JPS5911963A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
ステアリングホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS5911963A JPS5911963A JP12012482A JP12012482A JPS5911963A JP S5911963 A JPS5911963 A JP S5911963A JP 12012482 A JP12012482 A JP 12012482A JP 12012482 A JP12012482 A JP 12012482A JP S5911963 A JPS5911963 A JP S5911963A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- steering
- resin part
- resin
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動工１１等に使用されるステアリングホイー
ルに関するものである。
ルに関するものである。
従来のステアリングホイール−Ｃは、夏期に太陽光に直
射された県１、合、ステアリンクホイールは８０℃以上
にも加熱され、素手でステアリングホイールに触れると
数秒以上ステアリンクホイールをにぎつ’Ｃ４３れない
状態になる。また逆に冬期においてはステアリンクホイ
ールが冷たく、長い時間冷たいステアリングホイールを
にぎって自動車を運転しな【ノれば゛ならなかった。
射された県１、合、ステアリンクホイールは８０℃以上
にも加熱され、素手でステアリングホイールに触れると
数秒以上ステアリンクホイールをにぎつ’Ｃ４３れない
状態になる。また逆に冬期においてはステアリンクホイ
ールが冷たく、長い時間冷たいステアリングホイールを
にぎって自動車を運転しな【ノれば゛ならなかった。
本発明は」二記問題を克服するもので、比較的短時間に
ステアリングホイールの表面温度が素手で把持できる温
度に低１７、あるいは上冒づるステアリングホイールを
提供づることを目的と覆る。
ステアリングホイールの表面温度が素手で把持できる温
度に低１７、あるいは上冒づるステアリングホイールを
提供づることを目的と覆る。
１なわら、本発明のステアリンクホイールは輪状のリム
芯金と、該リム芯金の周囲にイン１ノート成形された樹
脂部どよりなるステアリンクホイールにおいて、 樹脂部はタイプＣＩ？度計で７０以上の表面硬度をもつ
硬質発泡ポリウレタンで構成されていることを特徴とす
るものである。
芯金と、該リム芯金の周囲にイン１ノート成形された樹
脂部どよりなるステアリンクホイールにおいて、 樹脂部はタイプＣＩ？度計で７０以上の表面硬度をもつ
硬質発泡ポリウレタンで構成されていることを特徴とす
るものである。
ここで、硬質発泡ウレタンとは通常分子量１０００程度
の多官能ポリオールと多官能イソシアナ−トより製造さ
れる高い剛性をもつウレタン樹脂塗料をいう。この硬質
発泡ウレタンは気泡が固々に独立し、かつ気泡を形成り
る隔壁が固いことに特色がある。なｄ３、ステアリンク
ホイールの硬質発泡ウレタン製樹脂部はタイプＣ硬度５
１（＾分子計器（株）製アスカータイプ硬度Δｔ ）
（’ ７０以上の表面硬度を必要と覆る。この表面硬度
が達成されないと樹脂部表面が損傷される危険性がある
。
の多官能ポリオールと多官能イソシアナ−トより製造さ
れる高い剛性をもつウレタン樹脂塗料をいう。この硬質
発泡ウレタンは気泡が固々に独立し、かつ気泡を形成り
る隔壁が固いことに特色がある。なｄ３、ステアリンク
ホイールの硬質発泡ウレタン製樹脂部はタイプＣ硬度５
１（＾分子計器（株）製アスカータイプ硬度Δｔ ）
（’ ７０以上の表面硬度を必要と覆る。この表面硬度
が達成されないと樹脂部表面が損傷される危険性がある
。
このため、樹脂部を構成する硬質発泡ウレタンは、ウレ
タン樹脂被膜層としてスキン層を右Ｊるものくインテグ
ラルスキン硬質発泡ウレタン）か、あるいは塗装等（゛
ウレタン表皮層を形成したものが好ましい。さらにイン
テグラルスキン硬質発泡ウレタン表面にウレタン塗布を
したものでもよい。
タン樹脂被膜層としてスキン層を右Ｊるものくインテグ
ラルスキン硬質発泡ウレタン）か、あるいは塗装等（゛
ウレタン表皮層を形成したものが好ましい。さらにイン
テグラルスキン硬質発泡ウレタン表面にウレタン塗布を
したものでもよい。
これらのスキン層および表皮層は硬質発泡ウレタン製樹
脂部の表面に耐摩耗性、耐候性をイ」与づる。
脂部の表面に耐摩耗性、耐候性をイ」与づる。
厚さは１０ミク１」ン以上であるのがＩｊｆましい。表
皮の形成方法はリム芯金をインサー１〜してステアリン
グホイールを成形した後その表面に通常の方法でウレタ
ン塗料を塗装して形成しくもよい。さらに好ましい方法
はステアリングホイール成形型の型面にウレタン塗れを
塗布し、その後にステアリングホイールを成形する型内
塗装である。型内塗装によって得られた表皮層は樹脂部
との密義性が良好という長所をもつ。
皮の形成方法はリム芯金をインサー１〜してステアリン
グホイールを成形した後その表面に通常の方法でウレタ
ン塗料を塗装して形成しくもよい。さらに好ましい方法
はステアリングホイール成形型の型面にウレタン塗れを
塗布し、その後にステアリングホイールを成形する型内
塗装である。型内塗装によって得られた表皮層は樹脂部
との密義性が良好という長所をもつ。
樹脂部を構成づる硬質発泡ウレタンの比重は０１〜１．
１より好ましくは０．２〜０．５で゛ある。
１より好ましくは０．２〜０．５で゛ある。
本発明の硬質発泡ウレタン製樹脂部の表面に合成皮革等
のカバーを（ｌ覆ることもできる。このカバーは樹脂部
表面に一体的に接合してもあるいは紐等で固定し−Ｃも
よい。また０、樹脂部の表面に線状あるいは帯状のヒー
タを被覆し、その上に合成皮革等のカバーをイｖｌする
こともできる。
のカバーを（ｌ覆ることもできる。このカバーは樹脂部
表面に一体的に接合してもあるいは紐等で固定し−Ｃも
よい。また０、樹脂部の表面に線状あるいは帯状のヒー
タを被覆し、その上に合成皮革等のカバーをイｖｌする
こともできる。
本発明のステアリングホイールはその樹脂部が硬質発泡
ウレタンでつくられているため、樹脂部表面の熱容量が
小ざく、かつ伝熱も悪い。従って、樹脂部表面は接触す
る手に熱を奪われ、速急に温度が低下づる。また樹脂部
内部等からの熱の伝導が悪いため、樹脂部表面の温度は
上昇しない。
ウレタンでつくられているため、樹脂部表面の熱容量が
小ざく、かつ伝熱も悪い。従って、樹脂部表面は接触す
る手に熱を奪われ、速急に温度が低下づる。また樹脂部
内部等からの熱の伝導が悪いため、樹脂部表面の温度は
上昇しない。
さらに本発明のステアリングホイールは従来のステアリ
ンクホイールに比較して軽い。このためステアリングホ
イールの慣性モーメン１−が小さく、それだ【ノハント
ル操作が軽くなる。。
ンクホイールに比較して軽い。このためステアリングホ
イールの慣性モーメン１−が小さく、それだ【ノハント
ル操作が軽くなる。。
以Ｆ、実施例により説明り°る。
本発明の一実施例のステアリングホイールを第１図に承
り。このステアリングホイールは、その第１図の■−■
断面を第２図に示Ｊように、輪状のリム芯金１１と３木
のスポーク１２とよりなる骨部１と、リム芯金１１の周
囲ｔこ形成された硬ｊＩｊ発泡ウレタン製の樹脂部２と
よりなる。この樹脂部２の表面には厚さ１５ミクロンの
表皮層２１が形成されている。
り。このステアリングホイールは、その第１図の■−■
断面を第２図に示Ｊように、輪状のリム芯金１１と３木
のスポーク１２とよりなる骨部１と、リム芯金１１の周
囲ｔこ形成された硬ｊＩｊ発泡ウレタン製の樹脂部２と
よりなる。この樹脂部２の表面には厚さ１５ミクロンの
表皮層２１が形成されている。
このステアリンクホイールは従来のキャビディと同一の
キャビティ形状をもつ型を用い、その型面にウレタン樹
脂塗料を塗布し、その後、従来と同一の骨部１をインサ
ーｌ〜し、硬質発泡ウレタンをキャビディ内に注入して
成形したものである。
キャビティ形状をもつ型を用い、その型面にウレタン樹
脂塗料を塗布し、その後、従来と同一の骨部１をインサ
ーｌ〜し、硬質発泡ウレタンをキャビディ内に注入して
成形したものである。
この実施例のステアリングホイールの重量、慣性モーメ
ン１〜ａ３よび樹脂部２の比重を表に承り。
ン１〜ａ３よび樹脂部２の比重を表に承り。
まＩζ、このステアリングホイールを８０℃に加熱し、
素手Ｃステアリンクホイールをにぎった時の、にぎられ
た樹脂部表面の温度と時間の関係を第３図の線図Δ１で
承り。また、逆に、このステアリングホイールを一１０
℃に冷却し、同じように素手でステアリングホイールを
にぎった時の、にきられた樹脂部表面の温度と時間の関
係を第３図の線図Ａ２に示ず。
素手Ｃステアリンクホイールをにぎった時の、にぎられ
た樹脂部表面の温度と時間の関係を第３図の線図Δ１で
承り。また、逆に、このステアリングホイールを一１０
℃に冷却し、同じように素手でステアリングホイールを
にぎった時の、にきられた樹脂部表面の温度と時間の関
係を第３図の線図Ａ２に示ず。
参考までに従来のステアリングホイールである樹脂部を
ポリプロピレンとしたもの、および比較のために作った
樹脂部を半硬質発泡ポリウレタンとしたステアリングホ
イールの物性を表に示づ。
ポリプロピレンとしたもの、および比較のために作った
樹脂部を半硬質発泡ポリウレタンとしたステアリングホ
イールの物性を表に示づ。
また、素手てにきった場合の樹脂部の表面温度一時間の
関係を第３図に合せて示？ＩＱなお、符号、Ｂ１、Ｂ２
は樹脂部かポリプロピレンで、初期の温度が各々８０℃
、−１０℃の場合の結果である。
関係を第３図に合せて示？ＩＱなお、符号、Ｂ１、Ｂ２
は樹脂部かポリプロピレンで、初期の温度が各々８０℃
、−１０℃の場合の結果である。
またＣ１、Ｃ２は樹脂部が半硬質発泡ポリウレタンで、
初期の温度が各々８０℃、−１０℃の場合の結果である
。
初期の温度が各々８０℃、−１０℃の場合の結果である
。
表より、本発明の一実施例であるステアリングホイール
は従来のステアリングホイールや比較例のスラブ／リン
クホイールに比較し−Ｃ全重里が軽く、１ｚ１に慣性モ
ーメンｌ−が小さくハンｌ’ル操作が軽いことを示して
いる。
は従来のステアリングホイールや比較例のスラブ／リン
クホイールに比較し−Ｃ全重里が軽く、１ｚ１に慣性モ
ーメンｌ−が小さくハンｌ’ル操作が軽いことを示して
いる。
表
又、第３図に示Ｊ１ステアリンクホイニルの樹脂部の素
手でにぎられた表面温Ｕ １’ ４Ｊ、本発明のステア
リングホイールはＡ１、Ａ２に示りように温度が急速に
変化し、５秒以内に８０℃から５０℃以下に、まｉｃ
５秒以内に一１０℃から２０℃に変化している。これに
対し、従来のボリア］」ピレンを樹脂部とづるステアリ
ングホイールはＢ１、Ｂ２で示されるように７秒間で８
０℃から５５℃程度に低トした。そして、この時、手が
あまりにあつく、ステアリングホイールより千を離して
しまっ１’−６比較例の半硬質発泡ポリウレタンを樹脂
部とするステアリンクホイールはＣ１、Ｃ２に示されて
いるように従来のステアリングホイールよりは温度の低
■は太きいが本発明の実施例のステアリンクホイールＪ
、りは劣り、温度の変化が５〜ｂ アリンクホイールは、ステアリングホイールが熱くとも
、冷たくとも短時間に耐えることができる温度に急速に
低下あるいは上背し、ハシ１ヘル操作が可能となる利点
をもつのがわかる。
手でにぎられた表面温Ｕ １’ ４Ｊ、本発明のステア
リングホイールはＡ１、Ａ２に示りように温度が急速に
変化し、５秒以内に８０℃から５０℃以下に、まｉｃ
５秒以内に一１０℃から２０℃に変化している。これに
対し、従来のボリア］」ピレンを樹脂部とづるステアリ
ングホイールはＢ１、Ｂ２で示されるように７秒間で８
０℃から５５℃程度に低トした。そして、この時、手が
あまりにあつく、ステアリングホイールより千を離して
しまっ１’−６比較例の半硬質発泡ポリウレタンを樹脂
部とするステアリンクホイールはＣ１、Ｃ２に示されて
いるように従来のステアリングホイールよりは温度の低
■は太きいが本発明の実施例のステアリンクホイールＪ
、りは劣り、温度の変化が５〜ｂ アリンクホイールは、ステアリングホイールが熱くとも
、冷たくとも短時間に耐えることができる温度に急速に
低下あるいは上背し、ハシ１ヘル操作が可能となる利点
をもつのがわかる。
第１図は本発明の一実施例であるステアリンクホイール
の全体斜視図、第２図は第１図のＩ−Ｉ断面拡大図、第
３図は３種類のステアリンクホイールの素手でステアリ
ングホイールをにぎった時のスフ１アリングホイールの
表面温度と時間との関係を示’？１線図である。 １・・・・・・骨部 ２・・・・・・樹脂部１
１・・・・・・芯部 ２１・・・・・・表皮層糸
１１ ン １２ 図 ２′ 一３２５＝ ２
の全体斜視図、第２図は第１図のＩ−Ｉ断面拡大図、第
３図は３種類のステアリンクホイールの素手でステアリ
ングホイールをにぎった時のスフ１アリングホイールの
表面温度と時間との関係を示’？１線図である。 １・・・・・・骨部 ２・・・・・・樹脂部１
１・・・・・・芯部 ２１・・・・・・表皮層糸
１１ ン １２ 図 ２′ 一３２５＝ ２
Claims (3)
- （１）輪状のリム芯金と、 該リム芯金の周囲に成形されｌこ樹脂部とよりなるステ
アリングホイールにａ３いて、 樹脂部はタイプＣ硬度剖で７０以上の表面硬度をもつ硬
質発泡ポリウレタンで構成されでいることを特徴とする
ステアリングホイール。 - （２）樹脂部の最表面はウレタン樹脂被膜層が形成され
ている特許請求の範囲第１項記載のステアリンクホイー
ル。 - （３）硬質発泡ポリウレタンの密度は０．２〜０．５で
ある特許請求の範囲第１項記載のステアリンクホイール
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12012482A JPS5911963A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12012482A JPS5911963A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | ステアリングホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911963A true JPS5911963A (ja) | 1984-01-21 |
Family
ID=14778555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12012482A Pending JPS5911963A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911963A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028116A1 (fr) * | 1997-12-04 | 1999-06-10 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Element graine, volant et procede de fabrication d'un element graine |
| US6736026B2 (en) | 2000-09-26 | 2004-05-18 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Steering wheel |
| JP2008024113A (ja) * | 2006-07-20 | 2008-02-07 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2019077379A (ja) * | 2017-10-26 | 2019-05-23 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5060569A (ja) * | 1973-09-27 | 1975-05-24 |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP12012482A patent/JPS5911963A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5060569A (ja) * | 1973-09-27 | 1975-05-24 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028116A1 (fr) * | 1997-12-04 | 1999-06-10 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Element graine, volant et procede de fabrication d'un element graine |
| US6138526A (en) * | 1997-12-04 | 2000-10-31 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Grained member, steering wheel and method of producing grained member |
| US6352663B1 (en) | 1997-12-04 | 2002-03-05 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seisakusho | Method of manufacturing woodgrained member |
| JP3771592B2 (ja) * | 1997-12-04 | 2006-04-26 | 株式会社東海理化電機製作所 | 木目調部材、ステアリングホイールおよび木目調部材の製造方法 |
| US6736026B2 (en) | 2000-09-26 | 2004-05-18 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Steering wheel |
| JP2008024113A (ja) * | 2006-07-20 | 2008-02-07 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2019077379A (ja) * | 2017-10-26 | 2019-05-23 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
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