JPS59131063A

JPS59131063A - 自動車両用変速機

Info

Publication number: JPS59131063A
Application number: JP58171068A
Authority: JP
Inventors: セオドルス・ペトルス・マリア・カデ−
Original assignee: Van Doornes Transmissie BV
Current assignee: Bosch Transmission Technology BV
Priority date: 1982-09-16
Filing date: 1983-09-16
Publication date: 1984-07-27
Also published as: EP0103931A1; NL190767C; NL8203581A; JPH0488759U; JPH087163Y2; US4531927A; NL190767B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、■−ベルトを回された主と副の滑車を有する
無限に変化することのできる■−ベルト変速機を備え、
また後進歯車を経て主滑車に接続される入力軸を備えた
、特に自動車両用変速機にかかわり、前記後進歯車は、
前進と後進の命令、または反対の回転方向を伝えるよう
にそれぞれ前記前進と後進の命令によって動かされその
変速機では、主滑車は、外部から半径方向に閉ざされそ
して回転速度によって液圧信号を捕えるために静止ピト
ー管が中に終わる環状みそに接続されている。そのよう
な変速機は、英国特許出願第２，０５８，２５１号によ
って知られており、そこでは自動車両の機関は、後進歯
車が回転方向の逆転または非逆転を処理するだけである
のに対して、前進または後進のいずれかへの車両の駆動
が流体継手の助けで行なわれるように、流体継手を経て
後進歯車に接続されている。しかし、前進と後進駆動用
のクラッチが、そのうえ、静止からの駆動を許す能力を
有するように停止からの駆動機能を後進歯車に統合する
ことも可能である。流体継手のような別個の停止から駆
動させるクラッチはそこで不必要になる。

前記ピトー管は、変速機の入力軸の回転速度の大きさを
示し、そして英国特許第１，５２５．６７４号に包括的
に述べられているように、変速率の制御のために使用さ
れる液圧信号を与える。このタイプの変速機の使用は一
般に、自動車両の運転者によって手で操作される選択レ
バーまたはそのようなある装置の存在することを意味し
、それによって少なくとも前進、中立、および後進の位
置がセットされることができる。運転者による誤った操
作を防ぐために、車両が大きい速度で前進しているとき
、後進歯車が後進位置にセットされることを防ぐ抑制装
置を備えることが望まれる。これは、例えば前記レバー
の固定によって行なうことができる。

本発明の目的は、車両があらかじめセットされた値を超
える速度で前進しているかぎり、後進歯車が後進位置に
移ることを防ぐ、簡単で有効な安全装置を得ることであ
る。

このために本発明によれば、液圧信号にょシ後通信号が
後進歯車を作動させることを防ぐ制御装置が備えられて
いる。

後進運転中、索状みぞは対応して反対方向に回転するの
で、ピトー管は前進運転中に液圧信号を生ずるだけであ
る。そのうえ、信号の量は増加する速度とともに増加す
るので、制御装置は、固定があらかじめセットされた値
より以上の速度でのみ起こるように調整される。本発明
によれば、ピトー管の液圧信号を利用することによって
、変速機が車両の高い前進速度で後進に移されることを
防ぐ、非常に簡単な装置が得られる。

ピトー管の液圧信号は、別の方法で後進命令に影響を与
えることができる。例えば、液圧信号がある圧力を超え
るとき電子接点が生かされて、前記の歯車移動レバーを
固定する電気信号を生ずる。

しかしその代わりに、本発明のもう一つの特徴によれば
、制（ｌ［１装置は、ピトー管の液圧信号によって制御
される液圧弁を含み、後進命令は液圧管を経て与えられ
、そして弁はこの液圧管を閉ざす。

本発明のさらに一つの特徴によれば、液圧弁は、ばねに
よって加えられる力に逆らってピトー管の液圧信号によ
って負荷を加えられる弁ボデーを備えている。この方法
で、添付図面の説明でさらに明らかになるように簡単な
設計が実現される。

不発明による変速機の一実施例を、次に一例として、添
付図面について説明する。

図面は、主軸１と副軸２を備えた無限に変化することの
できる変速機の概略図である。主軸１は固定された円す
い形シープ３と、軸線方向に変位可能の円すい形シーブ
４を備え、二つのシープ３と４はいっしょに主滑車を構
成している。円すい形シープ３についての円すい形シー
プ４の軸線方向の変位は、シープ４によってつくられた
シリンダの空所５に通される流体によって行なわれ、シ
ープ４の円筒形延長部６とピストン７は、主軸１に堅く
取り付けられている。

それに対応して、副軸２は固定された円すい形シープ８
と、軸線方向に変位可能の円すい形シープ９を備え、二
つのシープ８と９はいっしょに副滑車を構成している。

円すい形シーブ９は、シリンダの空所１２を囲むように
副軸２に堅く取り付けられたピストン１１を受は入れる
円筒形延長部１０を有している。Ｖ−ベルト１３は、主
と副の滑車の上に回されている。シリンダの空所５と１
２の中の流体圧力を調節することによって、主と副の滑
車の回りの■−ベルト１３の動いている直径は、主軸１
と副軸２の間に無限に変化することのできる変速機が得
られるように変えられることができる。

そのうえ、変速機は、遊星歯車装置を経て主軸に接続さ
れる入力軸１４を含み、遊星歯車装置は、主軸１に堅く
取り付けられた太陽−車１５、入力軸１４に堅く取り付
けられた、遊星歯車１７を有１８を含んでいる。遊星歯
車は太陽歯車１５とかみ合う内方遊星歯車１７と、内方
遊星歯車１７と虚１８にかみ合う外方遊星歯車から成っ
ている。

外方遊星歯車は図面に示されていない。

この別に知られている遊星歯車装置は、環１８が静止し
ているとき、入力軸について主軸の回転方向を逆にする
ことができ、それは変速機ノ・ウジング２７に取り付け
られたクラッチ１９を働かすことによって行なわれる。

クラッチの保合は、流体を管２０からシリンダの空所２
１に供給することによって行なわれ、それによってピス
トン２２は右へ動かされる。

入力ｑｉＮ４と主４１１１１１はまた、クラッチ２３が
係合すると、直接いっしょに接続され、それによって遊
星歯車装置が固定されるように、キャリヤー１６は＋′
Ｒ１８に接続される。クラッチ２３は、流体を管２４を
経てシリンダの空所２５に供給することによって働かさ
れることができる。

変速機が車両の中に取り付けられたとき、車両の機関は
入力４ｉ１１１１４に接続される一方、副軸２はぜひ必
賛な最終駆動減速歯車とその他の歯車装置を経て車両の
車輪に接続される。車両が前方へ動くときクラッチ２３
は鋤かされ、そして車両が後方へ動くときクラッチ１９
は働かされる。クラッチの調整によって、車両は停止か
ら前進または後進のいずれにも駆動されることができる
。図面によれば、変速機はそのうえ、軸線方向に変位可
能の弁ポデー３１を有することを特徴とする液圧弁３０
を備えている。天３２によって示すように、升がデー３
１は位置（Ｒｓ　ＮｓおよびＤ）にセットされる。弁３
０によって、管３３（矢３４）を経て供給される流体は
、管２４（位置Ｄ）、締め切り（位置Ｎ）に通されるか
、または管３５（位Ｗｔ　Ｒ、、その位置に弁３１が示
されている）に通さｎる。

弁ポデー３１が位置Ｄ（駆動）にセットされているとき
、管２４を経てシリンダの空所２５に流体を供給するこ
とによって、クラッチ２３を働かすことができる。その
変速機を組み入れた車両は、そこで前方へ動く。すなわ
ち停止から前進に駆動される。弁ポデー３１が位置Ｎ（
中立）にあるとき、供給管３３は遮断されるので、クラ
ッチ２３と１９のいずれも働かされることはできない。

もし弁４ぐデー３１が、図面に示すように、位置Ｒ（後
進）にセットされるならば、管３３を経て供給される流
体は、管３５を経て弁３６に流れることができる。

弁３６は、一方でばね３８によシそして他方で空所３９
の中の流体圧力によって負荷を加えられる升ボデー３７
を備えている。空所３９の中の流体圧力は、ピトー管４
１によって管４０を経て増強される。流体の流れの速度
を感知することのできるとのピトー管は、変速機ハウジ
ング２７に固定して取り付けられ、そして外部から半径
方向に閉さされた環状みぞ４２の中に終わっている。み
ぞ４２はピストン７に取り付けられ、したがって主軸１
とともに回転する。流体は主シリンダの空所５から穴４
３を通って環状みぞ４２に流れる。

明らかに、流体は管だ、他の方法で環状みぞ４２に供給
されることができる。環状みぞ４２の中の流体は主軸１
とともに回転し、そして主軸１がある方向に回転すると
き（車両が前方へ動いて）、ピトー管４１の中に流体圧
力を生ずる。軸１が反対方向に回転するとき（車両が後
方へ動いて）、圧力の増強は起こらない。流体圧力は管
４０を経て弁３６の空所３９に通される。

弁３６の作動様式は次のとおりである。その変速機を組
み入れた車両が前方へ動いているとき、弁ポデー３１は
位置りにある。それによってクラッチ２３は前記のよう
に働かされて、入力軸１４は直接主軸１に接続される。

主軸が回転すると弁３６の空所３９の中の圧力を増強す
るので、弁ボデー３７ははね３８の力に逆らって右に変
位される。もし弁ポデー３１が、不注意によるとよらな
いにかかわらず位置Ｈにセットされるならば、クラッチ
２３は切り離さｎるが、弁３６は弁３０によって管３５
に送られる作動信号３４を遮断するので、クラッチ１９
は働かされない。（この状況は図面に示されている）。

十分な圧力が空所３９の中にあるかぎり、遮断は続く。

車両の車輪に接続された主軸の１前進」回転が、空所３
９の中の圧力が不十分になるほどのろくなって初めて、
弁ポデー３７は左へ動き、そして作動信号は「後進」ク
ラッチ１９に通されることができる。車両があらかじめ
セットされた値を超える速度で前進しているかぎり、弁
３６Ｐま後進ヤアに移ることを阻止することは明らかで
ある。この速度はばね３８の力により、したがって調節
することができる。

車両が後進中、主軸１は反対方向に回転するので、流体
圧力は空所３９の中に増強されない。弁３６はしたがっ
て、後進運転中宮に開いているので、後進クラッチ１９
はいつでも働かされることができる。

明らかに弁３６も、管３５と２０の間の接続は中断され
ないが、その代わりに吐き出し口が開かれて管２０の中
の圧力を放出するように設計され１ＮＸＤは「位置」を示す。

ることかできる。

図面に示しそして前記で説明した例は、そのようにのみ
考えられるべきである。他の変形と実施例は本発明の恥
囲内で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、無限に変化することのできる変速機の概略図で
ある。図面の符合１は「主軸」、２は「副軸」、３゜４は「主
滑車」、５，１２．２１．２５は「シリンダの空所」、
６，１ｏは「円筒形延長部」、７゜１１．２２は「ピス
トン」、８，９は「副滑車」、１３はＩＶ−ベルト」、
１４は１人カ軸」、１５は［−太陽歯車」、１６は「キ
ャリヤー」、１７は「遊星歯車」、１Ｂは「虚」、１９
は「後進クラッチ」、２０．２４．３３，３５．４０は
「管」、２３は「前進クラッチ」、２７は「変速機ハウ
ジング」、３０．３６は「液圧弁」、３１．３７は「弁
がデー」、３４は「作動信号」、３８は「ばね」、３９
は１升の空所」、４１は「静止ピトー管」、４２は「環
状みぞ」、４３は「穴」、Ｒ１２代理人浅村　晧図面の浄２（内容に変更なし）手続補正書（方式）昭和ｇノ年ノり／２日特許庁長官殿１、事件の表示昭和５（ｊゝ年特許願第　／７／ρＵ号２、発明の名称３、補正をする者事件との関係　特許出願人住　　所４、代理人５、補正命令の日付昭和４年　７月ｊ７日６、補正により増加する発明の数７、補正の対象図面の汀１ｇ　（内′ｇに変更なＬ〕８、補正の内容　　別紙のとおり

Claims

【特許請求の範囲】（１）ｖ−ベルトを回された主と副の滑車を有する無限
に変化することのできるＶ−ベルト変速機を備え、また
後進歯車を経て前記主滑車に接続される入力軸を備えた
、特に自動車両用変速機にして、前記後進歯車は、前進
と後進の命令、または反対の回転方向を伝えるように、
それぞれ前記前進と後進の命令によって動かされ、その
変速機では、前記主滑車は、外部から半径方向に閉ざさ
れそして回転速度によって液圧信号を捕えるために静止
ピトー管が中に終わる環状みそに接続され、液圧信号に
よって、後進信号が前記後進歯車を作動させることを防
ぐ制御装置を組み入れることを特徴とする自動車両用変
速機。（２、特許請求の範囲第１項記載の変速機において、前
記制御装置は、前記ピトー管の前記液圧信号によって制
御される液圧弁を含み、前記後進信号は液圧信号を経て
与えられ、そして前記弁はとの液圧管を閉ざす、ことを
特徴とする自動車両用変速機。（３）　　特許請求の範囲第２項記載の変速機において
、前記液圧弁は、ばねによって加えられる力に逆らって
前記ピトー管の前記液圧信号によって負荷を加えられる
弁ポデーを備える、ことを特徴とする自動車両用変速機
。