JPS59114143A - ステアリングホイ−ルにおける遊星歯車の組付構造 - Google Patents
ステアリングホイ−ルにおける遊星歯車の組付構造Info
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- JPS59114143A JPS59114143A JP57222719A JP22271982A JPS59114143A JP S59114143 A JPS59114143 A JP S59114143A JP 57222719 A JP57222719 A JP 57222719A JP 22271982 A JP22271982 A JP 22271982A JP S59114143 A JPS59114143 A JP S59114143A
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- Japan
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- steering wheel
- pad
- gears
- gear
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＭ星歯車を有するパッド部静止タイプのステア
リングホイールにおいて、遊星歯車を太陽歯車に組付け
る組付構造に関するものである。
リングホイールにおいて、遊星歯車を太陽歯車に組付け
る組付構造に関するものである。
遊星歯車ＩＮ構を備えたステアリングシャフトにおいて
、この遊星歯−車を太陽歯車に組付ける場合には、第１
図に示すように、コラム１にコラム側太陽歯車２を固定
する一方、ステアリングホイールＳのボスプレート３に
複数個のコラム側及びパッド側遊星歯車４．５を組付け
、この状態でボスプレート３を移動させてそのコラム側
遊星歯車４を前記コラム側太陽歯車２に噛合わせ、その
後パッド６を取付けた状態のパッド側太陽歯車７を前記
のパッド側遊星歯車５に噛合わせる方法が考えられる。
、この遊星歯−車を太陽歯車に組付ける場合には、第１
図に示すように、コラム１にコラム側太陽歯車２を固定
する一方、ステアリングホイールＳのボスプレート３に
複数個のコラム側及びパッド側遊星歯車４．５を組付け
、この状態でボスプレート３を移動させてそのコラム側
遊星歯車４を前記コラム側太陽歯車２に噛合わせ、その
後パッド６を取付けた状態のパッド側太陽歯車７を前記
のパッド側遊星歯車５に噛合わせる方法が考えられる。
ところが、このような方法で遊星歯車４．５を太陽歯車
２，７に組付ける場合には、これらの両道星歯車４，５
及びパッド側太陽歯車７をいずれもその軸心方向へ移動
させて組付けるため、コラム側の太陽歯車２と遊星歯車
４との間及びパッド側の太陽歯車７と遊星歯車５との間
でそれぞれ歯のバックラッシュをある稈度大きくとらな
いと、組付けを容易に行うこＦができず、大きくづると
歯車相互間のガタひいてはパッド６のガタも大きくなっ
てしまうという問題点がある。このような問題点は、前
記の両太陽歯車２．７と遊星歯車４゜５とをはすば歯車
にした場合に特に顕茗となる。
２，７に組付ける場合には、これらの両道星歯車４，５
及びパッド側太陽歯車７をいずれもその軸心方向へ移動
させて組付けるため、コラム側の太陽歯車２と遊星歯車
４との間及びパッド側の太陽歯車７と遊星歯車５との間
でそれぞれ歯のバックラッシュをある稈度大きくとらな
いと、組付けを容易に行うこＦができず、大きくづると
歯車相互間のガタひいてはパッド６のガタも大きくなっ
てしまうという問題点がある。このような問題点は、前
記の両太陽歯車２．７と遊星歯車４゜５とをはすば歯車
にした場合に特に顕茗となる。
すなわち、はずば歯車とした場合には、そのバックラッ
シュを小さくすると組付【）が不可能といってもよいほ
ど難しくなるのである。
シュを小さくすると組付【）が不可能といってもよいほ
ど難しくなるのである。
本発明の目的は、太陽歯車と遊星歯車のバックラッシュ
を小さくとってパッドのガタつきを防止し、しかも歯車
相互の組付は性も向上させることができるようにしたス
テアリングホイールにお番ノる遊星歯車の組付構造を提
供づ°ることにある。
を小さくとってパッドのガタつきを防止し、しかも歯車
相互の組付は性も向上させることができるようにしたス
テアリングホイールにお番ノる遊星歯車の組付構造を提
供づ°ることにある。
以下、本発明を具体化した一実施例を図面について説明
すると、１１は自動車のコラム、−１２は」ラム１１の
内部を貫通するステアリングシャフトであって、その外
端部にはステアリングホイールＳのボスプレート１３が
ナツト１４によって固定されている。このボスプレート
１３は第４図に示す。ように側面はぼ六角形状をなし、
その上下両端には外側へ開口づるように取付凹部１５が
切欠き形成されている。１５ａは各取付四部１５の内向
側壁に形成した複数個の抜は止め四部である。
すると、１１は自動車のコラム、−１２は」ラム１１の
内部を貫通するステアリングシャフトであって、その外
端部にはステアリングホイールＳのボスプレート１３が
ナツト１４によって固定されている。このボスプレート
１３は第４図に示す。ように側面はぼ六角形状をなし、
その上下両端には外側へ開口づるように取付凹部１５が
切欠き形成されている。１５ａは各取付四部１５の内向
側壁に形成した複数個の抜は止め四部である。
１６．１７はボスプレート１３の中心部からコラム側及
びパッド側へ一体に突設した一対の取付ボスであって、
パッド側ボス１７に前記ナツト１４が当接している。１
８はステアリングホイールＳのリング部であって、スポ
ーク部１９を介して前記ボスプレート１３に接続されて
いる。
びパッド側へ一体に突設した一対の取付ボスであって、
パッド側ボス１７に前記ナツト１４が当接している。１
８はステアリングホイールＳのリング部であって、スポ
ーク部１９を介して前記ボスプレート１３に接続されて
いる。
２０．２１はコラム側及びパッド側の太陽歯車であって
、前記ボスプレート１３の一対の取付ボス１６．１７上
にそれぞれ取付けられている。各太陽歯車２０．２１は
各ボス１６．１７に対して相対回転可能となっている。
、前記ボスプレート１３の一対の取付ボス１６．１７上
にそれぞれ取付けられている。各太陽歯車２０．２１は
各ボス１６．１７に対して相対回転可能となっている。
なお、両太陽歯車２０．２１の歯数は互いに一致してい
る。２２は前記パッド側太陽歯車２１の外側方において
前記ナツト１４によりステアリングシャフト１２上に固
定したパッドであって、各種スイッチ、表示器等を装着
し得るようになっている。２３は第３図に示すように、
各太陽歯車２０．２１からコラム１１側及びパッド２２
側へ′突設した一対の係止ビンであって、それぞれコラ
ム１１内べびパッド２２内へ係入されて太陽歯車２０及
びパッド２２の回転を阻止している。
る。２２は前記パッド側太陽歯車２１の外側方において
前記ナツト１４によりステアリングシャフト１２上に固
定したパッドであって、各種スイッチ、表示器等を装着
し得るようになっている。２３は第３図に示すように、
各太陽歯車２０．２１からコラム１１側及びパッド２２
側へ′突設した一対の係止ビンであって、それぞれコラ
ム１１内べびパッド２２内へ係入されて太陽歯車２０及
びパッド２２の回転を阻止している。
２４は前記ボスプレート１３の両爪付凹部１５内に回転
可能に取付けた一対の遊星シャツ］・であって、いずれ
も特に第４，５図に示づように、介装部材２５を介して
取付四部１５内に挿入されている。この介装部材２５は
Ｕブロック状をなし、その内部を遊星シＶフト挿入用の
開放溝２６とするとともに、両件側面には複数個の抜は
止め突起２７を形成している。
可能に取付けた一対の遊星シャツ］・であって、いずれ
も特に第４，５図に示づように、介装部材２５を介して
取付四部１５内に挿入されている。この介装部材２５は
Ｕブロック状をなし、その内部を遊星シＶフト挿入用の
開放溝２６とするとともに、両件側面には複数個の抜は
止め突起２７を形成している。
各遊星シ１７フＩ−２４は介装部材２５の開放溝２６内
に回転可能に保持されており、又各介装部材２５は取付
凹部１５内へ挿入された状態では抜は止め突起２７が扱
は止め四部１５ａへ係入されることにより、抜は出し不
能となっている。
に回転可能に保持されており、又各介装部材２５は取付
凹部１５内へ挿入された状態では抜は止め突起２７が扱
は止め四部１５ａへ係入されることにより、抜は出し不
能となっている。
２８−．２９は各遊星シャツＩ〜２４の両端に設けたコ
ラム側及びパッド側のＭ星歯車であって、それぞれ前記
コラム側太陽歯車２０及びパッド側太陽歯車２１と噛合
っている。なお、両遊星歯車２８．２９の歯数は互いに
一致している。
ラム側及びパッド側のＭ星歯車であって、それぞれ前記
コラム側太陽歯車２０及びパッド側太陽歯車２１と噛合
っている。なお、両遊星歯車２８．２９の歯数は互いに
一致している。
両Ｍ星歯車２８．２９はいずれもステアリング操作によ
るボスプレート１３の回転に伴って、遊転しながら同太
陽歯車２０．２１の外周を公転するようになっている。
るボスプレート１３の回転に伴って、遊転しながら同太
陽歯車２０．２１の外周を公転するようになっている。
なお、このようにステアリングホイールＳが回転される
とき、コラム側太陽歯車２０が回転不能になっていると
ともに、同太陽歯車２０とパッド側太陽歯車２１の歯数
が一致し、しかもコラム側及びパッド側の両遊星歯車２
８．２９の歯数も互いに一致しているため、結局パッド
側太陽歯車２１は静止状態となり、この太陽歯車２１に
固定されたパッド２２のステアリング操作にかかわらず
コラム１１に対して常に静止した状態となる。
とき、コラム側太陽歯車２０が回転不能になっていると
ともに、同太陽歯車２０とパッド側太陽歯車２１の歯数
が一致し、しかもコラム側及びパッド側の両遊星歯車２
８．２９の歯数も互いに一致しているため、結局パッド
側太陽歯車２１は静止状態となり、この太陽歯車２１に
固定されたパッド２２のステアリング操作にかかわらず
コラム１１に対して常に静止した状態となる。
さて、上記のように構成したステアリングホイールにお
いて遊星歯車を組付ける場合には、まず第３図において
ステアリングホイールＳのボスプレート１３の取付ボス
１６．１７上にコラム側及びパッド側の各太陽歯車２０
．２１を取付け、この状態でボスプレート１′３ととも
に同太陽歯車２０．２１をステアリングシャフト１２上
に取付ける。なおこのとき、］コラム側太陽歯車０の係
止ピン２３をコラム１１に係入する。そして次に、ボス
プレー１−１３のパッド側取付ボス１７上にパッド２２
を取（ｑりて、ステアリングシャフト１２外端にナツト
１４を締ｆ寸１）る。なＪ３、パッド２２の取付は時に
はパッド側太陽歯車２１の係止ピン２３をパッド２２に
係入り“る。ナツト１４を締ｆｑけると、これによりボ
スプレー１−１３、一対の太陽歯車２０．２１及びパッ
ド２２が同時にコラム１１に固定され、しかもこのとき
、コラム側太陽歯車２０がコラム１１に対し−Ｃ回転不
能どなり、パッド２２がパッド側太陽歯車２１に対して
回転不能に固定される。
いて遊星歯車を組付ける場合には、まず第３図において
ステアリングホイールＳのボスプレート１３の取付ボス
１６．１７上にコラム側及びパッド側の各太陽歯車２０
．２１を取付け、この状態でボスプレート１′３ととも
に同太陽歯車２０．２１をステアリングシャフト１２上
に取付ける。なおこのとき、］コラム側太陽歯車０の係
止ピン２３をコラム１１に係入する。そして次に、ボス
プレー１−１３のパッド側取付ボス１７上にパッド２２
を取（ｑりて、ステアリングシャフト１２外端にナツト
１４を締ｆ寸１）る。なＪ３、パッド２２の取付は時に
はパッド側太陽歯車２１の係止ピン２３をパッド２２に
係入り“る。ナツト１４を締ｆｑけると、これによりボ
スプレー１−１３、一対の太陽歯車２０．２１及びパッ
ド２２が同時にコラム１１に固定され、しかもこのとき
、コラム側太陽歯車２０がコラム１１に対し−Ｃ回転不
能どなり、パッド２２がパッド側太陽歯車２１に対して
回転不能に固定される。
このようにしてボスプレーｈ １３ 、太陽歯車２１等
をステアリングシヤフ１へ１２に組付けたら、次にボス
プレー１〜１３上−トの取（＝Ｊ凹部１５に一対のＭ星
シャフト２４を取付番プ、このとき同時に同シャフ１へ
２４両端の遊星歯車２’８．２９を同太陽歯車２０．２
１に噛合わゼる。遊星シャフト２４を取イ」凹部１５に
取付けるときには、各介装部材２５の開放溝２６に遊星
シャフト２４を挿入した状態で、第５図に示ずように介
装部材２５を取付凹部１５内へ嵌入する。すると、介装
部材２５はその外側の抜【プ止め突起２７が抜【プ止め
凹部１５ａに係合されることによって取付四部１５内に
抜き出し不能に固定され、−同時に遊星シャフト２４も
抜き出し不能となる。
をステアリングシヤフ１へ１２に組付けたら、次にボス
プレー１〜１３上−トの取（＝Ｊ凹部１５に一対のＭ星
シャフト２４を取付番プ、このとき同時に同シャフ１へ
２４両端の遊星歯車２’８．２９を同太陽歯車２０．２
１に噛合わゼる。遊星シャフト２４を取イ」凹部１５に
取付けるときには、各介装部材２５の開放溝２６に遊星
シャフト２４を挿入した状態で、第５図に示ずように介
装部材２５を取付凹部１５内へ嵌入する。すると、介装
部材２５はその外側の抜【プ止め突起２７が抜【プ止め
凹部１５ａに係合されることによって取付四部１５内に
抜き出し不能に固定され、−同時に遊星シャフト２４も
抜き出し不能となる。
上記のようにして遊星歯車２８．２９を太陽歯車２０．
２１に噛合わせれば、これらの遊星歯車２８．２９はい
ずれも太陽歯車２０．２１に対しその半径方向における
外方からそれぞれの歯を太陽歯車２０．２１の歯に噛合
わせるだけでよいので、遊星歯車２８．２９の組付けが
容易になり、しかもこれら遊星、太陽両歯車２８，２９
．２０゜２１の歯のバックラッシュを充分小さくするこ
とができる。又、これらの歯車２８．２９．２０゜２１
をはすば歯車ややまば歯車とした場合も同様に、歯のバ
ックラッシュを大きくとることなく、しかも容易に同歯
車を噛′合わせることができる。
２１に噛合わせれば、これらの遊星歯車２８．２９はい
ずれも太陽歯車２０．２１に対しその半径方向における
外方からそれぞれの歯を太陽歯車２０．２１の歯に噛合
わせるだけでよいので、遊星歯車２８．２９の組付けが
容易になり、しかもこれら遊星、太陽両歯車２８，２９
．２０゜２１の歯のバックラッシュを充分小さくするこ
とができる。又、これらの歯車２８．２９．２０゜２１
をはすば歯車ややまば歯車とした場合も同様に、歯のバ
ックラッシュを大きくとることなく、しかも容易に同歯
車を噛′合わせることができる。
バックラッシュを小さくすれば、歯車相互のガタが少な
くなるので、パッド２２のガタつきも極力押さえること
ができる。
くなるので、パッド２２のガタつきも極力押さえること
ができる。
前記実施例に示づように一対の遊星歯車２８゜２９を遊
星シャツ１〜２４と一体に形成すれば、使用中において
も両逆星歯車２８．２９の歯の位相が互いにずれること
がないので、この位相差に基づくガタもなくなる。
星シャツ１〜２４と一体に形成すれば、使用中において
も両逆星歯車２８．２９の歯の位相が互いにずれること
がないので、この位相差に基づくガタもなくなる。
又、前記実施例においては介装部材２５をＵブロック状
に形成したが、この介装部材２５は第６図（ａ’）に示
すように中央に遊星シレフト２４挿通用の孔３０を貴殿
した四角コマ状に形成したり、第６図（ｂ）に示すよう
にこのコマ状の介装部材２５を上下２個に分割した形状
にしたりしてもよい。
に形成したが、この介装部材２５は第６図（ａ’）に示
すように中央に遊星シレフト２４挿通用の孔３０を貴殿
した四角コマ状に形成したり、第６図（ｂ）に示すよう
にこのコマ状の介装部材２５を上下２個に分割した形状
にしたりしてもよい。
なお、介装部材２５を第６図＜ａ ＞に示ずような一体
コマ状に形成した場合には、第７図に示すように少なく
とも一方の遊星歯車２８．２９を遊星シャツ］へ２４と
は別個に形成したものを使用する。この遊星歯車２８．
２９は、遊星シャフト２４を介装部材２５の孔３０内に
挿通した後、遊星シャフト２４の端部にビス３１とめす
る。
コマ状に形成した場合には、第７図に示すように少なく
とも一方の遊星歯車２８．２９を遊星シャツ］へ２４と
は別個に形成したものを使用する。この遊星歯車２８．
２９は、遊星シャフト２４を介装部材２５の孔３０内に
挿通した後、遊星シャフト２４の端部にビス３１とめす
る。
前記第７図に示すような形式の遊星歯車２８゜２９は第
６図（ａ ）の介装部材２５のみでなく、前記第４，５
図及び第６図（ｂ ）に示す介装部材２５に取付けて使
うことももちろん可能である。
６図（ａ ）の介装部材２５のみでなく、前記第４，５
図及び第６図（ｂ ）に示す介装部材２５に取付けて使
うことももちろん可能である。
以上詳述したように本発明は、ステアリングシャフト１
２上にステアリングホイールＳのボスプレート１３及び
コラム側及びパッド側の太陽歯車２０．２１を組付け、
前記ボスプレート１３上にはその外側へ開口するように
少なくとも１個の取付凹部１５を形成し、同取付凹部１
５に対し、両端にコラム側及びパッド側の遊星歯車２８
．２９を有する遊星シャフト２４を回転可能に挿入数付
番ノするとともに、両逆星歯車２８．２９をそれぞれ前
記両太陽歯車２０．２１に対しその半径方向外方から噛
合わせたことにより、太陽歯車どＭ星歯車のバックラッ
シュを小さくとってパッドのガタつきを防止し、しかも
歯車相互の組付は性も向上させることができる効′果を
奏するのでステアリングホイールにおける遊星歯車の組
付構造として産業利用１優れた発明である。
２上にステアリングホイールＳのボスプレート１３及び
コラム側及びパッド側の太陽歯車２０．２１を組付け、
前記ボスプレート１３上にはその外側へ開口するように
少なくとも１個の取付凹部１５を形成し、同取付凹部１
５に対し、両端にコラム側及びパッド側の遊星歯車２８
．２９を有する遊星シャフト２４を回転可能に挿入数付
番ノするとともに、両逆星歯車２８．２９をそれぞれ前
記両太陽歯車２０．２１に対しその半径方向外方から噛
合わせたことにより、太陽歯車どＭ星歯車のバックラッ
シュを小さくとってパッドのガタつきを防止し、しかも
歯車相互の組付は性も向上させることができる効′果を
奏するのでステアリングホイールにおける遊星歯車の組
付構造として産業利用１優れた発明である。
第１図は従来のステアリングホイールにおける遊星歯車
の組付構造を示１一部破断正面図、第２図は本発明のＭ
星歯車のＩＩ付組構造具体化したステアリングホイール
の一部破新正面図、第３図は同じく分解して示す正面図
、第４図はボスプレー１・に対する遊星歯車の取付構造
を示寸分解側面図、第５図は同じくその一部拡大側向図
、第６図（ａ ）（ｂ ）は介装部材の別個を示す側面
図、第７図は遊星シャフトとは別体に形成した形式の遊
星歯車の斜視図である。 コラム１１、ステアリングシャフト１２、ボスプレート
′１３、取付凹部１５、太陽歯車２０，２１、遊星シ１
１フト２４、遊星歯車２８．’２９、ステアリングホイ
ールＳ０ 特 許 出 願 人 豊１Ｂ合成 株式会社代 理
人 弁理士 恩１）博宣図面その 特開昭５９−１１４１４３ （５） 図； ｂ 第５１ｆｆ１ １−ｘｌ＋、Ｊ伽１ １．１１イ′１の表ボ １１ｊ１和５７ ’１．’ｌ”ｊｊＸＩ願第２２２７１
９３′Ｘｉ２ 発明の名称 ステアリンクホイールにおりる７Ｆ１星爾１１１の紺（
Ｊ構ｊ貴３、補正をりる晋 事イ′１との関係： ｔ＝’ｒｉｉ’ｌ出願人什 所
出願人知県西７田）同１１呑ｔＪＪ犬′ｊパ落合１・
°長寿１１１番地氏名 豊１１１合成 株式会社 （名 称） 代表者 根本 正大 ４、代理人 住所 〒５００ 岐”；、Ｘ１ｌｊ端詰町２Ｍ地Ｔ［
ＥＩ ＜０５８２＞６５−１８１０（代表）説明の
欄 ｔ、補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲の欄の記１載を別紙
のとおり補正する。 （２）明細書第１１頁第２０行の「ヒス３１とめする。 」の記Ｈ１を「ヒス３１止めする。」と補正する。 （３１同ｆａ ｌ ８ 頁ｆａ ４〜５行の「ステアリ
ンクホイール」の記載を「ステアリングホイール」と補
正する。 ［２、特許請求の範囲 ！ ステアリングシャフト（１２）上にステアリングホ
イール（Ｓ）のホスプレー１− （１３’）及びコラム
側及びパッド側の太陽歯車（２０，２１）を組付け、前
記ホスプレート（１３）上にはその外側へ開口するよう
に少なくとも１個の取付凹部（１５）を形成し、同取付
凹部（１５）に対し。 両端にコラム側及びパッド側の遊星歯車（２８゜２９）
を有する遊星シャツｈ（２４）を回転可能に挿入取付は
するとともに１両遊星歯車（２８゜２９）をそれぞれ前
記両太陽歯車（２ｏ、２１）に対しその半径方向外方か
ら噛合わせたことを特徴とするステアリンクホイールに
おける遊星歯車の組付構造。 ２ 取付凹部（１５）はボスプレート（１３）上に一対
形成され、各凹部（１５）内には遊星シャフト（２４）
がそれぞれ介装部組（２５）を介して取付けられており
、各作部材（２５）は抜は止め手段により各取付凹部（
１５）内に固定されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のステアリングホイールにおける遊星歯
車の組付構造。 ８ 抜は止め手段は各介装部材（２５）の外側に突設［
７た複数個の抜は止め突起（２７）と、間抜は止め突起
（２７）と係合し得るように各取付凹部（２５）の内側
に形成した抜は止め凹部（１５ａ）とからなっているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のステアリン
グホイールにおける遊星歯車の組付構造。 ４ 介装部材（２５）は遊星シャフト（２４）を遊転可
能に挿入するための開放溝（２６）を有するとともに、
外側には取付凹部（１５）内壁の抜は止め凹部（１５ａ
）と係合する抜は止め突起（２７）が形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のステアリン
グホイールにおける遊星歯車の組付構造。 ５ ボスプレー１−（１３）の中心部にはコラム側及び
パッド側へ突出する一対の取付ボス（１６゜１７）が突
設されるとともに、こわらの各取付ボス（１６，１７）
上にそれぞれコラム側及びパッド側の太陽歯Ｉ［２０，
２１）が相対回転可能に取付けられ、コラム側太陽歯車
（２０）はコラム（１１）に対して回転不能に固定され
、ノ々゛ソド（２２）はバット側太陽歯車（２１）に対
して同じく回転不能に取付けられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のステアリングホイールに
おける遊星歯車の組付構造。」
の組付構造を示１一部破断正面図、第２図は本発明のＭ
星歯車のＩＩ付組構造具体化したステアリングホイール
の一部破新正面図、第３図は同じく分解して示す正面図
、第４図はボスプレー１・に対する遊星歯車の取付構造
を示寸分解側面図、第５図は同じくその一部拡大側向図
、第６図（ａ ）（ｂ ）は介装部材の別個を示す側面
図、第７図は遊星シャフトとは別体に形成した形式の遊
星歯車の斜視図である。 コラム１１、ステアリングシャフト１２、ボスプレート
′１３、取付凹部１５、太陽歯車２０，２１、遊星シ１
１フト２４、遊星歯車２８．’２９、ステアリングホイ
ールＳ０ 特 許 出 願 人 豊１Ｂ合成 株式会社代 理
人 弁理士 恩１）博宣図面その 特開昭５９−１１４１４３ （５） 図； ｂ 第５１ｆｆ１ １−ｘｌ＋、Ｊ伽１ １．１１イ′１の表ボ １１ｊ１和５７ ’１．’ｌ”ｊｊＸＩ願第２２２７１
９３′Ｘｉ２ 発明の名称 ステアリンクホイールにおりる７Ｆ１星爾１１１の紺（
Ｊ構ｊ貴３、補正をりる晋 事イ′１との関係： ｔ＝’ｒｉｉ’ｌ出願人什 所
出願人知県西７田）同１１呑ｔＪＪ犬′ｊパ落合１・
°長寿１１１番地氏名 豊１１１合成 株式会社 （名 称） 代表者 根本 正大 ４、代理人 住所 〒５００ 岐”；、Ｘ１ｌｊ端詰町２Ｍ地Ｔ［
ＥＩ ＜０５８２＞６５−１８１０（代表）説明の
欄 ｔ、補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲の欄の記１載を別紙
のとおり補正する。 （２）明細書第１１頁第２０行の「ヒス３１とめする。 」の記Ｈ１を「ヒス３１止めする。」と補正する。 （３１同ｆａ ｌ ８ 頁ｆａ ４〜５行の「ステアリ
ンクホイール」の記載を「ステアリングホイール」と補
正する。 ［２、特許請求の範囲 ！ ステアリングシャフト（１２）上にステアリングホ
イール（Ｓ）のホスプレー１− （１３’）及びコラム
側及びパッド側の太陽歯車（２０，２１）を組付け、前
記ホスプレート（１３）上にはその外側へ開口するよう
に少なくとも１個の取付凹部（１５）を形成し、同取付
凹部（１５）に対し。 両端にコラム側及びパッド側の遊星歯車（２８゜２９）
を有する遊星シャツｈ（２４）を回転可能に挿入取付は
するとともに１両遊星歯車（２８゜２９）をそれぞれ前
記両太陽歯車（２ｏ、２１）に対しその半径方向外方か
ら噛合わせたことを特徴とするステアリンクホイールに
おける遊星歯車の組付構造。 ２ 取付凹部（１５）はボスプレート（１３）上に一対
形成され、各凹部（１５）内には遊星シャフト（２４）
がそれぞれ介装部組（２５）を介して取付けられており
、各作部材（２５）は抜は止め手段により各取付凹部（
１５）内に固定されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のステアリングホイールにおける遊星歯
車の組付構造。 ８ 抜は止め手段は各介装部材（２５）の外側に突設［
７た複数個の抜は止め突起（２７）と、間抜は止め突起
（２７）と係合し得るように各取付凹部（２５）の内側
に形成した抜は止め凹部（１５ａ）とからなっているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のステアリン
グホイールにおける遊星歯車の組付構造。 ４ 介装部材（２５）は遊星シャフト（２４）を遊転可
能に挿入するための開放溝（２６）を有するとともに、
外側には取付凹部（１５）内壁の抜は止め凹部（１５ａ
）と係合する抜は止め突起（２７）が形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のステアリン
グホイールにおける遊星歯車の組付構造。 ５ ボスプレー１−（１３）の中心部にはコラム側及び
パッド側へ突出する一対の取付ボス（１６゜１７）が突
設されるとともに、こわらの各取付ボス（１６，１７）
上にそれぞれコラム側及びパッド側の太陽歯Ｉ［２０，
２１）が相対回転可能に取付けられ、コラム側太陽歯車
（２０）はコラム（１１）に対して回転不能に固定され
、ノ々゛ソド（２２）はバット側太陽歯車（２１）に対
して同じく回転不能に取付けられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のステアリングホイールに
おける遊星歯車の組付構造。」
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、スデアリングシャフ１−（１２）上にステアリング
ホイール（Ｓ）のボスプレー１− （１３）及びコラム
側及びパッド側の太陽歯車（２０，２１）を組付け、前
記ボスプレート（１３）上にはその外側へ開口するよう
に少なくとも１個の取付凹部（１５ンを形成し、同取付
凹部（１５）に対し、両端にコラム側及びパッド側の遊
星歯車（２８゜２９）を有する遊星シャフト（２４）を
回転可能に挿入数（Ｊけするとともに、両道星歯車（２
８゜２９）をそれぞれ前記両太陽歯車（２０，２１）に
対しその半径方向外方から噛合わせたことを特徴とりる
ステアリングホイールにおける遊星歯車の組イ１構造。 ２６取ｆり四部（１５）はボスプレート（１３）上に一
対形成され、各凹部（１５）内には遊星シャフト（２４
）がそれぞれ介装部材（２５）を介して取付けられてお
り、各介装部材（２５）は抜は止め手段により各取付凹
部（１５）内に固定されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のステアリングホイールにおける遊
星歯車の組付構造。 ３、抜は止め手段は各介装部材（２５）の外側に突設し
た複数個の抜は止め突起（２７ンと、間抜は止め突起（
２７）と係合し得るように各取付四部（２５）の内側に
形成した抜は止め凹部（１５ａ）とからなっていること
を特徴とする特許請求の範囲第２項記載のステアリング
ホイールにおける遊星歯車の組付構造。 抜は止め凹部（１５ａ）が形成され、各凹部には一対の
遊星シャフト（２４）がそれぞれ介装部材（２５）を介
して取付けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のステアリングホイールにおける遊星歯車の
組付構造。 ４、介装部材（２５）は遊星シャフト（２４）を遊転可
能に挿入するための開放溝（２６）を有するとともに、
外側には取付四部（１５）内壁の抜は止め四部（１５ａ
）と係合する抜は止め突起（２７）が形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範ＩＦＩＪ第２項記載のステ
アリングホイールにお番ノる遊星歯車の組付構造。 ５、ボスプレー１−（１３）の中心部にはコラム側及び
パッド側へ突出する一対の取付ボス（１６゜１７）が突
設されるとともに、これらの各取付ボス（１６，１７）
上にそれぞれコラム側及びパッド側の太陽歯車（２０，
２１）が相対回転可能に取付けられ、コラム側太陽歯車
（２０）はコラム（１１）に対して回転不能に固定され
、パッド（２２）はパッド側太陽歯車（２１）に対して
同じく回転不能に取（＝ｌけられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のステアリングホイールに
おける遊星歯車の組付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222719A JPS59114143A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | ステアリングホイ−ルにおける遊星歯車の組付構造 |
| US06/882,015 US4759235A (en) | 1982-12-18 | 1986-07-03 | Planetary gear assembling structure for steering wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222719A JPS59114143A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | ステアリングホイ−ルにおける遊星歯車の組付構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61145415A Division JPS621670A (ja) | 1982-12-18 | 1986-06-21 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114143A true JPS59114143A (ja) | 1984-07-02 |
| JPS6311179B2 JPS6311179B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=16786830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222719A Granted JPS59114143A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | ステアリングホイ−ルにおける遊星歯車の組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114143A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4667529A (en) * | 1984-08-21 | 1987-05-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| JPS643354A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-09 | Tokyo R & D Kk | Reduction gear |
| US5558365A (en) * | 1992-12-18 | 1996-09-24 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seisakusho | Tethered air bag |
-
1982
- 1982-12-18 JP JP57222719A patent/JPS59114143A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4667529A (en) * | 1984-08-21 | 1987-05-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| JPS643354A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-09 | Tokyo R & D Kk | Reduction gear |
| US5558365A (en) * | 1992-12-18 | 1996-09-24 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seisakusho | Tethered air bag |
| US5676395A (en) * | 1992-12-18 | 1997-10-14 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seishakusho | Tethered air bag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311179B2 (ja) | 1988-03-11 |
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