JPS59142483A - 車両用バツテリの容量検知装置 - Google Patents
車両用バツテリの容量検知装置Info
- Publication number
- JPS59142483A JPS59142483A JP58016291A JP1629183A JPS59142483A JP S59142483 A JPS59142483 A JP S59142483A JP 58016291 A JP58016291 A JP 58016291A JP 1629183 A JP1629183 A JP 1629183A JP S59142483 A JPS59142483 A JP S59142483A
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- Japan
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- battery
- voltage
- cranking
- capacity
- battery capacity
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用バッテリの容量検知装置に関する。
近年、燃費低減のために自動車が停車するとエンジンな
自動的に停止し、発進時に運転者がクラッチペダルを踏
むと自動的にエンジンを始動するようなシステムが開発
されており、その安全対策としていくつかのシステムキ
ャンセル条件を設定しである。
自動的に停止し、発進時に運転者がクラッチペダルを踏
むと自動的にエンジンを始動するようなシステムが開発
されており、その安全対策としていくつかのシステムキ
ャンセル条件を設定しである。
このシステムキャンセル条件の１つとしてバッテリの充
電状態があり、例えばスタータスイッチがオンされた時
点から所定時間経過後のバッテリ端子電圧値がある値以
下にある時にはシステムの機能な解除するととＫより、
バッテリの容量低下洗よってエンジンが始動不能になる
のな防止するようにしている。
電状態があり、例えばスタータスイッチがオンされた時
点から所定時間経過後のバッテリ端子電圧値がある値以
下にある時にはシステムの機能な解除するととＫより、
バッテリの容量低下洗よってエンジンが始動不能になる
のな防止するようにしている。
ところで、スタータスイッチがオン状態にあるクランキ
ング時においては、バッテリ電圧はかなり脈動するため
、スタータスイッチがオンニサした時点から一定時間後
の一時点におけるバッテリ電圧を判定の基準としたので
はバッテリの充電状態を正確に判定することは困難であ
る。
ング時においては、バッテリ電圧はかなり脈動するため
、スタータスイッチがオンニサした時点から一定時間後
の一時点におけるバッテリ電圧を判定の基準としたので
はバッテリの充電状態を正確に判定することは困難であ
る。
そこで、本出願人は、先に特願昭５７−２２０１５゛
号によって、このようなバッテリの充電状態を正確に判
定できるバッテリ容量検知装置を提案している。
号によって、このようなバッテリの充電状態を正確に判
定できるバッテリ容量検知装置を提案している。
このものは、クランキング開始後一定時間バツテリ端子
′…；圧な積分し、その積分値に基づいてバッテリの容
量の状態を判定するようにしている。
′…；圧な積分し、その積分値に基づいてバッテリの容
量の状態を判定するようにしている。
しかしながら、このようなアナログの積分回路を用いた
ものでは、コンデンサのリークがあり。
ものでは、コンデンサのリークがあり。
また回路の経年変化及び抵抗の誤差等で精度が低下する
Ｉ、Ｓ配がある。
Ｉ、Ｓ配がある。
本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、バッテリ
の容量検知精度なより向上させるために、ディジタル回
路を用いクランキング時に所定時間毎にバッテリ端子電
圧を所定数サンプリングしてこれらの平均値を求め、こ
の平均値又はサンプリング初期値がそれぞれの所定値以
下の時にはバッテリ容量が減少していると判定しこの判
定信号を出力すると共に、バラブリ電圧が設定値以下に
なった時には演算機能を停止し電圧復帰時にこれをリセ
ットさせる手段を設ける構成とした。
の容量検知精度なより向上させるために、ディジタル回
路を用いクランキング時に所定時間毎にバッテリ端子電
圧を所定数サンプリングしてこれらの平均値を求め、こ
の平均値又はサンプリング初期値がそれぞれの所定値以
下の時にはバッテリ容量が減少していると判定しこの判
定信号を出力すると共に、バラブリ電圧が設定値以下に
なった時には演算機能を停止し電圧復帰時にこれをリセ
ットさせる手段を設ける構成とした。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図は本発明装置のハードウェア構成の１実施例を示
すブロック図、第２図は第１図に示すマイクロコンピュ
ータからなるＣＰＵのバッテリ容量検知プログラムを示
すフローチャー１・である。
すブロック図、第２図は第１図に示すマイクロコンピュ
ータからなるＣＰＵのバッテリ容量検知プログラムを示
すフローチャー１・である。
第１図において、バッテリ１の電力はキースイッチ２を
介してスタータ３及びイグニッション負荷４に供給され
ている。また、バッテリ１の端子電圧はローパスフィル
タ５を介してＡ／Ｄ誉換器６に入力され、ここでアナロ
グ信号からディジタル信号に変換されＣＰＵ７に入力す
る。前記ＣＰＵ７はＩ１０インターフェイス８を介して
クランキング信号８１を入力し、バッテリ容量減少信号
ＳＯを出力する。９はＣＰＵ７の電源電圧が設定電圧以
下の時（ＣＰＵが暴走する可能性がある）にはＣＰＵ７
の駆動を停止し、前記亀源屯圧が設定電圧より高く復帰
した時にリセットするリセット回路である。
介してスタータ３及びイグニッション負荷４に供給され
ている。また、バッテリ１の端子電圧はローパスフィル
タ５を介してＡ／Ｄ誉換器６に入力され、ここでアナロ
グ信号からディジタル信号に変換されＣＰＵ７に入力す
る。前記ＣＰＵ７はＩ１０インターフェイス８を介して
クランキング信号８１を入力し、バッテリ容量減少信号
ＳＯを出力する。９はＣＰＵ７の電源電圧が設定電圧以
下の時（ＣＰＵが暴走する可能性がある）にはＣＰＵ７
の駆動を停止し、前記亀源屯圧が設定電圧より高く復帰
した時にリセットするリセット回路である。
次Ｋ、第２図のフローチャートに従って本実施例の作用
な説明する。
な説明する。
プログラムがスタートすると、ステラ７”（１０１）が
実行されクランキング信号ｓ１のレベルが“１′か否か
Ｋより、クランキング時の判定が行なわれる。この判定
結果がＮＯの場合にはステップ（１０２）が実行されフ
ラグＦを“０”にセットする。その後、キースイッチ２
をスタート位置にしてスタータ３が始動するとクランキ
ング信号８ＩがＩ１０インターフェイス８を介してＣＰ
Ｕ７に入力され、ステップ（１０１）の判定結果がＹＦ
ｉ８となり、ステップ（１０３）が実行され、クランキ
ング信号ｓＩが出力される前にステップ＜１０２）にお
いてフラグＦ＝Ｏにセットされているため、ステップ（
１０３）の判定結果はＹＥＳとなり、ステップ（１０４
）が実行されＶ＝０、サンプリング数を計測するカウン
タｉのカウント数をＩＫ上セツトる。
実行されクランキング信号ｓ１のレベルが“１′か否か
Ｋより、クランキング時の判定が行なわれる。この判定
結果がＮＯの場合にはステップ（１０２）が実行されフ
ラグＦを“０”にセットする。その後、キースイッチ２
をスタート位置にしてスタータ３が始動するとクランキ
ング信号８ＩがＩ１０インターフェイス８を介してＣＰ
Ｕ７に入力され、ステップ（１０１）の判定結果がＹＦ
ｉ８となり、ステップ（１０３）が実行され、クランキ
ング信号ｓＩが出力される前にステップ＜１０２）にお
いてフラグＦ＝Ｏにセットされているため、ステップ（
１０３）の判定結果はＹＥＳとなり、ステップ（１０４
）が実行されＶ＝０、サンプリング数を計測するカウン
タｉのカウント数をＩＫ上セツトる。
次いで、ステップ（１０５）が実行されサンプリング数
が所定数に達したか否かの判定が行なわれる。ここで、
ｎはサンプリング数を示すものである。ステップ（１０
５）において−ｉ ＝ ｎ ＋ １でないためＮＯと判
定され、ステップ（１０６）の実行によりクランキング
が続いているか否かの判定が行なわれ、クランキングが
続行していればクランキング信号Ｓｌは“１”レベルで
ありＹＥＳと判定され、次いでステップ（１０７）の実
行によりサンプリング周期な示す所定時間Ｔ秒（例えば
２０ｍ５ｅｃ）が経過したかどうかを判定し、経過した
場合にはステップ（１０８）によってその時のバッテリ
端子電圧Ｖｉを読み取る。
が所定数に達したか否かの判定が行なわれる。ここで、
ｎはサンプリング数を示すものである。ステップ（１０
５）において−ｉ ＝ ｎ ＋ １でないためＮＯと判
定され、ステップ（１０６）の実行によりクランキング
が続いているか否かの判定が行なわれ、クランキングが
続行していればクランキング信号Ｓｌは“１”レベルで
ありＹＥＳと判定され、次いでステップ（１０７）の実
行によりサンプリング周期な示す所定時間Ｔ秒（例えば
２０ｍ５ｅｃ）が経過したかどうかを判定し、経過した
場合にはステップ（１０８）によってその時のバッテリ
端子電圧Ｖｉを読み取る。
次いで、ステップ（１０９）が実行され、ス゛テッグ（
１０Ｂ）で読み取った端子電圧Ｖｉがサンプリングの初
期値■ｌかどうかを判定する。判定結果がＹＥＳであれ
ばステップ（１１０）が実行され、その初期値Ｖ１ ｋ
所定値Ｖｓ （例えば１０ｖ）と比較しＶｓ以下であれ
ば、バッテリ容量が減少していると判断し、ステップ（
１１４）の実行によってバッテリ容量減少信号Ｓｏを出
力（Ｓｏのレベルが“１”となる）してランプ又はブザ
ーを作動させ運転者に警報したり、又は前記バッテリ容
量減少信号５ｏａｋエンジン自動停止始動システムのシ
ステムキャンセル条件に使用する。
１０Ｂ）で読み取った端子電圧Ｖｉがサンプリングの初
期値■ｌかどうかを判定する。判定結果がＹＥＳであれ
ばステップ（１１０）が実行され、その初期値Ｖ１ ｋ
所定値Ｖｓ （例えば１０ｖ）と比較しＶｓ以下であれ
ば、バッテリ容量が減少していると判断し、ステップ（
１１４）の実行によってバッテリ容量減少信号Ｓｏを出
力（Ｓｏのレベルが“１”となる）してランプ又はブザ
ーを作動させ運転者に警報したり、又は前記バッテリ容
量減少信号５ｏａｋエンジン自動停止始動システムのシ
ステムキャンセル条件に使用する。
また、ステップ（１１０）の実行において、Ｖｌ〉Ｖｓ
であれば、ステップ（１１１）が実行され■＝Ｖｌ
、ｉ＝２にセラ）Ｌ再びステップ（１０５） Ｋ戻り、
ｉ ＝ ｎ ＋ １になるまでこのサンプリング動作を
繰り返す。尚、２回目以降はステップ（１０９）の判定
結果はＮＯとなりステップ（１１１）に進み、ＶがＶｉ
の加算値となり、その都度カウンタｉのカウント数を増
加させる。
であれば、ステップ（１１１）が実行され■＝Ｖｌ
、ｉ＝２にセラ）Ｌ再びステップ（１０５） Ｋ戻り、
ｉ ＝ ｎ ＋ １になるまでこのサンプリング動作を
繰り返す。尚、２回目以降はステップ（１０９）の判定
結果はＮＯとなりステップ（１１１）に進み、ＶがＶｉ
の加算値となり、その都度カウンタｉのカウント数を増
加させる。
ここで、前記サンプリング動作が行なわれているクラン
キング時に、第３図に示す如くバッテリ端子電圧が極端
に低下し、リセット回路９が作動するりセラ）１１圧Ｖ
ｒ以下になった時（第３図中Ｐ点で宗す）、リセット回
路９によりＣＰＵ７の実行プログラムを停止させる。そ
の後、バッテリ端子電圧が前記リセット電圧Ｖｒ以上に
復帰した時（第３図中Ｑ点で示す）、リセット回路９に
よりＣＰＵ７かリセットされ、再度、バッテリ容量検出
プログラムの実行を開始する。この時、クランキング信
号ＳＩ のレベルは１°′になってｆｌ〉ステップ（１
０１）からステップ（１０３）に進み、更にＦ＝０であ
るためステップ（１０４）が実行されｖ＝ｏ 、１＝＝
１にセットする。次いで、ステップ（１０５）、（１０
６）、（１０７）が順次実行され所定時間Ｔ秒経過後、
ステップ（１０Ｂ）の実行により、その時のサンプリン
グ電圧■】を読みとる。更に、ステップ（１０９）にお
いてｉ＝１であるから、その判定結果はＹＥＳとなりス
テップ（１１０）が実行される。そして、このリセット
後のサンプリング電圧の初期値Ｖ１は所定電圧Ｖｓ以下
であるため、ステップ（１１０）の判定結果はＮＯとな
りステップ（１１４）が実行されバッテリ容量減少信号
ＳＯを出力する。
キング時に、第３図に示す如くバッテリ端子電圧が極端
に低下し、リセット回路９が作動するりセラ）１１圧Ｖ
ｒ以下になった時（第３図中Ｐ点で宗す）、リセット回
路９によりＣＰＵ７の実行プログラムを停止させる。そ
の後、バッテリ端子電圧が前記リセット電圧Ｖｒ以上に
復帰した時（第３図中Ｑ点で示す）、リセット回路９に
よりＣＰＵ７かリセットされ、再度、バッテリ容量検出
プログラムの実行を開始する。この時、クランキング信
号ＳＩ のレベルは１°′になってｆｌ〉ステップ（１
０１）からステップ（１０３）に進み、更にＦ＝０であ
るためステップ（１０４）が実行されｖ＝ｏ 、１＝＝
１にセットする。次いで、ステップ（１０５）、（１０
６）、（１０７）が順次実行され所定時間Ｔ秒経過後、
ステップ（１０Ｂ）の実行により、その時のサンプリン
グ電圧■】を読みとる。更に、ステップ（１０９）にお
いてｉ＝１であるから、その判定結果はＹＥＳとなりス
テップ（１１０）が実行される。そして、このリセット
後のサンプリング電圧の初期値Ｖ１は所定電圧Ｖｓ以下
であるため、ステップ（１１０）の判定結果はＮＯとな
りステップ（１１４）が実行されバッテリ容量減少信号
ＳＯを出力する。
これは、リセットするだけでは、その後の■１からＶｎ
まで見掛けの平均電圧値を求めてしまうことになるため
、リセット後のサンプリング電圧の初期値によってリセ
ットされた事を検出させている。
まで見掛けの平均電圧値を求めてしまうことになるため
、リセット後のサンプリング電圧の初期値によってリセ
ットされた事を検出させている。
一方、通常のリセットにかからないクランキング時は、
第４図に示す如く所定時間間隔でｖｌからＶｎまでｎ個
のバッテリ端子電圧がサンプリングされ、このサンプリ
ングが終了すると、ステップ（１０５）の判定はＹＥＳ
となり、ステップ（１１υが実行されＶ＝（Ｖ１＋Ｖ２
＋・・・・・・＋Ｖｎ）／ｎによりサンプリングしたバ
ッテリ端子電圧の平均電圧が演算される。次いで、ステ
ップ（１１３）が実行され、前記平均電圧な所定値ｖＡ
と比較し、ｖＡ以下であれはＹＥＳと判定されステップ
（１１４）の実行によりバッテリ容量減少信号８ｏが出
力される。逆に、■Ａより太きければＮＯと判定されス
テップ（１１５）の実行によりバッテリ容量減少信号Ｓ
ｏは出力されない（Ｓｏのレベルが“０”となる）。
第４図に示す如く所定時間間隔でｖｌからＶｎまでｎ個
のバッテリ端子電圧がサンプリングされ、このサンプリ
ングが終了すると、ステップ（１０５）の判定はＹＥＳ
となり、ステップ（１１υが実行されＶ＝（Ｖ１＋Ｖ２
＋・・・・・・＋Ｖｎ）／ｎによりサンプリングしたバ
ッテリ端子電圧の平均電圧が演算される。次いで、ステ
ップ（１１３）が実行され、前記平均電圧な所定値ｖＡ
と比較し、ｖＡ以下であれはＹＥＳと判定されステップ
（１１４）の実行によりバッテリ容量減少信号８ｏが出
力される。逆に、■Ａより太きければＮＯと判定されス
テップ（１１５）の実行によりバッテリ容量減少信号Ｓ
ｏは出力されない（Ｓｏのレベルが“０”となる）。
また、スタータの始動時間が短（１回サンプリングする
前にクランキングが終了した場合も、ステップ（１０６
）におけるＮＯの判定により、ステップ（１１５）の実
行が行なわれバッテリ容量が減少していないと判断され
てバッテリ容量減少信号Ｓｏを°゛０”レベルとする。
前にクランキングが終了した場合も、ステップ（１０６
）におけるＮＯの判定により、ステップ（１１５）の実
行が行なわれバッテリ容量が減少していないと判断され
てバッテリ容量減少信号Ｓｏを°゛０”レベルとする。
そして、ステップ（１１４）又はステップ（１１５）が
実行されると、次いでステップ（１１６）の実行により
フラグＦを“１”にセットしプログラムを終了する。
実行されると、次いでステップ（１１６）の実行により
フラグＦを“１”にセットしプログラムを終了する。
ステップ（１１６）の実行は、サンプリング終了後、一
度クランキングが終了するまでステップ（１０４）以降
の実行を行なわないようにするためである。即ち、クラ
ンキング１回につき一度バツテリ容量の判断を行なうよ
うにしである。
度クランキングが終了するまでステップ（１０４）以降
の実行を行なわないようにするためである。即ち、クラ
ンキング１回につき一度バツテリ容量の判断を行なうよ
うにしである。
尚、サンプリングするバッテリ端子電圧の数は適宜設定
すればよいが、例えば１６個にした場合には１割算機能
のないＣＰＵでもピットの桁下げによって簡単に行なえ
る利点がある。
すればよいが、例えば１６個にした場合には１割算機能
のないＣＰＵでもピットの桁下げによって簡単に行なえ
る利点がある。
以上説明したように本発明によれば、クランキング時に
ディジタル数に変換したバッテリ端子電圧を所定間隔毎
に所定数サンプリングしその平均値に基づいてバッテリ
容量を検知すると共に、寒冷地等でバッテリ容量が低下
しクランキング時のバッテリ電圧が演算機能に支障を来
たす程度まで低下した時には演算機能を停止し′電圧復
帰後は端子電圧の平均電圧値を求めず、バッテリ容量の
減少と判断するので、バッテリ容量を正確に求めること
ができ、バッテリ容量検知精度を格段に向上できる。
ディジタル数に変換したバッテリ端子電圧を所定間隔毎
に所定数サンプリングしその平均値に基づいてバッテリ
容量を検知すると共に、寒冷地等でバッテリ容量が低下
しクランキング時のバッテリ電圧が演算機能に支障を来
たす程度まで低下した時には演算機能を停止し′電圧復
帰後は端子電圧の平均電圧値を求めず、バッテリ容量の
減少と判断するので、バッテリ容量を正確に求めること
ができ、バッテリ容量検知精度を格段に向上できる。
第１図は本発明の１実施例を示すブロック図、第２図は
同上実施例のバッテリ容量検知用のフローチャート、第
３図及び第４図はクランキング時のバッテリ端子電圧の
変化を示す図で、第３図は端子電圧が極端に低下した場
合、第４図は通常のクランキング時の場合をそれぞれ示
す。 １・・・バッテリ ２・・・キースイッチ ３・・
・スタータ ６・・・Ａ／Ｄ変換器 ７・・・ｃｐ
ｕ８・・・Ｉ１０インターフェイス ９・・・リセッ
ト回路 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第、１図
同上実施例のバッテリ容量検知用のフローチャート、第
３図及び第４図はクランキング時のバッテリ端子電圧の
変化を示す図で、第３図は端子電圧が極端に低下した場
合、第４図は通常のクランキング時の場合をそれぞれ示
す。 １・・・バッテリ ２・・・キースイッチ ３・・
・スタータ ６・・・Ａ／Ｄ変換器 ７・・・ｃｐ
ｕ８・・・Ｉ１０インターフェイス ９・・・リセッ
ト回路 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第、１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 バッテリ端子電圧を検知してその端子電圧に応じたディ
ジタル信号を出力する電圧検知手段と。 クランキング時に所定のサンプリング時間毎に前記電圧
検知手段より所定数のバッテリ端子電圧をサンプリング
しこれらの平均電圧値を演算する演算手段と、サンプリ
ングの初期バッテリ端子電圧値が所定値以下のとき又は
前記平均電圧値が所定値以下のときにはバッテリ容鯖減
少信号を出力する出力手段とを備えると共に、バッテリ
電圧が設定値以下になった時に前記演算手段の機能な停
止しバッテリ電圧復帰時に演算手段をリセットするリセ
ット手段を設けたことを特徴とする車両用バッテリの容
量検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58016291A JPS59142483A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 車両用バツテリの容量検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58016291A JPS59142483A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 車両用バツテリの容量検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59142483A true JPS59142483A (ja) | 1984-08-15 |
Family
ID=11912437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58016291A Pending JPS59142483A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 車両用バツテリの容量検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59142483A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61237074A (ja) * | 1985-04-13 | 1986-10-22 | Matsushita Electric Works Ltd | 電池の残容量表示回路 |
| US4767293A (en) * | 1986-08-22 | 1988-08-30 | Copeland Corporation | Scroll-type machine with axially compliant mounting |
| US4877382A (en) * | 1986-08-22 | 1989-10-31 | Copeland Corporation | Scroll-type machine with axially compliant mounting |
| EP0992801A2 (de) * | 1998-10-02 | 2000-04-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Bordnetzzustands eines Kraftfahrzeugs |
| JP2010083430A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 放電能力検知装置 |
| JP2010197294A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Isuzu Motors Ltd | 充電量監視装置 |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP58016291A patent/JPS59142483A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61237074A (ja) * | 1985-04-13 | 1986-10-22 | Matsushita Electric Works Ltd | 電池の残容量表示回路 |
| US4767293A (en) * | 1986-08-22 | 1988-08-30 | Copeland Corporation | Scroll-type machine with axially compliant mounting |
| US4877382A (en) * | 1986-08-22 | 1989-10-31 | Copeland Corporation | Scroll-type machine with axially compliant mounting |
| EP0992801A2 (de) * | 1998-10-02 | 2000-04-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Bordnetzzustands eines Kraftfahrzeugs |
| EP0992801A3 (de) * | 1998-10-02 | 2001-03-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Bordnetzzustands eines Kraftfahrzeugs |
| JP2010083430A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 放電能力検知装置 |
| JP2010197294A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Isuzu Motors Ltd | 充電量監視装置 |
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