JPS59140197A - 船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、波浪による水のト下動やそれによる船体の
横揺れ、縦揺れ等の動揺を推進力に変換できる船舶に関
する。

従来技術 上記のような船舶として、船体両側の吃水線下方に剛体
よりなる一体状の翼が設けられ、買に上下方向の相対的
、な水流が作用していないときには、翼全体がばねの作
用によってほぼ水平となり、翼に上下方向の相対的な水
流が作用しているときには、この水流により、翼全体が
ばねに抗して水流の方向に傾くようになされでいるもの
が知られている（特公昭３７−１４１７１号参照）。こ
のようにすれば、翼により、水の上下動や船体の動揺を
推進力に変換りることができる。ところが、上記の船舶
の場合、翼は剛体よりなる一体状のものであるから、上
下いずれの方向の水流に対しても推進力を発生さＵるだ
めには、翼断面を上下対称な形にする必要がある。翼断
面が上下対称な場合、翼前縁は水流に対しである入射角
をもつこととなり、翼前縁イ」近で流れの剥１ｌｌｌｌ
（前縁剥離）を起し易い。

イして、このような前縁剥離はめ特性とくに推力性１１
を悪化させ、翼に発生する推進力は比較的小さい。

発明の目的 この発明の目的は、水の上下動＼ｂ船体の動揺をより大
さな１「通力に変換できる効率の良い船舶を提供づるこ
とにある。

発明の構成 この発明による船舶は、船体両側の吃水線ト万に翼が設
【ノられ、岡に上下方向の相対的な水流が作用していな
いときには、貿全体がほぼ水平どなり、翼に上下方向の
相対的な水流が作用しているときには、この水流によっ
て、Ｗの前端部が水流の方向に傾くようになされている
船舶において、翼が前後複数の部分から構成され、これ
らの部分が１下方向に相対的に回動しうるように連結さ
れていることを特徴とするものである。

実施例と作用 第１図〜第５図において、船体く１ｏ）上部には、その
両側の前部Ｊ３よび後部に、１字形の翼支持Ｍ（１１）
の一端が回動自在に支持されており、台腕（１１）の回
動端に翼支持体（１２）を介して翼（１３）が取付けら
れている。翼支持体（１２）は、腕（１１）の回動端に
固定された■支持板（１４）と、翼支持板（１４）の前
部および後部に一端が固定されるとどもに他端同志が連
結された互いに平行ｔＫ２つの翼支持棒（１５）　　（
１，６）どからなる。翼（１３）は、剛体よりなる１１
ｈ後２つの部分（１７）　　（１８）から構成され、前
側部分（１７）ど後側部分（１８）とは、一方が他方に
対して上下両方向に一定角度だけ回動しつるように連結
されている。Ｆｌ（１３）の前側部分（１７）が、前側
の棒（１５）に回動自在に支持されている１、また、翼
（１３）の後側部分（Ｈｉ＞の後部両側には、シリンダ
とビス１ヘンよりなる伸縮継手（１９）の一端が回動自
在に取イ］りられ、これらの継手（１９）の他端が後側
の棒（１６）に回動自在に支持されている。通常の前走
時には、第１図および第２図に示すように、翼支持腕（
１１）・は、支持部材（２０）に固定され、翼支持１ホ
ゝ−（１２）およびＷ（１３）を吃水線下方の船体（１
０）両側から外側にほぼ水平に突出す作動位置に保持す
る。また、港内等の狭い水路を通るときには、第１図お
よび第２図に鎖線で示ずＪ：うに、翼支持腕（１１）は
、上りに回動して内側の支持部材（２１）に支えられ、
翼支持体（１２）および貿（１３）を船体（１０）上方
の格納位置に持」−げて保持する。

船舶の航走中、作動位置にあるＨ（１３）には、船体（
１０）の前進運動による水平後向きの相ス・１的な水流
が作用し、波浪に３ｉ！１遇づるときまたはそれにより
船体（１０）が動揺するときには、これ以外に水と相対
的な翼（１３）の上下運動により、垂直方向の相対的な
水流が作用するが、翼（１３）にこのような−上下方向
の相対的な水流が作用していないときには、第４図に示
すように、翼（１３）全体かほぼ水平となり、継手（１
９）は最も縮んだ状態にある。船体（１０）の動揺等に
より翼（１３）が水と相対的に下向きに運動覆るとさに
は、Ｇ’Ｊ（１３）には相対的に水平後向きの水流と垂
直上向きの水流とが作用し、第５図に示Ｉにうに、全体
としＣ上方後向きの水流（Ｖ）が作用づる。これにより
、Ｎ（１３）の前側部分（１７）の後部および後側部分
く１８）が持１″げら　。

れて翼（１３）全体が水流（Ｖ）の方向に傾くとともに
、又（１３）の中間が上方に脹らむように折れ曲り、こ
れに上方後向きの水流（Ｖ）が作用づることによ−）て
、翼（１３）には、前プノ」〕向きの大きな揚力が発生
ずる。そして、この揚力の水平前向きの分力によって船
体（［１）の１１１進力が増加Ｊる。また、揚ツノの垂
直上向きの分力によつ−Ｃ闇（１３）の水と相対的４１
下向きの運動が１１止されるので、翼（１３）が実際に
下向きの運動をしている場合には船体（１０）の動揺が
減衰さｕｌうれる。このとき、翼（１３）の中間が上方
に脹らむように折れ曲ることにより、響断面が上方後向
きの水流に適した」ト非対称な形になり、したがって、
大ぎな揚力づなわら］ｔｌ推進力発生する。また、■（
１３）の中間が上方に脹らむように折れ曲ることにより
、入剣流に対して翼前縁が滑らかに入る状態（いわゆる
ショックフリーの状態）になるので、前縁剥離Ｊ５よび
これによる列特性の悪化を防止覆ることができる。これ
とは逆に翼（１３）が水と相対的に上向きに運動するど
きには、翼（１３）に−ト方後向きの相対的な水流が作
用し、１（１３）全体がこの水流の方向づなわち上記と
は逆の方向に傾くとともに、翼（１３）の中間が下方゛
に；脹らむように折れ曲るため、ｉＭ（１３）には、前
方下向きの大きな揚力が発生ずる。したがって、この場
合にも、揚力は、船体（１０）の推進力を増加し、かつ
場合により船体（１０）の動揺−を減衰させる方向に作
用覆る。また、波のないときには、興（１３）は抵抗増
加をもたらづので、これを船体（１０）上方の格納位置
に持上げておくことも（゛さる。１ 第６図に示Ｊ嬰（２２）は、１−配向様に連結された前
後３つの部分（２３）　　（２４）　　（２５）から構
成されており、これに上方後向きの相対的な水流（Ｖ）
が作用づるとぎには、莢（２２）全体が水流（Ｖ）の方
向に傾くとともに、巽（２２）の中間が上方に服らむよ
うに２箇所で折れ曲り、前方上向きの大きな揚力が発生
りる。翌（２２）に下方後向きの相対的な水流が作用す
るときは、これと逆でｄする。なお、第６図において第
５図と同じものには同一の符号を（＝Ｊ　している。

発明の効果 この発明の船舶によれば、前述のように、水の上下動や
船体の動揺を推進力に変換することができる。そして、
翼が前後複数の部分から構成され、これらの部分が上下
方向に相対的に回動しうるように連結されているので、
次のように、従来のものに比べて大きな１任進力を得る
ことができる。Ｊなわら、上向きの水流に対しては翼の
中間が上方に服らむように折れ曲り、ト向きの水流に対
しては貌の中間が下方に脹らむように折れ曲り、上下い
ずれの方向の水流に夕・１しても翼断面がそれぞれの水
流に適した十十非対称な形になるため、大きな揚力Ｊな
わち１１［通力が発生Ｊる。そして、翼の中間が１−ｈ
または下方に脹らむように折れ曲ることにより、いわゆ
るショックフリーの状態になるので、前縁剥離を防止し
て、これによる列特性とくに１ｆｔ力持１Ｊ１．の悪化
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの発明の一実ＩＪｌｌｉ例を示し、
第１図および第２図はそれぞれ船舶のｉＥ面図および側
面図、第３図は第２図■−■線の拡大断面図、第４図は
第３図ＩＶ　−ＩＶ線の断面図、第５図は翼に４−向ぎ
の相対的な水流が作用しているときの第４図相当の図面
、第６図は他の実ＩＪ角例を示づ第５図相当の図面であ
る。 （１０）・・・船体、（１３＞　　（２２）・・・す７
、（１１）（１８）　　（２３）　　（２４）　　（２
５＞・・・ｑの部分。 以　　−Ｌ 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体両側の吃水線下方に翼が設りられ、翼に上下方向の
   相対的な水流が作用していないときには、翼全体がほぼ
   水平となり、翼に−に下方向の相対的な水流が作用して
   いるどきに（Ｊ、この水流によって、買の前端部が水流
   の方向に傾くようになされている船舶において、翼が前
   後複数の部分から構成され、これらの部分が上−■・方
   向に相対的に回動しδるように連結されていることを特
   徴とする船舶。