JPS5911807Y2 - シ−トベルトリトラクタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はテンションレス装置を備えたシートベルトリト
ラクタに関する。

シートベルトリトラクタの巻上げばねによるベルトのテ
ンションが乗員に拘束感を与えるという不具合があると
いう観点から、これを解決する発明、考案が従来より多
くなされてきた。

そのうちの１つのコンフオトゾーン付またはテンション
リデューストと呼ばれているものがある。

これは強弱２つの巻上げばねでリトラクタのベルトをス
プール上に巻上げ、乗員の装着状態においては、強い方
の巻上げばねを巻上げたままの状態でスプールへの結合
を解き、ベルトの巻上げは装着位置付近において弱い方
の巻上げばねのみによって行なう。

したがって、乗員にかかるベルトのテンションは減少し
、１つの巻上げばねでベルトを巻上げる以前のりトラク
タと比較すると、乗員はいくらか拘束感から解放される
が、ベルトのテンションは依然として存在するため、拘
束感もあった。

一方、他の解決手段として、摩擦板をリトラクタに取付
け、該摩擦板の制御によるポールとスプールに取付けら
れたベルト巻込み方向のラチェット歯との係今により、
ベルト巻込み方向へのスプールの回転を阻止するもので
ある。

これは装着時の引き出し、→少量の巻込み、→少量の引
き出し、→テンションレスロツクというベルトの操作を
必要とし、ベルト装着するだけで、テンションレスとな
るものではなかった。

またベルトの引き出しに対してテンションレス位置のメ
モリーは１回転以下であり、乗員が前方に移動し、再び
シートバックにもたれかかった時にはメモリーは解除さ
れており、再び少量の引き出し、ロックという操作も経
ないと再びテンションレスとならなかった。

このような現状に鑑み、本出願人は特願昭５２−１３２
２８０号、特願昭５３−４０４８５号、特願昭５３−４
０４８６号においてベルトを装着すると、その位置が自
動的にメモリーされ、以後乗員がベルト装着状態におい
て、いかなる移動をしようと、元の着座姿勢にもどった
時には再びテンションレスとなるフルメモリー付テンシ
ョンレスリトラクタを開示した。

しかしながら、バックルスイッチのみによりテンション
レス機構の引き出し位置のメモリーをするフルメモリー
付テンションレスリトラクタは次のような欠点があった
。

（１） ベルトが過大に引き出された状態でタングを
バックルに挿入すると、その位置でメモリーされ、ベル
トは常にゆるんだ状態となり、衝突時に充分乗員を拘束
できない。

（２）ベルトを装着した後に、゛ドライビングポジショ
ンを変更するとゆるみが生じたり、テンションレスにな
らなかったりする。

（３）前記（１）および（２）を正しい装着状態とする
ためにはタングをバックルから解除させ、再び挿入しな
ければならない。

本考案は以上のような従来の欠点に鑑み、ベルト装着時
の正しくないメモリー位置を車両の運転操作に運動させ
て自動的に正しい位置にメモリーしなおすフルメモリー
付テンションレスリトラクタを提供するにある。

以下、図面に示す一実施例により本考案を詳細に説明す
る。

第１図の実施例において、５１は自動車５２の下側部車
体に取付けられた後述するステションレスリトラクタで
、このテンションレスリトラクタ５１から伸び出したベ
ルト１０は上側部車体に取付けられたスルーアンカー５
３で折り返されて座席５４にすわった乗貝５５の上半身
を傾めに横切ってタングプレート５６を介し、バックル
５７に係脱自在に連結され、さらにタングプレート５６
で折り返され乗貝５５の腰を横切って下側部車体にアン
カー５８されている。

５９は運転操作によって断続的に回路を開く第２のスイ
ッチで、本実施例ではアクセルペダル６０の踏み込みを
感知するスイッチである。

この第２のスイッチ５９はアクセルペダル６０を踏み込
むとＯＮし、離すとＯＦＦとなる。

前記テンションレスリトラクタ５１は第２図および第３
図に示すように構或されている。

すなわち、テンションレスリトラクタ５１のハウジング
１は底部１Ｃと両側壁部１ａ，ｌｂを有するようにコ字
状に形威され、底部１Ｃにおける孔２等により車体に取
付けられている。

前記側壁部１ａ，１ｂに形或された孔３，４とつば５ａ
，５ｂを有するリール５の軸とを同軸にして、リール５
は側壁ｌａ，ｌｂ間に位置され、かつシャフト６が挿通
されてハウジング１に支承されている。

前記シャフト６には盲穴７、溝８が形或され、リール５
の溝９を通してベルト１０のループ状一端１０ａがピン
１１により取付けられている。

また前記シャフト６はスナップリング１２により抜け止
めが防止される一方、一端において渦巻状のリターンス
プリング１３が取着され、ベルト１０を巻上げる方向に
付勢力が付与されている。

１４はリターンスプリング１８のカバー、１５はシャフ
ト６に一体形威された係止歯車であり、例えば減速度感
知センサ（図示せず）と、該センサの感知により係止歯
車１５をロックする保合手段と共に緊急ロック機構を構
或し、緊急時にシャフト６およびリール５がベルト引出
し方向に回動しないようにしてベルト１０の引出しを防
止する。

１６は前記緊急ロック機構を覆うカバーである。

前記リール５の一端には同軸部１７と偏心軸部１８とが
軸方向に並んで一体形威され、同軸部１７にはテ゛イス
クラチェット１９が中心孔１９ ａにて遊嵌され、偏心
軸部１８には外歯歯車２０が中心孔２０ａにて遊嵌され
る。

ディスクラチェット１９は外周に歯２１が形威されると
共に、側面中帯部には円弧状の長孔２２が設けられてい
る。

前記外歯歯車２０は歯部２３と軸方向に隣り合う面上で
、該歯部２３よりも半径方向外側に突出する７ランジ部
２４を有し、このフランジ部２４には外歯歯車２０の歯
先円よりも外側に立設された突起２５が固設され前記長
孔２２に遊嵌される。

また外歯歯車２０とディスクラチェット１９との間には
渦巻スプリング２６が介装され、ディスクラチェット１
９は外歯歯車２０に対して時計方向に付勢され、突起２
５は前記長孔２２の側壁４２へ当接している。

前記外歯歯車２０に噛合する大径の内歯歯車２７は側壁
部１ａに取付けられたブラケット２８の一部に形威され
、前記シャフト６と軸心が一致するように配設される。

前記ブラケット２８の上部に形威された支軸２８ ｂに
は前記ディスクラチェット１９に噛合可能な歯部２９
ａを有するストツパ２９が揺動可能に枢支され、スプリ
ング３０により時計方向の揺動力が与えられる。

前記ストツパ２９の下端２９ ｂは略直角に折曲され、
ハウジング１に取付けられた電気的付勢手段である電磁
石３１が励磁したときに反時計方向に揺動して吸着され
、この時、歯部２９ ａをディスクラチェット１９の歯
２１に噛合させるようになっている。

前記電磁石３１は駆動回路が本考案の要旨となる部分で
あり、従来はバックルとタングの保合により励磁されて
いたが、本考案においては典型的にはバックルスイッチ
とアクセルスイッチにより駆動されるように構或されて
いる。

（詳しくは後述する）前記ストッパ２９に形成された凹
部２９ Ｃはブラケット２８の支軸２８ ａに当接して
ストツパ２９の時計方向への移動を規制するものである
。

なお、４０， ４１はスプリング３０の両端を係止する
止め部であり、４３はブラケット２８に設けた側壁であ
る。

上記構或のテンションレスリトラクタ５１は乗貝５５が
シートベルトを装着する前、すなわち、シートベルトの
バックル５７とタング５６とが嵌合していないときには
電磁石３１は励磁していないため、ストツパ２９はスプ
リング３０により時計方向に付勢され歯部２９ ａがデ
ィスクラチェット１９の歯２１から離反してディスクラ
チェット１９は回転自在な状態になっている。

したがって、ベルト１０は常時リターンスプリング１３
によって時計方向に付勢され巻き込まれている。

ベルト１０を引き出すと、リール５に偏心軸支され遊嵌
した外歯歯車２０の歯部２３が内歯歯車２７と噛合いな
がら時計方向に回転するも外歯歯車２０に固設した突起
２５はディスクラチェット１９に形威した長孔２２の一
側壁４２ ａに常時接している。

乗員はバックル５７またはタング５６をもつりトラクタ
ー内のリターンスプリング１３の力に抗してベルト１０
を引き出すことは自由である。

乗貝５５が座席５４に着座し、シートベルトの装着が一
番適した状態になったときタング５６とバックル５７と
を嵌合すると、電磁石３１が励磁してストツパ２９の下
端２９ ｂがスプリング３０に抗して反時計方向に回転
させられストッパー２９にもうけた歯部２９ ａがディ
スクラチェット１９の歯２１と噛合する。

したがって、リターンスプリング１３の巻取り力は阻止
されディスクラチェット１９は回転せずその位置を維持
する。

そして、ベルト１０の巻き取り位置、すなわち、初期ベ
ルトのメモリー位置が記憶される。

ベルト１０はこれ以上巻き取られなくなる。

この状態で乗員がインストルメント面に設けたノブ等を
操作するため、身体を前方へ移動すると、その分だけベ
ルト１０は引き出される。

ベルト１０が引き出されると、ベルト１０の引き出しに
応じてリール５は反時計方向に回転し、ノール５の偏心
軸部１８に遊嵌した外歯歯車２０は内歯歯車２７に噛合
しながら時計方向に回転する。

したがって、外歯歯車２０の突起２５はディスクラチェ
ット１９の長孔２２内を一側壁４２ ａから他側壁４２
ｂに向けてリール５の回転速度より大きく減速されて
徐々に時計方向に回転し移動する。

乗員の身体の移動に伴い、ベルト１０がリターンスプリ
ング１３の力に抗して引き出され、ベルト１０の引き出
しに応じて突起２５が長孔２２内を移動する。

また身体の移動停止に伴いベルト１０の引き出しは停止
されベルト１０の停止に応じて突起２５は長孔２２内で
停止する。

次に乗員が元のシートベルト装着位置に戻ると、リター
ンスフ゜リング１３の力によりベルト１０は巻き取られ
る。

またベルト１０の巻き取りに応じて外歯歯車２０の突起
２５はディスクラチェット１９の長孔２２内の停止位置
より回転しながら一側壁４２ ａへ移動し、ベルト１０
は巻き取られる。

すなわち、ベルトのメモリー位置まで巻き取る。

なお、ベルトの引き出しは何回行なってもメモリー位置
まで巻き取られる。

この状態からタング５６とバックル５７との嵌合状態を
外すと電磁石３１が消磁してストッパー２９はスプリン
グ３０の力により時計方向に移動し、それにつれストッ
パー２９の歯車２９ ａがディスクラチェット１９の歯
２１と非嵌合状態となり、リターンスプリング１３の力
が強くなってリール５によりベルト１０は時計方向に巻
き取られる。

ただし、緊急ロックがかかるとどんな場合であるにせよ
ベルト１０の引き出しはストップされる。

なお、テンションレスリトラクタ５１は前述のように構
或されたものに限らず、スプールの回転位置をメモリー
し、該回転位置からのベルトの引き出しによるスプール
の回転数を何らかの方法で加減算するものであればよく
、例えば乗員へのベルトの装着をバックルスイッチによ
り感知し、バックルスイッチＯＮにより発生するパルス
をアップダウンカウンターのリセット端子に入力し、一
方スプールの回転をフォトトランジスターにより感知し
、フォトトランジスターによるパルスをアップダウンカ
ウンターに入力させることにより、リセット端子の入力
後のスプールの回転を加減算してリセット端子入力時の
ベルトの伸び出し量をメモリーすることにより、その位
置においてのみ、信号を出力させて、該信号によりマグ
ネット、ソレノイドなどのアクチュエータにより、テン
ションレスとする電子式のフルメモリー付テンションレ
スリトラクタでもよい。

ここで、本考案のシートベルトリトラクターの電気回路
６１について説明すると、６２はベルトの装着を感知す
るスイッチで、このスイッチ６２は能動型（アクティブ
）ベルトにおいて、典型的にはバックルスイッチであり
、乗員のベルトの装着を感知してＯＮとなる。

またいわゆる受動型（パッシブ）ベルトシステムにおい
ては各システムによりスイッチの取付け位置が異なり、
例えばドアの開閉を感知してドアが閉じるとＯＮとなる
ドアスイッチ、またこれに加えて乗員の着座を感知する
シートスイッチも必要となる割合がある。

５９． ６３は前記ベルトの装着を感知するスイッチ６
２と直列に接続された運転操作によって断続的に回路を
開く第２のスイッチと電源で、この第２のスイッチ５９
は次のようなものが考えられる。

すなわち、（１） 前述したようにアクセルペダル６
０を踏み込むとＯＦＦとなり、離すとＯＮとなるスイッ
チで、このスイッチによるとアクセルペダル６０を離し
ている間テンションレスのメモリーが解除され一時的に
巻き上げばねのテンションがかかるが、再びアクセルを
踏み込むとメモリーが再びなされテンションレスとなる
。

（２）クラッチを踏み込んでいる間ＯＦＦとなるスイッ
チで、このスイッチによるとクラッチを踏むつどにメモ
リーがしなおされる。

（３）ギアシフトがローの時のみＯＦＦとなるスイッチ
で、このスイッチによるとギアシフトがローの時にメモ
リーがしなおされる。

（４） ｝ルコンチェンジレバーがニュートラルの時
ＯＦＦとなるスイッチで、このスイッチによるとトルコ
ンチェンジレバーがニュートラルの時にメモリーがしな
おされる。

（５）スピードスイッチで、このスピードスイッチによ
れば一定以下のスピードでＯＦＦとなり、この時にメモ
リーがしなおされる。

（６）エンジンの回転スイッチで゛、この回転スイッチ
によれば一定以下のエンジンの回転数でＯＦＦとなり、
この時にメモリーがしなおされる。

３１はスイッチ６２． ５９に直列に配され−たテンシ
ョンレスリトラクタ５１をメモリーさせるアクチュエー
タで、スイッチ６２， ５９が共にＯＮとなった時、ア
クチュエータ３１によってフルメモリー付テンションレ
スリトラクタ５１のメモリーがなされ、いずれか一方の
スイッチ６２， ５９がＯＦＦとなると一時リトラクタ
５１の巻き上げばねが働いてベルトを巻き上げ再び共に
ＯＮとなればフルメモリー付テンションレスリトラクタ
として働く。

以上の説明から明らかなように本考案にあっては次に列
挙する効果がある。

（１）メモリーが一定の運転操作によりやりなおされる
ので、ゆるんだ状態でベルトが装着されても自動的に正
しい装着長さに再メモリーされ安全である。

（２）自動的にメモリーがやりなおされ運転手の手間を
わずらわさない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図、第２図お
よび第３図はテンションレスリトラクターの分解斜視図
および一部破断面図、第４図は本考案の電気回路図であ
る。 ５１・・・テンションレスリトラクター、５４・・・座
席、５５・・・乗員、５６・・・タングプレート、５７
・・・バックル、５９・・・第２のスイッチ、６０・・
・アクセルペダル、６２・・・スイッチ、６３・・・電
源。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームと、このフレームに回動自在に取付けられベル
   トを巻回させるスプールと、このスフ゜ールをベルトを
   巻き込み方向に付勢する巻上げばねと、前記スプールを
   緊急時にロックする緊急ロック機構と、回路内に乗員の
   シートベルトの装着を感知するスイッチを有し、該スイ
   ッチにより回路を閉じて装着時点におけるベルトの伸び
   出し量をメモリーし、以後の引き出しの後は該メモリー
   位置でベルトの巻き込み力をなくすテンションレス装置
   とを備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記回路
   には前記スイッチと直列に接続され運転操作によって断
   続的に回路を開く第２のスイッチを設けたことを特徴と
   するシートベルトリトラクタ。