JPS5914366B2 - 車高検出装置 - Google Patents

車高検出装置

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JPS5914366B2
JPS5914366B2 JP53076258A JP7625878A JPS5914366B2 JP S5914366 B2 JPS5914366 B2 JP S5914366B2 JP 53076258 A JP53076258 A JP 53076258A JP 7625878 A JP7625878 A JP 7625878A JP S5914366 B2 JPS5914366 B2 JP S5914366B2
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height detection
shaft
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博 石川
守 市川
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Atsugi Motor Parts Co Ltd
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    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
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    • G01D5/14—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage
    • G01D5/142—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage using Hall-effect devices
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両の車高調整可能なエアーサスペンション
装置等に施用される車高検出装置に関する。
車両のばね上とばね下との間に設けられて、車高の変化
を検出する、この種の車高検出装置とし５ ては、マグ
ネットとこのマグネットの磁界の変化を感知する磁電変
換素子とを、車高の変化に応動して相対移動可能に組合
せたものが知られている。
この車高検出装置の問題点の一つは、車高の検出精度に
影響を及ぼすマグネットと磁電変換素子と１０の間隔を
、これらの相対移動時に一定に保つ必要があり、このた
め設置箇所が限定され、ばね上とばね下との相対変位が
大きい箇所へ設置して、車高変化に対する応答性を高め
ることが困難なことであろ。１５そこで、この発明は前
述の問題点を有利に解決することが可能な車高検出装置
を提供することを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１図および第２図において、１はばね上であり０ る
ところの車両の車体、２はばね下であるところのトレー
リングアーム３に回動自在に取付けられた車輪で、この
車輪２には、デフレンシヤル４からの駆動力がドライブ
シャフト５を介して伝達されるようになつている。６は
一端が前記車体１に２５取付けられ、他端が前記トレー
リングアーム３に取付けられた本発明の車高検出装置で
、この車高検出装置６は、第２図に示すように、車体１
に対して複数個のボルト（図示せず）によつて固設され
たベース板□と、このベース板Ｔに対してビス３０８に
よつて固定された固定部材９と、この固定部材９の上・
下方向で、かつ、不感帯の間隔に配置された２個の磁電
変換素子（例えば交番磁界型のホールＩＣ）１０、１１
と、前記ベース板Ｔに複数個のボルト（図示せず）によ
つて取付けられ前３５記固定部材９側が開口された筒状
のカバー体１２と、このカバー体１２に形成された上部
開口部１２ａに螺合されてこれを施蓋すると共に、盲孔
状の軸挿入孔１３内に挿入固定された，好ましくは弾性
材料製のストツパ１５と，前記カバー体１２に形成され
た下部軸貫通孔１２ｂを貫通して、前記軸挿入孔１３へ
挿入された上・下動自在な軸１６と２前記カバー体１２
内にあ・いて軸１６に取付けられたマグネツト（この実
施例ではＳ極．Ｎ極、Ｓ極となるように配置された筒状
の３極マグネツト）１７と、前記軸１６の、マグネツト
１７の下部位置に取付けられたストツパ１８と、前記カ
バー体１２の下部軸貫通孔１２ｂの外周を覆うカバー１
９と２前記軸１６の下端に枢支ピン２０を介して枢動自
在に取付けられた軸２１と、一端が軸２１の下部に植設
したピン２２に回動自在に取付けられ６他端が前記トレ
ーリングアーム３にビス２３によりビス止めされたばね
部材２４とから構成されている。
上記構成にあつては６車高が下つた場合、トレーリング
アーム３は相対的に上方へ移動し，ばね部材２４．軸２
１を介してマグネツト１７を取付けた軸１６が上方へ移
動する。
これにより、マグネツト１７のＮ極と一方の磁電変換素
子１０が対向し６該磁電変換素子１０が作動されるとと
もに６他方の磁電変換素子１１はＳ極により非作動状態
に保持される。この結果、磁電変極素子１０が、車高の
低下を検出してそれに相当する信号を発する。この信号
は，例えばエアーサスペンシヨン装置に圧縮空気を供給
して車高を上げる．制御信号に適用される。ここで、車
高の低下が大きい場合．軸１６の先端がストツパ一１５
につきあたる。
このため．軸１６は６それ以上上昇することはない。そ
して、このストツパ１５につきあたつた後．軸１６へ作
用する押し上げ力はばね部材２４で吸収され．軸１６の
移動をなくして磁電変換素子１０の作動状態を維持する
。次に，車高が上つた場合．トレーリングアーム３は相
対的に下方に移動し，ばね部材２４，軸２１を介して、
マグネツト１７を取付けた軸１６が下方へ移動する。
これにより６マグネツト１７のＮ極と一方の電磁変換素
子１１が対向し６該磁電変換素子１１が作動されるとと
もに６他方の磁電変換素子１０はＳ極により非作動状態
に保持される。この結果，磁電変換素子１１が．車高の
上昇を検出して相当する信号を発する。この信号は６車
高を下げる匍脚信号に適用される。ここで，車高の上昇
が大きい場合，ストツパ１８がカバー体１２の下端につ
きあたる。
このため、軸１６は，それ以上下降することはない。そ
して、このストツパ１８がカバー体１２の下端につきあ
たつた後６軸１６へ作用する力はばね部材２４で吸収さ
れ．軸１６の移動をなくして６磁電変換素子１１の作動
状態を維持する。また．車高が適切位置（不感帯）にあ
る場合は，電磁変換素子１０，１１は３極マグネツト１
７のＳ極にそれぞれ対応して．非作動状態に保持される
。
このように、軸１６に固着されたマグネツト１７は、円
筒状に形成されていると共に６ばね部材２４を介して，
ばね下であるトレーリングアーム３１ｆＣ．連結されて
おり、更に６マグネツト１７とばね上との間には．ばね
部材２４と直列にストツパ１５，１８が設けられている
ので、ばね上である車体１とばね下であるトレーリング
アーム３との相対変位の際に．トレーリングアーム３が
三次元的な動きをし、これに連結されたマグネツト１７
が僅かに相対回動する場合にあつても６マグネツト１７
と電磁変換素子１０，１１との間隔は一定に保たれ、検
出精度の安定化が図れる。
また，マグネツト１７がストツパ１５，１８によつてそ
の移動を停止せしめられた以降のトレーリングアーム３
の動きは６はね部材２４によつて吸収されるから．ばね
上とばね下の相対変位の大きい箇所に取付けて車高の変
化に対する応答性を高めることができると共に６ばね上
とばね下の相対変化が大きい箇所にあ・いても．マグネ
ツト１７の有効移動距離は僅かであるから、車高検出装
置全体の小型化が図れるのである。周、磁電変換素子と
して、磁束密度に感応する素子を用いれば２極マグネツ
トを採用することができる。
以上の説明から明らかなように、この発明によれば、軸
方向に極性を有する円筒状若しくは円柱状のマグネツト
を６ばね部材を介してばね下に連結して、ばね上とばね
下の相対変位時に６ばね上に対して相対的に軸方向移動
可能となす一方６このマグネツトとばね上との間には、
前記ばね部材と直列に、マグネツトの過剰な軸方向移動
を停止させるストツパを設け，前記マグネツトの外周に
対応するばね上には６マグネツトの移動による磁界の変
化を感知する磁電変換素子を取付けた構成としたから、
マグネツトが相対回動する場合にあつても、マグネツト
と磁電変換素子との間隔を一定にして検出精度の安定化
がれるので、この車高検出装置の設置箇所を６マグネツ
トの相対回動が生じない箇所に限定する必要がなく６広
範に選択できる。
また、ばね上とばね下との相対変位の大きい箇所への設
置が可能となり２応答性の高い車高検出装置が得られる
。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明にかかる車高検出装置の設置状態を示
す概略説明図，第２図はこの発明の実施例を示す車高検
出装置の要部断面図である。 １・・・車体６３・・・トレーリングアーム， ６・・
・車高検出装置６１０，１１・・・磁電変換素子，１５
，１８・・・ストツパ １７・・・マグネツト、２４・
・・ばね部材。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のばね上とばね下との間に設けられ、車高の変
    化を検出する車高検出装置において、軸方向に極性を有
    する円筒状若しくは円柱状のマグネット１７を、ばね部
    材２４を介してばね下に連結して、ばね上とばね下の相
    対変位時に、ばね上に対して相対的に軸方向移動可能と
    なす一方、このマグネットとばね上との間には、前記ば
    ね部材２４と直列に、マグネット１７の過剰な軸方向移
    動を停止させるストッパ１５、１８を設け、前記マグネ
    ット１７の外周に対応するばね上には、マグネット１７
    の移動による磁界の変化を感知する磁電変換素子１０、
    １１を取付けてなる、車高検出装置。 ２ 前記マグネット１７は２極である前記特許請求の範
    囲第１項記載の車高検出装置。 ３ 前記マグネット１７は３極である前記特許請求の範
    囲第１項記載の車高検出装置。
JP53076258A 1978-06-23 1978-06-23 車高検出装置 Expired JPS5914366B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53076258A JPS5914366B2 (ja) 1978-06-23 1978-06-23 車高検出装置
GB7921228A GB2028513B (en) 1978-06-23 1979-06-19 Vehicle level detector
US06/049,962 US4290044A (en) 1978-06-23 1979-06-19 Vehicle level detector

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JP53076258A JPS5914366B2 (ja) 1978-06-23 1978-06-23 車高検出装置

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Publication Number Publication Date
JPS554230A JPS554230A (en) 1980-01-12
JPS5914366B2 true JPS5914366B2 (ja) 1984-04-04

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US4290044A (en) 1981-09-15
JPS554230A (en) 1980-01-12

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