JPS59141756A - ４サイクルガスエンジンの制御装置 - Google Patents
４サイクルガスエンジンの制御装置Info
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- JPS59141756A JPS59141756A JP58016555A JP1655583A JPS59141756A JP S59141756 A JPS59141756 A JP S59141756A JP 58016555 A JP58016555 A JP 58016555A JP 1655583 A JP1655583 A JP 1655583A JP S59141756 A JPS59141756 A JP S59141756A
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- JP
- Japan
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- valve
- gas
- engine
- combustion chamber
- exhaust valve
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0293—Safety devices; Fail-safe measures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガソリンやメタンガスなどのガス燃料のみを
使用して点火プラグによって着火するガスエンジンの制
御方法および装置に関する。
使用して点火プラグによって着火するガスエンジンの制
御方法および装置に関する。
このようなガスエンジンでは給気弁と排気弁とは、クラ
ンク軸に連結されたカムによって、一義的に定められた
機械的な運動が行なわれるように構成されている。した
がって例えば軽負荷時やガス燃料の組成に応じて発熱量
が変化したとき、最適な空燃比を自由に達成することが
できず、燃焼室が不安定となり燃焼室部材の異常な高温
部分が発生するという欠点があった。このことは２サイ
クルガスエンジンでも同様である。
ンク軸に連結されたカムによって、一義的に定められた
機械的な運動が行なわれるように構成されている。した
がって例えば軽負荷時やガス燃料の組成に応じて発熱量
が変化したとき、最適な空燃比を自由に達成することが
できず、燃焼室が不安定となり燃焼室部材の異常な高温
部分が発生するという欠点があった。このことは２サイ
クルガスエンジンでも同様である。
この対策として軽負荷時には過給機からの燃焼用空気を
バイパス路を経て排気通路に排出し、これによって最適
な空燃比を得る方法もある。しかしこのように過給機か
らの空気を外部に排出することは動力の無駄となる。
バイパス路を経て排気通路に排出し、これによって最適
な空燃比を得る方法もある。しかしこのように過給機か
らの空気を外部に排出することは動力の無駄となる。
本発明の目的は、これらの先行技術の有する問題を一掃
するものであり、燃料消費量の低減を図るため、最適な
空燃比を効率よく達成するようにしたガスエンジンの制
御方法および装置を提供することである。
するものであり、燃料消費量の低減を図るため、最適な
空燃比を効率よく達成するようにしたガスエンジンの制
御方法および装置を提供することである。
また従来からのガスエンジンでは、ガス燃料の種類すな
わちノッキング特性の違いに応じて、ノッキングしやす
いガス燃料を使用するガスエンジンでは、圧縮比が小さ
い値に設定されており、この圧縮比は変化することがで
きない構成となっている。したがって各種のノンキング
特性が異なるガス燃料を使用するときには適切な圧縮比
を達成することができず、ノッキングが生じやすくなり
、燃焼状態が悪化し、出力が低下することになった。
わちノッキング特性の違いに応じて、ノッキングしやす
いガス燃料を使用するガスエンジンでは、圧縮比が小さ
い値に設定されており、この圧縮比は変化することがで
きない構成となっている。したがって各種のノンキング
特性が異なるガス燃料を使用するときには適切な圧縮比
を達成することができず、ノッキングが生じやすくなり
、燃焼状態が悪化し、出力が低下することになった。
本発明の目的は、各種のノンキング特性の異なるガス燃
料を使用することができるようにしたガス１エンジンの
制御方法および装置を提供することである。
料を使用することができるようにしたガス１エンジンの
制御方法および装置を提供することである。
第１図は、本発明の一実施例の４サイクルエンジンの制
御装置の全体の系統図である。シリンダ１とピストン２
とによって形成される燃焼室３には、管路５からのガス
燃料と、流路６からの燃焼用空気との混合気体が、給気
弁７を介して導かれる。燃焼室３からの燃焼ガスは、排
気弁８から流路９を経て排出される。この燃焼ガスは流
路９から過給機１０のタービン２６に導かれ、これによ
ってブロア１１が駆動される。ブロア１１によって流路
６には、燃焼用空気が圧送される。
御装置の全体の系統図である。シリンダ１とピストン２
とによって形成される燃焼室３には、管路５からのガス
燃料と、流路６からの燃焼用空気との混合気体が、給気
弁７を介して導かれる。燃焼室３からの燃焼ガスは、排
気弁８から流路９を経て排出される。この燃焼ガスは流
路９から過給機１０のタービン２６に導かれ、これによ
ってブロア１１が駆動される。ブロア１１によって流路
６には、燃焼用空気が圧送される。
第２図は排気弁の作動を示したもので排気弁８の弁体２
２は、ばね２３によって閉弁方向に付勢される。この弁
体２２は、複動シリンダ２４によって駆動される。複動
シリンダ２４には、電磁弁２５を介してポンプ２０から
の圧油が供給される。
２は、ばね２３によって閉弁方向に付勢される。この弁
体２２は、複動シリンダ２４によって駆動される。複動
シリンダ２４には、電磁弁２５を介してポンプ２０から
の圧油が供給される。
給気弁７および第２開閉弁としてのガス弁２８もまた排
気弁８と同様な構成をする。排気弁８に関連する電磁弁
２５、および給気弁７およびガス弁２８に関連する同様
な電磁弁は、マイクロコンビエータなどを含む処理回路
２９からの信号によって制御される。ポンプ２０は電動
機によって駆動される。
気弁８と同様な構成をする。排気弁８に関連する電磁弁
２５、および給気弁７およびガス弁２８に関連する同様
な電磁弁は、マイクロコンビエータなどを含む処理回路
２９からの信号によって制御される。ポンプ２０は電動
機によって駆動される。
第３図は、第１図に示された実施例の処理装置２９によ
る動作を説明するための図である。ピストン２が下死点
から上死点に移動するとき、燃焼室３内のガス燃料と燃
焼用空気とが圧縮される。
る動作を説明するための図である。ピストン２が下死点
から上死点に移動するとき、燃焼室３内のガス燃料と燃
焼用空気とが圧縮される。
上死点付近において、点火プラグ４０により着火され、
爆発が生じる。ピストン２が下死点に至り再び上昇する
とき、先ず排気弁８が開き燃焼ガスが流路９に排出され
る。次いで給気弁１７が開き、流路６からの燃焼用空気
が燃焼室３に供給されて、排ガスが燃焼室３から押し出
される。ピストンが上死点を過ぎたときガス弁２８が開
かれ、これによって給気弁７を介して燃焼室３には燃焼
用空気とガス燃料とが供給される。
爆発が生じる。ピストン２が下死点に至り再び上昇する
とき、先ず排気弁８が開き燃焼ガスが流路９に排出され
る。次いで給気弁１７が開き、流路６からの燃焼用空気
が燃焼室３に供給されて、排ガスが燃焼室３から押し出
される。ピストンが上死点を過ぎたときガス弁２８が開
かれ、これによって給気弁７を介して燃焼室３には燃焼
用空気とガス燃料とが供給される。
上述の実施例では複動シリンダ２４に圧油を供給Ｌ テ
制御を行なっているので、電磁弁２５が小形化されると
ともに、弁体を大きな力で確実に開閉制御を行なうこと
ができる。
制御を行なっているので、電磁弁２５が小形化されると
ともに、弁体を大きな力で確実に開閉制御を行なうこと
ができる。
排気弁８の弁体２２を閉弁状態に復帰させるために、第
２図示の実施例では圧油だけでなくばね２３が併用され
ているけれども、本発明の他の実施例としてばね２３は
省略されてもよく、またげね２３の力だけによって弁体
２２が復帰されるようにしてもよい。
２図示の実施例では圧油だけでなくばね２３が併用され
ているけれども、本発明の他の実施例としてばね２３は
省略されてもよく、またげね２３の力だけによって弁体
２２が復帰されるようにしてもよい。
処理回路２９の働きによって、例えば（、）軽負荷時ま
タハ漁）ガス弁２−鼾を一介するガス燃料の発熱量が小
さいときには、排気弁８と給気弁７とのオーバラップ期
間ｗｌ（第３図参照）を大きくする。
タハ漁）ガス弁２−鼾を一介するガス燃料の発熱量が小
さいときには、排気弁８と給気弁７とのオーバラップ期
間ｗｌ（第３図参照）を大きくする。
このとき過給機１０のブロア１１から供給される燃焼用
空気は、常に流路６に供給されている。そのためこの燃
焼用空気によって燃焼室３および排気弁８を充分に冷却
することができ、また排気弁８が開いたときにその燃焼
用空気によって燃焼室３内の排ガスを速やかに排出する
ことができるようになり、最適な空燃比を達成すること
ができ、良好な運転状態を維持することができるように
なる。
空気は、常に流路６に供給されている。そのためこの燃
焼用空気によって燃焼室３および排気弁８を充分に冷却
することができ、また排気弁８が開いたときにその燃焼
用空気によって燃焼室３内の排ガスを速やかに排出する
ことができるようになり、最適な空燃比を達成すること
ができ、良好な運転状態を維持することができるように
なる。
上述の実施例では、電磁弁２５によって圧油を排気弁８
に与えて開閉制御を行なうようにしたけれども、本発明
の他の実施例として、排気弁８を電磁弁によって構成す
るようにし、この電磁弁を処理回路２９によって制御す
るようにしてもよい。
に与えて開閉制御を行なうようにしたけれども、本発明
の他の実施例として、排気弁８を電磁弁によって構成す
るようにし、この電磁弁を処理回路２９によって制御す
るようにしてもよい。
このことは給気弁７およびガス弁２８に関しても同様で
ある。
ある。
本発明は、２サイクルガスエンジンに関連しても実施さ
れることができる。２サイクルガスエンジンでは、給気
弁７が省略され、その他の構成は前述の実施例と同様で
ある。
れることができる。２サイクルガスエンジンでは、給気
弁７が省略され、その他の構成は前述の実施例と同様で
ある。
以上のように本発明によれば、４サイクルガスエンジン
において、給気弁と排気弁とは処理回路からの信号に基
づいて制御され、したがって給気弁と排気弁とが同時に
開いているオーバラップ期間を、容易に変化させること
ができる。そのため例えば軽負荷時やガス燃料の発熱量
が小さいときにおいて、オーバラップ期間を大きく制御
して、燃焼室付近の局部的な異常高温部分の発生を防ぐ
ことができる。また燃焼用空気は常時絞ることなく供給
されることができ、したがって燃焼室を冷却することが
でき、また燃焼室内の排ガスを排気弁から速やかに放出
することができ、最適な空燃比を達成することができる
とともに、良好な運転状態を維持することが可能になる
。２サイクルガスエンジンでもまた排気弁の開いている
期間と時刻とを制御することができ、上述と同様な効果
が達成される。
において、給気弁と排気弁とは処理回路からの信号に基
づいて制御され、したがって給気弁と排気弁とが同時に
開いているオーバラップ期間を、容易に変化させること
ができる。そのため例えば軽負荷時やガス燃料の発熱量
が小さいときにおいて、オーバラップ期間を大きく制御
して、燃焼室付近の局部的な異常高温部分の発生を防ぐ
ことができる。また燃焼用空気は常時絞ることなく供給
されることができ、したがって燃焼室を冷却することが
でき、また燃焼室内の排ガスを排気弁から速やかに放出
することができ、最適な空燃比を達成することができる
とともに、良好な運転状態を維持することが可能になる
。２サイクルガスエンジンでもまた排気弁の開いている
期間と時刻とを制御することができ、上述と同様な効果
が達成される。
また本発明では４サイクルガスエンジンにおいて給気弁
の開閉時期を変えることができるので、圧縮比が変化調
整される。そのためノッキング特性の異なるガス燃料を
、ノッキングを生じることなく良好な燃焼状態を達成す
ることができ、出力の増大を図ることができる。
の開閉時期を変えることができるので、圧縮比が変化調
整される。そのためノッキング特性の異なるガス燃料を
、ノッキングを生じることなく良好な燃焼状態を達成す
ることができ、出力の増大を図ることができる。
第１図は本発明の一実施例の全体の系統図、第２図は排
気弁８に関連する系統図、第３図は第１図に示された実
施例の動作を説明するための図である０ ３・・・燃焼室、７・・・給気弁、８・・・排気弁、１
０・・・過給機、２１．２５・・・電磁弁、２９・・・
処理回路、４０・・・点大プラグ ３７１−
気弁８に関連する系統図、第３図は第１図に示された実
施例の動作を説明するための図である０ ３・・・燃焼室、７・・・給気弁、８・・・排気弁、１
０・・・過給機、２１．２５・・・電磁弁、２９・・・
処理回路、４０・・・点大プラグ ３７１−
Claims (4)
- （１）燃焼室にガス燃料と燃焼用空気との混合気体を給
気弁を介して導き、燃焼室からの燃焼ガスを排気弁を介
して排出し、給気弁と排気弁とが処理回路からの電気信
号に基づいて制御され、負荷またはガス燃料の発熱量に
応じて給気弁と排気弁の開閉時期を制御するようにした
ことを特徴とする４サイクルガスエンジンの制御方法。 - （２）燃焼室にガス燃料と燃焼用空気との混合気体を導
き、燃焼室からの燃焼ガスを排気弁を介して排出し、排
気弁は処理回路からの電気信号に基づいて制御され、負
荷またはガス燃料の発熱量に応じて排気弁の開閉時期を
制御するようにしたことを特徴とする２サイクルガスエ
ンジンの制御方法。 - （３）ガス燃料を導く第１開閉弁と排気弁および給気弁
とは圧油によって駆動され、この圧油は処理回路からの
電気信号に応答する電磁弁によって供給、遮断されるこ
とを特徴とするガスエンジンの制御装置。 - （４）開閉弁ならびに排気弁および給気弁は処理回路か
らの電気信号に応答する電磁弁であることを特徴とする
ガスエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58016555A JPS59141756A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | ４サイクルガスエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58016555A JPS59141756A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | ４サイクルガスエンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59141756A true JPS59141756A (ja) | 1984-08-14 |
| JPH0251066B2 JPH0251066B2 (ja) | 1990-11-06 |
Family
ID=11919519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58016555A Granted JPS59141756A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | ４サイクルガスエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59141756A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006082704A1 (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Isuzu Motors Limited | ディーゼルエンジンの排気弁制御方法及び排気弁制御装置 |
| WO2008035013A2 (fr) * | 2006-09-22 | 2008-03-27 | Dalkia France | Dispositif de protection pour un moteur a gaz |
| FR2906314A1 (fr) * | 2006-09-22 | 2008-03-28 | Dalkia France Soc En Commandit | Dispositif de protection pour un moteur a gaz |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5576440U (ja) * | 1978-11-13 | 1980-05-26 |
-
1983
- 1983-02-02 JP JP58016555A patent/JPS59141756A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5576440U (ja) * | 1978-11-13 | 1980-05-26 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006082704A1 (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Isuzu Motors Limited | ディーゼルエンジンの排気弁制御方法及び排気弁制御装置 |
| JP2006214374A (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-17 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジンの排気弁制御方法及び排気弁制御装置 |
| US8011334B2 (en) | 2005-02-04 | 2011-09-06 | Isuzu Motors Limited | Exhaust valve control method and exhaust valve control device for diesel engine |
| WO2008035013A2 (fr) * | 2006-09-22 | 2008-03-27 | Dalkia France | Dispositif de protection pour un moteur a gaz |
| FR2906314A1 (fr) * | 2006-09-22 | 2008-03-28 | Dalkia France Soc En Commandit | Dispositif de protection pour un moteur a gaz |
| WO2008035013A3 (fr) * | 2006-09-22 | 2008-05-08 | Dalkia France | Dispositif de protection pour un moteur a gaz |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0251066B2 (ja) | 1990-11-06 |
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