JPS59117405A - 延線用吊金車 - Google Patents
延線用吊金車Info
- Publication number
- JPS59117405A JPS59117405A JP57223920A JP22392082A JPS59117405A JP S59117405 A JPS59117405 A JP S59117405A JP 57223920 A JP57223920 A JP 57223920A JP 22392082 A JP22392082 A JP 22392082A JP S59117405 A JPS59117405 A JP S59117405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- wheel
- hanging
- rope
- hanging wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Forwarding And Storing Of Filamentary Material (AREA)
- Guides For Winding Or Rewinding, Or Guides For Filamentary Materials (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は架空送電線の新設や取替を行なうときに電線
が弛んで地上の障害物に接触して事故が起きたシしない
ように鉄塔の中間数彼１ル１〜士数箇所を吊持ちするた
めに用いる延線用吊金車の改良に関するものである。
が弛んで地上の障害物に接触して事故が起きたシしない
ように鉄塔の中間数彼１ル１〜士数箇所を吊持ちするた
めに用いる延線用吊金車の改良に関するものである。
この種の吊金車は鉄塔間に障害物があっても保護用の足
場等を構築したシする必砂のないように電線を弛ませず
に延線するだめのもので、鉄塔に設けられる大型の金車
とは大きさが格段に異なるだけでなく、使用条件、使用
方法にもかなシの相違が見られる。即ち、この吊金車は
例えば次のようにして用いられる。第１図に於いて１が
主索ワイヤであシ、２が延線しようとする電線を牽引す
るメツセンジャロープ、３が曳行ロープである。
場等を構築したシする必砂のないように電線を弛ませず
に延線するだめのもので、鉄塔に設けられる大型の金車
とは大きさが格段に異なるだけでなく、使用条件、使用
方法にもかなシの相違が見られる。即ち、この吊金車は
例えば次のようにして用いられる。第１図に於いて１が
主索ワイヤであシ、２が延線しようとする電線を牽引す
るメツセンジャロープ、３が曳行ロープである。
４．４・・・、５，５・・・が吊金車で、夫々が吊下げ
ロープ６．６・・・で連結される。曳行ロープ３をウィ
ンチ７で牽引することによりメンセンジャロープ２は吊
金車４，４−・・、５，５の展開と共に恰もカーテンを
引くようにして延線される。各吊金車４．５と４，５と
の間隔ｌは３０〜４０ｒｔｒ前後であシ展開が終了した
後に於いても弛みのほとんどない延線が可能である。
ロープ６．６・・・で連結される。曳行ロープ３をウィ
ンチ７で牽引することによりメンセンジャロープ２は吊
金車４，４−・・、５，５の展開と共に恰もカーテンを
引くようにして延線される。各吊金車４．５と４，５と
の間隔ｌは３０〜４０ｒｔｒ前後であシ展開が終了した
後に於いても弛みのほとんどない延線が可能である。
従来のこの種の吊金車としては例えば第２図に示すよう
なものがある。即ちとの吊金車、５はフレ−ム８がポル
）−ナツト部９によって第１、第２フレーム８ａ ＋
８ｂに分解自在となっており両フレーム８ａ ＋ ８ｂ
とが相俟って鼓型のホイール１０を軸支するものである
。分解したときは第１フレーム８ａ側にホイール１０が
片持ちされるように外っている。
なものがある。即ちとの吊金車、５はフレ−ム８がポル
）−ナツト部９によって第１、第２フレーム８ａ ＋
８ｂに分解自在となっており両フレーム８ａ ＋ ８ｂ
とが相俟って鼓型のホイール１０を軸支するものである
。分解したときは第１フレーム８ａ側にホイール１０が
片持ちされるように外っている。
尚、１１け吊下はロープ６の捲回部、１２は曳行ロープ
３の挟持部であシ、第１図の吊金車４は天地逆にして用
いられる。
３の挟持部であシ、第１図の吊金車４は天地逆にして用
いられる。
しかしながらこのような従来の吊金車にあっては、第１
に、吊金車５自体が吊下はロープ６で吊られているだめ
、その捻じれの回壱力等と相俟って吊金車５に水平面内
に於ける捻じれ（第３図矢示Ａ）が生じ易いという問題
点があった、特に上記のように使用される吊金車５にあ
りてけ抱角α（第４図）が比較的小さいため、メツセン
ジャロープ（或いはこれに牽引される電＃ｉり２の「維
（ヨ）シ」の影響を受は易く、この「Ｍ：！ｌｌ」にた
ｉつて第３図相併線のように水平面内に於いて捻じれよ
うとする傾向が大であシ蛇行延線或いは脱糾の原因とな
ることが多かった。第２に一般の金車に比し抱角αが小
さいにも拘わらずホイール１０が極めて小径であるため
ホイール１０とメツセンジャロープ（電線）２の接触が
点に近くなるため、ロープの接続部１３等が通過しに＜
＜、その為その分車引力を高くしなければならないだけ
でなく、接続部１３の通過の前後に亘って吊金車５が大
きく振れる問題点があった。第３に、ホイール１０が１
個しかないことよシ、例えば回収時等に於いて他の吊金
車相互との関係で電線２が浮いたシすると吊金車の上部
１４（第２図）に電線２が接触して電線２を傷つけてし
まうことがあるだけでなく、回収抵抗がそれだけ増加す
るという不都合があった。
に、吊金車５自体が吊下はロープ６で吊られているだめ
、その捻じれの回壱力等と相俟って吊金車５に水平面内
に於ける捻じれ（第３図矢示Ａ）が生じ易いという問題
点があった、特に上記のように使用される吊金車５にあ
りてけ抱角α（第４図）が比較的小さいため、メツセン
ジャロープ（或いはこれに牽引される電＃ｉり２の「維
（ヨ）シ」の影響を受は易く、この「Ｍ：！ｌｌ」にた
ｉつて第３図相併線のように水平面内に於いて捻じれよ
うとする傾向が大であシ蛇行延線或いは脱糾の原因とな
ることが多かった。第２に一般の金車に比し抱角αが小
さいにも拘わらずホイール１０が極めて小径であるため
ホイール１０とメツセンジャロープ（電線）２の接触が
点に近くなるため、ロープの接続部１３等が通過しに＜
＜、その為その分車引力を高くしなければならないだけ
でなく、接続部１３の通過の前後に亘って吊金車５が大
きく振れる問題点があった。第３に、ホイール１０が１
個しかないことよシ、例えば回収時等に於いて他の吊金
車相互との関係で電線２が浮いたシすると吊金車の上部
１４（第２図）に電線２が接触して電線２を傷つけてし
まうことがあるだけでなく、回収抵抗がそれだけ増加す
るという不都合があった。
更に第４に、この種の吊金車は通常上下に多段に連結し
て使用されることが多いが、その場合には吊下げロープ
６の捲回部１１が１静所しかなかつたため、下段の吊金
車については上段の吊金車を迂回して連結せざるを得す
、主索１からの重力作用力線が一直線にならないことよ
シこれが捻じれや振れを助長する原因となっていた・・
・・・・等の種々の問題点があった。
て使用されることが多いが、その場合には吊下げロープ
６の捲回部１１が１静所しかなかつたため、下段の吊金
車については上段の吊金車を迂回して連結せざるを得す
、主索１からの重力作用力線が一直線にならないことよ
シこれが捻じれや振れを助長する原因となっていた・・
・・・・等の種々の問題点があった。
この発明はこのような従来の問題点や不推１合々点に着
目し、とれらな解消することを目的として為されたもの
である。
目し、とれらな解消することを目的として為されたもの
である。
そしてこの発明はこの意図の下に、フレームを全体略三
角形状に形成し、該フレームに、その三角形状の各頂点
相応部位で夫々ホイールを両側から挟持させると共に、
フレームの最上部及び最下部に夫々アイ環を設け、この
アイ環を中心にしてフレーム全体を水平面内に於いて回
転可能としたことをその構成の特徴としている、 以下この発明を図示の実施例に基づいて説明する。
角形状に形成し、該フレームに、その三角形状の各頂点
相応部位で夫々ホイールを両側から挟持させると共に、
フレームの最上部及び最下部に夫々アイ環を設け、この
アイ環を中心にしてフレーム全体を水平面内に於いて回
転可能としたことをその構成の特徴としている、 以下この発明を図示の実施例に基づいて説明する。
第５図〜第１０図はこの発明の一実施例を示す図である
８先ず構成から訝明する。この吊金車２０は全体を略三
角形状としたフレーム２１、その三角形状の各頂点相応
部位で該フレーム２１に両側から挟持させられたホイー
ル２２ 、２３ 、２４、フレーム２１の最上部及び最
下部に夫々回転自在に設けられたアイｍ２５．２ａとよ
シ主に構成される。以下順に説明する、 フレーム２１で形成する三角形は製造の容易性及びどち
らを尻手として使ってもよいという取扱い性を′考慮し
て底角θｌ、０２を等しくした二等辺三角形としている
。但し、山岳地その他での傾斜の急な場所での延線など
、用途によってはこれを不等辺三角形とした方が良好と
なる場合がある。尚、特許請求の範囲を含め、以上及び
以下に於いて「フレームを全体略三角形状に形成し」と
いうのは［３個のホイール２２ 、２３ 、２４を三角
形の頂点相応位置に支持し得る形状に形成し］というこ
とを意味し、必ずしもフレーム２１の形状そのものが純
粋な幾何的三角形状を呈していることを要求するもので
はない。
８先ず構成から訝明する。この吊金車２０は全体を略三
角形状としたフレーム２１、その三角形状の各頂点相応
部位で該フレーム２１に両側から挟持させられたホイー
ル２２ 、２３ 、２４、フレーム２１の最上部及び最
下部に夫々回転自在に設けられたアイｍ２５．２ａとよ
シ主に構成される。以下順に説明する、 フレーム２１で形成する三角形は製造の容易性及びどち
らを尻手として使ってもよいという取扱い性を′考慮し
て底角θｌ、０２を等しくした二等辺三角形としている
。但し、山岳地その他での傾斜の急な場所での延線など
、用途によってはこれを不等辺三角形とした方が良好と
なる場合がある。尚、特許請求の範囲を含め、以上及び
以下に於いて「フレームを全体略三角形状に形成し」と
いうのは［３個のホイール２２ 、２３ 、２４を三角
形の頂点相応位置に支持し得る形状に形成し］というこ
とを意味し、必ずしもフレーム２１の形状そのものが純
粋な幾何的三角形状を呈していることを要求するもので
はない。
フレーム２１は各ホイール２２ 、２３ 、２４を両側
から挟持でき、１つ上下にアイ環２５ 、２６を設けら
れるように側面より見て（第６図）枠状とされる。そし
てホイール２２ 、２３ 、２４を両側から挟持しつつ
その片側（第６図で左側）の一部２７が電線挿入出用に
ワンタッチ開閉自在とされているものである。
から挟持でき、１つ上下にアイ環２５ 、２６を設けら
れるように側面より見て（第６図）枠状とされる。そし
てホイール２２ 、２３ 、２４を両側から挟持しつつ
その片側（第６図で左側）の一部２７が電線挿入出用に
ワンタッチ開閉自在とされているものである。
この実施例では沼をヒンジとして矢示り方向に開閉でき
るようになっている。開閉の為の係止手段２９は、矢示
Ｅ方向に付勢されたビン３０、このビン３０が係止自在
な係止体３１、ビン３０を矢示Ｆ方向に拡開自在な小判
状の操作ノブ３２とで構成され、繰作ノブ３２の回転に
よシピン３０が係止体３１の凹部３３にワンタッチで保
合・離脱できるようになっている。
るようになっている。開閉の為の係止手段２９は、矢示
Ｅ方向に付勢されたビン３０、このビン３０が係止自在
な係止体３１、ビン３０を矢示Ｆ方向に拡開自在な小判
状の操作ノブ３２とで構成され、繰作ノブ３２の回転に
よシピン３０が係止体３１の凹部３３にワンタッチで保
合・離脱できるようになっている。
尚、３４ 、３５はフレーム２１に取付けられブζ立て
ローラで、ナイロン、ウレタンの如き弾性材にて形成さ
れておりＭ線２がフレーム２１に接触し″７損傷するの
を防止するもの、３６ 、３７は同様の機能を果すゴム
カバーである。
ローラで、ナイロン、ウレタンの如き弾性材にて形成さ
れておりＭ線２がフレーム２１に接触し″７損傷するの
を防止するもの、３６ 、３７は同様の機能を果すゴム
カバーである。
各ホイール２２ 、２．３ 、２４ｕ ＩＦ）型とされ
る。この実施例では下部のホイールオ、２４については
互換性、及びどちらを尻手としてもよいという取扱いｔ
ｌ、を考慮してこれらの杼ｄｌ！３ ｒ ｄ２４を同一
としているが、用途に応じて適宜変えるのけ自由である
。
る。この実施例では下部のホイールオ、２４については
互換性、及びどちらを尻手としてもよいという取扱いｔ
ｌ、を考慮してこれらの杼ｄｌ！３ ｒ ｄ２４を同一
としているが、用途に応じて適宜変えるのけ自由である
。
アイ声２５ 、２６は、フレーム２１の最上部と最下部
に設けられる。この上下のアイ３ｆｉ２５．．２６を中
心にしてフレーム２１全体を水平面内に於いて（矢示Ｃ
）回転可能である。
に設けられる。この上下のアイ３ｆｉ２５．．２６を中
心にしてフレーム２１全体を水平面内に於いて（矢示Ｃ
）回転可能である。
次に作用を説明する。
通常時は一輪吊金車に比して抱き角［有］、αｌを芝の
αｏ′、αｌ′に沖じる作用が為される〔第７図イ１゜
電線の接続部１３が進入して来ると曳行ロープ３よシ下
部相当の吊下げロープ６の斜傾と共に、フレーム２１全
体がホイール２２ 、２３ 、２４ごと鉛直面内（矢示
Ｂ方向）で回転し実質抱き角を更に小さいα０″、α１
′にする〔同図口、二〕。この回転は接続部３０通過抵
抗が大きい時程大きく行なわれ、それだけ実質抱角αｏ
′、αｌ″を小さくするように作用するので合理的であ
る。そして進入して来た接続部１３が進むＫつれて第９
図口、ハ、二の如き回転が行なわれ接続部３の素人・退
出がスムーズに行なわれるものである。
αｏ′、αｌ′に沖じる作用が為される〔第７図イ１゜
電線の接続部１３が進入して来ると曳行ロープ３よシ下
部相当の吊下げロープ６の斜傾と共に、フレーム２１全
体がホイール２２ 、２３ 、２４ごと鉛直面内（矢示
Ｂ方向）で回転し実質抱き角を更に小さいα０″、α１
′にする〔同図口、二〕。この回転は接続部３０通過抵
抗が大きい時程大きく行なわれ、それだけ実質抱角αｏ
′、αｌ″を小さくするように作用するので合理的であ
る。そして進入して来た接続部１３が進むＫつれて第９
図口、ハ、二の如き回転が行なわれ接続部３の素人・退
出がスムーズに行なわれるものである。
吊下げロープ６の捻れによる影響は、アイ馴怒、２６の
水平面内に於ける回転（矢示Ｃ）（第５図、第６図〕に
よって吸収され、又、下部のホイール２３ 、２４が２
個あることよシ水平面内に於ける捻じれ（矢示Ａ）［第
８図〕はＩＩとんど生せず、脱線の虞れもない。
水平面内に於ける回転（矢示Ｃ）（第５図、第６図〕に
よって吸収され、又、下部のホイール２３ 、２４が２
個あることよシ水平面内に於ける捻じれ（矢示Ａ）［第
８図〕はＩＩとんど生せず、脱線の虞れもない。
メツセンジャロープ（或いは電線）２等を挿入出させる
ときは係止手段２９を外してフレーム２１の片側の一部
２７を開ければよい。即ち、第９図で示すように１小判
形状の操作ノブ３２の長径側をピン菊に轟接させるとビ
ン３０が拡開され係止体３１との係合が解かれるので容
易に開けることができる。
ときは係止手段２９を外してフレーム２１の片側の一部
２７を開ければよい。即ち、第９図で示すように１小判
形状の操作ノブ３２の長径側をピン菊に轟接させるとビ
ン３０が拡開され係止体３１との係合が解かれるので容
易に開けることができる。
挿入出を終えた後は操作ノブ３２を９０°回転させれば
ビン（資）の付勢力によシビン３０と係止体３１との係
着がワンタッチで為される。
ビン（資）の付勢力によシビン３０と係止体３１との係
着がワンタッチで為される。
吊金車２０を回収するときは、上部にもホイール２２が
あることより電線２が下部のホイール２３．冴から浮い
ても傷つくことがなく、又、−輸出金車に比し抱角が半
減していることと相俟って回収抵抗は極めて小ぎい。
あることより電線２が下部のホイール２３．冴から浮い
ても傷つくことがなく、又、−輸出金車に比し抱角が半
減していることと相俟って回収抵抗は極めて小ぎい。
との吊金車２０を上下に連結して使用するときけ、主索
１を主索吊金車２０ｏの上部のホイール２２ｏに通し、
第１吊金車２０１１第２吊金車２０Ｐｌ・・・第ｎ吊金
車２０ｎ゛については各々の前段の下部のアイ環２６ｏ
、 ２６．−・−２６ｎ−、に吊下はローン６０ 、
６．・・−６ｎ−。
１を主索吊金車２０ｏの上部のホイール２２ｏに通し、
第１吊金車２０１１第２吊金車２０Ｐｌ・・・第ｎ吊金
車２０ｎ゛については各々の前段の下部のアイ環２６ｏ
、 ２６．−・−２６ｎ−、に吊下はローン６０ 、
６．・・−６ｎ−。
を介して連結してゆけばよい。そして各々の吊金＊ ２
０１ ｔ ２０２・・・２０ｎの下部のホイール２２．
、２３゜・・・２２ｎ ｔ ２３１に電ｈ ２ｔ ｅ
２２・・・２ｎを吊持ちさせるようにする。重力作用
力線Ｇが完全に一直線となり、夫々の吊金車２０． 、
２０．・・・２０ｎの振れや捻じれは秒小となる。
０１ ｔ ２０２・・・２０ｎの下部のホイール２２．
、２３゜・・・２２ｎ ｔ ２３１に電ｈ ２ｔ ｅ
２２・・・２ｎを吊持ちさせるようにする。重力作用
力線Ｇが完全に一直線となり、夫々の吊金車２０． 、
２０．・・・２０ｎの振れや捻じれは秒小となる。
以上説明して来た如く、この発明によれば上述の如き構
成としたため、電線等の「納］］の影響を受けに＜＜、
上下のアイ環の存在と相俟って水平面内に於ける捻じれ
が生じにくいという効果が得られる９、又、抱角が半減
するため小型で点接触に近く々シ易い吊金車であっても
太めの電線を楽に通すことができ、電線の接続部が通過
するときもウィンチ側の張力増加はほとんどなく、振れ
も−小さくできることよシ安定力延線が期待できる。
成としたため、電線等の「納］］の影響を受けに＜＜、
上下のアイ環の存在と相俟って水平面内に於ける捻じれ
が生じにくいという効果が得られる９、又、抱角が半減
するため小型で点接触に近く々シ易い吊金車であっても
太めの電線を楽に通すことができ、電線の接続部が通過
するときもウィンチ側の張力増加はほとんどなく、振れ
も−小さくできることよシ安定力延線が期待できる。
その上上部にもホイールがあることより特に回収時等で
電線が浮いたりしても電線に傷がつかず、回収抵抗が増
加することもない。そして更には上下の多段連結が極め
て容易となシ、且つ力学的にも主索）為らの重力作用力
線が一直線となるため各吊金車の安定度が極めて高くな
るという効果も得られる。
電線が浮いたりしても電線に傷がつかず、回収抵抗が増
加することもない。そして更には上下の多段連結が極め
て容易となシ、且つ力学的にも主索）為らの重力作用力
線が一直線となるため各吊金車の安定度が極めて高くな
るという効果も得られる。
そして実雄例で示したようにフレームの片側の一部を電
線挿入出用としてワンタッチで開閉自在としておけば、
電線等の挿入挿出を容易に行なうことが可能であり、フ
レームに立てローラを組込むようにすれば、より以上に
電線等に損傷を与えることなく延線を行なうことができ
るという効果も得られる。
線挿入出用としてワンタッチで開閉自在としておけば、
電線等の挿入挿出を容易に行なうことが可能であり、フ
レームに立てローラを組込むようにすれば、より以上に
電線等に損傷を与えることなく延線を行なうことができ
るという効果も得られる。
第１図１〜第４図は従来の吊金車の一例を示すもので、
第１図は吊金車の展開説明図、
第２図は吊金車の１Ｉｌ１面図、
８ｉ￥３図は水平面内に於ける捻じれの説ゆｊし１１第
４図は抱角の説明図、 第５図〜第１０図はこの発明の一実施例を示すもので、 紀５゛図は吊金車の正面し１、 第６図は同倶１面トイ１、 第７図イル二は作用説明図、 第８図は水平面内に於ける捻じれの説明図、第９図イ〜
ハは係止手段の作用説明図で、イ。 口は正面から見た説明図、ハはイ図の矢示ハーバ線に沿
う断面図、そして、 第１０図は上下に多段に連結して使用するときの説明図
である。 ２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・−フレ
ーム２２ 、２３ 、２４・・・・・・・・・ホイール
２５ 、２６・・・・・・・・・・・・・・・アイ環２
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・フレー
ムの片側の一部Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・水平面内に於ける回転第６図 第８図 ７ど−く、 ２１ ノ 第９図 東京都葛飾区堀切３−２７−１２株 式会社安田製作所内 ■出 願 人 東海電気工事株式会社 名古屋市中区栄１丁目２０番３１号 ■出 願 人 株式会社安田製作所 東京都葛飾区堀切３丁目２７番１２
４図は抱角の説明図、 第５図〜第１０図はこの発明の一実施例を示すもので、 紀５゛図は吊金車の正面し１、 第６図は同倶１面トイ１、 第７図イル二は作用説明図、 第８図は水平面内に於ける捻じれの説明図、第９図イ〜
ハは係止手段の作用説明図で、イ。 口は正面から見た説明図、ハはイ図の矢示ハーバ線に沿
う断面図、そして、 第１０図は上下に多段に連結して使用するときの説明図
である。 ２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・−フレ
ーム２２ 、２３ 、２４・・・・・・・・・ホイール
２５ 、２６・・・・・・・・・・・・・・・アイ環２
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・フレー
ムの片側の一部Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・水平面内に於ける回転第６図 第８図 ７ど−く、 ２１ ノ 第９図 東京都葛飾区堀切３−２７−１２株 式会社安田製作所内 ■出 願 人 東海電気工事株式会社 名古屋市中区栄１丁目２０番３１号 ■出 願 人 株式会社安田製作所 東京都葛飾区堀切３丁目２７番１２
Claims (2)
- （１） フレームを全体略三角形状に形成し、該フレ
ームに、その三角形状の各頂点相応部位で夫々ホイール
を両側から挟持させると共に、フレームの最上部及び最
下部に夫々アイ環を設け、このアイ環を中心にしてフレ
ーム全体を水平面内に於いて回転可能としたことを特徴
とする延線用吊金車。 - （２）上記フレームは、ホイールを両側から挟持しつつ
その片側の一部が電線挿入出用にワンタッチ開閉自在と
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の延線用吊金車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57223920A JPS59117405A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 延線用吊金車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57223920A JPS59117405A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 延線用吊金車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117405A true JPS59117405A (ja) | 1984-07-06 |
| JPS6132890B2 JPS6132890B2 (ja) | 1986-07-30 |
Family
ID=16805780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57223920A Granted JPS59117405A (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 延線用吊金車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59117405A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015019499A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 株式会社シーテック | 架線工事用金車 |
| NO20201183A1 (en) * | 2020-10-29 | 2022-05-02 | Produktpartner As | Pulley block for installation of overhead cables or wires and method of installation of cables or wires |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0581595U (ja) * | 1992-04-03 | 1993-11-05 | 株式会社日本製鋼所 | 圧力容器のノズル装置 |
-
1982
- 1982-12-22 JP JP57223920A patent/JPS59117405A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015019499A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 株式会社シーテック | 架線工事用金車 |
| NO20201183A1 (en) * | 2020-10-29 | 2022-05-02 | Produktpartner As | Pulley block for installation of overhead cables or wires and method of installation of cables or wires |
| NO347761B1 (en) * | 2020-10-29 | 2024-03-18 | Produktpartner As | Pulley block for installation of overhead cables or wires and method of installation of cables or wires |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6132890B2 (ja) | 1986-07-30 |
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