JPH0140331Y2 - - Google Patents
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- JPH0140331Y2 JPH0140331Y2 JP1983171257U JP17125783U JPH0140331Y2 JP H0140331 Y2 JPH0140331 Y2 JP H0140331Y2 JP 1983171257 U JP1983171257 U JP 1983171257U JP 17125783 U JP17125783 U JP 17125783U JP H0140331 Y2 JPH0140331 Y2 JP H0140331Y2
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- JP
- Japan
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- oil
- bearing
- oil film
- ball
- ball bearing
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
- F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、タービン翼車とコンプレツサ扇車を
背中合せにしてコンプレツサ吸込側に片持式の軸
受を設けた過給機の軸受車室に関するものであ
る。
背中合せにしてコンプレツサ吸込側に片持式の軸
受を設けた過給機の軸受車室に関するものであ
る。
従来のこの種の軸受車室においては、玉軸受を
軸受ハウジングで直接支持しているため、回転軸
のアンバランス等による振動を吸収するダンパ機
構がなく、したがつて、金属どうしが接触してい
る玉軸受の耐久性に不安があり、また玉軸受への
給油を灯芯の毛細管作用によつているので、その
給油が微量であつて、高速回転するタービン軸と
玉軸受に対して給油不足のおそれがあり、軸受の
寿命の点から不安がある。
軸受ハウジングで直接支持しているため、回転軸
のアンバランス等による振動を吸収するダンパ機
構がなく、したがつて、金属どうしが接触してい
る玉軸受の耐久性に不安があり、また玉軸受への
給油を灯芯の毛細管作用によつているので、その
給油が微量であつて、高速回転するタービン軸と
玉軸受に対して給油不足のおそれがあり、軸受の
寿命の点から不安がある。
本考案は、回転軸および軸受の振動が防止さ
れ、かつ、軸受の耐久性を向上させることができ
る過給機の軸受車室を提供することを目的とする
ものである。
れ、かつ、軸受の耐久性を向上させることができ
る過給機の軸受車室を提供することを目的とする
ものである。
このため、本考案の構成は、タービン翼車とコ
ンプレツサ扇車を背中合せにして一対の玉軸受を
コンプレツサ吸込側に片持式に設けた過給機にお
いて、前記玉軸受を支持しているとともに油膜を
介して軸受ハウジングにより浮動状態に支持され
ているオイルフイルムダンパを備え、かつ、前記
玉軸受は２個のアンギユラ軸受がコイルスプリン
グを介して対称に配置され、該スプリングの予圧
は軸端ナツトの締付けトルクによつて定位置で規
定され、しかも、前記玉軸受の両外側に位置して
対称の向きで回転軸に嵌合されてオイルシールと
該玉軸受の位置決めとする同一の油切りを備え、
さらに、前記オイルフイルムダンパには、該油膜
の油の一部を該玉軸受にジエツト潤滑させる小孔
を有することを特徴としている。
ンプレツサ扇車を背中合せにして一対の玉軸受を
コンプレツサ吸込側に片持式に設けた過給機にお
いて、前記玉軸受を支持しているとともに油膜を
介して軸受ハウジングにより浮動状態に支持され
ているオイルフイルムダンパを備え、かつ、前記
玉軸受は２個のアンギユラ軸受がコイルスプリン
グを介して対称に配置され、該スプリングの予圧
は軸端ナツトの締付けトルクによつて定位置で規
定され、しかも、前記玉軸受の両外側に位置して
対称の向きで回転軸に嵌合されてオイルシールと
該玉軸受の位置決めとする同一の油切りを備え、
さらに、前記オイルフイルムダンパには、該油膜
の油の一部を該玉軸受にジエツト潤滑させる小孔
を有することを特徴としている。
以下、本考案の実施態様について、図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
第１図は本考案の１実施例を示したもので、第
１図において、１はタービン車室、２はコンプレ
ツサ車室、３は軸受車室、４はタービン翼車、５
はコンプレツサ扇車、６は前記翼車４と扇車５を
取付けている回転軸、７は前記軸受車室３の軸受
ハウジング、８は該ハウジング７に浮動状態に支
持されているオイルフイルムダンパ、９はダンパ
押え、１０はコンプレツサ吸込口、１１は前記軸
受車室３に設けられた給油口、１２は同じく排油
口、１３は前記吸込口１０に設けられたエアフイ
ルタ、１４と１５は前記オイルフイルムダンパ８
に対称に支持されているアンギユラ軸受からなる
玉軸受、１６は前記軸受車室３に設けられたコン
プレツサ吸気通路である。
１図において、１はタービン車室、２はコンプレ
ツサ車室、３は軸受車室、４はタービン翼車、５
はコンプレツサ扇車、６は前記翼車４と扇車５を
取付けている回転軸、７は前記軸受車室３の軸受
ハウジング、８は該ハウジング７に浮動状態に支
持されているオイルフイルムダンパ、９はダンパ
押え、１０はコンプレツサ吸込口、１１は前記軸
受車室３に設けられた給油口、１２は同じく排油
口、１３は前記吸込口１０に設けられたエアフイ
ルタ、１４と１５は前記オイルフイルムダンパ８
に対称に支持されているアンギユラ軸受からなる
玉軸受、１６は前記軸受車室３に設けられたコン
プレツサ吸気通路である。
また第２図において、１７は前記玉軸受１４の
外側に設けられた油切り、１８は前記玉軸受１５
の外側に設けられた油切り、１９は前記ダンパ押
え９と油切り１７の間に設けられたシールリン
グ、２０は前記軸受ハウジング７と油切り１８の
間に設けられたシールリング、２１は前記玉軸受
１４と１５の間に設けられて該両軸受１４と１５
を押圧しているコイルスプリング、２２は第１図
の給油口１１からオイルフイルムダンパ８の外周
に至る給油孔、２３は前記玉軸受１４と１５の外
側から第１図の排油口１２に至る排油孔、２４と
２５は前記オイルフイルムダンパ８に穿設されて
玉軸受１４と１５へジエツト潤滑させる小孔、２
６は軸端ナツトである。
外側に設けられた油切り、１８は前記玉軸受１５
の外側に設けられた油切り、１９は前記ダンパ押
え９と油切り１７の間に設けられたシールリン
グ、２０は前記軸受ハウジング７と油切り１８の
間に設けられたシールリング、２１は前記玉軸受
１４と１５の間に設けられて該両軸受１４と１５
を押圧しているコイルスプリング、２２は第１図
の給油口１１からオイルフイルムダンパ８の外周
に至る給油孔、２３は前記玉軸受１４と１５の外
側から第１図の排油口１２に至る排油孔、２４と
２５は前記オイルフイルムダンパ８に穿設されて
玉軸受１４と１５へジエツト潤滑させる小孔、２
６は軸端ナツトである。
第３図は第１図に示した回転軸６とオイルフイ
ルムダンパ８と玉軸受１４が断面で示されるよう
に第１図の切断線Ａ−Ａに沿つて表わした断面図
である。第３図において、２７はステー、２８は
締結ボルト、２９はコンプレツサ吐出口である。
ルムダンパ８と玉軸受１４が断面で示されるよう
に第１図の切断線Ａ−Ａに沿つて表わした断面図
である。第３図において、２７はステー、２８は
締結ボルト、２９はコンプレツサ吐出口である。
すなわち、軸受ハウジング７のボス部分は内径
加工され、ここにオイルフイルムダンパ８が挿入
されている。そして、オイルフイルムダンパ８の
外周と軸受ハウジング７のボス内径の間には微小
クリアランスがあり、このクリアランスに給油口
１１から入つてきたオイルが油膜を形成し、該ダ
ンパ８を浮動支持し、ダンピング効果、つまり、
制振効果を生じる。なお該ダンパ８の長手方向の
両端面との間にも微小クリアランスがある。また
オイルフイルムダンパ８はダンパ押え９によつて
軸方向の抜止めと円周方向の回り止めがなされて
おり、ダンパ押え９は小ねじにより軸受ハウジン
グ７のボス部に固定されている。さらに、オイル
フイルムダンパ８の外周油溝に沿つて玉軸受１４
と１５に給油するための小孔２４と２５が数個あ
けられていて、これら小孔２４と２５の角度は油
がちようど玉軸受１４と１５に向つて噴出するよ
うに決められている。また玉軸受１４と１５の両
外側には、同一構造の油切り１７と１８が対称の
向きで回転軸６に嵌合されている。つまり、前記
小孔２４と２５は、ごみなどが詰まらない程度の
小径であるので、給油量は必要最小限であるが、
それでも長時間の運転のうちには両軸受１４と１
５の外側へ漏れ出てくる。このため、その両側に
は油切り１７と１８が設けられ、シールリング１
９と２０およびテーパによつてコンプレツサ導入
口へ漏れ込むことを防止している。さらに、油切
り１７と１８によつて振り切られた油を外部へ排
出するための排油孔２３が軸受ハウジング７のボ
ス部からステー２７を経て外周部分へ向けて設け
られている。また玉軸受１４と１５は、カセツト
式で、回転軸６に微小締代をもつて嵌合されてい
るが、両軸受と該軸６との軸方向の位置決めは両
外側の油切り１７と１８および内側のスプリング
２１によつて決められ、さらに軸端側の油切り１
７は軸端ナツト２６によつて一定のトルクで押え
られている。玉軸受と該ハウジング７との位置決
めは、玉軸受１４がダンパ押え９の突出部によつ
て、玉軸受１５が該ダンパ８の端部の突出部によ
つて、抜け止めされている。そして、軸受ハウジ
ング７のボス部分と外周部分の間は環状のコンプ
レツサ吸気通路１６を形成しており、その断面積
がコンプレツサ扇車５に近づくに従つて小さくな
つて流速が増すようになつている。一方、コンプ
レツサ吸込口１０は配管と締結されることもある
が、そうでない場合は、吸気端としてエアフイル
タ１３を装着する。
加工され、ここにオイルフイルムダンパ８が挿入
されている。そして、オイルフイルムダンパ８の
外周と軸受ハウジング７のボス内径の間には微小
クリアランスがあり、このクリアランスに給油口
１１から入つてきたオイルが油膜を形成し、該ダ
ンパ８を浮動支持し、ダンピング効果、つまり、
制振効果を生じる。なお該ダンパ８の長手方向の
両端面との間にも微小クリアランスがある。また
オイルフイルムダンパ８はダンパ押え９によつて
軸方向の抜止めと円周方向の回り止めがなされて
おり、ダンパ押え９は小ねじにより軸受ハウジン
グ７のボス部に固定されている。さらに、オイル
フイルムダンパ８の外周油溝に沿つて玉軸受１４
と１５に給油するための小孔２４と２５が数個あ
けられていて、これら小孔２４と２５の角度は油
がちようど玉軸受１４と１５に向つて噴出するよ
うに決められている。また玉軸受１４と１５の両
外側には、同一構造の油切り１７と１８が対称の
向きで回転軸６に嵌合されている。つまり、前記
小孔２４と２５は、ごみなどが詰まらない程度の
小径であるので、給油量は必要最小限であるが、
それでも長時間の運転のうちには両軸受１４と１
５の外側へ漏れ出てくる。このため、その両側に
は油切り１７と１８が設けられ、シールリング１
９と２０およびテーパによつてコンプレツサ導入
口へ漏れ込むことを防止している。さらに、油切
り１７と１８によつて振り切られた油を外部へ排
出するための排油孔２３が軸受ハウジング７のボ
ス部からステー２７を経て外周部分へ向けて設け
られている。また玉軸受１４と１５は、カセツト
式で、回転軸６に微小締代をもつて嵌合されてい
るが、両軸受と該軸６との軸方向の位置決めは両
外側の油切り１７と１８および内側のスプリング
２１によつて決められ、さらに軸端側の油切り１
７は軸端ナツト２６によつて一定のトルクで押え
られている。玉軸受と該ハウジング７との位置決
めは、玉軸受１４がダンパ押え９の突出部によつ
て、玉軸受１５が該ダンパ８の端部の突出部によ
つて、抜け止めされている。そして、軸受ハウジ
ング７のボス部分と外周部分の間は環状のコンプ
レツサ吸気通路１６を形成しており、その断面積
がコンプレツサ扇車５に近づくに従つて小さくな
つて流速が増すようになつている。一方、コンプ
レツサ吸込口１０は配管と締結されることもある
が、そうでない場合は、吸気端としてエアフイル
タ１３を装着する。
第１図ないし第３図に示すように構成された過
給機においては、玉軸受１４と１５は、タービン
側でなく、コンプレツサ側に設けてあるので、タ
ービン側の高温ガスによる熱影響を殆んど受ける
ことがないばかりでなく、コンプレツサの吸気に
より冷却されるので、熱的に有利である。また一
般には、玉軸受は、巨視的にみれば、内輪と玉と
外輪が金属接触して高速回転しているので、回転
軸のアンバランス等により生じた振動を吸収する
機能が低いが、油膜を介してオイルフイルムダン
パ８を軸受ハウジング７で浮動支持しており、す
なわち、玉軸受１４と１５の全体を該ハウジング
７で浮動支持しているので、制振効果は飛躍的に
高まる。またオイルフイルムダンパ８に設けられ
た小孔２４と２５から玉軸受１４と１５へ向けて
ジエツト潤滑がなされるので、従来の灯芯給油に
比較して潤滑性能が大幅に向上し、両軸受１４と
１５の寿命の延長化を図ることができる。
給機においては、玉軸受１４と１５は、タービン
側でなく、コンプレツサ側に設けてあるので、タ
ービン側の高温ガスによる熱影響を殆んど受ける
ことがないばかりでなく、コンプレツサの吸気に
より冷却されるので、熱的に有利である。また一
般には、玉軸受は、巨視的にみれば、内輪と玉と
外輪が金属接触して高速回転しているので、回転
軸のアンバランス等により生じた振動を吸収する
機能が低いが、油膜を介してオイルフイルムダン
パ８を軸受ハウジング７で浮動支持しており、す
なわち、玉軸受１４と１５の全体を該ハウジング
７で浮動支持しているので、制振効果は飛躍的に
高まる。またオイルフイルムダンパ８に設けられ
た小孔２４と２５から玉軸受１４と１５へ向けて
ジエツト潤滑がなされるので、従来の灯芯給油に
比較して潤滑性能が大幅に向上し、両軸受１４と
１５の寿命の延長化を図ることができる。
なおコンプレツサ車室２と軸受車室３を一体鋳
造してもよいが、図示のように別体化し、ボルト
２８で締結するようにすれば、それぞれの鋳物形
状が簡素化し、加工しやすくなり、またコンプレ
ツサ車室３の位置関係もボルト孔を適当に選択す
ることにより、自由度が増す。
造してもよいが、図示のように別体化し、ボルト
２８で締結するようにすれば、それぞれの鋳物形
状が簡素化し、加工しやすくなり、またコンプレ
ツサ車室３の位置関係もボルト孔を適当に選択す
ることにより、自由度が増す。
第４図は本考案の第２実施例を示したもので、
この第２実施例においては、オイルフイルムダン
パ８の基本構造については、前述の第１実施例と
同じであり、ただコンプレツサ吸込口１０、給油
口１１、排油口１２の形状などが異なるだけなの
で、詳細説明を省略する。
この第２実施例においては、オイルフイルムダン
パ８の基本構造については、前述の第１実施例と
同じであり、ただコンプレツサ吸込口１０、給油
口１１、排油口１２の形状などが異なるだけなの
で、詳細説明を省略する。
上述のように、本考案は、玉軸受がオイルフイ
ルムダンパによつて支持され、そのダンパが油膜
を介して軸受ハウジングによつて浮動支持されて
いるので、制振効果が高まり、したがつて、回転
軸および玉軸受の振動が防止され、しかも、前記
玉軸受がアンギユラ軸受で、２個が対称の向きに
配置され、コイルスプリングで予圧をかけられて
いるので、軸受位置の保持が確実になされ、また
前記コイルスプリングの予圧は軸端ナツトの締付
けトルクによつて自由に規定されるから、組立の
確実性が増し、さらに、該オイルフイルムダンパ
には、該玉軸受に向いている小孔を有し、該ダン
パの前記給油の一部が前記小孔から該玉軸受にジ
エツト潤滑されるので、軸受として良好な潤滑が
得られ、長寿命が保証される。また該両玉軸受の
それぞれの外側には油切りが設けられているの
で、コンプレツサ空気への油漏れが防止され、か
つ、該玉軸受の位置決めができ、しかも、油切り
は同一構造のものとしているから、製作上の点で
低コスト化に有利である。
ルムダンパによつて支持され、そのダンパが油膜
を介して軸受ハウジングによつて浮動支持されて
いるので、制振効果が高まり、したがつて、回転
軸および玉軸受の振動が防止され、しかも、前記
玉軸受がアンギユラ軸受で、２個が対称の向きに
配置され、コイルスプリングで予圧をかけられて
いるので、軸受位置の保持が確実になされ、また
前記コイルスプリングの予圧は軸端ナツトの締付
けトルクによつて自由に規定されるから、組立の
確実性が増し、さらに、該オイルフイルムダンパ
には、該玉軸受に向いている小孔を有し、該ダン
パの前記給油の一部が前記小孔から該玉軸受にジ
エツト潤滑されるので、軸受として良好な潤滑が
得られ、長寿命が保証される。また該両玉軸受の
それぞれの外側には油切りが設けられているの
で、コンプレツサ空気への油漏れが防止され、か
つ、該玉軸受の位置決めができ、しかも、油切り
は同一構造のものとしているから、製作上の点で
低コスト化に有利である。
第１図は本考案の第１実施例を示した縦断側面
図、第２図は第１図の一部を拡大して示した断面
図、第３図は第１図の切断線Ａ−Ａに沿う断面正
面図、第４図は本考案の第２実施例を示した一部
切欠断面側面図である。 １……タービン車室、２……コンプレツサ車
室、３……軸受車室、４……タービン翼車、５…
…コンプレツサ扇車、６……回転軸、７……軸受
ハウジング、８……オイルフイルムダンパ、９…
…ダンパ押え、１０……コンプレツサ吸込口、１
１……給油口、１２……排油口、１３……エアフ
イルタ、１４，１５……玉軸受、１６……コンプ
レツサ吸気通路、１７，１８……油切り、１９，
２０……シールリング、２１……コイルスプリン
グ、２２……給油孔、２３……排油孔、２４，２
５……小孔、２６……軸端ナツト、２７……ステ
ー、２８……締結ボルト、２９……コンプレツサ
吐出口。
図、第２図は第１図の一部を拡大して示した断面
図、第３図は第１図の切断線Ａ−Ａに沿う断面正
面図、第４図は本考案の第２実施例を示した一部
切欠断面側面図である。 １……タービン車室、２……コンプレツサ車
室、３……軸受車室、４……タービン翼車、５…
…コンプレツサ扇車、６……回転軸、７……軸受
ハウジング、８……オイルフイルムダンパ、９…
…ダンパ押え、１０……コンプレツサ吸込口、１
１……給油口、１２……排油口、１３……エアフ
イルタ、１４，１５……玉軸受、１６……コンプ
レツサ吸気通路、１７，１８……油切り、１９，
２０……シールリング、２１……コイルスプリン
グ、２２……給油孔、２３……排油孔、２４，２
５……小孔、２６……軸端ナツト、２７……ステ
ー、２８……締結ボルト、２９……コンプレツサ
吐出口。
Claims (1)
- タービン翼車とコンプレツサ扇車を背中合せに
して一対の玉軸受をコンプレツサ吸込側に片持式
に設けた過給機において、前記玉軸受を支持して
いるとともに油膜を介して軸受ハウジングにより
浮動状態に支持されているオイルフイルムダンパ
を備え、かつ、前記玉軸受は２個のアンギユラ軸
受がコイルスプリングを介して対称に配置され、
該スブリングの予圧は軸端ナツトの締付けトルク
によつて定位置で規定され、しかも、前記玉軸受
の両外側に位置して対称の向きで回転軸に嵌合さ
れてオイルシールと該玉軸受の位置決めとする同
一の油切りを備え、さらに、前記オイルフイルム
ダンパには、該油膜の油の一部を該玉軸受にジエ
ツト潤滑させる小孔を有することを特徴とする、
過給機の軸受車室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983171257U JPS6078942U (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 過給機の軸受車室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983171257U JPS6078942U (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 過給機の軸受車室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078942U JPS6078942U (ja) | 1985-06-01 |
| JPH0140331Y2 true JPH0140331Y2 (ja) | 1989-12-04 |
Family
ID=30373631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983171257U Granted JPS6078942U (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 過給機の軸受車室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078942U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009079628A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置及びこれを用いた過給機 |
| JP2010270673A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Ihi Corp | ターボチャージャ |
| JP6253024B2 (ja) * | 2014-10-24 | 2017-12-27 | 三菱重工業株式会社 | ターボチャージャ |
| JP2017133428A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 電動ターボコンプレッサ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3173241A (en) * | 1955-08-29 | 1965-03-16 | Laval Turbine | Turbocharger involving a centripetal turbine |
| JPS4428324Y1 (ja) * | 1965-08-19 | 1969-11-25 |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP1983171257U patent/JPS6078942U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3173241A (en) * | 1955-08-29 | 1965-03-16 | Laval Turbine | Turbocharger involving a centripetal turbine |
| JPS4428324Y1 (ja) * | 1965-08-19 | 1969-11-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6078942U (ja) | 1985-06-01 |
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