JPS59141721A - 小形過給機 - Google Patents
小形過給機Info
- Publication number
- JPS59141721A JPS59141721A JP1366783A JP1366783A JPS59141721A JP S59141721 A JPS59141721 A JP S59141721A JP 1366783 A JP1366783 A JP 1366783A JP 1366783 A JP1366783 A JP 1366783A JP S59141721 A JPS59141721 A JP S59141721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bearing
- engine
- axle
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、小形過給機に関するもので、詳しくは、ター
ビン翼車とプロワ扇車とを結合している車軸の軸受が玉
軸受などのころがり軸受からなる小形過給機の改良に関
するものである。
ビン翼車とプロワ扇車とを結合している車軸の軸受が玉
軸受などのころがり軸受からなる小形過給機の改良に関
するものである。
現在一般に使われている過給機は、その車軸の軸受にフ
ルフローティングメタルが用いられており、耐久性や摩
擦損失の点で良好な水準を維持しているので、広く用い
られている。しかし、もつと摩擦損失の小さい軸受が得
られるならば、もつと高い総合効率と加速性とを得るこ
とが期待される。
ルフローティングメタルが用いられており、耐久性や摩
擦損失の点で良好な水準を維持しているので、広く用い
られている。しかし、もつと摩擦損失の小さい軸受が得
られるならば、もつと高い総合効率と加速性とを得るこ
とが期待される。
上記の期待に応える可能性のあるものとして、潤滑剤の
量を極小におさえたころがシ軸受があり、一部試作が試
用されている。しかし、それは特別な軸受車室がなく、
タービン車室とブロワ車室とを接近させて設け、ブロワ
空気入口部に軸受部と、それを支持するステーとを設け
ているだめ、ブロワの性能に悪影響を及ぼし、またブロ
ワ扇車がタービン側からの熱で高温になるため、該扇車
の材質を従来一般に使われていた軽合金系から鋼糸に替
える必要が生じ、しかも、タービン翼車とプロワ扇車が
軸受支持部から片側に大きくオーパーツ・ングしている
ため、回転軸系の安定性という点からみて、あまり好ま
しくない。
量を極小におさえたころがシ軸受があり、一部試作が試
用されている。しかし、それは特別な軸受車室がなく、
タービン車室とブロワ車室とを接近させて設け、ブロワ
空気入口部に軸受部と、それを支持するステーとを設け
ているだめ、ブロワの性能に悪影響を及ぼし、またブロ
ワ扇車がタービン側からの熱で高温になるため、該扇車
の材質を従来一般に使われていた軽合金系から鋼糸に替
える必要が生じ、しかも、タービン翼車とプロワ扇車が
軸受支持部から片側に大きくオーパーツ・ングしている
ため、回転軸系の安定性という点からみて、あまり好ま
しくない。
本発明は、摩擦損失が小さく、かつ、軸受部を有効に冷
却して、軸受部をタービン側から流入する熱から保護す
ることにより、回転系が安定するとともに、ブロワ扇車
にタービン側からの熱影響がないようにした小形過給機
を提供することを目的とするものである。
却して、軸受部をタービン側から流入する熱から保護す
ることにより、回転系が安定するとともに、ブロワ扇車
にタービン側からの熱影響がないようにした小形過給機
を提供することを目的とするものである。
このため、本発明の構成は、タービン翼車とプロワ扇車
とを結合している車軸の軸受が玉軸受などのころがり軸
受からなる小形過給機において、タービン車室とブロワ
車室の間に設けられて前記ころがり軸受の外周を囲んで
いる軸受車室を備え、かつ、前記軸受車室には、エンジ
ンからの潤滑油を流入させる給油口とエンジンにその油
を排出させる排油口とを有してタービン側から該ころが
り軸受を経てプロワ扇車に伝導しようとする熱を遮断す
る冷却ジャケットを備え、しかも、一端が前記冷却ジャ
ケットの油溜部に位置しているとともに他端が前記車軸
に接していて電管現象により該油溜部から該車軸に給油
する灯芯を備えていることを特徴としている。
とを結合している車軸の軸受が玉軸受などのころがり軸
受からなる小形過給機において、タービン車室とブロワ
車室の間に設けられて前記ころがり軸受の外周を囲んで
いる軸受車室を備え、かつ、前記軸受車室には、エンジ
ンからの潤滑油を流入させる給油口とエンジンにその油
を排出させる排油口とを有してタービン側から該ころが
り軸受を経てプロワ扇車に伝導しようとする熱を遮断す
る冷却ジャケットを備え、しかも、一端が前記冷却ジャ
ケットの油溜部に位置しているとともに他端が前記車軸
に接していて電管現象により該油溜部から該車軸に給油
する灯芯を備えていることを特徴としている。
以下、本発明の一実施例について１図面を参照しながら
説明する。
説明する。
第１図は本発明の一実施例を示した正面図で、一部を断
面で表わしている。同図において、１はタービン車室、
２はタービン翼車、３はブロワ車室、４はプロワ扇車、
５は前記タービン翼車２とプロワ扇車４を結合している
車軸、６はｆｍ ＮＱメタ−ン車室１とブロワ車室３０
間に設けられた軸受車室、７は後述する冷却ジャケット
の給油口、８は同じく排油口である。
面で表わしている。同図において、１はタービン車室、
２はタービン翼車、３はブロワ車室、４はプロワ扇車、
５は前記タービン翼車２とプロワ扇車４を結合している
車軸、６はｆｍ ＮＱメタ−ン車室１とブロワ車室３０
間に設けられた軸受車室、７は後述する冷却ジャケット
の給油口、８は同じく排油口である。
第２図は第１図の切断線Ａ −Ａに沿って主として軸受
車室６を表わした拡大断面側面図、第３図は作用の説明
図、第４図は第２図の切断線Ｂ −Ｂに沿う拡大断面正
面図であシ、また前記第２図は第４図の切断線Ｃ−Ｃに
沿う縮小断面図ともいえる。
車室６を表わした拡大断面側面図、第３図は作用の説明
図、第４図は第２図の切断線Ｂ −Ｂに沿う拡大断面正
面図であシ、また前記第２図は第４図の切断線Ｃ−Ｃに
沿う縮小断面図ともいえる。
第２図にも、その一部がみられるが、主として第４図に
みられるように、車軸５は軸受車室乙の内部において、
タービン側に近づけて設けられたころがり軸受としての
アンギュラコンタクト玉軸受９と、ブロワ側に近づけて
設けられた同様な玉軸受１０とで、回転可能に支承され
ており、これら玉軸受９と１０の外周に軸受ブツシュ１
１が設けられ、またこのブツシュ１１の外周に割振効果
を持たせるためのダンピングブツシュ１２が設けられ、
さらにこのブツシュ１２、の外周を軸受車室６が囲んで
いる。
みられるように、車軸５は軸受車室乙の内部において、
タービン側に近づけて設けられたころがり軸受としての
アンギュラコンタクト玉軸受９と、ブロワ側に近づけて
設けられた同様な玉軸受１０とで、回転可能に支承され
ており、これら玉軸受９と１０の外周に軸受ブツシュ１
１が設けられ、またこのブツシュ１１の外周に割振効果
を持たせるためのダンピングブツシュ１２が設けられ、
さらにこのブツシュ１２、の外周を軸受車室６が囲んで
いる。
そして、軸受車室６には、エンジン１３（このエンジン
１３については第５図参照）からの潤滑油を流入させる
給油ロアとエンジン１３へその油を排出させる排油口８
とを有して、タービン側から玉軸受９と１０および車軸
５を経てプロワ扇車４に伝導しようとする熱を遮断する
冷却ジャケット１４を備えている。また冷却ジャケット
１４の排油口８には、流出する油を堰止める油溜金具１
５が設けられていて、油溜部１６を構成している。そし
て、１７と１８は灯芯で、一方の灯芯１７はその一端が
油溜部１６内に位置して他端が玉軸受９の近くで車軸５
に接しており、他方の灯芯１８はその一端が油溜部１６
内に位置して他端が玉軸受１０の近くで車軸５に接して
いる。すなわち、灯芯１７と１８は各一端を油溜部１６
内の油に浸し、毛管現象によシ極小量の油を玉軸受９お
よび１０の近くに供給するようになっている。
１３については第５図参照）からの潤滑油を流入させる
給油ロアとエンジン１３へその油を排出させる排油口８
とを有して、タービン側から玉軸受９と１０および車軸
５を経てプロワ扇車４に伝導しようとする熱を遮断する
冷却ジャケット１４を備えている。また冷却ジャケット
１４の排油口８には、流出する油を堰止める油溜金具１
５が設けられていて、油溜部１６を構成している。そし
て、１７と１８は灯芯で、一方の灯芯１７はその一端が
油溜部１６内に位置して他端が玉軸受９の近くで車軸５
に接しており、他方の灯芯１８はその一端が油溜部１６
内に位置して他端が玉軸受１０の近くで車軸５に接して
いる。すなわち、灯芯１７と１８は各一端を油溜部１６
内の油に浸し、毛管現象によシ極小量の油を玉軸受９お
よび１０の近くに供給するようになっている。
また第４図にみられる１９は軸受間隔筒、２０はシール
簡、２１はガスが軸受部に浸入するのを防止するシール
リング、２２は加圧された空気が軸受部に浸入するのを
防止するシールリング、２３は遮熱板、２４はシールプ
レート、２５は皿ビス、２６と２７は止め輪、２８は前
記玉軸受９と１０に適度の圧力を与えるコイルスプリン
グである。
簡、２１はガスが軸受部に浸入するのを防止するシール
リング、２２は加圧された空気が軸受部に浸入するのを
防止するシールリング、２３は遮熱板、２４はシールプ
レート、２５は皿ビス、２６と２７は止め輪、２８は前
記玉軸受９と１０に適度の圧力を与えるコイルスプリン
グである。
図示のように構成された小形過給機においては、第３図
に示すように、車軸５が回転することにより、ブロワ扇
車４は矢印２９のように犬、気を吸入して加圧し、矢印
３０のようにエンジン１３に送り込む。そして、エンジ
ン１３からの排気ガスは矢印３１のようにタービン翼車
２に流入し、このタービン翼車２を通る際に大気圧近く
まで膨張し、タービン翼車２がその圧力と熱エネルギー
とからなる排気ガスエネルギーを機械的エネルギーに変
換して、車軸５を回転させることによシ、ブロワ扇車４
が駆動される。
に示すように、車軸５が回転することにより、ブロワ扇
車４は矢印２９のように犬、気を吸入して加圧し、矢印
３０のようにエンジン１３に送り込む。そして、エンジ
ン１３からの排気ガスは矢印３１のようにタービン翼車
２に流入し、このタービン翼車２を通る際に大気圧近く
まで膨張し、タービン翼車２がその圧力と熱エネルギー
とからなる排気ガスエネルギーを機械的エネルギーに変
換して、車軸５を回転させることによシ、ブロワ扇車４
が駆動される。
またタービン翼車２を通った排気ガスは矢印３２のよう
に排出される。すなわち、ここまでの作用については、
一般の小形過給機と同様である。
に排出される。すなわち、ここまでの作用については、
一般の小形過給機と同様である。
つき゛に、エンジン１５が運転されると、その潤滑油は
、第２図および第３図に点線矢印６３で示すように軸受
車室乙の給油ロアから流入し、冷却ジャケット１４を通
る際に、後述する各部を冷却し、点線矢印３４で示すよ
うにエンジン１３に戻される。
、第２図および第３図に点線矢印６３で示すように軸受
車室乙の給油ロアから流入し、冷却ジャケット１４を通
る際に、後述する各部を冷却し、点線矢印３４で示すよ
うにエンジン１３に戻される。
す彦わち、第４図でいえば、給油ロアから冷却ジャケッ
ト１４に流入した前記潤滑油は、ダンピングブツシュ１
２、軸受ブツシュ１１、玉軸受９および１０を間接接触
により冷却し、−たん、油溜部１６に堰止められ、その
油の溜置が増加すると、油溜金具１５内にオーバーフロ
ーして、前述のようにエンジンに戻される。一方、油溜
部１６内の油の一部は、灯芯１７と１８の毛管現象によ
り、玉軸受９と１０の近くの車軸５に給油される。しか
も、灯芯１７と１８による前述の給油は、エンジンが急
停止時でも、油溜部１６に油が存在することにより、続
けられることになる。
ト１４に流入した前記潤滑油は、ダンピングブツシュ１
２、軸受ブツシュ１１、玉軸受９および１０を間接接触
により冷却し、−たん、油溜部１６に堰止められ、その
油の溜置が増加すると、油溜金具１５内にオーバーフロ
ーして、前述のようにエンジンに戻される。一方、油溜
部１６内の油の一部は、灯芯１７と１８の毛管現象によ
り、玉軸受９と１０の近くの車軸５に給油される。しか
も、灯芯１７と１８による前述の給油は、エンジンが急
停止時でも、油溜部１６に油が存在することにより、続
けられることになる。
なお小形過給機をエンジンに設置する場合、一般には車
軸（回転軸）を水平にするのが普通であるが、スペース
の制限や、ガス配管、空気配管、潤滑油配管などの配管
の都合で、斜めあるいは鉛直にする場合もある。しかし
、図示の小形過給機は、これにも対処することができ、
どんな角度でも、常に油だまりを生じ得る。前記鉛直ま
たはそれに近い設置の場合は、図示の油溜金具１５が不
要となる。
軸（回転軸）を水平にするのが普通であるが、スペース
の制限や、ガス配管、空気配管、潤滑油配管などの配管
の都合で、斜めあるいは鉛直にする場合もある。しかし
、図示の小形過給機は、これにも対処することができ、
どんな角度でも、常に油だまりを生じ得る。前記鉛直ま
たはそれに近い設置の場合は、図示の油溜金具１５が不
要となる。
上述のように、本発明によれば、エンジンか ４・らの
潤滑油を利用して軸受部の冷却と給油とを有効に行なう
ことができ、したがって、摩擦損失が小さく、かつ、軸
受部をタービン側から流入する熱から保護することによ
り、回転系が安定するとともに、ブロワ扇車にタービン
側からの熱影響がなくなシ、とくに、冷却ジャケットの
油溜部と車軸との間に灯芯を設けだので、エンジンの急
停止時でも、たまった油で給油することができる。この
ように、本発明によれば、軸受およびブロワ扇車なとを
タービン側からの熱から保護し、かつ、タービン翼車お
よびブロワ扇車を片側にオーバーハングのような無理な
支持でな・く、安定しておシ、しかも、軸受がころがシ
軸受であることと、常に灯芯によって給油されているこ
ととにより、軸受の摩擦損失が低減され、最終的には、
エンジンの加速性改善ならびに燃料消費率の低減を図る
ことができるなど、本発明の奏する効果は、きわめて大
である。
潤滑油を利用して軸受部の冷却と給油とを有効に行なう
ことができ、したがって、摩擦損失が小さく、かつ、軸
受部をタービン側から流入する熱から保護することによ
り、回転系が安定するとともに、ブロワ扇車にタービン
側からの熱影響がなくなシ、とくに、冷却ジャケットの
油溜部と車軸との間に灯芯を設けだので、エンジンの急
停止時でも、たまった油で給油することができる。この
ように、本発明によれば、軸受およびブロワ扇車なとを
タービン側からの熱から保護し、かつ、タービン翼車お
よびブロワ扇車を片側にオーバーハングのような無理な
支持でな・く、安定しておシ、しかも、軸受がころがシ
軸受であることと、常に灯芯によって給油されているこ
ととにより、軸受の摩擦損失が低減され、最終的には、
エンジンの加速性改善ならびに燃料消費率の低減を図る
ことができるなど、本発明の奏する効果は、きわめて大
である。
図面は本発明の一実施例を示したもので、第１図は一部
を断面で表わしだ正面図、第２図は第１図の切断線Ａ
−Ａに沿う拡大断面側面図、第３図は作用の説明図、第
４図は第２図の切断線Ｂ−Ｂに沿う拡大断面正面図であ
る。 １・・・タービン車室、２・・・タービン翼車、３・・
・ブロワ車室、４・・・ブロワ扇車、５・・・車軸、６
・・・軸受車室、７・・・給油口、８・・・排油口、９
，１０・・・玉軸受、１３・・・エンジン、１４・・・
冷却ンヤケット、１６・・・油溜部、１７．１８・・・
灯芯。
を断面で表わしだ正面図、第２図は第１図の切断線Ａ
−Ａに沿う拡大断面側面図、第３図は作用の説明図、第
４図は第２図の切断線Ｂ−Ｂに沿う拡大断面正面図であ
る。 １・・・タービン車室、２・・・タービン翼車、３・・
・ブロワ車室、４・・・ブロワ扇車、５・・・車軸、６
・・・軸受車室、７・・・給油口、８・・・排油口、９
，１０・・・玉軸受、１３・・・エンジン、１４・・・
冷却ンヤケット、１６・・・油溜部、１７．１８・・・
灯芯。
Claims (1)
- １、 タービン翼車とブロワ扇車とを結合している車軸
の軸受がころがり軸受からなる小形過給機において、タ
ービン車室とブロワ車室の間に設けられて前記ころがり
軸受の外周を囲んでいる軸受車室を備え、かつ、前記軸
受車室には、エンジンからの潤滑油を流入させる給油口
とエンジンにその油を排出させる排油口とを有してター
ビン側から該ころがり軸受を経てブロワ扇車に伝導しよ
うとする熱を遮断する冷却ジャケットを備え、しかも、
一端が前記冷却ジャケットの油溜部に位置しているとと
もに他端が前記車軸に接していて毛管現象によシ該油溜
部から該車軸に給油する灯芯を備えていることを特徴と
する、小形過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1366783A JPS59141721A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 小形過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1366783A JPS59141721A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 小形過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59141721A true JPS59141721A (ja) | 1984-08-14 |
Family
ID=11839540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1366783A Pending JPS59141721A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 小形過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59141721A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1905980A2 (en) * | 2006-09-28 | 2008-04-02 | JTEKT Corporation | Supercharger |
| EP2000646A2 (en) * | 2006-03-28 | 2008-12-10 | JTEKT Corporation | Supercharger |
| DE102009053106A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Continental Automotive Gmbh | Turboladergehäuse und Werkzeugeinrichtung zur Bearbeitung des Turboladergehäuses |
-
1983
- 1983-02-01 JP JP1366783A patent/JPS59141721A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2000646A2 (en) * | 2006-03-28 | 2008-12-10 | JTEKT Corporation | Supercharger |
| EP2000646A4 (en) * | 2006-03-28 | 2015-03-25 | Jtekt Corp | SUPER CHARGER |
| EP1905980A2 (en) * | 2006-09-28 | 2008-04-02 | JTEKT Corporation | Supercharger |
| JP2008082298A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Jtekt Corp | 過給機 |
| EP1905980A3 (en) * | 2006-09-28 | 2009-09-02 | JTEKT Corporation | Supercharger |
| DE102009053106A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Continental Automotive Gmbh | Turboladergehäuse und Werkzeugeinrichtung zur Bearbeitung des Turboladergehäuses |
| US9133857B2 (en) | 2009-11-13 | 2015-09-15 | Continental Automotive Gmbh | Turbocharger housing and tool device for machining the turbocharger housing |
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