JPS59140179A - 車両に使用されるステア・ロツク装置 - Google Patents
車両に使用されるステア・ロツク装置Info
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- JPS59140179A JPS59140179A JP1349483A JP1349483A JPS59140179A JP S59140179 A JPS59140179 A JP S59140179A JP 1349483 A JP1349483 A JP 1349483A JP 1349483 A JP1349483 A JP 1349483A JP S59140179 A JPS59140179 A JP S59140179A
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- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両に使用されるステア・ロック装置の改
良に関する。
良に関する。
一般に、キャスタ型ステア後輪軸は、積載重量の重い車
両、例えば、カーフ゛・トラックの最後車輪軸として設
けられ、そのトラックの積荷を確実に支持するように構
成されてきている。
両、例えば、カーフ゛・トラックの最後車輪軸として設
けられ、そのトラックの積荷を確実に支持するように構
成されてきている。
そのようなキャスタ型ステア後輪軸は、ステア・ロック
装備と紹み合わせて使用され、そのステア・ロック装置
を運転者が選択的に操作することにょシ、そのキャスタ
型ステア後輪軸は、フリー・アクスル状態、若しくは、
デッド・アクスル状態に置かれてきている。
装備と紹み合わせて使用され、そのステア・ロック装置
を運転者が選択的に操作することにょシ、そのキャスタ
型ステア後輪軸は、フリー・アクスル状態、若しくは、
デッド・アクスル状態に置かれてきている。
従って、運転者がそのステア・ロック装置をロック解除
側に操作すれば、そのキャスタ型ステア後輪軸がフリー
・アクスル状態に置かれ、そのキャスタ型ステア後輪軸
に取シ月けられたタイヤの著しい摩耗が防止され、円滑
な旋回が可能にな９、また、運転者がそのステア・ロッ
ク装置をロック側に操作すれは、そのキャスタ型ステア
後輪軸がプツト・アクスル状態に置かれ、そのトラック
の後退が安定した状態でなされるように構成されてきて
いる。
側に操作すれば、そのキャスタ型ステア後輪軸がフリー
・アクスル状態に置かれ、そのキャスタ型ステア後輪軸
に取シ月けられたタイヤの著しい摩耗が防止され、円滑
な旋回が可能にな９、また、運転者がそのステア・ロッ
ク装置をロック側に操作すれは、そのキャスタ型ステア
後輪軸がプツト・アクスル状態に置かれ、そのトラック
の後退が安定した状態でなされるように構成されてきて
いる。
しかし、そのようなステア・ロック装置の操作は、運転
者によって手動的に行なわれていた／こめ、運転操作が
煩雑になり、万一、運転者がそのステア・ロック装置の
操作を怠り、そのキャスタ型ステア後輪軸がフリー・ア
クスル状態に置かれたま１で、後退をしようとすれば、
そのキャスタ型ステア後輪軸がふらつき、安全かつ確実
な後退が困帥′になる虞れがあった。
者によって手動的に行なわれていた／こめ、運転操作が
煩雑になり、万一、運転者がそのステア・ロック装置の
操作を怠り、そのキャスタ型ステア後輪軸がフリー・ア
クスル状態に置かれたま１で、後退をしようとすれば、
そのキャスタ型ステア後輪軸がふらつき、安全かつ確実
な後退が困帥′になる虞れがあった。
この発明の目的は、キャスタ型ステア後輪軸のロックお
よびロック解除を自動的に行ない、車両の運転操作を容
易にし、殊に、その車両の前進時に、そのキャスタ型ス
テア後輪軸を自動的にフリー・アクスル状態に置き、タ
イヤの著しい鈴耗を防１トし、円滑な旋回を可能にし、
また、その車両の後退時に、そ−のキャスタ型ステア後
輪軸を自動的にプツト・アクスル状衿に若き、安定した
状態での後退を可能にするところの車両に使用されるス
テア・ロック装置の袂倶にある。
よびロック解除を自動的に行ない、車両の運転操作を容
易にし、殊に、その車両の前進時に、そのキャスタ型ス
テア後輪軸を自動的にフリー・アクスル状態に置き、タ
イヤの著しい鈴耗を防１トし、円滑な旋回を可能にし、
また、その車両の後退時に、そ−のキャスタ型ステア後
輪軸を自動的にプツト・アクスル状衿に若き、安定した
状態での後退を可能にするところの車両に使用されるス
テア・ロック装置の袂倶にある。
それらを課題として、この発明の車両に使用されるステ
ア・ロック装置は、キャスタ型ステア後輪ｊｌｉｌｌｌ
のだめの流体圧型ステア・ロック・シリンダと、そのス
テア・ロック・シリンダを０１し１体圧源に接ｈｊ丁・
する流体圧配管に配置され、かつ、車両後退報知装置に
電気的に連動されたロック・パルプとを含んで構成され
ている。
ア・ロック装置は、キャスタ型ステア後輪ｊｌｉｌｌｌ
のだめの流体圧型ステア・ロック・シリンダと、そのス
テア・ロック・シリンダを０１し１体圧源に接ｈｊ丁・
する流体圧配管に配置され、かつ、車両後退報知装置に
電気的に連動されたロック・パルプとを含んで構成され
ている。
以−ト、この発明に係る車両に使用されるステア・ロッ
ク装置の望ましい具体例について、図面を参照して説明
する。
ク装置の望ましい具体例について、図面を参照して説明
する。
第１および２図は、後二軸型トラックに適用されたこの
発明の車両に使用されるステア・ロック装置の具体例１
０を概説的に示している。
発明の車両に使用されるステア・ロック装置の具体例１
０を概説的に示している。
そのステア・ロック装Ｍ１０は、後二軸型ｌ・ランクの
最後車輪軸としてのギャスタ型ステア後輪東１１のため
、そのトラックのシャシ・フレーム（ｉ（１１に配置さ
れる一対の空気圧型ステア・１コツク・シリンダ１１．
１２と、そのステア・ロック・シリンダ１１．１２を空
気圧源に接続する空気圧配管１３に配置され、かつ、そ
のトラックの後退報知装置に電気的に連動されたロック
・パルプ１４．！＝、Ｊ：り構成されている。
最後車輪軸としてのギャスタ型ステア後輪東１１のため
、そのトラックのシャシ・フレーム（ｉ（１１に配置さ
れる一対の空気圧型ステア・１コツク・シリンダ１１．
１２と、そのステア・ロック・シリンダ１１．１２を空
気圧源に接続する空気圧配管１３に配置され、かつ、そ
のトラックの後退報知装置に電気的に連動されたロック
・パルプ１４．！＝、Ｊ：り構成されている。
すなわち、その後二軸型トラックは、後前屯輪軸がその
トラックに搭載されたエンノンによって駆動され、かつ
、最後車輪軸がキャスタ型ステア後輪軸として構成され
たもので、そのトラックに適用されたこの発明の車両に
使用されるステア・ロック装置１０は、そのキャスタ型
ステア後輪軸のために、シャン・フレーム側に配置され
る一対の空気圧型ステア・ロック・／リンダ１１．１２
と、ぞのステア・ロック・シリンダ１１ 、１２ヲ空気
圧源、換言する。ならば、エア・タンクに接続する空気
圧Ｐ！ｂ′管１３に配置され、そのトラックの後退報知
装置に電気的に連動されたロック・パルプ１４とよりな
り、そのトラックの前進時、そのキャスタ型ステア後輪
軸をフリー・アクスル状態にし、また、そのトラックの
後退時、そのギャスタＱｌｌステア後輪軸を自動的にプ
ツト・アクスル状クリにするように構成されている。
トラックに搭載されたエンノンによって駆動され、かつ
、最後車輪軸がキャスタ型ステア後輪軸として構成され
たもので、そのトラックに適用されたこの発明の車両に
使用されるステア・ロック装置１０は、そのキャスタ型
ステア後輪軸のために、シャン・フレーム側に配置され
る一対の空気圧型ステア・ロック・／リンダ１１．１２
と、ぞのステア・ロック・シリンダ１１ 、１２ヲ空気
圧源、換言する。ならば、エア・タンクに接続する空気
圧Ｐ！ｂ′管１３に配置され、そのトラックの後退報知
装置に電気的に連動されたロック・パルプ１４とよりな
り、そのトラックの前進時、そのキャスタ型ステア後輪
軸をフリー・アクスル状態にし、また、そのトラックの
後退時、そのギャスタＱｌｌステア後輪軸を自動的にプ
ツト・アクスル状クリにするように構成されている。
ステア・ロック・シリンダ１１．１２は、空気圧シリン
ダで、シリンダと、そのシリンダの７リンダ・ボアに往
復摺動可能に嵌め込丑れたピストンと、一端側をそのシ
リンダから出し入れ可能、にして、細端をそのピストン
に連結した〕°ツシュ・ロッドとより構成されている。
ダで、シリンダと、そのシリンダの７リンダ・ボアに往
復摺動可能に嵌め込丑れたピストンと、一端側をそのシ
リンダから出し入れ可能、にして、細端をそのピストン
に連結した〕°ツシュ・ロッドとより構成されている。
そのステア・ロック・シリンダ１１．１２ｕ：、そのト
ラックの後方におけるシャシ・フレーム側にそれぞれ配
置され、それぞれのブツシュ・コツト端がそのキャスタ
型ステア後輪軸側に連結される。
ラックの後方におけるシャシ・フレーム側にそれぞれ配
置され、それぞれのブツシュ・コツト端がそのキャスタ
型ステア後輪軸側に連結される。
従って、そのステア・ロック・シリンダ１１゜１２に圧
縮空気が送られていないとき、そのピストンおよびブツ
シュ・ロッドは、そのキャスタ型ステア後輪軸の動きに
伴なって往復摺動し、そのキャスタ型ステア後輪軸がフ
リー・アクスル状態に置かれ、寸だ、そのステア・ロッ
ク・シリンダ１１．１２に圧縮空気が送られているとき
、そのピストンおよびブツシュ・ロッドが助定の位置で
保持され、そのキャスタ型ステア後輪軸がプツト・アク
スル状態に置かれる。
縮空気が送られていないとき、そのピストンおよびブツ
シュ・ロッドは、そのキャスタ型ステア後輪軸の動きに
伴なって往復摺動し、そのキャスタ型ステア後輪軸がフ
リー・アクスル状態に置かれ、寸だ、そのステア・ロッ
ク・シリンダ１１．１２に圧縮空気が送られているとき
、そのピストンおよびブツシュ・ロッドが助定の位置で
保持され、そのキャスタ型ステア後輪軸がプツト・アク
スル状態に置かれる。
そのステア・ロック・シリンダ１１．１２は、空気圧配
管１３を介して、そのトラックのシャシ・フレームに取
り付けられたエア・タンクに接続されている。
管１３を介して、そのトラックのシャシ・フレームに取
り付けられたエア・タンクに接続されている。
ロック・パルプ１４は、圧力ポート１５、シリンダ・ポ
ート１６、および、排気ポート１７を備える３方向制御
電磁弁で、そのソレノイド・コイルに流れる電流によっ
て、その圧力ポート１５とシリンダ・ポート１６との連
絡、および、そのシリング・月？−ト１６と排気ポート
１７との連絡を選ＪＲ的に行なうように構成され、その
ステア・ロック・シリンダ１１．１２とエア・タンクと
を接続する空気圧配管１３に設けられている。
ート１６、および、排気ポート１７を備える３方向制御
電磁弁で、そのソレノイド・コイルに流れる電流によっ
て、その圧力ポート１５とシリンダ・ポート１６との連
絡、および、そのシリング・月？−ト１６と排気ポート
１７との連絡を選ＪＲ的に行なうように構成され、その
ステア・ロック・シリンダ１１．１２とエア・タンクと
を接続する空気圧配管１３に設けられている。
勿論、そのロック・バルブ１４がその空気圧配管１３に
設けられる際、その圧力ポート１５はそのエア・タンク
側に、そのシリンダ・ポート１６はそのステア・ロック
・シリンダ１１．１２側にそれぞれ接続される。
設けられる際、その圧力ポート１５はそのエア・タンク
側に、そのシリンダ・ポート１６はそのステア・ロック
・シリンダ１１．１２側にそれぞれ接続される。
従って、そのロック・バルブ１４のソレノイド・コイル
に電流が流されでいない場合にｄ：、そのシリンダ・ポ
ート１６が排気ポート１７に連絡され、そのステア・ロ
ック・シリンダ１１．１２内の圧縮空気が排気され、そ
のキャスタ型ステア後輪軸がフリー・アクスル状態に置
かれ、また、そのソレノイド・コイルに電流が流されて
励磁される場合には、その圧カポ−）１５がシリンダ・
ポート１６に連絡され、そのステア・ロック・シリンダ
１１．１２に圧縮空気が送られ、そのキャスタ型ステア
後輪軸がデッド・アクスル状態に保持される。
に電流が流されでいない場合にｄ：、そのシリンダ・ポ
ート１６が排気ポート１７に連絡され、そのステア・ロ
ック・シリンダ１１．１２内の圧縮空気が排気され、そ
のキャスタ型ステア後輪軸がフリー・アクスル状態に置
かれ、また、そのソレノイド・コイルに電流が流されて
励磁される場合には、その圧カポ−）１５がシリンダ・
ポート１６に連絡され、そのステア・ロック・シリンダ
１１．１２に圧縮空気が送られ、そのキャスタ型ステア
後輪軸がデッド・アクスル状態に保持される。
さらに、そのロック・バルブｌｌｊ：、−ｔのトランク
の運転者の手動操作によって動作されることは勿論のこ
と、そのＩ・ラックの後退報知装置に連動して自動的に
動作されるように構成されている。
の運転者の手動操作によって動作されることは勿論のこ
と、そのＩ・ラックの後退報知装置に連動して自動的に
動作されるように構成されている。
すなわち、そのロック・バルブ１４のだめの電気回路は
、自動および手動切換えスイッチ２０、および、そのス
イッチ２０に直列接続された常閉型のステア・ロック解
除スイッチ２１を備え、そのロック・バルブ１４のソレ
ノイド・コイルをバッテリー２７に接続する手動ステア
・ロック回路 ′１８と、後退報知装置、すなわち、
そのトラックのバンク・アップ・スイッチ２２、互いに
並列にして、そのパック・アップ・スイッチ２２に接続
されたパック・アップ・ブザー２３およびパック・アッ
プ・ランプ２４を備え、その自動および手動切換えスイ
ッチ２０の自動側接点をそのバッテリー２７に接続する
自動ステア・ロック回路１９とよｐ構成されている。
、自動および手動切換えスイッチ２０、および、そのス
イッチ２０に直列接続された常閉型のステア・ロック解
除スイッチ２１を備え、そのロック・バルブ１４のソレ
ノイド・コイルをバッテリー２７に接続する手動ステア
・ロック回路 ′１８と、後退報知装置、すなわち、
そのトラックのバンク・アップ・スイッチ２２、互いに
並列にして、そのパック・アップ・スイッチ２２に接続
されたパック・アップ・ブザー２３およびパック・アッ
プ・ランプ２４を備え、その自動および手動切換えスイ
ッチ２０の自動側接点をそのバッテリー２７に接続する
自動ステア・ロック回路１９とよｐ構成されている。
その手動ステア・ロック回路１８において、その自動お
よび手動切換えスイッチ２０．および、ステア・ロック
解除スイッチ２１は、そのトラックのギャブ内、例えば
、インストルメント・パネルにそれぞれ配置され、しか
も、そのステア・ロック解除スイッチ２１は、その自動
および手動切換えスイッチ２０とそのロック・バルブ１
４のソレノイド・コイルとの間で、その手動ステア・ロ
ック回路１８に設けられている。
よび手動切換えスイッチ２０．および、ステア・ロック
解除スイッチ２１は、そのトラックのギャブ内、例えば
、インストルメント・パネルにそれぞれ配置され、しか
も、そのステア・ロック解除スイッチ２１は、その自動
および手動切換えスイッチ２０とそのロック・バルブ１
４のソレノイド・コイルとの間で、その手動ステア・ロ
ック回路１８に設けられている。
ｔた、その自動ステア・ロック回路Ｉ９におけるパック
・アップ・スイッチ２２は、そのトランクの変速（柴に
設けられチェンジ・レバーがリバースイ則に／フトおよ
びセレクトされるとき、イＩ」勢されるように構成され
ている。勿論、そのバンク・アップ□・スイッチ２２が
付勢されると、そのｊ・ラックの車体の後方に配置され
たパック・アップ・ブザー２３が動作し、パック・アン
プ・ランプ２４が点灯する。
・アップ・スイッチ２２は、そのトランクの変速（柴に
設けられチェンジ・レバーがリバースイ則に／フトおよ
びセレクトされるとき、イＩ」勢されるように構成され
ている。勿論、そのバンク・アップ□・スイッチ２２が
付勢されると、そのｊ・ラックの車体の後方に配置され
たパック・アップ・ブザー２３が動作し、パック・アン
プ・ランプ２４が点灯する。
さらに、上述の手動および自動ステア・ロック回路１８
．１９には、ヒユーズ２５．２６が１．その自動および
手動切換えスイッチ２０、および、−ｔｏバンク・アン
プ・スイッチ２２に直列接続すれるようにそれぞれ設け
られている。
．１９には、ヒユーズ２５．２６が１．その自動および
手動切換えスイッチ２０、および、−ｔｏバンク・アン
プ・スイッチ２２に直列接続すれるようにそれぞれ設け
られている。
次に、上述のステア・ロック装置ＩＯが適用された後二
軸型ｌ・ランクの走行について述べるに、走行に際して
、運転者がステア・ロックの自動化を望む場合、先ず、
自動および手動切換スイッチ２０を自動側に操作する（
第２図参照）。
軸型ｌ・ランクの走行について述べるに、走行に際して
、運転者がステア・ロックの自動化を望む場合、先ず、
自動および手動切換スイッチ２０を自動側に操作する（
第２図参照）。
そのような状態で、そのトラックが前進すると、バンク
・アンプ・スイッチ２２が消勢されているため、ロック
・バルブ１４のソレノイド・コイルに電流が流れず、そ
のロック・、、ｒＺ）レブ１４におけるシリンダ・ポー
ト１６が排気、ｌ−１−１７に連絡されている。
・アンプ・スイッチ２２が消勢されているため、ロック
・バルブ１４のソレノイド・コイルに電流が流れず、そ
のロック・、、ｒＺ）レブ１４におけるシリンダ・ポー
ト１６が排気、ｌ−１−１７に連絡されている。
従って、キャスタ型ステア後輪軸としての最後車輪軸が
フリー・アクスル状態に置かれ、タイヤの著しい摩耗が
防止され、円滑な旋回が可能になるＯ 壕だ、そのトラックが後退する場合、そのトラックのチ
ェンジ・レバーをリバース側に７７１・およびセレクト
すると、そのパック・アップ０・スイッチ２２が伺勢さ
れ、バック・アップ０・ブザー２３が動作し、バック・
アンプ・ランプ２４が点灯する０ そのようにしてバック・アップ０・スイッチ２２が伺勢
されるとステア・ロック解除スイッチ２１は常閉型に構
成されているため、そのロック・バルブ１４のソレノイ
ド・コイルに電流が流れ、そのコイルが励磁される。
フリー・アクスル状態に置かれ、タイヤの著しい摩耗が
防止され、円滑な旋回が可能になるＯ 壕だ、そのトラックが後退する場合、そのトラックのチ
ェンジ・レバーをリバース側に７７１・およびセレクト
すると、そのパック・アップ０・スイッチ２２が伺勢さ
れ、バック・アップ０・ブザー２３が動作し、バック・
アンプ・ランプ２４が点灯する０ そのようにしてバック・アップ０・スイッチ２２が伺勢
されるとステア・ロック解除スイッチ２１は常閉型に構
成されているため、そのロック・バルブ１４のソレノイ
ド・コイルに電流が流れ、そのコイルが励磁される。
そのソレノイド・コイルが励磁されると、そのロック・
バルブ１４における圧力ポート１５が７リング・ポート
１６に連絡され、ステア・ロック・シリンダ１１．１２
に圧縮空気がそれぞれ送られる。
バルブ１４における圧力ポート１５が７リング・ポート
１６に連絡され、ステア・ロック・シリンダ１１．１２
に圧縮空気がそれぞれ送られる。
従って、そのチェンジ・レバーをリバース側に操作する
ことにより、キャスタ型ステア後輪軸としての最後車輪
軸が、自動的にデッド・アクスル状態に置かれ、安定し
た状態での後退が可能になる。
ことにより、キャスタ型ステア後輪軸としての最後車輪
軸が、自動的にデッド・アクスル状態に置かれ、安定し
た状態での後退が可能になる。
勿論、上述のようにしてステア・ロックがなされている
状態においても、そのステア・ロック解除スイッチ２１
を消勢すれば、そのステア・ロック状態が解除される。
状態においても、そのステア・ロック解除スイッチ２１
を消勢すれば、そのステア・ロック状態が解除される。
捷た、そのトラックの走行に際して、運転者がステア・
ロックのための手動操作を望む場合、その自動および手
動切換えスイッチ２０を手動側に操作すれば、ステア・
ロックがなされ、さらに、そのステア・ロック解除スイ
ッチ２１を消勢すれば、そのステア・ロック状態が解除
される。
ロックのための手動操作を望む場合、その自動および手
動切換えスイッチ２０を手動側に操作すれば、ステア・
ロックがなされ、さらに、そのステア・ロック解除スイ
ッチ２１を消勢すれば、そのステア・ロック状態が解除
される。
第３図は、上述のステア・ロック装置１０の変形例３０
を概説的に示している。
を概説的に示している。
そのステア・ロック装置３０は、上述のステア・ロック
装置１０とほぼ同様に構成されているが、電磁リレー３
１が手動および自動ステア・ロック回路ｉｓ 、１９に
設けられ、その電磁リレー３１により、ステア・ロック
の確実化を図っている。・勿論、そのステア・ロック装
置３０において、その電磁リレー３１以外は、上述のス
テア・ロック装置１０と同様に構成されるため、それら
の構成部品には、そのステア・ロック装置１ｏにおいて
相当する部品と同一の符号をイ何シ、それらの構成の説
明を省略する。
装置１０とほぼ同様に構成されているが、電磁リレー３
１が手動および自動ステア・ロック回路ｉｓ 、１９に
設けられ、その電磁リレー３１により、ステア・ロック
の確実化を図っている。・勿論、そのステア・ロック装
置３０において、その電磁リレー３１以外は、上述のス
テア・ロック装置１０と同様に構成されるため、それら
の構成部品には、そのステア・ロック装置１ｏにおいて
相当する部品と同一の符号をイ何シ、それらの構成の説
明を省略する。
その電磁リレー３１は、自動および手動切換えスイッチ
２０の操作にかかわらず、バンク・アップ・スイッチ２
２が伺勢されれば、ロック・バルブ１４のソレノイド・
コイルに電流を流すように、ノ°ランツヤ型、バランス
・ビーム型などに構成されたもので、その電磁リレー３
１のコイルをその自動ステア・ロック回路１９における
バンク・アップ・スイッチ２２に接続し、また、電磁リ
レー３１の一対の接点をその手動ステア・ロック回路１
８における自動および手動切換えスイッチ２０の自動側
および手動側接点のそれぞれに接続している。
２０の操作にかかわらず、バンク・アップ・スイッチ２
２が伺勢されれば、ロック・バルブ１４のソレノイド・
コイルに電流を流すように、ノ°ランツヤ型、バランス
・ビーム型などに構成されたもので、その電磁リレー３
１のコイルをその自動ステア・ロック回路１９における
バンク・アップ・スイッチ２２に接続し、また、電磁リ
レー３１の一対の接点をその手動ステア・ロック回路１
８における自動および手動切換えスイッチ２０の自動側
および手動側接点のそれぞれに接続している。
そのようにして電磁リレー３１が設けられれば、そのロ
ック・バルブ１４のだめの電気回路と、後退報知装置の
だめの電気回路とが互いに独立され、回路の安全性が向
」ニジ、ステア・旧ツクの確実化が図れる。
ック・バルブ１４のだめの電気回路と、後退報知装置の
だめの電気回路とが互いに独立され、回路の安全性が向
」ニジ、ステア・旧ツクの確実化が図れる。
そのステア・ロック装置３０の動作において、その電磁
リレー３１を設けることにより、電流が流れる方向が異
なるのみで、他の構成部品の動作は、」二連の具体例１
０の場合と実質的に同一であるため、その動作の説明を
省略する。
リレー３１を設けることにより、電流が流れる方向が異
なるのみで、他の構成部品の動作は、」二連の具体例１
０の場合と実質的に同一であるため、その動作の説明を
省略する。
如上のこの発明によれば、キャスタ型ステア後輪軸のだ
めの流体圧型ステア・ロック・シリンダと、そのステア
・ロック・シリンダを流体圧源に接続する流体圧配管に
配置されたロック・バルブとを含み、そのロック・バル
ブが車両後退報知装置に電気的に連動するように構成さ
れているので、キャスタ型ステア後輪軸のロックおよび
ロック解除が自動的に行なわれ、車両の運転繰作が容易
になシ、殊に、その車両の前進時に、そのキャスタ型ス
テア後輪軸が自動的にフリー・アクスル状態に置かれ、
タイヤの著しい摩耗が防止され、円滑な旋回が可能にな
り、また、その車両の後退時に、そのキャスタ型ステア
後輪軸が自動的にデッド・アクスル状態に置かれ、安定
した状態での後退が可能になり５．極めて実用的になる
。
めの流体圧型ステア・ロック・シリンダと、そのステア
・ロック・シリンダを流体圧源に接続する流体圧配管に
配置されたロック・バルブとを含み、そのロック・バル
ブが車両後退報知装置に電気的に連動するように構成さ
れているので、キャスタ型ステア後輪軸のロックおよび
ロック解除が自動的に行なわれ、車両の運転繰作が容易
になシ、殊に、その車両の前進時に、そのキャスタ型ス
テア後輪軸が自動的にフリー・アクスル状態に置かれ、
タイヤの著しい摩耗が防止され、円滑な旋回が可能にな
り、また、その車両の後退時に、そのキャスタ型ステア
後輪軸が自動的にデッド・アクスル状態に置かれ、安定
した状態での後退が可能になり５．極めて実用的になる
。
第１図は後二軸型トラックに適用されたこの発明の車両
に使用されるステア・ロック装置の具体例を示す概説図
、第２図は第１図に示されたステア・ロック装置におけ
るロック・バルブのだめの電気回路を示す概説図、およ
び、第３図は第２図に示された電気回路の変形例を示す
概説図である。 １０・車両に使用されるステア・ロック装置、１１．１
２・・・ステア・ロック・シリンダ、１３・・・空気圧
配管、１４・・・ロック・バルブ、２２・・・パック・
アソフ０・スイッチ。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 Ｌ１図 抵２図 ／４ 底３図
に使用されるステア・ロック装置の具体例を示す概説図
、第２図は第１図に示されたステア・ロック装置におけ
るロック・バルブのだめの電気回路を示す概説図、およ
び、第３図は第２図に示された電気回路の変形例を示す
概説図である。 １０・車両に使用されるステア・ロック装置、１１．１
２・・・ステア・ロック・シリンダ、１３・・・空気圧
配管、１４・・・ロック・バルブ、２２・・・パック・
アソフ０・スイッチ。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 Ｌ１図 抵２図 ／４ 底３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ギャスタ型ステア後輪州１のための流体圧型ステア・ロ
ック・シリンダと、 そのステア・ロック・シリンダを流体圧源に接続する流
体圧配惜に配置され、かつ、車両後退報知製品に電気的
に連動されたロック・パルプとを含む車両に使用される
ステア・ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1349483A JPS59140179A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 車両に使用されるステア・ロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1349483A JPS59140179A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 車両に使用されるステア・ロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140179A true JPS59140179A (ja) | 1984-08-11 |
| JPS6353070B2 JPS6353070B2 (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=11834665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1349483A Granted JPS59140179A (ja) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | 車両に使用されるステア・ロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140179A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6105450A (en) * | 1997-10-22 | 2000-08-22 | Makita Corporation | Speed change device for power tool |
| US8205685B2 (en) | 2006-02-03 | 2012-06-26 | Black & Decker Inc. | Housing and gearbox for drill or driver |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4926934A (ja) * | 1972-07-07 | 1974-03-09 | ||
| JPS52147834A (en) * | 1976-06-01 | 1977-12-08 | Nippon Douki Kk | Vehicle |
-
1983
- 1983-01-29 JP JP1349483A patent/JPS59140179A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4926934A (ja) * | 1972-07-07 | 1974-03-09 | ||
| JPS52147834A (en) * | 1976-06-01 | 1977-12-08 | Nippon Douki Kk | Vehicle |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6105450A (en) * | 1997-10-22 | 2000-08-22 | Makita Corporation | Speed change device for power tool |
| US8205685B2 (en) | 2006-02-03 | 2012-06-26 | Black & Decker Inc. | Housing and gearbox for drill or driver |
| US10987793B2 (en) | 2006-02-03 | 2021-04-27 | Black & Decker Inc. | Power tool with tool housing and output spindle housing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6353070B2 (ja) | 1988-10-21 |
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