JPS5913148Y2 - 貨物自動車 - Google Patents
貨物自動車Info
- Publication number
- JPS5913148Y2 JPS5913148Y2 JP3911480U JP3911480U JPS5913148Y2 JP S5913148 Y2 JPS5913148 Y2 JP S5913148Y2 JP 3911480 U JP3911480 U JP 3911480U JP 3911480 U JP3911480 U JP 3911480U JP S5913148 Y2 JPS5913148 Y2 JP S5913148Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle frame
- link
- attached
- sides
- ceiling panels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、貨物自動車に係り、特に天井部を開放可能な
貨物自動車に関する。
貨物自動車に関する。
荷箱上部に、車枠両側上縁部に沿う枢軸によって枢着さ
れた左右１対の天井パネルを開閉自在に設け、これらの
天井パネルの開閉駆動のために、油圧シリンダによって
駆動される開閉機構を天井パネルに連結してなる貨物自
動車は公知である（例えば、実公昭５１−２２１０５号
公報）。
れた左右１対の天井パネルを開閉自在に設け、これらの
天井パネルの開閉駆動のために、油圧シリンダによって
駆動される開閉機構を天井パネルに連結してなる貨物自
動車は公知である（例えば、実公昭５１−２２１０５号
公報）。
本考案は、この種の貨物自動車における油圧シリンダの
出力を小さくし、しかも天井パネル開閉機構のある車枠
端部にも荷役用開口を設けることができるようにしたも
のである。
出力を小さくし、しかも天井パネル開閉機構のある車枠
端部にも荷役用開口を設けることができるようにしたも
のである。
次に、図面について本考案の実施例を説明すると、第１
図において、１は貨物自動車の一例としてのトレーラ本
体であって、側扉開放形式になっている。
図において、１は貨物自動車の一例としてのトレーラ本
体であって、側扉開放形式になっている。
すなわち、トレーラ車体１上には、直方体の形状にほぼ
対応する車枠２が固設されており、この車枠２の両側部
は側扉３ａ、３ｂによって覆われている。
対応する車枠２が固設されており、この車枠２の両側部
は側扉３ａ、３ｂによって覆われている。
各側扉は鎖線３ａ、３ｂで示すように側外方へ開放可能
となっている。
となっている。
第２図に示すように、車枠２は、両側の側柱２ａ、２ｂ
と両側柱２ａ、２ｂの頂部どうしを一体的に連結するク
ロスビーム２Ｃとを有し、前後の側柱２ａ、２ａおよび
２ｂ、２ｂの上端どうしを前後方向に一体的に連結する
ビーム２ｄ（第１図）に沿って、すなわち車枠２の両側
上縁部に沿って枢軸４ａ、４ｂが設けられている。
と両側柱２ａ、２ｂの頂部どうしを一体的に連結するク
ロスビーム２Ｃとを有し、前後の側柱２ａ、２ａおよび
２ｂ、２ｂの上端どうしを前後方向に一体的に連結する
ビーム２ｄ（第１図）に沿って、すなわち車枠２の両側
上縁部に沿って枢軸４ａ、４ｂが設けられている。
そして、これらの枢軸４ａ、４ｂによって左右の天井パ
ネル５ａ、５ｂがそれぞれ枢着されている。
ネル５ａ、５ｂがそれぞれ枢着されている。
天井パネル５ａ、５ｂは、第１図にも示すように矢印Ａ
、 Ｂのように枠体２の外側へ向って上方へ回動自在で
あり、通常は実線で示すように枠体２の上部を上方から
覆う閉鎖位置をとっている。
、 Ｂのように枠体２の外側へ向って上方へ回動自在で
あり、通常は実線で示すように枠体２の上部を上方から
覆う閉鎖位置をとっている。
この閉鎖位置では、天井パネル５ａの自由端縁部６が天
井パネル５ｂの自由端縁部の上面に接して防水機能を果
たす。
井パネル５ｂの自由端縁部の上面に接して防水機能を果
たす。
なお、天井パネル５ａ、５ｂは、図ではパネル状をなす
ように示しであるが、パネル形枠体に幌を張ったもので
あってもよい。
ように示しであるが、パネル形枠体に幌を張ったもので
あってもよい。
次に、上述のように閉鎖位置と鎖線で示す開放位置との
間で天井パネル５ａ、５ｂを回動させる機構について説
明する。
間で天井パネル５ａ、５ｂを回動させる機構について説
明する。
第２図において、７ａ、７ｂは車枠に支持された枢軸で
、これら１の枢軸のまわりで回動可能に第１リンク８ａ
、８ｂが枢着されている。
、これら１の枢軸のまわりで回動可能に第１リンク８ａ
、８ｂが枢着されている。
これらのノンク８ａ、８ｂは図示の例ではほぼ三角形状
の板体によって形成されている。
の板体によって形成されている。
第１リンク８ａ。８ｂの１つの頂点部にはピン９ａ、９
ｂによって第２リンク１０ ａ、 １０ ｂの一端が枢
着され、その他端は、ピン１１ ａ、 １１ ｂによっ
て天井パネル５ａ。
ｂによって第２リンク１０ ａ、 １０ ｂの一端が枢
着され、その他端は、ピン１１ ａ、 １１ ｂによっ
て天井パネル５ａ。
５ｂの長手方向（車の前後方向）端縁部に枢軸４ａ、４
ｂに近い位置で枢着されている。
ｂに近い位置で枢着されている。
三角形状の第１リンク８ａ、８ｂの他の頂点部には、引
張ばね１２ ａ、 １２ ｂの一端が連結され、その他
端は車枠２にピン１３ａ、１３ｂによって連結されてい
る。
張ばね１２ ａ、 １２ ｂの一端が連結され、その他
端は車枠２にピン１３ａ、１３ｂによって連結されてい
る。
したがって、は゛ね１２ ａ、 １２ ｂの力によって
、第１リンク８ａには枢軸７ａまわりで時計方向（第２
図において）の回転力が、また他方の第１リンク８ｂに
は枢軸７ｂまわりで反時計方向の回転力がそれぞれ作用
することになる。
、第１リンク８ａには枢軸７ａまわりで時計方向（第２
図において）の回転力が、また他方の第１リンク８ｂに
は枢軸７ｂまわりで反時計方向の回転力がそれぞれ作用
することになる。
また、第１リンク８ａ、８ｂには、それらの枢軸７ａ、
７ｂ以外の位置で、駆動源としての油圧シリンダ１５
ａ、 １５ ｂの上端がピン１６ ａ、 １６ ｂによ
って枢着され、それらの下端はピン１７ａ、１７ｂによ
って車枠２に適当に枢着されている。
７ｂ以外の位置で、駆動源としての油圧シリンダ１５
ａ、 １５ ｂの上端がピン１６ ａ、 １６ ｂによ
って枢着され、それらの下端はピン１７ａ、１７ｂによ
って車枠２に適当に枢着されている。
したがって、油圧シリンダ１５ａ、１５ｂが図示の状態
で伸長させられると、第１リンク８ａ、８ｂは上方へ向
って回動し、第２リンク１０ ａ、 １０ ｂを介して
天井パネル５ａ、５ｂは矢印Ａ、 Ｈの方向に回動し
、鎖線で示す開放位置をとり、車枠２の上部は完全に開
放される。
で伸長させられると、第１リンク８ａ、８ｂは上方へ向
って回動し、第２リンク１０ ａ、 １０ ｂを介して
天井パネル５ａ、５ｂは矢印Ａ、 Ｈの方向に回動し
、鎖線で示す開放位置をとり、車枠２の上部は完全に開
放される。
逆に油圧シリンダ１５ａ、１５ｂが収縮させられると第
１リンク８ａ、８ｂは下方へ向って回動し、天井パネル
５ａ、５ｂは図示の実線位置をとる。
１リンク８ａ、８ｂは下方へ向って回動し、天井パネル
５ａ、５ｂは図示の実線位置をとる。
なお、この天井パネル開閉機構においては、第２図の実
線で示す完全閉鎖状態で引張ばね１２ａ。
線で示す完全閉鎖状態で引張ばね１２ａ。
１２ｂが最短長さをとるのではなく、油圧シリンダ１５
ａ、１５ｂが伸長して第１リンク８ａ、８ｂが上方へ回
動し、引張ばね１２ａ、１２ｂの中心軸線が第１リンク
の枢軸７ａ、７ｂを通る状態になった時に引張ばねが最
も短くなる。
ａ、１５ｂが伸長して第１リンク８ａ、８ｂが上方へ回
動し、引張ばね１２ａ、１２ｂの中心軸線が第１リンク
の枢軸７ａ、７ｂを通る状態になった時に引張ばねが最
も短くなる。
したがって、この最短位置で引張ばねが引張りも圧縮も
ない自由な状態にあるようにしておけば、天井パネル５
ａ、５ｂの完全閉鎖位置から引張ばねが最も短くなる位
置までは天井パネルに引張ばねによって開放方向の力が
作用し、引張ばねの最短位置を過ぎてからはじめて引張
ばねが油圧シリンダ１５ａ、１５ｂの伸長に対し抵抗力
を及ぼし始めるので、油圧シリンダ１５ａ、１５ｂの出
力をそれだけ小さくすることができる。
ない自由な状態にあるようにしておけば、天井パネル５
ａ、５ｂの完全閉鎖位置から引張ばねが最も短くなる位
置までは天井パネルに引張ばねによって開放方向の力が
作用し、引張ばねの最短位置を過ぎてからはじめて引張
ばねが油圧シリンダ１５ａ、１５ｂの伸長に対し抵抗力
を及ぼし始めるので、油圧シリンダ１５ａ、１５ｂの出
力をそれだけ小さくすることができる。
また、第１リンク８ ａ、 ８ ｂと第２リンク１０ａ
。
。
１０ｂの構造により両天井パネル５ａ、５ｂは第２図に
鎖線で示すように外側へ大きく開放することができるか
ら、開放時に天井パネル５ａ、５ｂの重量が引張ばね１
２ ａ、 １２ ｂの引張力とつり合い、油圧シリンダ
１５ａ、１５ｂの出力は引張ばねの最大引張力に抗しう
るような大きな出力とする必要はなく、この点でも油圧
シリンダを小型のものとすることが可能となる。
鎖線で示すように外側へ大きく開放することができるか
ら、開放時に天井パネル５ａ、５ｂの重量が引張ばね１
２ ａ、 １２ ｂの引張力とつり合い、油圧シリンダ
１５ａ、１５ｂの出力は引張ばねの最大引張力に抗しう
るような大きな出力とする必要はなく、この点でも油圧
シリンダを小型のものとすることが可能となる。
一方、油圧シリンダ１５ ａ、 １５ ｂは車枠２の側
柱２ａ、２ｂにほぼ沿った位置に設けられるので、天井
パネル開閉機構のある車枠２の端部にも荷役のための開
口部をとることができる。
柱２ａ、２ｂにほぼ沿った位置に設けられるので、天井
パネル開閉機構のある車枠２の端部にも荷役のための開
口部をとることができる。
以上のような運動を左右について連動させるために次に
説明する連動機構が設けられる。
説明する連動機構が設けられる。
第２図において、第１リンクの枢軸７ａ、７ｂには、第
１リンク８ａ、８ｂと一体的に回動するようにアーム１
９ａ、１９ｂの上端が穿設されており、これらのアーム
１９ ａ、 １９ ｂ（７）下端にはピン２０ａ、２０
ｂによって第１０ツド２１ ａ、 ２１ ｂの一端が枢
着されている。
１リンク８ａ、８ｂと一体的に回動するようにアーム１
９ａ、１９ｂの上端が穿設されており、これらのアーム
１９ ａ、 １９ ｂ（７）下端にはピン２０ａ、２０
ｂによって第１０ツド２１ ａ、 ２１ ｂの一端が枢
着されている。
そして、第１ロツド２１ ａ、 ２１ ｂの他端のピン
２２ａ、２２ｂはスライド板２３の両側部に形成した摺
動案内長孔２４ａ、２４ｂに摺動自在に係合している。
２２ａ、２２ｂはスライド板２３の両側部に形成した摺
動案内長孔２４ａ、２４ｂに摺動自在に係合している。
スライド板２３は適当な手段で車枠２の横方向に固定さ
れている。
れている。
スライド板２３の中央部の枢軸２６にはレバー２７の中
央部が枢支されており、レバー２７の両端はピン２８ａ
、２８ｂによって第２０ツド２９ａ、２９ｂの一端に枢
着されている。
央部が枢支されており、レバー２７の両端はピン２８ａ
、２８ｂによって第２０ツド２９ａ、２９ｂの一端に枢
着されている。
第２０ツド２９ａ、２９ｂの他端は前記ピン２２ａ、２
２ｂによって第１０ツド２１ ａ、 ２１ ｂに枢着さ
れている。
２ｂによって第１０ツド２１ ａ、 ２１ ｂに枢着さ
れている。
いま、仮に第１リンク８ａが上方へ回動したとすると、
アーム１９ ａは反時計方向に回動し、第１０ツド２１
ａは矢印Ｃの方向に変位し、ピン２２ ａは長孔２４
ａに沿って右方へ摺動するから、レバー２７は時計方
向に回動し、これによって第１リンク２１ ｂは左方へ
引かれるので、第１リンク８ｂも上方へ回動することが
でき、左右の天井パネル５ａ。
アーム１９ ａは反時計方向に回動し、第１０ツド２１
ａは矢印Ｃの方向に変位し、ピン２２ ａは長孔２４
ａに沿って右方へ摺動するから、レバー２７は時計方
向に回動し、これによって第１リンク２１ ｂは左方へ
引かれるので、第１リンク８ｂも上方へ回動することが
でき、左右の天井パネル５ａ。
５ｂの回動は完全に同期する。
したがって、天井パネル５ａ、５ｂが閉鎖位置をとる直
前に両者の自由端縁が干渉を起すことがない。
前に両者の自由端縁が干渉を起すことがない。
以上に述べたように、本考案では、第１、第２）ンクと
引張ばねの特有の配置により油圧シリンダを小出力のも
のとすることができる結果、小型にでき、また、油圧シ
リンダを両側に配置したことにより天井パネル開閉機構
のある車枠端部にも荷役用開口部を設けることができる
ようになる。
引張ばねの特有の配置により油圧シリンダを小出力のも
のとすることができる結果、小型にでき、また、油圧シ
リンダを両側に配置したことにより天井パネル開閉機構
のある車枠端部にも荷役用開口部を設けることができる
ようになる。
第１図は本考案の貨物自動車の一例を示す斜視図、第２
図は同要部の機構を示す図である。 ２・・・車枠、４ａ、４ｂ・・・枢軸、５ａ、５ｂ・・
・天井パネル、８ａ、８ｂ−・・第１リンク、１０ａ、
１０ｂ・・・第２リンク、１２ ａ、 １２ ｂ・・・
引張は゛ね、１５ａ、１５ｂ−・・油圧シリンダ、１９
ａ、 １９ ｂ−・・アーム、２１ａ。 ２１ ｂ・・・第１０ツド、２４ａ、２４ｂ・・・長孔
、２７・・・レバー、２９ ａ、 ２９ ｂ−・・第２
０ツド。
図は同要部の機構を示す図である。 ２・・・車枠、４ａ、４ｂ・・・枢軸、５ａ、５ｂ・・
・天井パネル、８ａ、８ｂ−・・第１リンク、１０ａ、
１０ｂ・・・第２リンク、１２ ａ、 １２ ｂ・・・
引張は゛ね、１５ａ、１５ｂ−・・油圧シリンダ、１９
ａ、 １９ ｂ−・・アーム、２１ａ。 ２１ ｂ・・・第１０ツド、２４ａ、２４ｂ・・・長孔
、２７・・・レバー、２９ ａ、 ２９ ｂ−・・第２
０ツド。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車枠の両側上縁部に沿う枢軸によって枢着され、車
枠の上部を覆うように車枠両側上縁部間に位置する閉鎖
位置と車枠両側上縁部外へ回動した開放位置との間で前
記枢軸まわりに回動自在の１対の天井パネルと、各天井
パネルの枢軸の直ぐ下方の位置で車枠に一頂角部で枢着
されるとともに、天井パネル閉鎖状態で車枠の内方へ向
かうほは゛三角形状の第１リンクと、各第１リンクの他
の頂角のうちの高い方の頂角部に一端が枢着され、他端
が一方の天井パネルにその枢軸寄り位置で枢着された第
２リンクと、 各第１リンクの他の頂角のうちの低い方の頂角部に一端
が連結され、車枠の中心寄りの固定部に他端が連結され
、外側から内側へ向がって下方へ傾斜する向きにある引
張ばねと、 各第１ ｊＪシンク端が枢着され、下端が車枠の側部に
枢着され、はぼ上下方向の向きをもつ油圧シリンダと、 両天井パネルの回動を同期させるように両天井パネルを
連結する同期機構と、 からなる貨物自動車。 ２ 同期機構を、両天井パネルのそれぞれに付属する第
１リンクと一体的に回動するように第１ノンタの車枠側
枢軸に取付けたアームと、このアームに一端を枢着され
他端が車枠に水平方向に固設された左右一対の摺動案内
長孔の一方に案内されるようにそれに係合された第１の
ロッドと、両案内炎孔の中間部において車枠に中央部が
枢着されたレバーと、このレバーの両端部と前記両第１
０ットの案内長孔係合端とを連結する第２０ツドとによ
り構成した実用新案登録請求の範囲第１項記載の貨物自
動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3911480U JPS5913148Y2 (ja) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | 貨物自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3911480U JPS5913148Y2 (ja) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | 貨物自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56139616U JPS56139616U (ja) | 1981-10-22 |
| JPS5913148Y2 true JPS5913148Y2 (ja) | 1984-04-19 |
Family
ID=29634586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3911480U Expired JPS5913148Y2 (ja) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | 貨物自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913148Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2563162Y2 (ja) * | 1991-10-11 | 1998-02-18 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 荷箱の天蓋開閉装置 |
| JP2548802Y2 (ja) * | 1991-10-11 | 1997-09-24 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 荷箱の天蓋開閉装置 |
-
1980
- 1980-03-25 JP JP3911480U patent/JPS5913148Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56139616U (ja) | 1981-10-22 |
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