JPS59126033A - 可変容量ラジアルタ−ビン - Google Patents
可変容量ラジアルタ−ビンInfo
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- JPS59126033A JPS59126033A JP57233853A JP23385382A JPS59126033A JP S59126033 A JPS59126033 A JP S59126033A JP 57233853 A JP57233853 A JP 57233853A JP 23385382 A JP23385382 A JP 23385382A JP S59126033 A JPS59126033 A JP S59126033A
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- JP
- Japan
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- exhaust passage
- valve
- turbine
- scroll
- auxiliary
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変容量ラジアルタービンに関し、特に車輌用
の小型ターボチャージャにおけるタービン流量特性を可
変にした可変容量ラジアルタービンに関する。
の小型ターボチャージャにおけるタービン流量特性を可
変にした可変容量ラジアルタービンに関する。
第１図は従来のこの種の可変容量としたラジアルタービ
ンの一例を示し、本例は実開昭３７−／／、２３３号で
開示されているものである。ここで、ｌは図示しない圧
縮機インペラとロータ軸コによって直結されているター
ビンロータであり、タービンロータｌの外周部には渦巻
状の通路タービンスクロール３が設けられていて、この
スクロール３にエンジン排気通路グからの排気ガスが導
かれる。
ンの一例を示し、本例は実開昭３７−／／、２３３号で
開示されているものである。ここで、ｌは図示しない圧
縮機インペラとロータ軸コによって直結されているター
ビンロータであり、タービンロータｌの外周部には渦巻
状の通路タービンスクロール３が設けられていて、この
スクロール３にエンジン排気通路グからの排気ガスが導
かれる。
更に、本例のタービンスクロール３ではそのハウジング
５を軸コに対する斜め方向から突出壁ＳＡによって分割
するようになし、以て、大排気通路３Ａと小排気通路３
Ｂとで渦巻室を形成して、これら通路３Ａおよび３Ｂを
ロータ／の入口部／Ａに向けて開口させている。
５を軸コに対する斜め方向から突出壁ＳＡによって分割
するようになし、以て、大排気通路３Ａと小排気通路３
Ｂとで渦巻室を形成して、これら通路３Ａおよび３Ｂを
ロータ／の入口部／Ａに向けて開口させている。
乙はスクロール３の入口通路部３Ｃに接続する排気通路
≠の部位でその大排気通路３Ａ側に設けられた開閉弁で
あり、この開閉弁６により大排気通路３Ａに流入する排
気ガスの容量を変化させることができる。７は排気ガス
出口である。
≠の部位でその大排気通路３Ａ側に設けられた開閉弁で
あり、この開閉弁６により大排気通路３Ａに流入する排
気ガスの容量を変化させることができる。７は排気ガス
出口である。
コ１７）ように構成されたタービンスクロール３におい
て、エンジンが低速回転領域にある場合、ターボチャー
ジャとエンジンとの間の適合性を保持して良好な低速時
過給特性を得るにはガス通路面積を絞る必要のあること
から、例えば過給圧等を利用した制御機構（図示せず）
によシ開閉弁６を動作させ、大排気通路３Ａを通過する
ガス容量を調整して減少させる。更にまた、エンジンが
高速回転領域にある場合は、大排気通路３Ａと小排気通
路３Ｂとの双方からロータｌにガスを供給する。
て、エンジンが低速回転領域にある場合、ターボチャー
ジャとエンジンとの間の適合性を保持して良好な低速時
過給特性を得るにはガス通路面積を絞る必要のあること
から、例えば過給圧等を利用した制御機構（図示せず）
によシ開閉弁６を動作させ、大排気通路３Ａを通過する
ガス容量を調整して減少させる。更にまた、エンジンが
高速回転領域にある場合は、大排気通路３Ａと小排気通
路３Ｂとの双方からロータｌにガスを供給する。
しかしながら、このようにロータｌに供給するガス容量
を可変にしたタービンスクロール３においては、大排気
通路３Ａと小排気通路３Ｂとが共にロータ入口部／Ａに
向けて開口する形状をなし、更に、開閉弁乙により大排
気通路３Ａのガス流量が絞られるように構成されている
ので、エンジンの低速領域で、開閉弁ｔを閉鎖して大排
気通路３Ａへのガス供給を停止すると、大排気通路３Ａ
に死水領域が生じる。
を可変にしたタービンスクロール３においては、大排気
通路３Ａと小排気通路３Ｂとが共にロータ入口部／Ａに
向けて開口する形状をなし、更に、開閉弁乙により大排
気通路３Ａのガス流量が絞られるように構成されている
ので、エンジンの低速領域で、開閉弁ｔを閉鎖して大排
気通路３Ａへのガス供給を停止すると、大排気通路３Ａ
に死水領域が生じる。
しかして、このような状態では、ガスが小排気通路３Ｂ
を介してロータ入口部／Ａからロータｌへと供給される
ので、ロータ入口部／Ａにはその周囲に沿ってロータｌ
の回シに旋回流があり、この旋回流をなすガス流れの有
する遠心力によってガス流体の一部が大排気通路３Ａの
死水領域となっているガス体の中に流れ込み、再びロー
タ入口部／Ａに戻ってくる循環流１０を発生させる。
を介してロータ入口部／Ａからロータｌへと供給される
ので、ロータ入口部／Ａにはその周囲に沿ってロータｌ
の回シに旋回流があり、この旋回流をなすガス流れの有
する遠心力によってガス流体の一部が大排気通路３Ａの
死水領域となっているガス体の中に流れ込み、再びロー
タ入口部／Ａに戻ってくる循環流１０を発生させる。
この循環流ｌθは大排気通路３Ａの壁面に沿って流れ、
その摩擦損失によってエネルギを失った状態で入口部／
Ａに戻りロータ／に流入するので、タービンスクロール
３内でのエネルギ損失が大きいことによりタービン効率
を低下させる。
その摩擦損失によってエネルギを失った状態で入口部／
Ａに戻りロータ／に流入するので、タービンスクロール
３内でのエネルギ損失が大きいことによりタービン効率
を低下させる。
そこで、このような問題点を解消するために、並列に配
置したスクロールを有するダブルエントリハウジング型
の主排気通路のみをロータ入口部に向けて直接に開口さ
せるようになし、この主排気通路とこれに並列の補助排
気通路との間にはそれぞれの外周部間に沿って連通ずる
溝孔を設け、補助排気通路側に開閉弁を設けるようにし
て、補助排気通路を閉鎖した状態では排気ガスが補助排
気通路に生じる死水領域に入り交ることなく主排気通路
からのみロータに直接供給されるようにすることが考え
られる。
置したスクロールを有するダブルエントリハウジング型
の主排気通路のみをロータ入口部に向けて直接に開口さ
せるようになし、この主排気通路とこれに並列の補助排
気通路との間にはそれぞれの外周部間に沿って連通ずる
溝孔を設け、補助排気通路側に開閉弁を設けるようにし
て、補助排気通路を閉鎖した状態では排気ガスが補助排
気通路に生じる死水領域に入り交ることなく主排気通路
からのみロータに直接供給されるようにすることが考え
られる。
第２図（４）およびＣＢ）はこのような構想に基づく構
成を示し、／ＪＡおよび／３Ｂは共に渦巻型とした主排
気通路および補助排気通路である。主排気通路／３には
ロータ入口部／Ａに向っての開口部ｌＩＩを有すると共
に、主排気通路／ＪＡと仕切壁３Ｂを介して並列に設け
た補助排気通路／３Ｂとの間に連通部／３を有し、補助
排気通路／３Ｂに導かれた排気はこの連通部／Ｊを介し
てのみ主排気通路／、？Ａ側に導かれる。
成を示し、／ＪＡおよび／３Ｂは共に渦巻型とした主排
気通路および補助排気通路である。主排気通路／３には
ロータ入口部／Ａに向っての開口部ｌＩＩを有すると共
に、主排気通路／ＪＡと仕切壁３Ｂを介して並列に設け
た補助排気通路／３Ｂとの間に連通部／３を有し、補助
排気通路／３Ｂに導かれた排気はこの連通部／Ｊを介し
てのみ主排気通路／、？Ａ側に導かれる。
しかして、この連通部／１の幅Ｂを一定とすると共に、
その穿設の範囲をスクロール巻き初め部の舌部／を近傍
から絞り部すなわちスロート部１７近傍までのロータｌ
をほぼ一周する間とする。ｔｇはスクロール１３の入口
通路部／ＪＯと接続するエンジン排気通路μ側において
、補助排気通路／ＪＢと連通ずる側に設けた開閉弁であ
り、図示しない制御機構および駆動機構を介して開閉す
るように構成し、エンジンの低速回転領域では、この開
閉弁／Ｉを閉、成させるようにする。
その穿設の範囲をスクロール巻き初め部の舌部／を近傍
から絞り部すなわちスロート部１７近傍までのロータｌ
をほぼ一周する間とする。ｔｇはスクロール１３の入口
通路部／ＪＯと接続するエンジン排気通路μ側において
、補助排気通路／ＪＢと連通ずる側に設けた開閉弁であ
り、図示しない制御機構および駆動機構を介して開閉す
るように構成し、エンジンの低速回転領域では、この開
閉弁／Ｉを閉、成させるようにする。
このような構想に基づく可変容量ラジアルタービンによ
れば、ロータ／に向けてのスクロール開口部／ＩＩを主
排気通路／ｊＡ側のみに設けていることによって、開閉
弁ｎの閉鎖状態で補助排気通路／３ｆ３側に死水領域が
生じても、この死水領域に循環流が生じてロータ入口部
／Ａ Ｋ還流するようなことがなく、しかも最も流速の
遅い外周部に連通部／３が設けられていることで補助排
気通路／３Ｂの側から主排気通路／、？Ａの側へ排気が
導かれる際の損失も最小限ですみ、エンジンの高速回転
領域においてもタービン効率に大きい影響を与えるよう
なことがない。
れば、ロータ／に向けてのスクロール開口部／ＩＩを主
排気通路／ｊＡ側のみに設けていることによって、開閉
弁ｎの閉鎖状態で補助排気通路／３ｆ３側に死水領域が
生じても、この死水領域に循環流が生じてロータ入口部
／Ａ Ｋ還流するようなことがなく、しかも最も流速の
遅い外周部に連通部／３が設けられていることで補助排
気通路／３Ｂの側から主排気通路／、？Ａの側へ排気が
導かれる際の損失も最小限ですみ、エンジンの高速回転
領域においてもタービン効率に大きい影響を与えるよう
なことがない。
しかし、このように、開閉弁／ｇをエンジン排気通路ｔ
ｌ（ＩＩに取付ける構造とすると、この開閉弁／ｇを設
けるために排気通路ｔがそれだけ長くなり、図示しない
エンジンのシリンダヘッドからターボチャージャ取付位
置までの距離が長くなることによってロータ／に到るま
での間の放熱によるエネルギ損失が増加する。
ｌ（ＩＩに取付ける構造とすると、この開閉弁／ｇを設
けるために排気通路ｔがそれだけ長くなり、図示しない
エンジンのシリンダヘッドからターボチャージャ取付位
置までの距離が長くなることによってロータ／に到るま
での間の放熱によるエネルギ損失が増加する。
更にまた、スクロール入口部／ＪＯとこれに接続させる
エンジン排気通路ヴの補助通路側とをシールさせるため
に使用するガスケットにも問題があり、長時間使用によ
って洩れの生じる虞がある。
エンジン排気通路ヴの補助通路側とをシールさせるため
に使用するガスケットにも問題があり、長時間使用によ
って洩れの生じる虞がある。
特に、小型車に搭載されるターボチャージャではコンパ
クト化した上に良好な効率の得られるものが要望される
ので、これらの問題点を更に解消する必要がある。
クト化した上に良好な効率の得られるものが要望される
ので、これらの問題点を更に解消する必要がある。
本発明の目的は、これらの問題点に鑑みて、上述の構想
に加えてコンパクト化を図り、更にエネルギ損失の少な
い可変容量ラジアルタ〜ビンヲｍ供することにある。
に加えてコンパクト化を図り、更にエネルギ損失の少な
い可変容量ラジアルタ〜ビンヲｍ供することにある。
かかる目的を達成するために、本発明では、タービンス
クロールを互いに並列に配置した渦巻型主排気通路と補
助排気通路とで構成すると共に、主排気通路のみをロー
タ入口部に向けて開口させるようになし、主排気通路と
補助排気通路との間には双方通路の外周部間に沿って連
通ずる溝孔を設けて、この補助排気通路の連通溝を設け
た位置より上流側に開閉弁を設ける。
クロールを互いに並列に配置した渦巻型主排気通路と補
助排気通路とで構成すると共に、主排気通路のみをロー
タ入口部に向けて開口させるようになし、主排気通路と
補助排気通路との間には双方通路の外周部間に沿って連
通ずる溝孔を設けて、この補助排気通路の連通溝を設け
た位置より上流側に開閉弁を設ける。
以下に、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。
第３図（４）および（Ｂ）は本考案の一実施例を示し、
ここで、２／はスクロール１３の内壁面形状に合わせた
翼型断面形状を有するスイング型の仕切弁であり、仕切
弁Ｉを開放した状態では第３図（４）に示すようにその
先端部、２／Ａが補助通路／３Ｂにおける舌にする。
ここで、２／はスクロール１３の内壁面形状に合わせた
翼型断面形状を有するスイング型の仕切弁であり、仕切
弁Ｉを開放した状態では第３図（４）に示すようにその
先端部、２／Ａが補助通路／３Ｂにおける舌にする。
なお、本例では仕切弁２／の面形状をほぼ方形とするた
めに、この弁〃を設ける部位の補助排気通路／３Ｂも甘
た碓ぼ方形形状の断面としておく必要があり、そこで第
３図（Ｂ）に示すようにこの部に設けるカバ一部材〃を
仕切壁ｔＢと平行にしておく。
めに、この弁〃を設ける部位の補助排気通路／３Ｂも甘
た碓ぼ方形形状の断面としておく必要があり、そこで第
３図（Ｂ）に示すようにこの部に設けるカバ一部材〃を
仕切壁ｔＢと平行にしておく。
ｎはカバ一部材〃をスクロール１３に固定するだめのボ
ルトである。
ルトである。
２グは仕切弁２／の回動軸であり、この軸１をハウジン
グｊから外方に貫通させて図示しない軸駆動装置を設け
、例えは°過給圧等の制御信号にょシ制御機格を介して
駆動させるようにする。なお、仕切弁〃をこの回動軸２
グの回りに回動させて、第３図（４）で実線に示す全閉
位置としたときに、その先端部、２／Ａがスクロール外
周壁内面と着座する位置がスロート部１７近傍にまで延
在して形成される連通部ｌＳの孔止りより上流位置で、
しかもスクロール１３としての曲率半径が残されている
部位であることが望ましい。
グｊから外方に貫通させて図示しない軸駆動装置を設け
、例えは°過給圧等の制御信号にょシ制御機格を介して
駆動させるようにする。なお、仕切弁〃をこの回動軸２
グの回りに回動させて、第３図（４）で実線に示す全閉
位置としたときに、その先端部、２／Ａがスクロール外
周壁内面と着座する位置がスロート部１７近傍にまで延
在して形成される連通部ｌＳの孔止りより上流位置で、
しかもスクロール１３としての曲率半径が残されている
部位であることが望ましい。
このように構成した可変容量ラジアルタービンにおける
可変容量動作は、仕切弁２／の開閉によって行われるも
のである外は第２図（４）および（Ｂ）で示しだ例と変
わらないので、その説明を省略するが、仕切弁ガの先端
部λ／Ａがスクロール外周壁の内面に接して閉成される
構造となっているので、補助排気通路／３Ｂでは弁Ｉの
開き始めの状態から常に排気ガスが外周壁に沿った部分
に集約して流れる。
可変容量動作は、仕切弁２／の開閉によって行われるも
のである外は第２図（４）および（Ｂ）で示しだ例と変
わらないので、その説明を省略するが、仕切弁ガの先端
部λ／Ａがスクロール外周壁の内面に接して閉成される
構造となっているので、補助排気通路／３Ｂでは弁Ｉの
開き始めの状態から常に排気ガスが外周壁に沿った部分
に集約して流れる。
しかして、この部分では外周壁が曲率半径を有すること
もあり、弁〃を通過した排気ガスはその遠心力によって
外周壁に沿うように流れ、連通部ｔＳを介して自然に主
排気通路／ＪＡ側へと導かれて流入することになり、エ
ネルギ損失を更に低減させることができる。
もあり、弁〃を通過した排気ガスはその遠心力によって
外周壁に沿うように流れ、連通部ｔＳを介して自然に主
排気通路／ＪＡ側へと導かれて流入することになり、エ
ネルギ損失を更に低減させることができる。
第弘図（４）および（Ｂ）は本発明の他の実施例を示す
。
。
ここで、３１はコの字型に切欠いた流通溝Ｊ／Ａを有す
るロータリ弁であり、軸３２の回りに回動自在としたロ
ータリ弁３／をスロート部／７のやや上流のスクロール
壁問いっばいに設ける。しかして、第ｖ図（４）に示す
ように、ロータリ弁３１における流通溝Ｊ／Ａの底面３
／Ｂが流れ方向とほぼ直角な位置にくるところまでロー
タリ弁３／を回動したときに補助排気通路／３Ｂが閉鎖
され、このような位置から弁３１を反時計回りの方向に
回動させてゆくと、補助排気通路／３Ｂが徐々に開放さ
れ、更に回動させて、底面３／Ｂを破線で示す位置にま
で回動させたときにロータリ弁３／は全開の状態となる
。
るロータリ弁であり、軸３２の回りに回動自在としたロ
ータリ弁３／をスロート部／７のやや上流のスクロール
壁問いっばいに設ける。しかして、第ｖ図（４）に示す
ように、ロータリ弁３１における流通溝Ｊ／Ａの底面３
／Ｂが流れ方向とほぼ直角な位置にくるところまでロー
タリ弁３／を回動したときに補助排気通路／３Ｂが閉鎖
され、このような位置から弁３１を反時計回りの方向に
回動させてゆくと、補助排気通路／３Ｂが徐々に開放さ
れ、更に回動させて、底面３／Ｂを破線で示す位置にま
で回動させたときにロータリ弁３／は全開の状態となる
。
なお、この外周が円柱状をなすロータリ弁３／の両側面
、？／Ｇは軸３２に直交する平行面であるので、このロ
ータリ弁３１を設ける位置での補助通路／３Ｂの断面形
状は弁３／の軸心を含む断面形状に合わせて第１Ｉ図（
Ｂ）に示すように方形に形成される。第ψ図で、３３は
このようなロータリ弁３／の回動軸３２を軸支するブツ
シュ、ｎはカバー、３グは回動軸３ノに取付けだ作動用
レバーである。第ｑ図ではロータリ弁３１が開放された
状態を示す。
、？／Ｇは軸３２に直交する平行面であるので、このロ
ータリ弁３１を設ける位置での補助通路／３Ｂの断面形
状は弁３／の軸心を含む断面形状に合わせて第１Ｉ図（
Ｂ）に示すように方形に形成される。第ψ図で、３３は
このようなロータリ弁３／の回動軸３２を軸支するブツ
シュ、ｎはカバー、３グは回動軸３ノに取付けだ作動用
レバーである。第ｑ図ではロータリ弁３１が開放された
状態を示す。
このように構成した可変容量ラジアルタービンにおける
可変容量創作およびその効果については第３図によって
説明した例とほぼ同様であり、その説明を省略するが、
仕切弁２／とした場合に比してその占める容積範囲が挟
〈てすみ、この部のスクロール１３に要する加工も容易
で、かつスクロール１３の形状設計においてもそれだけ
自由度が増す。
可変容量創作およびその効果については第３図によって
説明した例とほぼ同様であり、その説明を省略するが、
仕切弁２／とした場合に比してその占める容積範囲が挟
〈てすみ、この部のスクロール１３に要する加工も容易
で、かつスクロール１３の形状設計においてもそれだけ
自由度が増す。
第３図（４）および（Ｂ）は本発明の更に他の実施例を
示す。本例はロータリ弁３１の周囲にシール部材を配置
して弁３／における密封性を高めるようにしだものであ
る。ここで、ｔＩ／Ａおよびψ／Ｂは、第３図（４）に
示すようにロータリ弁３／の閉成状態でそのしや両部、
？１０の周に軸３２と平行な方向で接するようにしたシ
ール部材であり、スクロール１３の内腔壁に穿設したシ
ール収納溝にシール部材４Ｚ／Ａおよび４ｔ／Ｂ ｉ嵌
め込むようにする。
示す。本例はロータリ弁３１の周囲にシール部材を配置
して弁３／における密封性を高めるようにしだものであ
る。ここで、ｔＩ／Ａおよびψ／Ｂは、第３図（４）に
示すようにロータリ弁３／の閉成状態でそのしや両部、
？１０の周に軸３２と平行な方向で接するようにしたシ
ール部材であり、スクロール１３の内腔壁に穿設したシ
ール収納溝にシール部材４Ｚ／Ａおよび４ｔ／Ｂ ｉ嵌
め込むようにする。
史にｔＩｉｃおよびｔＩ／Ｄは、第Ｓ図ω）に示すよう
にロータリ弁３／の溝、？／Ａを中において、その両側
に形成されている円柱状の回動部３／Ｄおよび３／Ｅの
周に沿って設けたシールリングである。シールリング１
１１Ｇおよび＋４／Ｄもまたそれぞれに、回動部３／Ｄ
および３／Ｋに設けたリング状の溝に嵌め込むようにな
して弁３７側に固着させる。なお、ここでシール部材４
ｔ／Ａを嵌め込むにあたっては、部材Ｆ／Ａを組込む都
合からの便宜上分割するようにしてもよい。すなわちこ
のシール部材４／／Ａはロータリ弁３／の開閉位置の如
何にかかわらず弁３１のしや両部３／Ｇと押接している
ので外れるようなことがない。
にロータリ弁３／の溝、？／Ａを中において、その両側
に形成されている円柱状の回動部３／Ｄおよび３／Ｅの
周に沿って設けたシールリングである。シールリング１
１１Ｇおよび＋４／Ｄもまたそれぞれに、回動部３／Ｄ
および３／Ｋに設けたリング状の溝に嵌め込むようにな
して弁３７側に固着させる。なお、ここでシール部材４
ｔ／Ａを嵌め込むにあたっては、部材Ｆ／Ａを組込む都
合からの便宜上分割するようにしてもよい。すなわちこ
のシール部材４／／Ａはロータリ弁３／の開閉位置の如
何にかかわらず弁３１のしや両部３／Ｇと押接している
ので外れるようなことがない。
その他の構成については第ｑ図（Ａ）および（Ｂ）に示
した例と同様とする。このように構成した可変容量ラジ
アルタービンにおいては、弁３／ヲ閉成したときに弁３
１の上流側と下流側とに生じる差圧のために、弁３ノの
閉成したにかかわらずその周囲から下流側にガスが洩れ
るのを防止し、低速時における過給特性を一層高めるこ
とができる。
した例と同様とする。このように構成した可変容量ラジ
アルタービンにおいては、弁３／ヲ閉成したときに弁３
１の上流側と下流側とに生じる差圧のために、弁３ノの
閉成したにかかわらずその周囲から下流側にガスが洩れ
るのを防止し、低速時における過給特性を一層高めるこ
とができる。
更にまた、シール部材ψ／Ａおよび≠ＩＢやシールリン
クＩＩ／Ｃおよびψ／Ｄをセラミックで形成すれば、ハ
ウジングＳの内壁の摺接部と弁３／の摺動部との間で焼
付きの生じるのを防止すること力；でき、高温に対する
封止材の耐久性が増す。殊にセラミックスは圧縮力に強
いので、このような個所に設ける封止材としては好適で
ある。なお、これらの封止部材ＩＡ 、 ４’／Ｂ 、
≠ＩＣおよびす／Ｄをセラミックスとするときは、分割
して溝に嵌め合わすようにしてもよい。
クＩＩ／Ｃおよびψ／Ｄをセラミックで形成すれば、ハ
ウジングＳの内壁の摺接部と弁３／の摺動部との間で焼
付きの生じるのを防止すること力；でき、高温に対する
封止材の耐久性が増す。殊にセラミックスは圧縮力に強
いので、このような個所に設ける封止材としては好適で
ある。なお、これらの封止部材ＩＡ 、 ４’／Ｂ 、
≠ＩＣおよびす／Ｄをセラミックスとするときは、分割
して溝に嵌め合わすようにしてもよい。
以上説明してきたように、本発明によれば、タービンス
クロールを互いに並列に配置した渦巻型の主排気通路お
よび補助排気通路で構成し、主杉ト気通路のみをロータ
入口部に向けて開口させると共に、主排気通路と補助排
気通路とは双方の外ＨＲ部間に設けた連通する溝孔を介
して排気カ一連通するようになし、補助排気通路におけ
る連通溝の設けられている位置の上流に開閉弁を設けて
、この開閉弁によりスクロールに供給するガス容量を可
変としたので、エンジン排気通路力；短縮できてそれだ
け放熱エネルギ等による損失を抑制することができるの
みならず小型車に搭載するのに好適で、しかも開閉弁で
のシール性の劣化のために排気ガスが主通路ｆｉｔ！Ｉ
に漏洩して可変容量性能を低下させるようなことなく、
低速から高速にいたるまでの流量特性が良好に維持でき
て十分な過給圧を供給することができる。
クロールを互いに並列に配置した渦巻型の主排気通路お
よび補助排気通路で構成し、主杉ト気通路のみをロータ
入口部に向けて開口させると共に、主排気通路と補助排
気通路とは双方の外ＨＲ部間に設けた連通する溝孔を介
して排気カ一連通するようになし、補助排気通路におけ
る連通溝の設けられている位置の上流に開閉弁を設けて
、この開閉弁によりスクロールに供給するガス容量を可
変としたので、エンジン排気通路力；短縮できてそれだ
け放熱エネルギ等による損失を抑制することができるの
みならず小型車に搭載するのに好適で、しかも開閉弁で
のシール性の劣化のために排気ガスが主通路ｆｉｔ！Ｉ
に漏洩して可変容量性能を低下させるようなことなく、
低速から高速にいたるまでの流量特性が良好に維持でき
て十分な過給圧を供給することができる。
第１図は従来の可変容鍬ラジアルタービンの構成の一例
を示す断面図、第１図（４）は本発明に関連して考えら
れる町変容９ランアルタービンの構成を一例として示す
断面図、第２図（Ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図、第３図（
Ａ）は本発明用変容Ｍラジアルタービンの構成の一例を
示す断面図、第３図（Ｂ）は第３図（支）のＸ−Ｘ線断
面図、第７図（Ａ）ｉｌ−ｉ本発明の他の実施例を示す
断面図、第１図（Ｂ）は第７図（４）のＹ−Ｙ線断面図
、第Ｓ図（イ）は本発明の更に他の実施例を示す断面図
、第Ｊ［（Ｂ）は第Ｓ図（４）のｚ−２線断面図である
。 ｌ・・・タービンロータ、 ／Ａ・・・入口部、 コ・・・軸、 ３・・・スクロール、 ＪＡ 、 ３Ｂ・・・排気通路、 ３Ｇ・・・入口通路部、 ψ・・・排気細路、 ｊ・・・ハウジング、 ｊＡ・・・突出用、 ｔＢ・・・仕切壁、 ６ 開閉弁、 ７・・・ガス出口、 ／θ・・・循環流、 ／３ｋ 、 ／ＪＢ・・排気通路、 １３・・・スクロール、 ７３Ｇ・・人口部、 ／り・・開口部、 ｔＢ・・連通部、 １６・・舌部、 １７・・・スロート部、 １ｇ・・・開閉弁、 Ｉ・・・仕切弁、 ２／Ａ・・・先端部、 〃・・・カバ一部材、 ｎ・・・ボルト、 Ｊ・・・回動軸１ ３／・・・ロータリ弁、 ３／Ａ・・・流通溝、 ３／Ｂ・・・底面、 ３１０・・・しや両部、 Ｊ／Ｄ 、 Ｊ／Ｅ・・回動部、 ３ノ・・回動軸、 ３３・・・ブツシュ、 ３グ・・・レバー、 ｔＩＩＡ、ｔ／−／Ｂ・・シール部材、＋７１０ 、４
（／Ｄ・・シールリング。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 （Ａ） （Ａ） ユ （Ｂ） ３１８３１Ｃ （Ｂ） ３３Ｂ３２
を示す断面図、第１図（４）は本発明に関連して考えら
れる町変容９ランアルタービンの構成を一例として示す
断面図、第２図（Ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図、第３図（
Ａ）は本発明用変容Ｍラジアルタービンの構成の一例を
示す断面図、第３図（Ｂ）は第３図（支）のＸ−Ｘ線断
面図、第７図（Ａ）ｉｌ−ｉ本発明の他の実施例を示す
断面図、第１図（Ｂ）は第７図（４）のＹ−Ｙ線断面図
、第Ｓ図（イ）は本発明の更に他の実施例を示す断面図
、第Ｊ［（Ｂ）は第Ｓ図（４）のｚ−２線断面図である
。 ｌ・・・タービンロータ、 ／Ａ・・・入口部、 コ・・・軸、 ３・・・スクロール、 ＪＡ 、 ３Ｂ・・・排気通路、 ３Ｇ・・・入口通路部、 ψ・・・排気細路、 ｊ・・・ハウジング、 ｊＡ・・・突出用、 ｔＢ・・・仕切壁、 ６ 開閉弁、 ７・・・ガス出口、 ／θ・・・循環流、 ／３ｋ 、 ／ＪＢ・・排気通路、 １３・・・スクロール、 ７３Ｇ・・人口部、 ／り・・開口部、 ｔＢ・・連通部、 １６・・舌部、 １７・・・スロート部、 １ｇ・・・開閉弁、 Ｉ・・・仕切弁、 ２／Ａ・・・先端部、 〃・・・カバ一部材、 ｎ・・・ボルト、 Ｊ・・・回動軸１ ３／・・・ロータリ弁、 ３／Ａ・・・流通溝、 ３／Ｂ・・・底面、 ３１０・・・しや両部、 Ｊ／Ｄ 、 Ｊ／Ｅ・・回動部、 ３ノ・・回動軸、 ３３・・・ブツシュ、 ３グ・・・レバー、 ｔＩＩＡ、ｔ／−／Ｂ・・シール部材、＋７１０ 、４
（／Ｄ・・シールリング。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 （Ａ） （Ａ） ユ （Ｂ） ３１８３１Ｃ （Ｂ） ３３Ｂ３２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）タービンスクロールを並列配置の渦巻型の主排気通
路と補助排気通路とで構成し、前記主排気通路のみをタ
ービンロータの入口部に向けて開口させると共に、前記
主排気通路と前記補助排気通路とを前記タービンスクロ
ールの外周部に沿って設けた連通部によって連通させる
如くなし、前記補助排気通路のうち、前記連通部を設け
た位置の直前の上流側に弁を設けて、該弁により前記タ
ービンスクロールに供給するガス容量を可変としたこと
を特徴とする可変容量ラジアルタービン。 ２、特許請求の範囲第１項記載の可変容量ラジアルター
ビンにおいて、前記弁は、該弁のしゃ蔽部に前記補助排
気通路をしゃ断するしや腋部と、前記弁の開放時に排気
ガスを流通させる流通溝と、該流通溝の内側において前
記しや腋部に連設させて前記タービンスフローアルタ−
ビン。 ３）特許請求の範囲第２項記載の可変容量ラジアルター
ビンにおいて、前記ロータリ弁の前記円柱部の外周部に
沿ってシールリングを、−更に前記しや腋部が前記ロー
タリ弁の少なくともしゃ断時に前記タービンスクロール
の壁面と接する位置にシール部材を設けて前記ロークリ
弁と前記タービンスクロールとの間を、各、量 封止するようにしたことを特徴とする可変フジアルタ−
ビン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57233853A JPS59126033A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 可変容量ラジアルタ−ビン |
| DE3346472A DE3346472C2 (de) | 1982-12-28 | 1983-12-22 | Radialturbine mit veränderlicher Leistung |
| US06/564,671 US4544326A (en) | 1982-12-28 | 1983-12-23 | Variable-capacity radial turbine |
| GB08334363A GB2134602B (en) | 1982-12-28 | 1983-12-23 | Variable-capacity radial turbine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57233853A JPS59126033A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 可変容量ラジアルタ−ビン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126033A true JPS59126033A (ja) | 1984-07-20 |
| JPH0415370B2 JPH0415370B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=16961594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57233853A Granted JPS59126033A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-29 | 可変容量ラジアルタ−ビン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126033A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009056214A1 (de) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644421A (en) * | 1979-09-17 | 1981-04-23 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Turbine casing for supercharger |
| JPS56113015A (en) * | 1980-02-13 | 1981-09-05 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Turbine casing for supercharger |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP57233853A patent/JPS59126033A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644421A (en) * | 1979-09-17 | 1981-04-23 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Turbine casing for supercharger |
| JPS56113015A (en) * | 1980-02-13 | 1981-09-05 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Turbine casing for supercharger |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009056214A1 (de) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0415370B2 (ja) | 1992-03-17 |
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