JPS59120712A - ピストンの冷却装置 - Google Patents
ピストンの冷却装置Info
- Publication number
- JPS59120712A JPS59120712A JP22973782A JP22973782A JPS59120712A JP S59120712 A JPS59120712 A JP S59120712A JP 22973782 A JP22973782 A JP 22973782A JP 22973782 A JP22973782 A JP 22973782A JP S59120712 A JPS59120712 A JP S59120712A
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- JP
- Japan
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- oil
- cooling
- piston
- engine
- valve
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のビス１〜ンの冷ｉｌ＋装置に係り、
どくにビス１〜ンの燃焼室の襞側にオイルを１０則して
冷７ＪＩスるようにしたクーリングジェット方式のピス
トンの冷却装置に関する。
どくにビス１〜ンの燃焼室の襞側にオイルを１０則して
冷７ＪＩスるようにしたクーリングジェット方式のピス
トンの冷却装置に関する。
内燃機関は密閉空間から成る燃焼室にＪ５いて燃料を燃
焼爆発させることによって出力を１昇るように１．でい
るために、この燃焼爆発に伴なって高い温１疫に内燃機
関を構成づる部品がさらされることになる。そこで従来
より、エンジンのシリンダブロックのウォータジャケラ
１−内に冷却水を還流さけ、この冷九〇水によってＬン
ジンの６五〇を行なうようにしている。しかしこのよう
な水冷式の冷１１方式によれば、シリンダ内を摺動Ｊる
ビス１〜ンは間接的に冷入りされるにすき゛ず、このた
めにビス１〜ンの６五〇は十分には行なわれない。従っ
てディーゼルエンジンのようにγ１１い熱頗何を受ｋｌ
るエ シンのビス［・ンは、ざらにピストンを冷五ＩＩ
ｉる１、：ヴ）にオイルを用いるようにし−Ｃいる。
焼爆発させることによって出力を１昇るように１．でい
るために、この燃焼爆発に伴なって高い温１疫に内燃機
関を構成づる部品がさらされることになる。そこで従来
より、エンジンのシリンダブロックのウォータジャケラ
１−内に冷却水を還流さけ、この冷九〇水によってＬン
ジンの６五〇を行なうようにしている。しかしこのよう
な水冷式の冷１１方式によれば、シリンダ内を摺動Ｊる
ビス１〜ンは間接的に冷入りされるにすき゛ず、このた
めにビス１〜ンの６五〇は十分には行なわれない。従っ
てディーゼルエンジンのようにγ１１い熱頗何を受ｋｌ
るエ シンのビス［・ンは、ざらにピストンを冷五ＩＩ
ｉる１、：ヴ）にオイルを用いるようにし−Ｃいる。
？ｌ’なわらディーゼルコーンシンであって、とくに排
気量に比較１ノで１１い出力を生ずるようにしたエンジ
ンにおいては、ピストンの！（２１焼至の裏側に形成さ
れた四部またはビス１〜ンの燃焼室の周囲に設（′ｊら
れたクーリンクヂＶ・ンネル内にオイルを噴射して冷却
するＪ、うにしたクーリングジェット・方式の冷却装置
を採用づるＪ、うにしている。
気量に比較１ノで１１い出力を生ずるようにしたエンジ
ンにおいては、ピストンの！（２１焼至の裏側に形成さ
れた四部またはビス１〜ンの燃焼室の周囲に設（′ｊら
れたクーリンクヂＶ・ンネル内にオイルを噴射して冷却
するＪ、うにしたクーリングジェット・方式の冷却装置
を採用づるＪ、うにしている。
このようなり−リングジエン１一方式の冷却装置によっ
て、ビス１〜ンをより積極的に冷却Ｊ゛ることか可能と
なり、このためにビス１−ンを熱負荷から守ることがで
きるようになる。どころかオイルによってビス１〜ンを
冷ｍ−するようにすると、ヒス１〜ンの頂部に形成され
でいる燃焼至の表面の温度が低くなるために、燃料噴射
ノズルから噴射された燃１゛＋１か完全に１１３化しな
いで不完全燃焼を牛じ１．、、す、あるいは噴ｑ・１か
ら着火までの時間が長くなって盾ソ（遅れかく１ニリ゛
ることになる。あるいはＪ：た急加）＊のために燃料の
哨用吊を急激に増やした場合には、ビ゛ス１〜ンがン９
えず６ているどｍ ｉ２！な′）暴光（こよつＣ異常な
騒音を発生するという問題点がｄ７する３、りなわら従
来のクーリングジ、［ツ１〜方式のビス１−ンの冷Ｉ、
０装置によれ（Ｊ、ビス１〜ンを熱ｔ）伺から守ること
（５１（さ・ても、だミ加速時におりるエンジンの騒を
−”。
て、ビス１〜ンをより積極的に冷却Ｊ゛ることか可能と
なり、このためにビス１−ンを熱負荷から守ることがで
きるようになる。どころかオイルによってビス１〜ンを
冷ｍ−するようにすると、ヒス１〜ンの頂部に形成され
でいる燃焼至の表面の温度が低くなるために、燃料噴射
ノズルから噴射された燃１゛＋１か完全に１１３化しな
いで不完全燃焼を牛じ１．、、す、あるいは噴ｑ・１か
ら着火までの時間が長くなって盾ソ（遅れかく１ニリ゛
ることになる。あるいはＪ：た急加）＊のために燃料の
哨用吊を急激に増やした場合には、ビ゛ス１〜ンがン９
えず６ているどｍ ｉ２！な′）暴光（こよつＣ異常な
騒音を発生するという問題点がｄ７する３、りなわら従
来のクーリングジ、［ツ１〜方式のビス１−ンの冷Ｉ、
０装置によれ（Ｊ、ビス１〜ンを熱ｔ）伺から守ること
（５１（さ・ても、だミ加速時におりるエンジンの騒を
−”。
が人さくイ１つたり、あるいは燃第１の不完全斌；１．
ＪにＩＪｘ生じたつづるという問題点があった。
ＪにＩＪｘ生じたつづるという問題点があった。
不発明はこのＪ、うな問題点に鑑みでへされたしのであ
って、加速ｌ″Ｉにお（］るエンジンの騒？４を低減す
るととｂに、理想的な燃焼が行なわれるようにしたクー
リングシェラ１〜方式のビス１〜ンの冷Ｊｉｌｌ装置を
提供覆ることを目的とＪるものぐある。
って、加速ｌ″Ｉにお（］るエンジンの騒？４を低減す
るととｂに、理想的な燃焼が行なわれるようにしたクー
リングシェラ１〜方式のビス１〜ンの冷Ｊｉｌｌ装置を
提供覆ることを目的とＪるものぐある。
以下本発明を図示の実施例につぎ説明づる。図面に示ず
ようにディーゼルエンジンのビス１ヘン１は、その頂部
に四部から成る燃焼〒２が形成されるとともに、その下
端側には凹部３が形成されており、この四部３は下方に
間しコされている。さらに燃焼掌２の近傍をより効果的
に６ム１ｊするために、燃；焼窄２の周囲に６ム１］用
のオイルが通るクーリンクチトンネル１２を設（ブ、そ
の一部を１・方に開口さけている。このようなビス１〜
ンはＬンジンを（ｊ４゜成するシリンタブロック内に１
ｎ勅可能に配されるとともに、ビス１〜ンピンおよびコ
ン［二１ツドによっＣクランクシＡ・ノドに連結され（
いる。そしてこのビス（−ン１の下方側には、冷］、１
）用のオイルを噴射覆−るためのノズル４か配されでい
る。このノズル４へ（、Ｊ、、ポンプ５によって加Ｊｆ
されたオイルが供給され、ノズル４７〕１らビス１〜ン
１の凹部３またはクーリングヂトンネル１２内へオイル
を噴射づ−ることによりビス］〜ン１の冷ｆｉＩを行な
うようにしている。なａ５ポンプ５はストレーナ６を介
してリリ゛−バフからオイルを吸引するどとしに、余剰
のオイルはノズル４からシリ３−バフに戻されるように
なっている。なおヒスＩヘン１を冷７Ｊｌ ｆｌるため
のオイルは、エンジンの冷却オイルと兼用され（゛おり
、従ってリザーバ７はオイルパンから構成されることに
なる。
ようにディーゼルエンジンのビス１ヘン１は、その頂部
に四部から成る燃焼〒２が形成されるとともに、その下
端側には凹部３が形成されており、この四部３は下方に
間しコされている。さらに燃焼掌２の近傍をより効果的
に６ム１ｊするために、燃；焼窄２の周囲に６ム１］用
のオイルが通るクーリンクチトンネル１２を設（ブ、そ
の一部を１・方に開口さけている。このようなビス１〜
ンはＬンジンを（ｊ４゜成するシリンタブロック内に１
ｎ勅可能に配されるとともに、ビス１〜ンピンおよびコ
ン［二１ツドによっＣクランクシＡ・ノドに連結され（
いる。そしてこのビス（−ン１の下方側には、冷］、１
）用のオイルを噴射覆−るためのノズル４か配されでい
る。このノズル４へ（、Ｊ、、ポンプ５によって加Ｊｆ
されたオイルが供給され、ノズル４７〕１らビス１〜ン
１の凹部３またはクーリングヂトンネル１２内へオイル
を噴射づ−ることによりビス］〜ン１の冷ｆｉＩを行な
うようにしている。なａ５ポンプ５はストレーナ６を介
してリリ゛−バフからオイルを吸引するどとしに、余剰
のオイルはノズル４からシリ３−バフに戻されるように
なっている。なおヒスＩヘン１を冷７Ｊｌ ｆｌるため
のオイルは、エンジンの冷却オイルと兼用され（゛おり
、従ってリザーバ７はオイルパンから構成されることに
なる。
そして上記ポンプ５からノズル４へのオイルの供給路（
こは電ｖＬｆｔ弁８が設（Ｊられており、この電磁弁８
によってノズル４へのオイルの供給を制御するにうにな
つＣいる。なお電磁弁８のＩＪＩ出ボー１へはりザーハ
７に接続されている。そしてこの電（龜弁８のコイルを
制御づるためのマイクロコンピューータ９が設（りられ
ており、このマイクロコンピュータ９からの制御信号に
よって、電磁弁８の開閉が行なわれるようになっている
。マイクＩ′Ｊコンビコータ９へは、排気マニホールド
１０に設けられた温痘ヒンリ−１１からの検出出力が供
給されるようになっており、マイクロコンピュータ９は
この検出出力に基づいて電磁弁８を制御するようになっ
ている。
こは電ｖＬｆｔ弁８が設（Ｊられており、この電磁弁８
によってノズル４へのオイルの供給を制御するにうにな
つＣいる。なお電磁弁８のＩＪＩ出ボー１へはりザーハ
７に接続されている。そしてこの電（龜弁８のコイルを
制御づるためのマイクロコンピューータ９が設（りられ
ており、このマイクロコンピュータ９からの制御信号に
よって、電磁弁８の開閉が行なわれるようになっている
。マイクＩ′Ｊコンビコータ９へは、排気マニホールド
１０に設けられた温痘ヒンリ−１１からの検出出力が供
給されるようになっており、マイクロコンピュータ９は
この検出出力に基づいて電磁弁８を制御するようになっ
ている。
以上のような１ｆｌｉ成において、ｉＪｌ気マニ・１＼
−ル１−１０に取付ｃ）られた湿度セン１ノー１１は、
１ンジンから排出される排気ガスの湿度を常開モニタリ
ングしてＪ３す、この検出出力をマイク［Ｊコンビ−）
、−タ９に供給するようになっている。そしてマイクロ
コンピュータ夕９は、排気ガスの温度が所定の温度以下
の場合、あるいは排気カスの温度の時間に対する変化の
割合、す゛なわ湿度勾配が一定の値以上の場合には、電
磁弁８に制御信号を供給してこの弁８を開じるＪ：うに
している。従ってスＩ〜レー１す６によってリリ“−バ
フから吸引され、かつオイルポンプ５によって加圧され
たオイルは電磁弁８の１ノ１出ボー１−を通ってリザー
バ７に戻ることになり、ノズル４からビス１〜ン１の凹
部３あるいはクーリンクチトンネル１２内に１１０則さ
れることはなくなる１、従って排気カスの温度が一定の
温度以下の場合、ＪＬｉよび１ノ１気ガスの温度勾配が
一定の値以上の場合には、ノズル４からのオイルの噴射
が１−ｊなわれず、メイルによる冷却も行なわれなくな
る。
−ル１−１０に取付ｃ）られた湿度セン１ノー１１は、
１ンジンから排出される排気ガスの湿度を常開モニタリ
ングしてＪ３す、この検出出力をマイク［Ｊコンビ−）
、−タ９に供給するようになっている。そしてマイクロ
コンピュータ夕９は、排気ガスの温度が所定の温度以下
の場合、あるいは排気カスの温度の時間に対する変化の
割合、す゛なわ湿度勾配が一定の値以上の場合には、電
磁弁８に制御信号を供給してこの弁８を開じるＪ：うに
している。従ってスＩ〜レー１す６によってリリ“−バ
フから吸引され、かつオイルポンプ５によって加圧され
たオイルは電磁弁８の１ノ１出ボー１−を通ってリザー
バ７に戻ることになり、ノズル４からビス１〜ン１の凹
部３あるいはクーリンクチトンネル１２内に１１０則さ
れることはなくなる１、従って排気カスの温度が一定の
温度以下の場合、ＪＬｉよび１ノ１気ガスの温度勾配が
一定の値以上の場合には、ノズル４からのオイルの噴射
が１−ｊなわれず、メイルによる冷却も行なわれなくな
る。
なおそれ以外のときには、マイクｌ」コンビコータ９に
よって電磁弁８が閉じられることはなく、このために電
磁弁ε３は開放されており、ポンプ５からノズル４に加
圧されたオイルが供給され、ノズル４によつ−Ｃ噴則さ
れたオイルがビス１−ン１の凹部３およびクーリンクチ
【７ンネル１２内に入ってこのピストン１を滲入１１刀
るようになっ７．いる。
よって電磁弁８が閉じられることはなく、このために電
磁弁ε３は開放されており、ポンプ５からノズル４に加
圧されたオイルが供給され、ノズル４によつ−Ｃ噴則さ
れたオイルがビス１−ン１の凹部３およびクーリンクチ
【７ンネル１２内に入ってこのピストン１を滲入１１刀
るようになっ７．いる。
１．１つ走通常の場合には、このノス゛ル４によっで４
１４成されるクーリンダシ１ツト方式の冷大１１駅置に
よつＣ、ビス（ヘン１が高い熟負伺がら守られることに
くｒる。
１４成されるクーリンダシ１ツト方式の冷大１１駅置に
よつＣ、ビス（ヘン１が高い熟負伺がら守られることに
くｒる。
ごのＪ、う１．二４＼実施例の冷大１］装置によれば、
ＪＪ＋気カスの温度がある温度以１この場合およびぞの
温度勾ｈピがある値以」−のＪ場合には、クーリングジ
」−ツ１− ｉｃ ｊ、るピストン１の冷ノ、１１が（
−１なわれることがない。従ってピストン１の冷え過ぎ
が防止されて７．！、７ｉ焼室２内にｄ’３ ＋ｊる不
完全燃ｔｊＦ＋、し未然（こ阻止されることになる。ま
た温度勾配か所定の値以上の揚台にｊ３い−（も、ノズ
ル４からのオイルの＋＋１ ！”Ｊ・Ｉが行なわれない
ために、急加）＊時におりる燃オ′３１の着火遅れが防
止され、この結果加速１１、γの■−ンシンの酵邑の低
減を図ることか可能どなる。また刊気ガスの′ａ度を温
匪センリ１１によって検出して、ノズル４からのオイル
の１り用を制御づるよ−うにしているために、■−ンジ
ン内の温度の検出が容易になるととしに、応答１午に（
のれたクーリングシ］ツ１−の市制御を行なうことが可
能になる。
ＪＪ＋気カスの温度がある温度以１この場合およびぞの
温度勾ｈピがある値以」−のＪ場合には、クーリングジ
」−ツ１− ｉｃ ｊ、るピストン１の冷ノ、１１が（
−１なわれることがない。従ってピストン１の冷え過ぎ
が防止されて７．！、７ｉ焼室２内にｄ’３ ＋ｊる不
完全燃ｔｊＦ＋、し未然（こ阻止されることになる。ま
た温度勾配か所定の値以上の揚台にｊ３い−（も、ノズ
ル４からのオイルの＋＋１ ！”Ｊ・Ｉが行なわれない
ために、急加）＊時におりる燃オ′３１の着火遅れが防
止され、この結果加速１１、γの■−ンシンの酵邑の低
減を図ることか可能どなる。また刊気ガスの′ａ度を温
匪センリ１１によって検出して、ノズル４からのオイル
の１り用を制御づるよ−うにしているために、■−ンジ
ン内の温度の検出が容易になるととしに、応答１午に（
のれたクーリングシ］ツ１−の市制御を行なうことが可
能になる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によっＣ限定されることなく、本発明の技ｔ
ＩＩ的思想に基づい−（各種要史が可能で゛ある。例え
は上記実施例において（、：Ｊ、１〕１気ン二ｊ」＼］
ルド１０にン晶度センリ１１をｔ父（プ、このレン１す
１１の検出に基づいて電磁弁８の開閉を制御りるように
しているが、綿１度しンリ１１に代え（枡〕ｊスーレン
１すを設（）、この１井力゛スレン」ノによっ−Ｃ排カ
スの成分、たとえ（３１黒煙等を検出し、これによっ−
（クーリングジＪツ１〜の制御を＜ｊなうようにしでｂ
Ｊ、い。まｌζ上記実施例にあい（はヒン４］１１が排
気マニホールド１０に設Ｅノられているか、温度レンリ
−１１を排気マニホールドと接続されるｉＪＩ気管に設
（Ｊるようにしてもよい。また上記実施例にＪ３いては
、ポンプ５どノズル４との間に電磁弁８を設（〕、この
弁８によって冷却用の／１２イルの供給Ｊ３よび遮断を
制御するようにしでいるが、電磁弁８の代りに可変絞り
弁８を設りるどとしに、この絞り弁をスアツブモータに
Ｊ、っ−（連続的に制御するようにし−Ｃ６Ｊ、い。ま
た本発明は、ビス１〜ンの冷！、ＩＪが］ンＬ］ツ、ド
の小端部とクーリングジ「ツトの両者により行なわれる
エンジンにも適用可１１ヒで（（りる。
上記実施例によっＣ限定されることなく、本発明の技ｔ
ＩＩ的思想に基づい−（各種要史が可能で゛ある。例え
は上記実施例において（、：Ｊ、１〕１気ン二ｊ」＼］
ルド１０にン晶度センリ１１をｔ父（プ、このレン１す
１１の検出に基づいて電磁弁８の開閉を制御りるように
しているが、綿１度しンリ１１に代え（枡〕ｊスーレン
１すを設（）、この１井力゛スレン」ノによっ−Ｃ排カ
スの成分、たとえ（３１黒煙等を検出し、これによっ−
（クーリングジＪツ１〜の制御を＜ｊなうようにしでｂ
Ｊ、い。まｌζ上記実施例にあい（はヒン４］１１が排
気マニホールド１０に設Ｅノられているか、温度レンリ
−１１を排気マニホールドと接続されるｉＪＩ気管に設
（Ｊるようにしてもよい。また上記実施例にＪ３いては
、ポンプ５どノズル４との間に電磁弁８を設（〕、この
弁８によって冷却用の／１２イルの供給Ｊ３よび遮断を
制御するようにしでいるが、電磁弁８の代りに可変絞り
弁８を設りるどとしに、この絞り弁をスアツブモータに
Ｊ、っ−（連続的に制御するようにし−Ｃ６Ｊ、い。ま
た本発明は、ビス１〜ンの冷！、ＩＪが］ンＬ］ツ、ド
の小端部とクーリングジ「ツトの両者により行なわれる
エンジンにも適用可１１ヒで（（りる。
以−Ｌ（こ述べたＪ、うに本発明（ま、エンジンの排気
７二ホールドまたは排気管にセンサを設けるとともに、
ピストンを冷却するオイルの供給路に弁を設け、上記セ
ンリの検出に基づいて土−配弁によってオイルの噴射量
を制御するようにしたものである。従ってエンジンの加
速時にＪ３けるオイルの（ｌｆ４躬ＩＩ′！をｆｌｉＱ
１ｉｉｌすることにより、加速時のエンジンの騒音の
低減を図ることが可能となるととしくこ、ビス１−ンの
冷え過ざによる燃料の不完全燃焼を防止することができ
るようになる。
７二ホールドまたは排気管にセンサを設けるとともに、
ピストンを冷却するオイルの供給路に弁を設け、上記セ
ンリの検出に基づいて土−配弁によってオイルの噴射量
を制御するようにしたものである。従ってエンジンの加
速時にＪ３けるオイルの（ｌｆ４躬ＩＩ′！をｆｌｉＱ
１ｉｉｌすることにより、加速時のエンジンの騒音の
低減を図ることが可能となるととしくこ、ビス１−ンの
冷え過ざによる燃料の不完全燃焼を防止することができ
るようになる。
図面は本発明の一実施例に係るビス１〜シの冷却装置を
示タブロック図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・ビス１〜ン ３・・・四部 ４・・・ノズル ５・・・ポンプ ８・・パ處磁弁 ９・・・マイク［１〕ｊンピユータ １０・・・ＪＪＩ気マニ小−ル１〜 １１・・・温磨センリ １２・・・クーリングヂャンネル である。
示タブロック図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・ビス１〜ン ３・・・四部 ４・・・ノズル ５・・・ポンプ ８・・パ處磁弁 ９・・・マイク［１〕ｊンピユータ １０・・・ＪＪＩ気マニ小−ル１〜 １１・・・温磨センリ １２・・・クーリングヂャンネル である。
Claims (1)
- ビス１〜ンの燃焼室の裏側にオイルを噴射して冷却する
ようにした装置において、エンジンの排気マニホールド
または排気管に亡ン１ノを設けるとともに、前記ピスト
ンを冷却するオイルの供給路に弁を設け、前記レンリの
検出に基づい−Ｃ前記弁によって前記オイルの噴射φを
制御づるようにしたことを特徴とするビス１〜ンの冷五
１］装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22973782A JPS59120712A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ピストンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22973782A JPS59120712A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ピストンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120712A true JPS59120712A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16896894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22973782A Pending JPS59120712A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ピストンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120712A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030023014A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 피스톤 냉각 시스템 |
| GB2428452A (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-31 | Ford Global Tech Llc | Oil spray system for cooling pistons in i.c. engines |
| GB2431219A (en) * | 2005-10-11 | 2007-04-18 | Ford Global Tech Llc | Piston oil spray cooling system with two nozzles |
| FR2935771A1 (fr) * | 2008-09-09 | 2010-03-12 | Bontaz Centre Sa | Dispositif de commande de l'alimentation d'un systeme avec un fluide |
| EP2653688A1 (en) * | 2012-04-17 | 2013-10-23 | FPT Industrial S.p.A. | Method for controlling a piston cooling circuit of an internal combustion engine of an industrial vehicle |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP22973782A patent/JPS59120712A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB2428452A (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-31 | Ford Global Tech Llc | Oil spray system for cooling pistons in i.c. engines |
| GB2428452B (en) * | 2005-07-20 | 2011-02-23 | Ford Global Tech Llc | Oil spray system for an internal combustion engine |
| GB2431219A (en) * | 2005-10-11 | 2007-04-18 | Ford Global Tech Llc | Piston oil spray cooling system with two nozzles |
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