って往復移動する移動フックユニット２０とから
なり、移動フックユニット２０のガイドレール２１内の
移動距離は、少なくとも船底界２ａの開閉範囲に相当す
る距離に定められている。

このように構成した移動フック機構１５ａは、１つの船
底界２ａに対して２個所設けられた連動機構３にそれぞ
れ連動すべく同数だけ設けられている。

いま説明上、移動フック機構を１５ａ。１５ｂとすれば
、これら移動フック機構１５ａ。

１５ｂは、後述するドライビングフックユニット２３ａ
と係脱自在に対応させるために、第２図Ｂに示すように
上下方向に間隔を設けるとともに、船体５前後方向に位
置をずらせて配設されている。

そして、第２図Ｂにおいて右側下方に配設した移動フッ
ク機構１５ ａの移動フックユニット２００フツク２２
は上方に、左側上方に配設した移動フック機構１５ｂの
移動フックユニット２００フツク２２は下方にそれぞれ
向けて配置されている。

一方、前記移動フック機構１５ａ、１５ｂの間には、そ
れらと平行に往復移動するドライビングフツクユニツ）
２３ａが配設されている。

このドライビングフックユニット２３ａを説明すると、
船体５の上甲板１９縁材側部には、前記移動フック機構
１５ａ、１５ｂの間を通り、しかもそれらと平行にドラ
イビングフックユニットガイド２４ａが配設されている
。

このガイド内には、移動フック機構１５ａ。

１５ｂが第２図左方すなわち船底界２ａを閉鎖する方向
にのみ移動する際にそれらのフック２２゜２２と係合す
べく、前記移動フック機構１５ａ。

１５ｂのフック２２，２２に対応して、それぞれドライ
ビングフックユニット２３ａ 、２３ａが配置されてい
る。

これらドライビングフックユニット２３ａ 、２３ａは
、連結棒２５で連結されるとともに、前記ガイド２４ａ
内を滑動するローラユニツ）２６，２６にそれぞれ支持
されている。

さらに、ドライビングフックユニット２３ａ、２３ａは
、それらの外端部に取り付けられたワイヤーロープ２７
ａと２８ａに連結されており、これらのうちワイヤーロ
ープ２７ａは、第２図Ｂのガイド２４ａ内左方を通り、
固定滑車２９を介してウィンチ３００巻取りドラム３１
ａに、またワイヤーロープ２８ａは第２図Ｂのガイド２
４ａ内右方から固定滑車３２により方向転換して固定滑
車３３を介してウィンチ３０の繰出しドラム３４ａにそ
れぞれ巻回されている。

このドライビングフックユニット２３ａの構成を第３図
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄにより詳細に説明すると、前記連結棒２
５の端部にはフックユニット本体３５の内端部が固定さ
れている。

そして、このフックユニット本体３５の外端部には、レ
バー３６の一端が枢着され、このレバー３６の他端には
ベアリング３７を介して前記ワイヤーロープ２８ａが取
り付けられている。

このように連結したフックユニット本体３５の中間部に
は、可動爪３８がその突出部を直角三角形に近い形にな
るようにしてフックユニット本体３５に出没自在に装着
されており、この可動爪３８はスプリング３９により常
時フックユニット本体３５外方に付勢されている。

可動爪３８の向きは、船底界２ａの閉鎖方向（第２図Ｂ
左方向）側が垂直に、またその反対側が斜めになるよう
に配置されている。

このように構成したドライビングフックユニット２３ａ
の前記連結棒２５側には、このドライビングフツクユニ
ツ）２３ａを回動自在に支持する前記ローラユニット２
６がドライビングフックユニットガイド２４ａ内を滑動
すべく配置されている。

そして、このローラユニット２６とドライビングフック
ユニット２３ａとには、ローラユニット２６に対してド
ライビングフックユニット２３ａが前記移動フック機構
１５ａのフック２２と係合しない範囲まで回動できるよ
うなストッパ４０と突起４１が設げられている。

なおこのようにドライビングフックユニット２３ａを回
動すべく構成したのは、１つのドライビングフックユニ
ット２３ａで複数の船底界２ａを閉鎖するためであって
、船底界２ａが１つの場合は必ずしもドライビングフッ
クユニット２３ａは回転しなくてもよい。

そして前述したように、このドライビングフックユニッ
ト２３ａとローラユニット２６は連結棒２５の両端に設
けられており、船底界２ａの閉鎖方向には、可動爪３８
，３Ｂが第２図Ｂに示すように移動フック機構１５ａ、
１５ｂのフック２２゜２２と係合し、船底界２ａの開放
方向には可動爪３８．３８がフック２２，２２によりフ
ックユニット本体３５内に没入するように、可動爪３８
゜３８とフック２２，２２が対設している。

一方、前記ドライビングフックユニットガイド２４ａの
両端には、第４図に作動状態を示すように、ドライビン
グフックユニット２３ａを反転させる反転ガイド４２，
４３が設けられている。

これら反転ガイド４２，４３は、その一方４２が横転用
であり、他方４３は復帰用である。

これら反転ガイド４２，４３も複数の船底界２ａを１つ
のドライビングフックユニット２３ａで閉・鎖させる際
に必要なものである。

いま、船底界２ａを開状態から閉鎖させるには、ウィン
チ３０を作動させて、ワイヤロープ２７ａを巻取りドラ
ム３１ａで巻取ると同時に、ワイヤーロープ２８ａを繰
出しドラム３４ａから繰出すと、第２図Ｂの実線位置に
あったドライビングフックユニット２３ａは第２図Ｂ左
方へ移動する。

そして、この移動にともなって、移動フック機構１５ａ
、１５ｂのフック２２，２２はドライビングフックユニ
ット２３ａの可動爪３８により第２図Ｂ左方へ移動され
る。

したがって、移動フック機構１５ａ、１５ｂにそれぞれ
連結しているワイヤーロープ１６を介して連動機構３が
上昇するので、船底界２ａは第１図Ａ仮想線位置から実
線位置まで回動して閉鎖状態となる。

この時には、移動フック機構１５ａ。１５ｂのフック２
２，２２は、第２図Ｂの破線位置に移動しているととも
に、連動機構３のトリガーフック７は、トリガー機構９
のトリガー爪１０により係止される。

したがって、移動フック機構１５ａ、１５ｂからドライ
ビングフックユニット２３ａが離れても船底界２ａは閉
鎖状態を保つ。

また、閉鎖されている船底界２ａを開げるには、ドライ
ビングフックユニット２３ａを原位置に復帰させた後、
トリガー機構９の油圧シリンダ１４を作動させて、トリ
ガーレバー１１をトリガー爪１０から外せば船底界２ａ
は自重で第１図Ａ仮想線位置まで回動して船底１を開口
させる。

そして、第２図Ａ、Ｈに示すように船底界を複数（この
実施例では船体５片側４個）設けた場合は、各船底界２
ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの船体前後方向端と移動フック機
構１５ａ、１５ｂとを連動機構３を介してワイヤーロー
プ１６により連結する。

そして、例えば、船底界２ｃの移動フック機構１５ａ、
１５ｂを、前述した船底界２ａのドライビングフックユ
ニットガイド２３ａに沿って、船底界２ａの移動フック
機構１５ａ、１５ｂと同様に配設する。

一方、船底界２ｂ 、２ｄの移動フック機構１５ａ、１
５ｂは、前記ドライビングフックユニットガイド２４ａ
の上方に設けたドライビングフックユニットガイド２４
ｂに沿って、船底界２ａ。

２ｃ用の移動フック機構１５ａ、１５ｂと同様に配置す
る。

そしてドライビングフックユニットガイド２４ｂ内には
、前述したドライビングフックユニット２３ａと同様の
ドライビングフツクユニツ）２３ｂを設け、それをウィ
ンチ３０の前記巻取りドラム３１ａと繰出しドラム３４
ａと並列に設けた巻取りドラム３１ｂ、繰出しドラム３
４ｂから延長したワイヤーロープ２７ｂ 、２８ｂと連
結する。

このように構成した船底、扉２ａ、２ｂ、２Ｃ９２ｄの
開閉装置の動作を説明すると、船底界２ａにおいて説明
したように、ドライビングフツクユニツ） ２３ａが船
底界２ａの移動フック機構１５ａ、１５ｂのフック２２
，２２を第２図Ｂの破線位置まで移動させて船底界２ａ
を閉鎖状態にした後（この際船底界２ａはトリガー機構
９により係止されている。

）このドライビングフツクユニツ）２３ａを一旦箱２因
Ｂ右方へ戻して、第４図に示すように反転ガイド４２に
よりドライビングフックユニット２３ａを横転させて再
びドライビングフックユニットガイド２４ａ上を第２図
Ｂ左方へ移動させる。

そして、ドライビングフックユニット２３ａを横転させ
たま＼ドライビングフックユニットガイド２４ａの左端
部（第２図Ｂ）まで移動させて、反転ガイド４３により
再びドライビングフックユニット２３ａを起した後、ド
ライビングフツクユニツ）２３ａを第２図Ｂ右方へ移動
させる。

この際船底界２ｃの移動フック機構１５ａ、１５ｂのフ
ック２２，２２部をドライビングフックユニット２３ａ
の可動爪３８が通過するに当って、可動爪３８はフック
ユニット本体３５内に没入した状態になる。

そしてドライビングフックユニット２３ａが前記フック
２２．２２部を通過すると可動爪３Ｂはスプリング３９
により再び突出状態になる。

この時点でドライビングフックユニット２３ａを停止さ
せ再びそれを第２図Ｂ左方へ移動させれば前述した船底
界２ａの閉鎖作用と同様の作用によって船底界２ｃの移
動フック機構１５ａ。

１５ｂのフック２２，２２を第２図Ｂ破線位置まで移動
させて船底界２ｃを閉鎖状態にすることができる。

なお、船底界２ｃが閉鎖状態になるとトリガー機構９が
働いて船底界２Ｃはロックされる。

また船底界２ｂ、２ｄも船底界２ａ、２ｃと同様の作用
によって閉鎖させればよい。

以上のように、本発明の船底界の開閉装置は、少なくと
も１つの船底界２、その船底界２に連動機構３を介して
連動連結され、その往復動により船底界２を開閉する移
動フック機構１５、その移動フック機構１５と平行に対
設され、その軸線を中心に回転自在なドライビングフッ
クユニット２３及びそのドライビングフックユニット２
３を往復動させる移動手段とを備え、前記移動フック機
構１５を少なくとも船底界２の開閉範囲に相当する距離
を往復動するように配置すると共に、ドライビングフッ
クユニット２３をその移動フック機構１５の移動距離以
上に往復移動するように配置し、前記移動フック機構１
５にフック２２を設げ、かつ前記ドライビングフックユ
ニット２３の該移動フック機構１５との対向部に該フッ
ク２２と係合する可動爪３８を出没自在に設け、該可動
へ３８とフック２２とを、船底界２を閉鎖方向に移動さ
せる時のみ係合させ、それ以外の時は離脱させるように
したのである。

したがって、船底に複数の船底界があっても、１つのド
ライビングフックユニットで、それら船底扉用の移動フ
ック機構を介して、各船底界を連鎖的にあるいは単独で
閉鎖させることができる。

しかも、複数の船底界を閉鎖させる場合は、それらを個
々に閉鎖させるので、ドライビングフックユニットを駆
動するウィンチや油圧シリンダ等の駆動力は、一つの船
底界を閉鎖するに必要な力があればよい。

その結果、駆動装置の力量および数量を最少限にして、
多（の船底界を単独的、連続的を問わず閉鎖でき、しか
も本発明の開閉装置は、船体上甲板の縁部に沿って配置
できるので、保守等が容易である等幾多の利点を有し、
その作用効果は太き

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図Ａは、船体の船
底扉の部分の断面図、第１図Ｂは、第１図１−Ａ線とＢ
−Ｂ線を断面した合成平面図、第２図Ａは、上甲板犠装
品の配置を示す平面図、第２図Ｂは本発明要部の配置を
示す側断面図、第３図Ａは、ドライビングユニットの拡
大平面図、第３図Ｂはその正面図、第３図Ｃはその側面
図、第３図りは第３図Ｂ、 Ｃ−Ｃ線の断面図、第４図
は反転ガイドの作用説明図である。 ２（２ａ 、２ｂ 、２ｃ 、２ｄ）−船底扉、３・・
・連動機構、１５（１５ａ、１５ｂ）・・・移動フック
機構、２２・・・フック、２３（２３ａ 、２３ｂ ）
”ドライビングフックユニット、３８・・・可動爪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少な（とも１つの船底扉２、その船底扉２に連動機
   構３を介して連動連結され、その往復動により船底扉２
   を開閉する移動フック機構１５、その移動フック機構１
   ５と平行に対設され、その軸線を中心に回転自在なドラ
   イビングフックユニット２３及びそのドライビングフッ
   クユニット２３を往復動させる移動手段とを備え、前記
   移動フック機構１５を少な（とも船底扉２の開閉範囲に
   相当する距離を往復動するように配置すると共に、ドラ
   イビングフックユニット２３をその移動フック機構１５
   の移動距離以上に往復移動するように配置し、前記移動
   フック機構１５にフック２２を設け、かつ前記ドライビ
   ングユニット２３の該移動フック機構１５との対向部に
   該フック２２と係合する可動爪３８を出没自在に設け、
   該可動爪３８とフック２２とを、船底扉２を閉鎖方向に
   移動させる時のみ係合すべく構成した船底扉の開閉装置
   。