JPS59115414A - バルブタイミング可変装置 - Google Patents
バルブタイミング可変装置Info
- Publication number
- JPS59115414A JPS59115414A JP22463182A JP22463182A JPS59115414A JP S59115414 A JPS59115414 A JP S59115414A JP 22463182 A JP22463182 A JP 22463182A JP 22463182 A JP22463182 A JP 22463182A JP S59115414 A JPS59115414 A JP S59115414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- timing
- gear
- pulley
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の動弁機構においてバルブの開閉時
期を可変にするバルブタイミング可変装置に関し、特に
運転条例によりリングギアとカム軸ギアの噛合点を変化
させカムの位相を変えて吸。
期を可変にするバルブタイミング可変装置に関し、特に
運転条例によりリングギアとカム軸ギアの噛合点を変化
させカムの位相を変えて吸。
排気バルブの開き時期又（ま閉じ時期を変化するものに
関する。
関する。
内燃機関の動弁’ａＭＡにおりるバルブタイミングとし
て、上死点における吸気バルブの開き角と排気バルブの
閉じ角の問題がある。即ち、吸気バルブにおいては開弁
後、ガスの慣性による遅れがあるので、上列点前早目に
開く方が吸気慣性を利用して体積効率を高めることがで
きるが、このように開き時期が上死点前で早い場合は逆
に低速での吹き返しや吹き抜【プを生じて安定性に欠け
る。また、排気バルブにおいては上死点後遅く閉じる方
が排気慣性を利用して排気効率を高めることができるが
、このように閉じ時期が遅い場合は、低速での吹き出し
損失が増加して出力低下を招く。従って、吸、排気効率
と共に体積効率を高くして高速性能を重視する場合には
、吸気バルブの開き時期を上死点前で早く、排気バルブ
の閉じ時期を遅くすることが望まれ、逆に低速性能を重
視する場合には、上記神々の不具合を回避でるため吸、
排気バルブのタイミングを上死点に近くして開き時期を
遅く、閉じ時期を早くすることが望まれる。
て、上死点における吸気バルブの開き角と排気バルブの
閉じ角の問題がある。即ち、吸気バルブにおいては開弁
後、ガスの慣性による遅れがあるので、上列点前早目に
開く方が吸気慣性を利用して体積効率を高めることがで
きるが、このように開き時期が上死点前で早い場合は逆
に低速での吹き返しや吹き抜【プを生じて安定性に欠け
る。また、排気バルブにおいては上死点後遅く閉じる方
が排気慣性を利用して排気効率を高めることができるが
、このように閉じ時期が遅い場合は、低速での吹き出し
損失が増加して出力低下を招く。従って、吸、排気効率
と共に体積効率を高くして高速性能を重視する場合には
、吸気バルブの開き時期を上死点前で早く、排気バルブ
の閉じ時期を遅くすることが望まれ、逆に低速性能を重
視する場合には、上記神々の不具合を回避でるため吸、
排気バルブのタイミングを上死点に近くして開き時期を
遅く、閉じ時期を早くすることが望まれる。
ところで、従来一般にこのようなバルブタイミングを決
めるカムのリフトや位相、バルブクリアランス等は、低
速用又は高速用の一方に固定的に設定されているため、
各運転条例により共に最適なバルブタイミングを得るこ
とができなかった。
めるカムのリフトや位相、バルブクリアランス等は、低
速用又は高速用の一方に固定的に設定されているため、
各運転条例により共に最適なバルブタイミングを得るこ
とができなかった。
そこでかかる問題に対処するためバルブタイミングを運
転条件により可変にすることが種々提案されており、例
えば特開昭５４−１４００１５号、特開昭５５−９６３
１０号の各公報による先行技術がある。これらの先行技
術はプロフィルの異なる複数のカムを備え、このカムを
運転条件により選択的に使用して所望のバルブタイミン
グを得るようになっているが、このようなＩ造では必然
的にカムの個数が倍増する等して動弁機構が大型化する
。
転条件により可変にすることが種々提案されており、例
えば特開昭５４−１４００１５号、特開昭５５−９６３
１０号の各公報による先行技術がある。これらの先行技
術はプロフィルの異なる複数のカムを備え、このカムを
運転条件により選択的に使用して所望のバルブタイミン
グを得るようになっているが、このようなＩ造では必然
的にカムの個数が倍増する等して動弁機構が大型化する
。
本発明はこのような事情に鑑み、必要最小限のカムプロ
フィル及び個数を有するＩＭ造で、低速及び高速におけ
るバルブタイミングが共に最適になるようにしたバルブ
タイミング可変装置を提供することを目的どする。
フィル及び個数を有するＩＭ造で、低速及び高速におけ
るバルブタイミングが共に最適になるようにしたバルブ
タイミング可変装置を提供することを目的どする。
この目的のため本発明による装置は、吸、排気バルブの
開き時期又は閉じ時期はそれＩうのカムの位相をずらす
ことにより変え得る貞に着目し、クランク軸によりカム
軸を駆動するベルト伝動系においてカム軸とそのプーリ
との間に、機関回転数により歯＊ｍ構の噛合い位置を変
えてカムの位相をずらす回動機構を設け、低速では吸気
バルブの開き時期又は籾気バルブの閉じ時期を小さくし
、高速ではそれらを大きくづ゛ることを特徴とするもの
である。
開き時期又は閉じ時期はそれＩうのカムの位相をずらす
ことにより変え得る貞に着目し、クランク軸によりカム
軸を駆動するベルト伝動系においてカム軸とそのプーリ
との間に、機関回転数により歯＊ｍ構の噛合い位置を変
えてカムの位相をずらす回動機構を設け、低速では吸気
バルブの開き時期又は籾気バルブの閉じ時期を小さくし
、高速ではそれらを大きくづ゛ることを特徴とするもの
である。
以下、図面を参照して本発明の一実施例につき具体的に
説明する。第１図において、符号１は０１−Ｉ Ｃ型の
動弁機構であり、クランク軸２に対して回動機構３を有
するベルト伝動機構４によりカム軸５を駆動するＪ：う
になっている。即ち、クランク軸２のクランクプーリ６
とカム軸５の側のドリブンプーリ７どの間にタイミング
ベルト８が巻装され、このドリブンプーリ７の内側に設
けられたリングギヤ９がカム軸５のギヤ１０に噛合い、
プーリ６と７及びギヤ９と１０の減速化によりカム軸５
の回転速痕がクランク軸２の半分になるように設定しで
ある。そして、カム軸５のカム１１はロッカアーム１２
を介して吸、排気バルブ１３に開閉動作すべく連動構成
される。
説明する。第１図において、符号１は０１−Ｉ Ｃ型の
動弁機構であり、クランク軸２に対して回動機構３を有
するベルト伝動機構４によりカム軸５を駆動するＪ：う
になっている。即ち、クランク軸２のクランクプーリ６
とカム軸５の側のドリブンプーリ７どの間にタイミング
ベルト８が巻装され、このドリブンプーリ７の内側に設
けられたリングギヤ９がカム軸５のギヤ１０に噛合い、
プーリ６と７及びギヤ９と１０の減速化によりカム軸５
の回転速痕がクランク軸２の半分になるように設定しで
ある。そして、カム軸５のカム１１はロッカアーム１２
を介して吸、排気バルブ１３に開閉動作すべく連動構成
される。
一方、上記ドリブンプーリ７のリングギ１′７９に対し
てカム軸５のギヤ１０は、ドリブンプーリ７を左右にシ
フトした場合に所定の角麿回動してカム１１の位相をず
らすよ−うな位置関係に配置しである。
てカム軸５のギヤ１０は、ドリブンプーリ７を左右にシ
フトした場合に所定の角麿回動してカム１１の位相をず
らすよ−うな位置関係に配置しである。
かかるドリブンプーリ７のシフト機構を第２図により説
明すると、ドリブンプーリ１のプーリ＠１４が回動可能
なレバー１５に取＋ｌＵられ、このレバー１５の途中に
油圧式アクチコＴ−夕１６が設けである。
明すると、ドリブンプーリ１のプーリ＠１４が回動可能
なレバー１５に取＋ｌＵられ、このレバー１５の途中に
油圧式アクチコＴ−夕１６が設けである。
そして、機関回転数を検出づる回転センサ１７の信号に
より、オイルポンプ１８と上記アクチュエータ１６を結
ぶ油路２０の制御バルブ２１を切換動作づるようになっ
ており、ドリブンプーリ７がシフトした場合のベルト８
のゆるみが可動テンショナ２２．２３により吸収される
構成である。
より、オイルポンプ１８と上記アクチュエータ１６を結
ぶ油路２０の制御バルブ２１を切換動作づるようになっ
ており、ドリブンプーリ７がシフトした場合のベルト８
のゆるみが可動テンショナ２２．２３により吸収される
構成である。
このように構成されることから、低速運転では回転セン
サ１７による制御バルブ２１の動作でアクチュエータ１
６が排油されて、レバー１５及びドリブンプーリ７が第
２図の実線の状態になる。このためギヤ９と１０により
カム軸５のカム１１は例えば低速用の位相となり、吸、
排気バルブのタイミングが５− 第３図の実線のようになって、排気バルブでは−Ｌ死点
ＴＤＣの直後α時ｍに閉じる。
サ１７による制御バルブ２１の動作でアクチュエータ１
６が排油されて、レバー１５及びドリブンプーリ７が第
２図の実線の状態になる。このためギヤ９と１０により
カム軸５のカム１１は例えば低速用の位相となり、吸、
排気バルブのタイミングが５− 第３図の実線のようになって、排気バルブでは−Ｌ死点
ＴＤＣの直後α時ｍに閉じる。
次いで、高速運転では回転センサ１７による制御バルブ
２１の動作でアクチュエータ１Ｇに逆に給油されるよう
になり、このためレバー１５の回動によりドリブンプー
リ７が第２図の二点鎖線のように左側にシフトする。す
ると、かかるドリブンプーリ７のシフトに伴いリングギ
ヤ９によりギヤ１０と共にカム軸５が所定の角度回され
るのであり、こうしてカム１１の位相がずれる。そこで
、吸、排気バルブのバルブタイミングは第３図の破線の
ようにずれ、排気バルブの閉じ時期がα′のように太き
（遅れることになる。
２１の動作でアクチュエータ１Ｇに逆に給油されるよう
になり、このためレバー１５の回動によりドリブンプー
リ７が第２図の二点鎖線のように左側にシフトする。す
ると、かかるドリブンプーリ７のシフトに伴いリングギ
ヤ９によりギヤ１０と共にカム軸５が所定の角度回され
るのであり、こうしてカム１１の位相がずれる。そこで
、吸、排気バルブのバルブタイミングは第３図の破線の
ようにずれ、排気バルブの閉じ時期がα′のように太き
（遅れることになる。
尚、上記実施例において、アクチュエータ１６によるド
リブンプーリ７のシフトを機関回転数に応、じて細かく
行うことも可能であり、その場合にはバルブタイミング
の可変制御が一層正確になる。
リブンプーリ７のシフトを機関回転数に応、じて細かく
行うことも可能であり、その場合にはバルブタイミング
の可変制御が一層正確になる。
また、ドリブンプーリ７を上述と逆の方向にシフトする
と、カム１１の位相が逆方向にずれて、吸気バルブの開
き時期を変化することが可能になる。
と、カム１１の位相が逆方向にずれて、吸気バルブの開
き時期を変化することが可能になる。
６−
以上のμ２明から明らかなように本発明によると、カム
１１の位相を運転条件によりずらして、バルブタイミン
グにお（）る吸気バルブ聞き時期又は４７１気バルブ閉
じ時期を低速及び高速において構過なものに制御づ−る
ので、低速での安定性、燃費及び高速での出ツノを共に
白土づ−ることができる。カム１１の位相をずらすのに
クランク軸２とカム軸５のベルト伝動系を利用し、そこ
に回動機構３を組込んだ構成であるので、運転中確実に
位相変化を行うことができる。
１１の位相を運転条件によりずらして、バルブタイミン
グにお（）る吸気バルブ聞き時期又は４７１気バルブ閉
じ時期を低速及び高速において構過なものに制御づ−る
ので、低速での安定性、燃費及び高速での出ツノを共に
白土づ−ることができる。カム１１の位相をずらすのに
クランク軸２とカム軸５のベルト伝動系を利用し、そこ
に回動機構３を組込んだ構成であるので、運転中確実に
位相変化を行うことができる。
第１図は本発明にＪ：る装置の一実施例を示づ構成図、
第２図はドリブンプーリのシフト機構を示す構成図、第
３図はバルブタイミングを示す図である。 １・・・動弁機構、２・・・クランク軸、３・・・回？
機構、４・・・ベルト伝動機構、５・・・カム軸、６・
・・クランクプーリ、７・・・ドリブンプーリ、８・・
・タイミングベルト、９・・・リングギヤ、１０・・・
ギヤ、１１・・・カム、１２・・・ロッカアーム、１３
・・・吸、 ＩＪＩ気バルブ、１４・・・プーリ輔、１
５・・・レバー、１６・・・アクヂコＪ−夕、１７・・
・回転センサ、１８・・・オイルポンプ、２０・・・油
路、２１・・・制御バルブ、２２．２３・・・可動テン
ショナ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
第２図はドリブンプーリのシフト機構を示す構成図、第
３図はバルブタイミングを示す図である。 １・・・動弁機構、２・・・クランク軸、３・・・回？
機構、４・・・ベルト伝動機構、５・・・カム軸、６・
・・クランクプーリ、７・・・ドリブンプーリ、８・・
・タイミングベルト、９・・・リングギヤ、１０・・・
ギヤ、１１・・・カム、１２・・・ロッカアーム、１３
・・・吸、 ＩＪＩ気バルブ、１４・・・プーリ輔、１
５・・・レバー、１６・・・アクヂコＪ−夕、１７・・
・回転センサ、１８・・・オイルポンプ、２０・・・油
路、２１・・・制御バルブ、２２．２３・・・可動テン
ショナ。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- クランク軸によるカム軸のベルト伝動系において、クラ
ンクプーリとカム軸側のドリブンプーリと−の間にタイ
ミングベルトを巻装し、該トリ１ンブーりの内側に設け
たリングギヤとカム軸のギヤを噛合わせ、ドリブンプー
リのシフトによるリングギヤとカム軸ギアの噛合点を変
化させてカムの位相をずらすように構成したことを特徴
とするバルブタイミング可変ｖｃ＠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22463182A JPS59115414A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | バルブタイミング可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22463182A JPS59115414A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | バルブタイミング可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115414A true JPS59115414A (ja) | 1984-07-03 |
Family
ID=16816734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22463182A Pending JPS59115414A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | バルブタイミング可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5293845A (en) * | 1991-09-02 | 1994-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control mechanism for engine valve timing |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP22463182A patent/JPS59115414A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5293845A (en) * | 1991-09-02 | 1994-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control mechanism for engine valve timing |
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