JPS59108876A - デイ−ゼルエンジン用グロウプラグの制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用グロウプラグの制御装置Info
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- JPS59108876A JPS59108876A JP21829582A JP21829582A JPS59108876A JP S59108876 A JPS59108876 A JP S59108876A JP 21829582 A JP21829582 A JP 21829582A JP 21829582 A JP21829582 A JP 21829582A JP S59108876 A JPS59108876 A JP S59108876A
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- glow
- temperature
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジン用グロープラグの制御装置
に関する。
に関する。
ディーゼルエンジンではグロープラグが予燃焼室に設け
られ、始動（クランキング）時にはグロー（予熱）が行
なわれて始動時における混合気の着火が円滑になるよう
になっており、このようなグロープラグの温度の従来の
制御装置ではグロープラグの目標温度がグローの開始か
ら始動時に要求される温度に維持されている。
られ、始動（クランキング）時にはグロー（予熱）が行
なわれて始動時における混合気の着火が円滑になるよう
になっており、このようなグロープラグの温度の従来の
制御装置ではグロープラグの目標温度がグローの開始か
ら始動時に要求される温度に維持されている。
グロープラグは全体として一様に温度上昇するとは限ら
ず、温度に関して不均一となるので、従来の制御装置に
おけるグロープラグは全体としては所定温度にあるが、
部分的に過熱状態となることがあり、これはグロープラ
グの寿命（耐久性）に関して不利となっている。
ず、温度に関して不均一となるので、従来の制御装置に
おけるグロープラグは全体としては所定温度にあるが、
部分的に過熱状態となることがあり、これはグロープラ
グの寿命（耐久性）に関して不利となっている。
本発明の目的は、グロープラグの部分的な過熱をできる
限り回避してグロープラグの寿命を向上させることがで
きるディーゼルエンジン用グロープラグの制御装置を提
供することである。
限り回避してグロープラグの寿命を向上させることがで
きるディーゼルエンジン用グロープラグの制御装置を提
供することである。
この目的を達成するだめに本発明によれば、予燃焼室を
加熱するグロープラグ、このグロープラグの目標温度を
設定する目標温度設定手段、およびこの目標温度設定手
段の出力に関係してグロープラグの通電電流を制御する
通電電流制御手段を備えているディーゼルエンジン用グ
ロープラグの制御装置において、グロー〇開始から所定
時間内の目標温度が所定時間経過後の目標温度より低く
なるように目標温度設定手段の出力を制御する出力制御
手段を備えている。
加熱するグロープラグ、このグロープラグの目標温度を
設定する目標温度設定手段、およびこの目標温度設定手
段の出力に関係してグロープラグの通電電流を制御する
通電電流制御手段を備えているディーゼルエンジン用グ
ロープラグの制御装置において、グロー〇開始から所定
時間内の目標温度が所定時間経過後の目標温度より低く
なるように目標温度設定手段の出力を制御する出力制御
手段を備えている。
この結果、グロー初期におけるグロープラグの部分的な
過熱が防止されてグロープラグの寿命を大幅に伸ばすこ
とができる。また、始動時にはグロープラグの目標温度
は本来の値になっているので、始動が悪化することはな
い。
過熱が防止されてグロープラグの寿命を大幅に伸ばすこ
とができる。また、始動時にはグロープラグの目標温度
は本来の値になっているので、始動が悪化することはな
い。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は制御回路の概要を示している。４気筒デイーゼ
ルエンジンの各予燃焼室に設けられているグロープラグ
１は、互いに並列に接続され、電流検出用抵抗２および
電力増幅器３を介して直流電源の所定電圧子Ｂの給電端
子４へ接続されている。電流検出用抵抗２はグロープラ
グ１に対して直列接続の関係になっている。分圧抵抗５
，６は互いに直列に接続され、グロープラグ１の給電側
端子とアースとの間に設けられている。また、別の分圧
抵抗７，８は、互いに直列に接続され、電流検出用抵抗
２の給電側端子とアースとの間に設けられている。電子
制御装置１１はデジタルプロセッサとしてのＣＰＵ１２
、ＲＯＭ１３、ＲＡＭ１４、Ａ／Ｄ （アナログ／デジ
タル変換器） １５、および入出力ポート１６を有し、
これらの素子１２〜１６はアドレスデータバス１７によ
シ互いに接続されている。分圧抵抗５゜６の接続点１９
および分圧抵抗７，８の接続点２゜の電圧はＡ／Ｄ１５
へ送られる。接続点１９ 、２０の最大電圧がＡ／Ｄ１
５の入力電圧の許容最大値を越えないように分圧抵抗５
〜８の値が選定される。水温センサ２２は、冷却水温度
を検出し、その検出信号をＡ／Ｄ１５へ送る。電力増幅
器３は入出力ポート１６のデユーティポート部かう駆動
回路２３を経て制御パルス信号を受ける。ＰＮＰ形の電
力増幅器３は、制御パルス信号が低レベル電圧にある期
間は導通し、制御パルス信号が高レベル電圧にある期間
は非導通となる。運転席に設けられているエンジンスイ
ッチは、オフ位置（あるいはロック位置）の他にオン位
置およびスタート位置を有し、エンジンスイッチはオン
位置およびスタート位置にあることを示すオン信号２４
およびスタート信号２５は入出力ポート１６へ送うれる
。エンジンスイッチがオン位置にある場合は、インジェ
クションポンプが駆動可能な状態となり、エンジンスイ
ッチがスタート位置にある場合はスタータが作動状態と
なる。
ルエンジンの各予燃焼室に設けられているグロープラグ
１は、互いに並列に接続され、電流検出用抵抗２および
電力増幅器３を介して直流電源の所定電圧子Ｂの給電端
子４へ接続されている。電流検出用抵抗２はグロープラ
グ１に対して直列接続の関係になっている。分圧抵抗５
，６は互いに直列に接続され、グロープラグ１の給電側
端子とアースとの間に設けられている。また、別の分圧
抵抗７，８は、互いに直列に接続され、電流検出用抵抗
２の給電側端子とアースとの間に設けられている。電子
制御装置１１はデジタルプロセッサとしてのＣＰＵ１２
、ＲＯＭ１３、ＲＡＭ１４、Ａ／Ｄ （アナログ／デジ
タル変換器） １５、および入出力ポート１６を有し、
これらの素子１２〜１６はアドレスデータバス１７によ
シ互いに接続されている。分圧抵抗５゜６の接続点１９
および分圧抵抗７，８の接続点２゜の電圧はＡ／Ｄ１５
へ送られる。接続点１９ 、２０の最大電圧がＡ／Ｄ１
５の入力電圧の許容最大値を越えないように分圧抵抗５
〜８の値が選定される。水温センサ２２は、冷却水温度
を検出し、その検出信号をＡ／Ｄ１５へ送る。電力増幅
器３は入出力ポート１６のデユーティポート部かう駆動
回路２３を経て制御パルス信号を受ける。ＰＮＰ形の電
力増幅器３は、制御パルス信号が低レベル電圧にある期
間は導通し、制御パルス信号が高レベル電圧にある期間
は非導通となる。運転席に設けられているエンジンスイ
ッチは、オフ位置（あるいはロック位置）の他にオン位
置およびスタート位置を有し、エンジンスイッチはオン
位置およびスタート位置にあることを示すオン信号２４
およびスタート信号２５は入出力ポート１６へ送うれる
。エンジンスイッチがオン位置にある場合は、インジェ
クションポンプが駆動可能な状態となり、エンジンスイ
ッチがスタート位置にある場合はスタータが作動状態と
なる。
エンジン回転速度センサ２６は、クランク軸２７の外周
に設けられている等角度間隔の歯２８の通過に伴って出
力電圧を変化するピックアップ２９を含み、ピックアッ
プ２９の出力電圧は波形整形回路３０を経て入出力ポー
ト１６へ送られる。
に設けられている等角度間隔の歯２８の通過に伴って出
力電圧を変化するピックアップ２９を含み、ピックアッ
プ２９の出力電圧は波形整形回路３０を経て入出力ポー
ト１６へ送られる。
第２図はグロープラグ１の目標温度ＣＯと経過時間もと
の関係を示している。１＝０はグローの開始時刻、すな
わちエンジンスイッチがオフあるいはアクセサリ−位置
からオンになった時、あるいはオン位置からスタート位
置になった時である。第２図は３つの制御パターンを例
示しており、各制御パターンにおける目標温度Ｃｏの制
御期間はｊ＝Ｑ〜ｔｌ、ｔｌ〜ｔ２．、 ｔ２〜・ｔ３
の３つに分けられる。グローばｔ＝ｔ３まで行なわれる
。Ｏ＜：ｔ＜：ｔｌの制御期間では目標温度ＣＯはＣＩ
に設定され、ｔ １（ｔ ＜ｔ ２の制御期間では目標
温度Ｃｏは単位時間の経過に対して傾きａで上昇した後
Ｃ２に維持され、ｔ２（ｔくｔ３の制御期間では目標温
度Ｃｏは単位時間の経過に対して傾きｂで下降しだ後Ｃ
３に維持される。グロープラグ１が冷えている場合にグ
ロープラグ１を通電状態にすると、グロープラグ１の端
子電圧から検出されるグロープラグ温度が許容値以下に
あるにもかかわらず局部的には許容値を越えていてグロ
ープラグの寿命を縮める場合があり、これを回避するだ
めＣ１はＣ２より低い値に設定される。しかし、クラン
キング直前には目標温度Ｃｏはグロープラグ１が本来の
加熱温度となるようにＣ２にされる。
の関係を示している。１＝０はグローの開始時刻、すな
わちエンジンスイッチがオフあるいはアクセサリ−位置
からオンになった時、あるいはオン位置からスタート位
置になった時である。第２図は３つの制御パターンを例
示しており、各制御パターンにおける目標温度Ｃｏの制
御期間はｊ＝Ｑ〜ｔｌ、ｔｌ〜ｔ２．、 ｔ２〜・ｔ３
の３つに分けられる。グローばｔ＝ｔ３まで行なわれる
。Ｏ＜：ｔ＜：ｔｌの制御期間では目標温度ＣＯはＣＩ
に設定され、ｔ １（ｔ ＜ｔ ２の制御期間では目標
温度Ｃｏは単位時間の経過に対して傾きａで上昇した後
Ｃ２に維持され、ｔ２（ｔくｔ３の制御期間では目標温
度Ｃｏは単位時間の経過に対して傾きｂで下降しだ後Ｃ
３に維持される。グロープラグ１が冷えている場合にグ
ロープラグ１を通電状態にすると、グロープラグ１の端
子電圧から検出されるグロープラグ温度が許容値以下に
あるにもかかわらず局部的には許容値を越えていてグロ
ープラグの寿命を縮める場合があり、これを回避するだ
めＣ１はＣ２より低い値に設定される。しかし、クラン
キング直前には目標温度Ｃｏはグロープラグ１が本来の
加熱温度となるようにＣ２にされる。
始動完了後は目標温度ＣＯをＣ３まで低下させて蓄電池
の負荷を軽減させ、かつグロープラグ１の寿命を延ばす
。なおｔｌは制御パターンに関係なく一定の値に設定す
る。
の負荷を軽減させ、かつグロープラグ１の寿命を延ばす
。なおｔｌは制御パターンに関係なく一定の値に設定す
る。
第３図〜第９図はＣ１，Ｃ２，Ｃ３，ｔ２． ｔ３．
ａ、ｌ）と冷却水温度りとの関係を示している。傾きａ
。
ａ、ｌ）と冷却水温度りとの関係を示している。傾きａ
。
ｂは単位時間経過当たりの目標温度の上昇量および下降
量と１−で表わされている。グロープラグ１が冷やされ
ているとき程、グロー開始時のグロープラグ１の局部的
な加熱のおそれが大きいので、Ｃ１は冷却水温度りが低
いとき程、小さい値に設定される。Ｃ２＋Ｃ３，ｔ２．
ｔ３． ａ、ｂについては冷却水温度りが低いと、き
程、Ｃｏが高くかつグローが長くなるように設定されて
いる。
量と１−で表わされている。グロープラグ１が冷やされ
ているとき程、グロー開始時のグロープラグ１の局部的
な加熱のおそれが大きいので、Ｃ１は冷却水温度りが低
いとき程、小さい値に設定される。Ｃ２＋Ｃ３，ｔ２．
ｔ３． ａ、ｂについては冷却水温度りが低いと、き
程、Ｃｏが高くかつグローが長くなるように設定されて
いる。
第１０図はエンジンスイッチをオフあるいはアクセサリ
−位置からオン位置にした時に行なわれる初期設定（イ
ニシャライズ）ルーチンである。ステップ３５ではグロ
ー制御実行フラグＦｇをセットする。ステップ３６では
第７図のグラフに従うマツプに基づいて冷却水温度りか
らグロ一時間としてのｔ３を計算する。ステップ３７で
は第３図のグラフに従うマツプに基づいて冷却水温度り
からＣ１を計算する。ステップ３８では第８図のグラフ
に従うマツプに基づいて冷却水温度りからａを計算する
。ステップ３９では第４図のグラフに従うマツプに基づ
いて冷却水温度りからＣ２を計算する。ステップ４０で
は第６図に従うマツプに基づいて冷却水温度りからｔ２
を計算する。ステップ４１では第９図のグラフに従うマ
ツプに基づいて冷却水温度りからｂを計算する。ステッ
プ４２では第５図に従うマツプに基づいて冷却水温度り
から０３を計算する。ステップ４３では経過時間測定タ
イマＴｍをクリア、すなわちそのタイマの値ＴＣを零に
する。
−位置からオン位置にした時に行なわれる初期設定（イ
ニシャライズ）ルーチンである。ステップ３５ではグロ
ー制御実行フラグＦｇをセットする。ステップ３６では
第７図のグラフに従うマツプに基づいて冷却水温度りか
らグロ一時間としてのｔ３を計算する。ステップ３７で
は第３図のグラフに従うマツプに基づいて冷却水温度り
からＣ１を計算する。ステップ３８では第８図のグラフ
に従うマツプに基づいて冷却水温度りからａを計算する
。ステップ３９では第４図のグラフに従うマツプに基づ
いて冷却水温度りからＣ２を計算する。ステップ４０で
は第６図に従うマツプに基づいて冷却水温度りからｔ２
を計算する。ステップ４１では第９図のグラフに従うマ
ツプに基づいて冷却水温度りからｂを計算する。ステッ
プ４２では第５図に従うマツプに基づいて冷却水温度り
から０３を計算する。ステップ４３では経過時間測定タ
イマＴｍをクリア、すなわちそのタイマの値ＴＣを零に
する。
第１１図は目標温度ＣＯを計算する時間割込みルーチン
である。ステップ４９ではグロー制御実行フラグＦｇ
＝ １か否かを判定し、Ｆｇ＝１である場合のみステッ
プ５０以降へ進む。−ステップ５０では経過時間ＴＣを
所定量増大させる（インクレメント）。ステップ５１−
ではＴＣ＜ｔｌか否かを判定し、’ｒｅ＜ｔｌであれば
ステップ５２へ進み、Ｔｃ）ｔｌであればステップ５５
へ進む。ステップ５２ではＣ１を目標温度ＣＯに代入す
る。ステップ５５ではＴＣ＜ｔ２か否かを判定し、ＴＣ
＜ｔ２でちればステップ５６へ進み、ＴＣ＞ｔ２であれ
ばステップ６２へ進む。ステップ５６では（：ｏ−１−
ａをＣＯに代入する。ステップ５７ではＣｏ＞Ｃ２か合
力為を判定し、Ｃｏ＞０２であればステップ５８を実行
してＣＯに０２を代入する。ステップ６２ではＴＣ（ｔ
３か否かを判定し、Ｔｃ＜；：ｔ３であればステップ６
３へ進み、Ｔｃ）ｔ３であればステップ６６へ進む。ス
テップ６３ではＣ，−ｂをＣＯに代入する。
である。ステップ４９ではグロー制御実行フラグＦｇ
＝ １か否かを判定し、Ｆｇ＝１である場合のみステッ
プ５０以降へ進む。−ステップ５０では経過時間ＴＣを
所定量増大させる（インクレメント）。ステップ５１−
ではＴＣ＜ｔｌか否かを判定し、’ｒｅ＜ｔｌであれば
ステップ５２へ進み、Ｔｃ）ｔｌであればステップ５５
へ進む。ステップ５２ではＣ１を目標温度ＣＯに代入す
る。ステップ５５ではＴＣ＜ｔ２か否かを判定し、ＴＣ
＜ｔ２でちればステップ５６へ進み、ＴＣ＞ｔ２であれ
ばステップ６２へ進む。ステップ５６では（：ｏ−１−
ａをＣＯに代入する。ステップ５７ではＣｏ＞Ｃ２か合
力為を判定し、Ｃｏ＞０２であればステップ５８を実行
してＣＯに０２を代入する。ステップ６２ではＴＣ（ｔ
３か否かを判定し、Ｔｃ＜；：ｔ３であればステップ６
３へ進み、Ｔｃ）ｔ３であればステップ６６へ進む。ス
テップ６３ではＣ，−ｂをＣＯに代入する。
ステップ６４ではＣｏ＜Ｃ３か否かを判定し、Ｃ０（Ｃ
３であればステップ６５を実行してＣＯにＣ３ヲ代入す
る。ステップ６６ではグロー制御実行フラグＦｇをリセ
ットする。
３であればステップ６５を実行してＣＯにＣ３ヲ代入す
る。ステップ６６ではグロー制御実行フラグＦｇをリセ
ットする。
第１２図は電力増幅器３の導通時間Ｓ、すなわち制御パ
ルス信号のデユーティ比を計算する時間割込みルーチン
である。グロープラグ１の実際の温度Ｃｒが目標温度Ｃ
Ｏよシ高ければ導通時間Ｓを減少させ、すなわちデユー
ティ比を減少させ、低ければ導通時間Ｓを増大させ、す
なわちデユーティ比を増大させる。Ｓの上限および下限
はそれぞれ５Ｑｍｓｅｃおよび２Ｑｍｓｅｃとされ、Ｓ
の変化量ΔＳはΔＣ（＝１ｃｒ−Ｃｏｌ）が大きい場合
程大きい。グロープラグ１の実際の温度Ｃｒは第１図に
おける甚続点１９ 、２０の電圧Ｖ１９゜Ｖ２ＯをＡ／
Ｄ変換した値の比から求められる。
ルス信号のデユーティ比を計算する時間割込みルーチン
である。グロープラグ１の実際の温度Ｃｒが目標温度Ｃ
Ｏよシ高ければ導通時間Ｓを減少させ、すなわちデユー
ティ比を減少させ、低ければ導通時間Ｓを増大させ、す
なわちデユーティ比を増大させる。Ｓの上限および下限
はそれぞれ５Ｑｍｓｅｃおよび２Ｑｍｓｅｃとされ、Ｓ
の変化量ΔＳはΔＣ（＝１ｃｒ−Ｃｏｌ）が大きい場合
程大きい。グロープラグ１の実際の温度Ｃｒは第１図に
おける甚続点１９ 、２０の電圧Ｖ１９゜Ｖ２ＯをＡ／
Ｄ変換した値の比から求められる。
グロープラグ１および電流検出用抵抗２の抵抗値をそれ
ぞれＲｇ、Ｒｅとすると、Ｒｇはグロープラグ１の温度
Ｃｒに関係して変化するのに対し、Ｒｃはグロープラグ
１の温度Ｃｒに関係なく一定である。この結果、Ｒｇ／
（Ｒｇ＋’Ｒｃ）、しだがって接続点１．９ 、２０の
電圧のＡ／Ｄ変換値の比は十Ｂの変化には関係せず、Ｃ
ｒの変化に関係し、この比からＣｒを正確に検出するこ
とができる。ステップ７０ではグロー制御実行フラグＦ
ｇ−１か否かを判定ｉ１−１Ｆ ＝ １である場合のみ
ステップ７１以降へ進む。ステップ７１ではグロープラ
グ１の目標温度ＣＯと実際の温度Ｃｒとを比較し、ＣＯ
〉Ｃｒであればステップ７２へ進み、Ｃｏ（Ｃｒであれ
ばステップ７９へ進む。ステップ７２ではＣｏ−Ｃｒを
ΔＣに代入する。ステップ７３では第１３図あるいは第
１４図のグラフに従ってΔＣ７５−らΔＳを計算する。
ぞれＲｇ、Ｒｅとすると、Ｒｇはグロープラグ１の温度
Ｃｒに関係して変化するのに対し、Ｒｃはグロープラグ
１の温度Ｃｒに関係なく一定である。この結果、Ｒｇ／
（Ｒｇ＋’Ｒｃ）、しだがって接続点１．９ 、２０の
電圧のＡ／Ｄ変換値の比は十Ｂの変化には関係せず、Ｃ
ｒの変化に関係し、この比からＣｒを正確に検出するこ
とができる。ステップ７０ではグロー制御実行フラグＦ
ｇ−１か否かを判定ｉ１−１Ｆ ＝ １である場合のみ
ステップ７１以降へ進む。ステップ７１ではグロープラ
グ１の目標温度ＣＯと実際の温度Ｃｒとを比較し、ＣＯ
〉Ｃｒであればステップ７２へ進み、Ｃｏ（Ｃｒであれ
ばステップ７９へ進む。ステップ７２ではＣｏ−Ｃｒを
ΔＣに代入する。ステップ７３では第１３図あるいは第
１４図のグラフに従ってΔＣ７５−らΔＳを計算する。
第１３図ではデユーティ比の制御に不感帯があり、第１
４図では不感帯がない。ステップ７４ではＳ十ΔＳをＳ
に代入する。
４図では不感帯がない。ステップ７４ではＳ十ΔＳをＳ
に代入する。
ステップ７５ではＳ ＞ ５０ ｍ ｓｅｃか否かを判
定し、Ｓ ＞ ５０ ｍ ｓｅｃであればステップ７６
を実行してＳ” ５０ ｍ ｓｅｃとする。ステップ７
９ではＣｒ−ＣｏをΔＣに代入する。ステップ８０では
第１３図あるいは第１４図のグラフに従ってΔＣからΔ
Ｓを計算する。ステップ８１ではＳ−ΔＳをＳに代入す
る。
定し、Ｓ ＞ ５０ ｍ ｓｅｃであればステップ７６
を実行してＳ” ５０ ｍ ｓｅｃとする。ステップ７
９ではＣｒ−ＣｏをΔＣに代入する。ステップ８０では
第１３図あるいは第１４図のグラフに従ってΔＣからΔ
Ｓを計算する。ステップ８１ではＳ−ΔＳをＳに代入す
る。
ステップ８２ではＳ ＜ ２０ ｍ ｓｅｃか否かを判
定し、’Ｓ （： ２３ ｍ ｓｅｃであればステップ
８３を実行してＳ；＝ ２０ ｍ ｓｅｃとする。
定し、’Ｓ （： ２３ ｍ ｓｅｃであればステップ
８３を実行してＳ；＝ ２０ ｍ ｓｅｃとする。
第１５図は、Ｓ、しだがってデユーティ比をセットする
だめに第１２図の時間割込みルーチンの後に続いて実行
される時間割込みルーチンであり、ステップ８５におい
てＳに対応するデータが入出力ボート１６のデユーティ
ポート部にセットされる。こうして電力増幅器３はＳＫ
対応するデユーティ比で制御され、１周期当たり時間Ｓ
だけ導通ずる。
だめに第１２図の時間割込みルーチンの後に続いて実行
される時間割込みルーチンであり、ステップ８５におい
てＳに対応するデータが入出力ボート１６のデユーティ
ポート部にセットされる。こうして電力増幅器３はＳＫ
対応するデユーティ比で制御され、１周期当たり時間Ｓ
だけ導通ずる。
第１６図は本発明の機能ブロック図である。目標温度設
定手段９０は水温センサ２２から送られて来るエンジン
冷却水温度り等に基づいて目標温度ＣＯを設定する。出
力制御手段９１は、オン信号２４が生七てから、すなわ
ちグローが開始してから所定時間経過する時刻ｔ１まで
は目標温度ＣＯがクランキング時に必要とされる本来の
目標温度Ｃ２よシ低いＣ１となるように目標温度設定手
段９０を制御する。グロープラグ１Ω給電側端子電圧か
らグロープラグ１の実際の温度Ｃｒが検出され、デユー
ティ比計算・出力手段９２は目標温度Ｃｏと実際温度Ｃ
ｒとの偏差Ｃｏ−Ｃｒに基づいて、電力増幅器３０制御
パルス信号のデユーティ比を計算し、グロープラグ１の
通電電流制御手段としての電力増幅器３０オン、オフを
制御する。
定手段９０は水温センサ２２から送られて来るエンジン
冷却水温度り等に基づいて目標温度ＣＯを設定する。出
力制御手段９１は、オン信号２４が生七てから、すなわ
ちグローが開始してから所定時間経過する時刻ｔ１まで
は目標温度ＣＯがクランキング時に必要とされる本来の
目標温度Ｃ２よシ低いＣ１となるように目標温度設定手
段９０を制御する。グロープラグ１Ω給電側端子電圧か
らグロープラグ１の実際の温度Ｃｒが検出され、デユー
ティ比計算・出力手段９２は目標温度Ｃｏと実際温度Ｃ
ｒとの偏差Ｃｏ−Ｃｒに基づいて、電力増幅器３０制御
パルス信号のデユーティ比を計算し、グロープラグ１の
通電電流制御手段としての電力増幅器３０オン、オフを
制御する。
第１図はディーゼルエンジン用グローブ９グの制御回路
図、第２図はグロープラグの目標温度の時間変化を示す
図、第３図ないし第９図は第２図に示されているＣＩ、
Ｃ２，Ｃ３，ｔ２． ｔ３．ａ。 ｂと冷却水温度りとの関係を示すグラフ、第１０図は初
期設定ルーチンのフローチャート、第１１図は目標温度
計算ルーチンのフローチャート、第１２図はデユーティ
比計算ルーチンのフローチャート、第１３図および第１
４図は導通時間Ｓの変化量ΔＳと偏差ΔＣとの関係を示
すグラフ、第１５図はデユーティ比のセットルーチンの
フローチャート、第１６図は本発明の機能ブロック図で
ある。 １・・・グロープラグ、３・・・電力増幅器、２４・・
・オン信号、９０・・・目標温度設定手段、９１・・・
出力制御手段。 δ ペロー預ヘベＱＯＩＩ聴則堀δ 冷却水温度Ｄ 冷却水温度り冷却水
温度Ｄ 冷却水温度Ｄ 冷却水温度０冷却
水温度Ｏ冷却水温度り 第１０図
図、第２図はグロープラグの目標温度の時間変化を示す
図、第３図ないし第９図は第２図に示されているＣＩ、
Ｃ２，Ｃ３，ｔ２． ｔ３．ａ。 ｂと冷却水温度りとの関係を示すグラフ、第１０図は初
期設定ルーチンのフローチャート、第１１図は目標温度
計算ルーチンのフローチャート、第１２図はデユーティ
比計算ルーチンのフローチャート、第１３図および第１
４図は導通時間Ｓの変化量ΔＳと偏差ΔＣとの関係を示
すグラフ、第１５図はデユーティ比のセットルーチンの
フローチャート、第１６図は本発明の機能ブロック図で
ある。 １・・・グロープラグ、３・・・電力増幅器、２４・・
・オン信号、９０・・・目標温度設定手段、９１・・・
出力制御手段。 δ ペロー預ヘベＱＯＩＩ聴則堀δ 冷却水温度Ｄ 冷却水温度り冷却水
温度Ｄ 冷却水温度Ｄ 冷却水温度０冷却
水温度Ｏ冷却水温度り 第１０図
Claims (1)
- 予燃焼室を加熱するグロープラグ、このグロープラグの
目標温度を設定する目標温度設定手段、およびこの目標
温度設定手段の出力に関係してグロープラグの通電電流
を制御する通電電流制御手段を備えているディーゼルエ
ンジン用グロープラグの制御装置において、グローの開
始から所定時間内の目標温度が所定時間経過後の目標温
度より低くなるように目標温度設定手段の出力を制御す
る出力制御手段を備えていることを特徴とする、ディー
ゼルエンジン用グロープラグの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21829582A JPS59108876A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | デイ−ゼルエンジン用グロウプラグの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21829582A JPS59108876A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | デイ−ゼルエンジン用グロウプラグの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108876A true JPS59108876A (ja) | 1984-06-23 |
Family
ID=16717591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21829582A Pending JPS59108876A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | デイ−ゼルエンジン用グロウプラグの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108876A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100668599B1 (ko) * | 2005-05-04 | 2007-01-12 | 우진공업주식회사 | 디젤엔진의 예열플러그 제어장치 및 그 방법 |
-
1982
- 1982-12-15 JP JP21829582A patent/JPS59108876A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100668599B1 (ko) * | 2005-05-04 | 2007-01-12 | 우진공업주식회사 | 디젤엔진의 예열플러그 제어장치 및 그 방법 |
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