JPS59120712A - ピストンの冷却装置 - Google Patents
ピストンの冷却装置Info
- Publication number
- JPS59120712A JPS59120712A JP22973782A JP22973782A JPS59120712A JP S59120712 A JPS59120712 A JP S59120712A JP 22973782 A JP22973782 A JP 22973782A JP 22973782 A JP22973782 A JP 22973782A JP S59120712 A JPS59120712 A JP S59120712A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cooling
- piston
- engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のビス1〜ンの冷il+装置に係り、
どくにビス1〜ンの燃焼室の襞側にオイルを10則して
冷7JIスるようにしたクーリングジェット方式のピス
トンの冷却装置に関する。
どくにビス1〜ンの燃焼室の襞側にオイルを10則して
冷7JIスるようにしたクーリングジェット方式のピス
トンの冷却装置に関する。
内燃機関は密閉空間から成る燃焼室にJ5いて燃料を燃
焼爆発させることによって出力を1昇るように1.でい
るために、この燃焼爆発に伴なって高い温1疫に内燃機
関を構成づる部品がさらされることになる。そこで従来
より、エンジンのシリンダブロックのウォータジャケラ
1−内に冷却水を還流さけ、この冷九〇水によってLン
ジンの6五〇を行なうようにしている。しかしこのよう
な水冷式の冷11方式によれば、シリンダ内を摺動Jる
ビス1〜ンは間接的に冷入りされるにすき゛ず、このた
めにビス1〜ンの6五〇は十分には行なわれない。従っ
てディーゼルエンジンのようにγ11い熱頗何を受kl
るエ シンのビス[・ンは、ざらにピストンを冷五II
iる1、:ヴ)にオイルを用いるようにし−Cいる。
焼爆発させることによって出力を1昇るように1.でい
るために、この燃焼爆発に伴なって高い温1疫に内燃機
関を構成づる部品がさらされることになる。そこで従来
より、エンジンのシリンダブロックのウォータジャケラ
1−内に冷却水を還流さけ、この冷九〇水によってLン
ジンの6五〇を行なうようにしている。しかしこのよう
な水冷式の冷11方式によれば、シリンダ内を摺動Jる
ビス1〜ンは間接的に冷入りされるにすき゛ず、このた
めにビス1〜ンの6五〇は十分には行なわれない。従っ
てディーゼルエンジンのようにγ11い熱頗何を受kl
るエ シンのビス[・ンは、ざらにピストンを冷五II
iる1、:ヴ)にオイルを用いるようにし−Cいる。
?l’なわらディーゼルコーンシンであって、とくに排
気量に比較1ノで11い出力を生ずるようにしたエンジ
ンにおいては、ピストンの!(21焼至の裏側に形成さ
れた四部またはビス1〜ンの燃焼室の周囲に設(′jら
れたクーリンクヂV・ンネル内にオイルを噴射して冷却
するJ、うにしたクーリングジェット・方式の冷却装置
を採用づるJ、うにしている。
気量に比較1ノで11い出力を生ずるようにしたエンジ
ンにおいては、ピストンの!(21焼至の裏側に形成さ
れた四部またはビス1〜ンの燃焼室の周囲に設(′jら
れたクーリンクヂV・ンネル内にオイルを噴射して冷却
するJ、うにしたクーリングジェット・方式の冷却装置
を採用づるJ、うにしている。
このようなり−リングジエン1一方式の冷却装置によっ
て、ビス1〜ンをより積極的に冷却J゛ることか可能と
なり、このためにビス1−ンを熱負荷から守ることがで
きるようになる。どころかオイルによってビス1〜ンを
冷m−するようにすると、ヒス1〜ンの頂部に形成され
でいる燃焼至の表面の温度が低くなるために、燃料噴射
ノズルから噴射された燃1゛+1か完全に113化しな
いで不完全燃焼を牛じ1.、、す、あるいは噴q・1か
ら着火までの時間が長くなって盾ソ(遅れかく1ニリ゛
ることになる。あるいはJ:た急加)*のために燃料の
哨用吊を急激に増やした場合には、ビ゛ス1〜ンがン9
えず6ているどm i2!な′)暴光(こよつC異常な
騒音を発生するという問題点がd7する3、りなわら従
来のクーリングジ、[ツ1〜方式のビス1−ンの冷I、
0装置によれ(J、ビス1〜ンを熱t)伺から守ること
(51(さ・ても、だミ加速時におりるエンジンの騒を
−”。
て、ビス1〜ンをより積極的に冷却J゛ることか可能と
なり、このためにビス1−ンを熱負荷から守ることがで
きるようになる。どころかオイルによってビス1〜ンを
冷m−するようにすると、ヒス1〜ンの頂部に形成され
でいる燃焼至の表面の温度が低くなるために、燃料噴射
ノズルから噴射された燃1゛+1か完全に113化しな
いで不完全燃焼を牛じ1.、、す、あるいは噴q・1か
ら着火までの時間が長くなって盾ソ(遅れかく1ニリ゛
ることになる。あるいはJ:た急加)*のために燃料の
哨用吊を急激に増やした場合には、ビ゛ス1〜ンがン9
えず6ているどm i2!な′)暴光(こよつC異常な
騒音を発生するという問題点がd7する3、りなわら従
来のクーリングジ、[ツ1〜方式のビス1−ンの冷I、
0装置によれ(J、ビス1〜ンを熱t)伺から守ること
(51(さ・ても、だミ加速時におりるエンジンの騒を
−”。
が人さくイ1つたり、あるいは燃第1の不完全斌;1.
JにIJx生じたつづるという問題点があった。
JにIJx生じたつづるという問題点があった。
不発明はこのJ、うな問題点に鑑みでへされたしのであ
って、加速l″Iにお(]るエンジンの騒?4を低減す
るととbに、理想的な燃焼が行なわれるようにしたクー
リングシェラ1〜方式のビス1〜ンの冷Jill装置を
提供覆ることを目的とJるものぐある。
って、加速l″Iにお(]るエンジンの騒?4を低減す
るととbに、理想的な燃焼が行なわれるようにしたクー
リングシェラ1〜方式のビス1〜ンの冷Jill装置を
提供覆ることを目的とJるものぐある。
以下本発明を図示の実施例につぎ説明づる。図面に示ず
ようにディーゼルエンジンのビス1ヘン1は、その頂部
に四部から成る燃焼〒2が形成されるとともに、その下
端側には凹部3が形成されており、この四部3は下方に
間しコされている。さらに燃焼掌2の近傍をより効果的
に6ム1jするために、燃;焼窄2の周囲に6ム1]用
のオイルが通るクーリンクチトンネル12を設(ブ、そ
の一部を1・方に開口さけている。このようなビス1〜
ンはLンジンを(j4゜成するシリンタブロック内に1
n勅可能に配されるとともに、ビス1〜ンピンおよびコ
ン[二1ツドによっCクランクシA・ノドに連結され(
いる。そしてこのビス(−ン1の下方側には、冷]、1
)用のオイルを噴射覆−るためのノズル4か配されでい
る。このノズル4へ(、J、、ポンプ5によって加Jf
されたオイルが供給され、ノズル47〕1らビス1〜ン
1の凹部3またはクーリングヂトンネル12内へオイル
を噴射づ−ることによりビス]〜ン1の冷fiIを行な
うようにしている。なa5ポンプ5はストレーナ6を介
してリリ゛−バフからオイルを吸引するどとしに、余剰
のオイルはノズル4からシリ3−バフに戻されるように
なっている。なおヒスIヘン1を冷7Jl flるため
のオイルは、エンジンの冷却オイルと兼用され(゛おり
、従ってリザーバ7はオイルパンから構成されることに
なる。
ようにディーゼルエンジンのビス1ヘン1は、その頂部
に四部から成る燃焼〒2が形成されるとともに、その下
端側には凹部3が形成されており、この四部3は下方に
間しコされている。さらに燃焼掌2の近傍をより効果的
に6ム1jするために、燃;焼窄2の周囲に6ム1]用
のオイルが通るクーリンクチトンネル12を設(ブ、そ
の一部を1・方に開口さけている。このようなビス1〜
ンはLンジンを(j4゜成するシリンタブロック内に1
n勅可能に配されるとともに、ビス1〜ンピンおよびコ
ン[二1ツドによっCクランクシA・ノドに連結され(
いる。そしてこのビス(−ン1の下方側には、冷]、1
)用のオイルを噴射覆−るためのノズル4か配されでい
る。このノズル4へ(、J、、ポンプ5によって加Jf
されたオイルが供給され、ノズル47〕1らビス1〜ン
1の凹部3またはクーリングヂトンネル12内へオイル
を噴射づ−ることによりビス]〜ン1の冷fiIを行な
うようにしている。なa5ポンプ5はストレーナ6を介
してリリ゛−バフからオイルを吸引するどとしに、余剰
のオイルはノズル4からシリ3−バフに戻されるように
なっている。なおヒスIヘン1を冷7Jl flるため
のオイルは、エンジンの冷却オイルと兼用され(゛おり
、従ってリザーバ7はオイルパンから構成されることに
なる。
そして上記ポンプ5からノズル4へのオイルの供給路(
こは電vLft弁8が設(Jられており、この電磁弁8
によってノズル4へのオイルの供給を制御するにうにな
つCいる。なお電磁弁8のIJI出ボー1へはりザーハ
7に接続されている。そしてこの電(龜弁8のコイルを
制御づるためのマイクロコンピューータ9が設(りられ
ており、このマイクロコンピュータ9からの制御信号に
よって、電磁弁8の開閉が行なわれるようになっている
。マイクI′Jコンビコータ9へは、排気マニホールド
10に設けられた温痘ヒンリ−11からの検出出力が供
給されるようになっており、マイクロコンピュータ9は
この検出出力に基づいて電磁弁8を制御するようになっ
ている。
こは電vLft弁8が設(Jられており、この電磁弁8
によってノズル4へのオイルの供給を制御するにうにな
つCいる。なお電磁弁8のIJI出ボー1へはりザーハ
7に接続されている。そしてこの電(龜弁8のコイルを
制御づるためのマイクロコンピューータ9が設(りられ
ており、このマイクロコンピュータ9からの制御信号に
よって、電磁弁8の開閉が行なわれるようになっている
。マイクI′Jコンビコータ9へは、排気マニホールド
10に設けられた温痘ヒンリ−11からの検出出力が供
給されるようになっており、マイクロコンピュータ9は
この検出出力に基づいて電磁弁8を制御するようになっ
ている。
以上のような1fli成において、iJl気マニ・1\
−ル1−10に取付c)られた湿度セン1ノー11は、
1ンジンから排出される排気ガスの湿度を常開モニタリ
ングしてJ3す、この検出出力をマイク[Jコンビ−)
、−タ9に供給するようになっている。そしてマイクロ
コンピュータ夕9は、排気ガスの温度が所定の温度以下
の場合、あるいは排気カスの温度の時間に対する変化の
割合、す゛なわ湿度勾配が一定の値以上の場合には、電
磁弁8に制御信号を供給してこの弁8を開じるJ:うに
している。従ってスI〜レー1す6によってリリ“−バ
フから吸引され、かつオイルポンプ5によって加圧され
たオイルは電磁弁8の1ノ1出ボー1−を通ってリザー
バ7に戻ることになり、ノズル4からビス1〜ン1の凹
部3あるいはクーリンクチトンネル12内に110則さ
れることはなくなる1、従って排気カスの温度が一定の
温度以下の場合、JLiよび1ノ1気ガスの温度勾配が
一定の値以上の場合には、ノズル4からのオイルの噴射
が1−jなわれず、メイルによる冷却も行なわれなくな
る。
−ル1−10に取付c)られた湿度セン1ノー11は、
1ンジンから排出される排気ガスの湿度を常開モニタリ
ングしてJ3す、この検出出力をマイク[Jコンビ−)
、−タ9に供給するようになっている。そしてマイクロ
コンピュータ夕9は、排気ガスの温度が所定の温度以下
の場合、あるいは排気カスの温度の時間に対する変化の
割合、す゛なわ湿度勾配が一定の値以上の場合には、電
磁弁8に制御信号を供給してこの弁8を開じるJ:うに
している。従ってスI〜レー1す6によってリリ“−バ
フから吸引され、かつオイルポンプ5によって加圧され
たオイルは電磁弁8の1ノ1出ボー1−を通ってリザー
バ7に戻ることになり、ノズル4からビス1〜ン1の凹
部3あるいはクーリンクチトンネル12内に110則さ
れることはなくなる1、従って排気カスの温度が一定の
温度以下の場合、JLiよび1ノ1気ガスの温度勾配が
一定の値以上の場合には、ノズル4からのオイルの噴射
が1−jなわれず、メイルによる冷却も行なわれなくな
る。
なおそれ以外のときには、マイクl」コンビコータ9に
よって電磁弁8が閉じられることはなく、このために電
磁弁ε3は開放されており、ポンプ5からノズル4に加
圧されたオイルが供給され、ノズル4によつ−C噴則さ
れたオイルがビス1−ン1の凹部3およびクーリンクチ
【7ンネル12内に入ってこのピストン1を滲入11刀
るようになっ7.いる。
よって電磁弁8が閉じられることはなく、このために電
磁弁ε3は開放されており、ポンプ5からノズル4に加
圧されたオイルが供給され、ノズル4によつ−C噴則さ
れたオイルがビス1−ン1の凹部3およびクーリンクチ
【7ンネル12内に入ってこのピストン1を滲入11刀
るようになっ7.いる。
1.1つ走通常の場合には、このノス゛ル4によっで4
14成されるクーリンダシ1ツト方式の冷大11駅置に
よつC、ビス(ヘン1が高い熟負伺がら守られることに
くrる。
14成されるクーリンダシ1ツト方式の冷大11駅置に
よつC、ビス(ヘン1が高い熟負伺がら守られることに
くrる。
ごのJ、う1.二4\実施例の冷大1]装置によれば、
JJ+気カスの温度がある温度以1この場合およびぞの
温度勾hピがある値以」−のJ場合には、クーリングジ
」−ツ1− ic j、るピストン1の冷ノ、11が(
−1なわれることがない。従ってピストン1の冷え過ぎ
が防止されて7.!、7i焼室2内にd’3 +jる不
完全燃tjF+、し未然(こ阻止されることになる。ま
た温度勾配か所定の値以上の揚台にj3い−(も、ノズ
ル4からのオイルの++1 !”J・Iが行なわれない
ために、急加)*時におりる燃オ′31の着火遅れが防
止され、この結果加速11、γの■−ンシンの酵邑の低
減を図ることか可能どなる。また刊気ガスの′a度を温
匪センリ11によって検出して、ノズル4からのオイル
の1り用を制御づるよ−うにしているために、■−ンジ
ン内の温度の検出が容易になるととしに、応答1午に(
のれたクーリングシ]ツ1−の市制御を行なうことが可
能になる。
JJ+気カスの温度がある温度以1この場合およびぞの
温度勾hピがある値以」−のJ場合には、クーリングジ
」−ツ1− ic j、るピストン1の冷ノ、11が(
−1なわれることがない。従ってピストン1の冷え過ぎ
が防止されて7.!、7i焼室2内にd’3 +jる不
完全燃tjF+、し未然(こ阻止されることになる。ま
た温度勾配か所定の値以上の揚台にj3い−(も、ノズ
ル4からのオイルの++1 !”J・Iが行なわれない
ために、急加)*時におりる燃オ′31の着火遅れが防
止され、この結果加速11、γの■−ンシンの酵邑の低
減を図ることか可能どなる。また刊気ガスの′a度を温
匪センリ11によって検出して、ノズル4からのオイル
の1り用を制御づるよ−うにしているために、■−ンジ
ン内の温度の検出が容易になるととしに、応答1午に(
のれたクーリングシ]ツ1−の市制御を行なうことが可
能になる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によっC限定されることなく、本発明の技t
II的思想に基づい−(各種要史が可能で゛ある。例え
は上記実施例において(、:J、1〕1気ン二j」\]
ルド10にン晶度センリ11をt父(プ、このレン1す
11の検出に基づいて電磁弁8の開閉を制御りるように
しているが、綿1度しンリ11に代え(枡〕jスーレン
1すを設()、この1井力゛スレン」ノによっ−C排カ
スの成分、たとえ(31黒煙等を検出し、これによっ−
(クーリングジJツ1〜の制御を<jなうようにしでb
J、い。まlζ上記実施例にあい(はヒン4]11が排
気マニホールド10に設Eノられているか、温度レンリ
−11を排気マニホールドと接続されるiJI気管に設
(Jるようにしてもよい。また上記実施例にJ3いては
、ポンプ5どノズル4との間に電磁弁8を設(〕、この
弁8によって冷却用の/12イルの供給J3よび遮断を
制御するようにしでいるが、電磁弁8の代りに可変絞り
弁8を設りるどとしに、この絞り弁をスアツブモータに
J、っ−(連続的に制御するようにし−C6J、い。ま
た本発明は、ビス1〜ンの冷!、IJが]ンL]ツ、ド
の小端部とクーリングジ「ツトの両者により行なわれる
エンジンにも適用可11ヒで((りる。
上記実施例によっC限定されることなく、本発明の技t
II的思想に基づい−(各種要史が可能で゛ある。例え
は上記実施例において(、:J、1〕1気ン二j」\]
ルド10にン晶度センリ11をt父(プ、このレン1す
11の検出に基づいて電磁弁8の開閉を制御りるように
しているが、綿1度しンリ11に代え(枡〕jスーレン
1すを設()、この1井力゛スレン」ノによっ−C排カ
スの成分、たとえ(31黒煙等を検出し、これによっ−
(クーリングジJツ1〜の制御を<jなうようにしでb
J、い。まlζ上記実施例にあい(はヒン4]11が排
気マニホールド10に設Eノられているか、温度レンリ
−11を排気マニホールドと接続されるiJI気管に設
(Jるようにしてもよい。また上記実施例にJ3いては
、ポンプ5どノズル4との間に電磁弁8を設(〕、この
弁8によって冷却用の/12イルの供給J3よび遮断を
制御するようにしでいるが、電磁弁8の代りに可変絞り
弁8を設りるどとしに、この絞り弁をスアツブモータに
J、っ−(連続的に制御するようにし−C6J、い。ま
た本発明は、ビス1〜ンの冷!、IJが]ンL]ツ、ド
の小端部とクーリングジ「ツトの両者により行なわれる
エンジンにも適用可11ヒで((りる。
以−L(こ述べたJ、うに本発明(ま、エンジンの排気
7二ホールドまたは排気管にセンサを設けるとともに、
ピストンを冷却するオイルの供給路に弁を設け、上記セ
ンリの検出に基づいて土−配弁によってオイルの噴射量
を制御するようにしたものである。従ってエンジンの加
速時にJ3けるオイルの(lf4躬II′!をfliQ
1iilすることにより、加速時のエンジンの騒音の
低減を図ることが可能となるととしくこ、ビス1−ンの
冷え過ざによる燃料の不完全燃焼を防止することができ
るようになる。
7二ホールドまたは排気管にセンサを設けるとともに、
ピストンを冷却するオイルの供給路に弁を設け、上記セ
ンリの検出に基づいて土−配弁によってオイルの噴射量
を制御するようにしたものである。従ってエンジンの加
速時にJ3けるオイルの(lf4躬II′!をfliQ
1iilすることにより、加速時のエンジンの騒音の
低減を図ることが可能となるととしくこ、ビス1−ンの
冷え過ざによる燃料の不完全燃焼を防止することができ
るようになる。
図面は本発明の一実施例に係るビス1〜シの冷却装置を
示タブロック図である。 なお図面に用いた符号において、 1・・・ビス1〜ン 3・・・四部 4・・・ノズル 5・・・ポンプ 8・・パ處磁弁 9・・・マイク[1〕jンピユータ 10・・・JJI気マニ小−ル1〜 11・・・温磨センリ 12・・・クーリングヂャンネル である。
示タブロック図である。 なお図面に用いた符号において、 1・・・ビス1〜ン 3・・・四部 4・・・ノズル 5・・・ポンプ 8・・パ處磁弁 9・・・マイク[1〕jンピユータ 10・・・JJI気マニ小−ル1〜 11・・・温磨センリ 12・・・クーリングヂャンネル である。
Claims (1)
- ビス1〜ンの燃焼室の裏側にオイルを噴射して冷却する
ようにした装置において、エンジンの排気マニホールド
または排気管に亡ン1ノを設けるとともに、前記ピスト
ンを冷却するオイルの供給路に弁を設け、前記レンリの
検出に基づい−C前記弁によって前記オイルの噴射φを
制御づるようにしたことを特徴とするビス1〜ンの冷五
1]装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22973782A JPS59120712A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ピストンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22973782A JPS59120712A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ピストンの冷却装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59120712A true JPS59120712A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16896894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22973782A Pending JPS59120712A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | ピストンの冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59120712A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030023014A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 피스톤 냉각 시스템 |
GB2428452A (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-31 | Ford Global Tech Llc | Oil spray system for cooling pistons in i.c. engines |
GB2431219A (en) * | 2005-10-11 | 2007-04-18 | Ford Global Tech Llc | Piston oil spray cooling system with two nozzles |
FR2935771A1 (fr) * | 2008-09-09 | 2010-03-12 | Bontaz Centre Sa | Dispositif de commande de l'alimentation d'un systeme avec un fluide |
EP2653688A1 (en) * | 2012-04-17 | 2013-10-23 | FPT Industrial S.p.A. | Method for controlling a piston cooling circuit of an internal combustion engine of an industrial vehicle |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP22973782A patent/JPS59120712A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030023014A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 피스톤 냉각 시스템 |
GB2428452A (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-31 | Ford Global Tech Llc | Oil spray system for cooling pistons in i.c. engines |
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GB2431219A (en) * | 2005-10-11 | 2007-04-18 | Ford Global Tech Llc | Piston oil spray cooling system with two nozzles |
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FR2935771A1 (fr) * | 2008-09-09 | 2010-03-12 | Bontaz Centre Sa | Dispositif de commande de l'alimentation d'un systeme avec un fluide |
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