JPS6311179B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は遊星歯車を有するパツド部静止タイプ
のステアリングホイールにおいて、遊星歯車を太
陽歯車に組付ける組付構造に関するものである。

遊星歯車機構を備えたステアリング機構におい
て、この遊星歯車を太陽歯車に組付ける場合に
は、第１図に示すように、コラム１にコラム側太
陽歯車２を固定する一方、ステアリングホイール
Ｓのボスプレート３に複数個のコラム側及びパツ
ド側遊星歯車４，５を組付け、この状態でボスプ
レート３を移動させてこのコラム側遊星歯車４を
前記コラム側太陽歯車２に噛合わせ、その後パツ
ド６を取付けた状態のパツド側太陽歯車７を前記
のパツド側遊星歯車５に噛合わせる方法が考えら
れる。

ところが、このような方法で遊星歯車４，５を
太陽歯車２，７に組付ける場合には、これらの両
遊星歯車４，５及びパツド側太陽歯車７のいずれ
もその軸心方向へ移動させて組付けるため、コラ
ム側の太陽歯車２と遊星歯車４との間及びパツド
側の太陽歯車７と遊星歯車５との間でそれぞれ歯
のバツクラツシユをある程度大きくとらないと、
組付けを容易に行うことができず、大きくすると
歯車相互間のガタひいてはパツド６のガタも大き
くなつてしまうという問題点がある。このような
問題点は、前記の両太陽歯車２，７と遊星歯車
４，５とをはすば歯車にした場合に特に顕著とな
る。すなわち、はすば歯車とした場合には、その
バツクラツシユを小さくすると組付けが不可能と
いつてもよいほど難しくなるのである。

本発明の目的は、太陽歯車と遊星歯車のバツク
ラツシユを小さくとつてパツドのガタつきを防止
し、しかも歯車相互の組付け性も向上させること
ができるようにしたステアリングホイールにおけ
る遊星歯車の組付構造を提供することにある。

以下、本発明を具体化した一実施例を図面につ
いて説明すると、１１は自動車のコラム、１２は
コラム１１の内部を貫通するステアリングシヤフ
トであつて、その外端部にはステアリングホイー
ルＳのボスプレート１３がナツト１４によつて固
定されている。このボスプレート１３は第４図に
示すように側面ほぼ六角形状をなし、その上下両
端には外側へ開口するように取付凹部１５が切欠
き形成されている。１５ａは各取付凹部１５の両
内側壁に形成した複数個の抜け止め凹部である。
１６，１７はボスプレート１３の中心部からコラ
ム側及びパツド側へ一体に突設した一対の取付ボ
スであつて、パツド側ボス１７に前記ナツト１４
が当接している。１８はステアリングホイールＳ
のリング部であつて、スポーク部１９を介して前
記ボスプレート１３に接続されている。

２０，２１はコラム側及びパツド側の太陽歯車
であつて、前記ボスプレート１３の一対の取付ボ
ス１６，１７上にそれぞれ取付けられている。各
太陽歯車２０，２１は各ボス１６，１７に対して
相対回転可能となつている。なお、両太陽歯車２
０，２１の歯数は互いに一致している。２２は前
記パツド側太陽歯車２１の外側方において前記ナ
ツト１４によりステアリングシヤフト１２上に固
定したパツドであつて、各種スイツチ、表示器等
を装着し得るようになつている。２３は第３図に
示すように、各太陽歯車２０，２１からコラム１
１側及びパツド２２側へ突設した一対の係止ピン
であつて、それぞれコラム１１内及びパツド２２
内へ係入されて太陽歯車２０及びパツド２２の回
転を阻止している。

２４は前記ボスプレート１３の両取付凹部１５
内に回転自在に取付けた一対の遊星シヤフトであ
つて、いずれも特に第４，５図に示すように、介
装部材２５を介して取付凹部１５内に挿入されて
いる。この介装部材２５はＵブロツク状をなし、
その内部を遊星シヤフト挿入用の開放溝２６とす
るとともに、両外側面には複数個の抜け止め突起
２７を形成している。

各遊星シヤフト２４は介装部材２５の開放溝２
６内に回転可能に保持されており、又各介装部材
２５は取付凹部１５内へ挿入された状態では抜け
止め突起２７が抜け止め凹部１５ａへ係入される
ことにより、抜け出し不能となつている。

２８，２９は各遊星シヤフト２４の両端に設け
たコラム側及びパツド側の遊星歯車であつて、そ
れぞれ前記コラム側太陽歯車２０及びパツド側太
陽歯車２１と噛合つている。なお、両遊星歯車２
８，２９の歯数は互いに一致している。

両遊星歯車２８，２９はいずれもステアリング
操作によるボスプレート１３の回転に伴つて、遊
転しながら両太陽歯車２０，２１の外周を公転す
るようになつている。

なお、このようにステアリングホイールＳが回
転されるとき、コラム側太陽歯車２０が回転不能
になつているとともに、同太陽歯車２０とパツド
側太陽歯車２１の歯数が一致し、しかもコラム側
及びパツド側の両遊星歯車２８，２９の歯数も互
いに一致しているため、結局パツド側太陽歯車２
１は静止状態となり、この太陽歯車２１に固定さ
れたパツド２２のステアリング操作にかかわらず
コラム１１に対して常に静止した状態となる。

さて、上記のように構成したステアリングホイ
ールにおいて遊星歯車の組付ける場合には、まず
第３図においてステアリングホイールＳのボスプ
レート１３の取付ボス１６，１７上にコラム側及
びパツド側の各太陽歯車２０，２１を取付け、こ
の状態でボスプレート１３とともに両太陽歯車２
０，２１のステアリングシヤフト１２上に取付け
る。なおこのとき、コラム側太陽歯車２０の係止
ピン２３をコラム１１に係入する。そして次に、
ボスプレート１３のパツド側取付ボス１７上にパ
ツド２２を取付けて、ステアリングシヤフト１２
外端にナツト１４を締付ける。なお、パツド２２
の取付け時にはパツド側太陽歯車２１の係止ピン
２３をパツド２２に係入する。ナツト１４を締付
けると、これによりボスプレート１３、一対の太
陽歯車２０，２１及びパツド２２が同時にコラム
１１に固定され、しかもこのとき、コラム側太陽
歯車２０がコラム１１に対して回転不能になり、
パツド２２がパツド側太陽歯車２１に対して回転
不能に固定される。

このようにしてボスプレート１３、太陽歯車２
１等をステアリングシヤフト１２に組付けたら、
次にボスプレート１３上下の取付凹部１５に一対
の遊星シヤフト２４を取付け、このとき同時に同
シヤフト２４両端の遊星歯車２８，２９を両太陽
歯車２０，２１に噛合わせる。遊星シヤフト２４
を取付凹部１５に取付けるときには、各介装部材
２５の開放溝２６に遊星シヤフト２４を挿入した
状態で、第５図に示すように介装部材２５を取付
凹部１５内へ嵌入する。すると、介装部材２５は
その外側の抜け止め突起２７が抜け止め凹部１５
ａに係合されることによつて取付凹部１５内に抜
け出し不能に固定され、同時に遊星シヤフト２４
も抜き出し不能となる。

上記のようにして遊星歯車２８，２９を太陽歯
車２０，２１に噛合わせれば、これらの遊星歯車
２８，２９はいずれも太陽歯車２０，２１に対し
その半径方向における外方からそれぞれの歯を太
陽歯車２０，２１の歯に噛合わせるだけでよいの
で、遊星歯車２８，２９の組付けが容易になり、
しかもこれら遊星、太陽両歯車２８，２９，２
０，２１の歯のバツクラツシユを充分小さくする
ことができる。又、これらの歯車２８，２９，２
０，２１をはすば歯車ややまば歯車とした場合も
同様に、歯のバツクラツシユを大きくとることな
く、しかも容易に同歯車を噛合わせることができ
る。

バツクラツシユを小さくすれば、歯車相互のガ
タが少なくなるので、パツド２２のガタつきも極
力押さえることができる。

前記実施例に示すように一対の遊星歯車２８，
２９と遊星シヤフト２４と一体に形成すれば、使
用中においても両遊星歯車２８，２９の歯の位相
が互いにずれることがないので、この位相差に基
づくガタもなくなる。

又、前記実施例においては介装部材２５をＵブ
ロツク状に形成したが、この介装部材２５は第６
図ａに示すように中央に遊星シヤフト２４挿通用
の孔３０を貫設した四角コマ状に形成したり、第
６図ｂに示すようにこのコマ状の介装部材２５を
上下２個に分割した形状にしたりしてもよい。

なお、介装部材２５を第６図ａに示すような一
体コマ状に形成した場合には、第７図に示すよう
に少なくとも一方の遊星歯車２８，２９を遊星シ
ヤフト２４とは別個に形成したものを使用する。
この遊星歯車２８，２９は、遊星シヤフト２４を
介装部材２５の孔３０内に挿通した後、遊星シヤ
フト２４の端部にビス３１止めする。

前記第７図に示すような形式の遊星歯車２８，
２９は第６図ａの介装部材２５のみでなく、前記
第４，５図及び第６図ｂに示す介装部材２５に取
付けて使うことももちろん可能である。

以上詳述したように本発明は、ステアリングシ
ヤフト１２上にステアリングホイールＳのボスプ
レート１３及びコラム側及びパツド側の太陽歯車
２０，２１を組付け、前記ボスプレート１３上に
はその外側へ開口するように少なくとも１個の取
付凹部１５を形成し、同取付凹部１５に対し、両
端にコラム側及びパツド側の遊星歯車２８，２９
を有する遊星シヤフト２４を回転可能に挿入取付
けするとともに、両遊星歯車２８，２９をそれぞ
れ前記両太陽歯車２０，２１に対しその半径方向
外方から噛合わせたことにより、太陽歯車と遊星
歯車のバツクラツシユを小さくとつてパツドのガ
タつきを防止し、しかも歯車相互の組付け性も向
上させることができる効果を奏するのでステアリ
ングホイールにおける遊星歯車の組付構造として
産業利用上優れた発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングホイールにおける
遊星歯車の組付構造を示す一部破断正面図、第２
図は本発明の遊星歯車の組付構造を具体化したス
テアリングホイールの一部破断正面図、第３図は
同じく分解して示す正面図、第４図はボスプレー
トに対する遊星歯車の取付構造を示す分解側面
図、第５図は同じくその一部拡大側面図、第６図
ａ，ｂは介装部材の別例を示す側面図、第７図は
遊星シヤフトとは別体に形成した形式の遊星歯車
の斜視図である。 コラム……１１、ステアリングシヤフト……１
２、ボスプレート……１３、取付凹部……１５、
太陽歯車……２０，２１、遊星シヤフト……２
４、遊星歯車……２８，２９、ステアリングホイ
ール……Ｓ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングシヤフト１２上にステアリング
   ホイールＳのボスプレート１３及びコラム側及び
   パツド側の太陽歯車２０，２１を組付け、前記ボ
   スプレート１３上にはその外側へ開口するように
   少なくとも１個の取付凹部１５を形成し、同取付
   凹部１５に対し、両端にコラム側及びパツド側の
   遊星歯車２８，２９を有する遊星シヤフト２４を
   回転可能に挿入取付けするとともに、両遊星歯車
   ２８，２９をそれぞれ前記両太陽歯車２０，２１
   に対しその半径方向外方から噛合わせたことを特
   徴とするステアリングホイールにおける遊星歯車
   の組付構造。 ２ 取付凹部１５はボスプレート１３上に一対形
   成され、各凹部１５内には遊星シヤフト２４がそ
   れぞれ介装部材２５を介して取付けられており、
   各介装部材２５は抜け止め手段により各取付凹部
   １５内に固定されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のステアリングホイールにお
   ける遊星歯車の組付構造。 ３ 抜け止め手段は各介装部材２５の外側に突設
   した複数個の抜け止め突起２７と、同抜け止め突
   起２７と係合し得るように各取付凹部２５の内側
   に形成した抜け止め凹部１５ａとからなつている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のス
   テアリングホイールにおける遊星歯車の組付構
   造。 ４ 介装部材２５は遊星シヤフト２４を遊転可能
   に挿入するための開放溝２６を有するとともに、
   外側には取付凹部１５内壁の抜け止め凹部１５ａ
   と係合する抜け止め突起２７が形成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のステ
   アリングホイールにおける遊星歯車の組付構造。 ５ ボスプレート１３の中心部はコラム側及びパ
   ツド側へ突出する一対の取付ボス１６，１７が突
   設されるとともに、これらの各取付ボス１６，１
   ７上にそれぞれコラム側及びパツド側の太陽歯車
   ２０，２１が相対回転可能に取付けられ、コラム
   側太陽歯車２０はコラム１１に対して回転不能に
   固定され、パツド２２はパツド側太陽歯車２１に
   対して同じく回転不能に取付けられていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のステアリ
   ングホイールにおける遊星歯車の組付構造。