JPS59106850A - ポニ−モ−タ装置 - Google Patents
ポニ−モ−タ装置Info
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- JPS59106850A JPS59106850A JP21471582A JP21471582A JPS59106850A JP S59106850 A JPS59106850 A JP S59106850A JP 21471582 A JP21471582 A JP 21471582A JP 21471582 A JP21471582 A JP 21471582A JP S59106850 A JPS59106850 A JP S59106850A
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- oil
- tank
- skirt
- bearing
- ball bearing
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は原子炉補機に係り、特に高速増殖炉冷却系の循
環桟用ポニーモータ装置に関する。
環桟用ポニーモータ装置に関する。
第１図は高速増殖炉の系統図で、（１）は原子炉容器で
あって、フランジ（１ａ）に取付けた下部格子（１ｂ）
に核分裂反応を行なう炉心（２）が取付けられている。
あって、フランジ（１ａ）に取付けた下部格子（１ｂ）
に核分裂反応を行なう炉心（２）が取付けられている。
原子炉容器（１）の上部には固定プラグ（１ｃ）と回転
プラグ（１ｄ）が取付けられ炉心上部機１’ｐＹ（ｌｅ
）を支持しぐｌ′ ている。冷却材（Ｉｆ）としては一般液体す） ＩＪウ
ムが使用されて゛いろ。液体す） ＩＪウムは入口管（
３）により原子炉容器（１）の下部から入り、炉心（２
）で加熱されて出力管（４）から流調弁（５）、熱交換
器（６）を通って循環機（７）で循環する。（８）は循
環機（７）の駆動用主モータである。
プラグ（１ｄ）が取付けられ炉心上部機１’ｐＹ（ｌｅ
）を支持しぐｌ′ ている。冷却材（Ｉｆ）としては一般液体す） ＩＪウ
ムが使用されて゛いろ。液体す） ＩＪウムは入口管（
３）により原子炉容器（１）の下部から入り、炉心（２
）で加熱されて出力管（４）から流調弁（５）、熱交換
器（６）を通って循環機（７）で循環する。（８）は循
環機（７）の駆動用主モータである。
定常運転時には上記冷却材（１ｆ）の循環によね、安定
した運転が可能であるが、原子炉の運転を自主的に停止
した場合、あるいは停電等の外部的要因によって停止せ
ざるを得なくなった場合等、何れの場合においても、電
源を喪失した場合は炉心（２）の残留崩壊熱を除去し、
はつまだ冷却材（１ｆ）の環流する系統に接続されてい
る機器等の熱衝撃を緩和するために、運転中の流量の約
１０チ程度の低流歇で冷却材の循環を継続する必要があ
る。
した運転が可能であるが、原子炉の運転を自主的に停止
した場合、あるいは停電等の外部的要因によって停止せ
ざるを得なくなった場合等、何れの場合においても、電
源を喪失した場合は炉心（２）の残留崩壊熱を除去し、
はつまだ冷却材（１ｆ）の環流する系統に接続されてい
る機器等の熱衝撃を緩和するために、運転中の流量の約
１０チ程度の低流歇で冷却材の循環を継続する必要があ
る。
このような場合、循環機（力の駆動は循環ポンプ駆動用
主モータ（８）と直列に設けた小容量のポニーモータ装
置（９）にて行ない、所閥の流量を確保する手段が採用
されている。
主モータ（８）と直列に設けた小容量のポニーモータ装
置（９）にて行ない、所閥の流量を確保する手段が採用
されている。
しかして、本発明者は取扱いおよび信頼性に優れたポニ
ーモータ装置として下記のようなものを発明し、特願昭
５６−１３６７７４号として出願［７だ。
ーモータ装置として下記のようなものを発明し、特願昭
５６−１３６７７４号として出願［７だ。
その要旨とするところは［循環機を駆動する主モータに
取付けられ、主モータ電源喪失時にポニーモータにより
駆動軸を介して低速回転で主モータ軸を駆動するポニー
モータ装置において、潤滑油を内蔵した油槽と、油槽内
に設置されポニーモータ回転数から所定の回転数まで減
速する減速歯車群と、減速歯車群の最低速度部の駆動歯
車に連結され駆動軸に油筒を介して遊嵌する円筒にフラ
ンジをつけた形状でフランジに上下に連通ずる第１の通
油孔を設けた接続軸の円筒状部に内輪が固定され、さら
に駆動軸上端に取付けられた上下に連通ずる第２の通油
孔を有するスカートに外輪が固定され、駆動軸の回転数
が接続軸の回転数よシも高い」場合はスリップするオー
バランニングクラッチと、クラッチ外輪に設けたポンプ
孔から吐出される潤滑油を立孔で受は入れて上部に循環
しスカ二ト外周を支持する玉軸受に給油するベアリング
受けと、油槽の一部分に取付けられ、減速歯車群の組換
えを行なう時に取外すカバーと、油槽内の潤滑油をペア
リ′ング受は上部と接続軸下部とから第１及び第２の通
油孔を介してオーバランニングクラッチに冷却循環する
給油装置とを備えたことを特徴とするポニーモータ装置
。」に関するものである。
取付けられ、主モータ電源喪失時にポニーモータにより
駆動軸を介して低速回転で主モータ軸を駆動するポニー
モータ装置において、潤滑油を内蔵した油槽と、油槽内
に設置されポニーモータ回転数から所定の回転数まで減
速する減速歯車群と、減速歯車群の最低速度部の駆動歯
車に連結され駆動軸に油筒を介して遊嵌する円筒にフラ
ンジをつけた形状でフランジに上下に連通ずる第１の通
油孔を設けた接続軸の円筒状部に内輪が固定され、さら
に駆動軸上端に取付けられた上下に連通ずる第２の通油
孔を有するスカートに外輪が固定され、駆動軸の回転数
が接続軸の回転数よシも高い」場合はスリップするオー
バランニングクラッチと、クラッチ外輪に設けたポンプ
孔から吐出される潤滑油を立孔で受は入れて上部に循環
しスカ二ト外周を支持する玉軸受に給油するベアリング
受けと、油槽の一部分に取付けられ、減速歯車群の組換
えを行なう時に取外すカバーと、油槽内の潤滑油をペア
リ′ング受は上部と接続軸下部とから第１及び第２の通
油孔を介してオーバランニングクラッチに冷却循環する
給油装置とを備えたことを特徴とするポニーモータ装置
。」に関するものである。
この様に構成されたポニーモータ装置では、空転時すな
わち約１００ Ｏｒ、’ｐ、ｍ、で駆動軸が高速回転し
ている時には、クラッチ外輪に設けられたポンプ孔のポ
ンプ作用により、潤滑油はベアリング受けの立孔を上昇
し、玉軸受を通ってオーバランニングクラッチに滴下す
る。一方、噛合時には駆動軸の回転数は約１０ Ｏｒ
、ｐ、ｍ、と低速のため、ポンプ作用による給油は期待
できない。そのため給油装置によυ玉軸受の上部に設け
た補給管を介して給油するようにしている。また玉軸受
を通って滴下する潤滑油量には制限がおり、歯車やオー
バランニングクラッチ部での発熱を冷却するには補給管
から玉軸受を通して供給するだけの油量では足妙ないた
めに、別の給油管により接続軸下部からも給油している
。しかして、この給油管と前記補給管への油量のコント
ロールは流調弁を両回路にそれぞれ設けて行なわれるが
、油温変化に応じてその油量も変化するため１時々両流
調弁をバランス良く調整する必要があった。この両流調
弁をバランス良く調整する作業はかなり面倒なものであ
る。
わち約１００ Ｏｒ、’ｐ、ｍ、で駆動軸が高速回転し
ている時には、クラッチ外輪に設けられたポンプ孔のポ
ンプ作用により、潤滑油はベアリング受けの立孔を上昇
し、玉軸受を通ってオーバランニングクラッチに滴下す
る。一方、噛合時には駆動軸の回転数は約１０ Ｏｒ
、ｐ、ｍ、と低速のため、ポンプ作用による給油は期待
できない。そのため給油装置によυ玉軸受の上部に設け
た補給管を介して給油するようにしている。また玉軸受
を通って滴下する潤滑油量には制限がおり、歯車やオー
バランニングクラッチ部での発熱を冷却するには補給管
から玉軸受を通して供給するだけの油量では足妙ないた
めに、別の給油管により接続軸下部からも給油している
。しかして、この給油管と前記補給管への油量のコント
ロールは流調弁を両回路にそれぞれ設けて行なわれるが
、油温変化に応じてその油量も変化するため１時々両流
調弁をバランス良く調整する必要があった。この両流調
弁をバランス良く調整する作業はかなり面倒なものであ
る。
またポンプ作用をより効果的にするためにオーバランニ
ングクラッチ外輪とベアリング受は間の隙間は極力小さ
くする必要があった。そのため、この部分の撹拌損失が
大きくなる欠点があった。さらには、玉軸受から滴下し
た潤滑油はスカートの遠心力により外部に流出して、ス
カート下端外周に対向して設けたベアリング受けの排油
孔から排出すれ、オーバランニングクラッチに確実に滴
下させることができなかった。以上のように従来のもの
は２つの流調弁の調整操作が必要で、かつオーバランニ
ングクラッチへの給油確実性が乏しく、また撹拌損失が
大きい等の欠点を有していた。
ングクラッチ外輪とベアリング受は間の隙間は極力小さ
くする必要があった。そのため、この部分の撹拌損失が
大きくなる欠点があった。さらには、玉軸受から滴下し
た潤滑油はスカートの遠心力により外部に流出して、ス
カート下端外周に対向して設けたベアリング受けの排油
孔から排出すれ、オーバランニングクラッチに確実に滴
下させることができなかった。以上のように従来のもの
は２つの流調弁の調整操作が必要で、かつオーバランニ
ングクラッチへの給油確実性が乏しく、また撹拌損失が
大きい等の欠点を有していた。
本発明は操作が容易でかつ確実な潤滑が行なわれ、撹拌
損失の小さい、信頼性の高いポニーモータ装置を提供す
ることを目的とする。
損失の小さい、信頼性の高いポニーモータ装置を提供す
ることを目的とする。
〔発明の概要］
本発明においては、循環機を駆動する主モータに取付け
られ、主モータ電源喪失時に、駆動軸を介して低速回転
で主モータ輔を駆動するポニーモータと、潤滑油を内蔵
した油槽と、油槽内に設置されポニーモータ回転数から
所定の回転数まで減速する歯車群と、減速歯車群の最低
速度部の駆動歯車に連結され、駆動軸に油筒を介して遊
嵌する接続軸の円筒状部に内輪が固定され、さらに駆動
軸上端に取付けられたスカートに外輪が固定され、駆動
軸の回転数が接続軸の回転数より電高い場合ハスＩＪ
’／プする、オーバラン亘ングクラッチと、スカート外
周を支持する玉軸受およびベアリング受けと、前記潤滑
油を冷却循環させる給油装置とを具備したポニーモータ
装置において、玉軸受部から滴下する潤滑油をオーツ（
ランニングクラッチに導入する油導入槽をスカート部に
取付け、ベアリング受けにはその上部に供給された潤滑
油を油統は前記スカート外周を支持する玉軸受の上部か
ら供給する系統一本のみとすることにより、潤滑油供給
操作を容易にし、かつ油導入槽によりオーバランニング
クラッチ部に確実に潤滑油が行き渡るようにすると共に
ベアリング受けから歯車群へ所望量の潤滑油が直接流入
するようにし、オーバランニングクラッチ外輪の押上げ
ポンプ作用を１７ないことから、その外輪とベアリング
受けとの隙間を小さくする必要を無くして攪拌損失を小
さくするものである。
られ、主モータ電源喪失時に、駆動軸を介して低速回転
で主モータ輔を駆動するポニーモータと、潤滑油を内蔵
した油槽と、油槽内に設置されポニーモータ回転数から
所定の回転数まで減速する歯車群と、減速歯車群の最低
速度部の駆動歯車に連結され、駆動軸に油筒を介して遊
嵌する接続軸の円筒状部に内輪が固定され、さらに駆動
軸上端に取付けられたスカートに外輪が固定され、駆動
軸の回転数が接続軸の回転数より電高い場合ハスＩＪ
’／プする、オーバラン亘ングクラッチと、スカート外
周を支持する玉軸受およびベアリング受けと、前記潤滑
油を冷却循環させる給油装置とを具備したポニーモータ
装置において、玉軸受部から滴下する潤滑油をオーツ（
ランニングクラッチに導入する油導入槽をスカート部に
取付け、ベアリング受けにはその上部に供給された潤滑
油を油統は前記スカート外周を支持する玉軸受の上部か
ら供給する系統一本のみとすることにより、潤滑油供給
操作を容易にし、かつ油導入槽によりオーバランニング
クラッチ部に確実に潤滑油が行き渡るようにすると共に
ベアリング受けから歯車群へ所望量の潤滑油が直接流入
するようにし、オーバランニングクラッチ外輪の押上げ
ポンプ作用を１７ないことから、その外輪とベアリング
受けとの隙間を小さくする必要を無くして攪拌損失を小
さくするものである。
以下、本発明の一実施例について、第２図を参照して説
明する。
明する。
ポニーモータ００）の回転軸（１０ａ）の下端に装着さ
れた第１のかさ歯車旧）はポニーモータの回転軸（１０
ａ）と直交する方向の軸（１４に固定された第２のかさ
歯車（ｌ■に噛合っている。軸０邊の一端には平歯車で
あるビニオン（１４）が固定され、これも平歯車である
従歯車（ｌＦ９に動力を伝達する。従歯車（ＩＱはポニ
ーモータの回転軸（１０ｇ）と直交する方向の＋１４１
＋０２に対して平行右方向の軸（ｌ匂の一端に固定され
、この軸ｔｌＧの他端にはｔｌｆＪ３のかさ歯車α力が
固定されてる。
れた第１のかさ歯車旧）はポニーモータの回転軸（１０
ａ）と直交する方向の軸（１４に固定された第２のかさ
歯車（ｌ■に噛合っている。軸０邊の一端には平歯車で
あるビニオン（１４）が固定され、これも平歯車である
従歯車（ｌＦ９に動力を伝達する。従歯車（ＩＱはポニ
ーモータの回転軸（１０ｇ）と直交する方向の＋１４１
＋０２に対して平行右方向の軸（ｌ匂の一端に固定され
、この軸ｔｌＧの他端にはｔｌｆＪ３のかさ歯車α力が
固定されてる。
主モータ（８）の軸（８ａ）には駆動軸（ＩＦｔＩをカ
ップリング０■にて結合し、この駆動軸（１８１に遊嵌
した油筒翰に遊嵌する接続１１ｔｌ （２１）を設ける
。この接続軸（２１）は油筒し０に遊嵌する円筒状部（
２１ａ）と、その円筒状部（２１ａ）の下端に設けられ
上下に連通ずる複数個の第１の通油孔（２１ｂ）を有す
るフランジ部（２１ｃ）から成っている。この接続軸θ
１）のフランジ部（２１ｃ）の外周上部にはかさ歯車で
ある駆動歯車（２渇を固定し、この駆動歯車（２つと前
記第３のかさ歯車０ηと噛合せる。
ップリング０■にて結合し、この駆動軸（１８１に遊嵌
した油筒翰に遊嵌する接続１１ｔｌ （２１）を設ける
。この接続軸（２１）は油筒し０に遊嵌する円筒状部（
２１ａ）と、その円筒状部（２１ａ）の下端に設けられ
上下に連通ずる複数個の第１の通油孔（２１ｂ）を有す
るフランジ部（２１ｃ）から成っている。この接続軸θ
１）のフランジ部（２１ｃ）の外周上部にはかさ歯車で
ある駆動歯車（２渇を固定し、この駆動歯車（２つと前
記第３のかさ歯車０ηと噛合せる。
接続軸（２Ｉ）の円筒状部（２１ａ）の外周にはオーバ
ランニングクラッチ０２３）の内輪（２３ａ）を図示し
ないキーを用いて嵌着結合している。シ（イ）は各軸０
２ 、０６）を支持する玉軸受、（２４ａ）は軸受台で
ある。駆動軸傾の上端には摺鉢の底を抜いて伏せた形状
のスカート（ホ）を嵌着し、止め板（２６）で抜は止め
している。スカートＣ２つの傾斜部途中には上下に連通
ずる複数個の第２の通油孔（２５ａ）を設け、下部には
オーバランニングクラッチ（ハ）の外輪（２３ｂ）をリ
ーマボルト（２７）で結合する。オーバランニングクラ
ッチ（２３）には内輪（２３ａ’）、外輪（２３ｂ）間
にカム（２３ｃ）軸受（２３ｄ ）を設け、駆動軸（１
８）の回転数が接続軸（２１）の回転数よりも高いｊ烏
合はスリップするようにする。これら歯車群やオーバラ
ンニングクラッチｒ、！３） 笠を収納し７、かつ内部
に潤Ｐｆ？油を保有する油槽（２８）の上部にはベアリ
ング受け（２９）を取付け、玉（軸受（３ｏ）を保持し
、玉軸受（３０）はスカー） ｆ２５１を介して駆動ｌ
ｌ１ｆ＋ （＋１を支承している。また油槽（２８）の
下部には油筒（２０）、玉軸受Ｃ３１）、グリース受け
（３２を設ける。ベアリング受け（２９）とオーバラン
ニングクラッチの外輪（２３ｂ）との隙間は従来より大
きくして撹拌損失を小さくしている。ベアリング受け（
、！９＋の上部には補給管（３３）を装着した上部カバ
ー６４）を取付け、潤滑油および油霧の外部流出を防い
でいる。さらにベアリング受け（２１）の円筒状部には
複数個の第１の排油孔（２９ａ）が上面から途中まで立
方向に設けられ、下端を油槽（２８１内潤滑油面より上
部にて外周側に開口する。またその下方に複数間の放射
状の第２の排油孔（２９ｂ）が設けられ、この第２の排
油孔（２９ｂ）に対向１〜で、クラツチ外輪（ｚ３ｂ）
を内外に貫通する複数個のポンプ孔（２３ｅ）を設ける
。またベアリング受け（２１１の円筒状部にはスカー）
＋２５）の下端に対向して複数個の第３の排油孔（２
９ｃ）を放射状に設ける。スカートｆ２５）に嵌着した
玉軸受（３０）の下部にて、−ヒ面を玉軸受（３０）部
に開放［７た環状槽から成る油導入槽（３均をスカー１
−０５１に取付け、この油導入槽Ｇ５１の外周付近底部
に導入管ＣＶｉ）を取付け、この導入管（３６）はスカ
ートの第２の通油孔（２５ａ）を通してスカート（２つ
内部に開口させる。また油槽（２８）外部には冷却装置
を具備した給油装置Ｃ３７）を設置し、給油管（２））
と流調弁（，３１を介して補給管（３３）からスカー）
（２５）を支持する玉軸受（３０）の上部に給油する
。油槽（例と給油装置（３７）は排油管（４０で接続１
７、排油管（、ＩＩ）により排油をオーバーフローさせ
て取り出し、冷却して再循環させる。（４０は油槽側内
の潤滑油全量を給油装置０ηへ排出する排出管であシ、
途中に止弁（４乃を設けておく。
ランニングクラッチ０２３）の内輪（２３ａ）を図示し
ないキーを用いて嵌着結合している。シ（イ）は各軸０
２ 、０６）を支持する玉軸受、（２４ａ）は軸受台で
ある。駆動軸傾の上端には摺鉢の底を抜いて伏せた形状
のスカート（ホ）を嵌着し、止め板（２６）で抜は止め
している。スカートＣ２つの傾斜部途中には上下に連通
ずる複数個の第２の通油孔（２５ａ）を設け、下部には
オーバランニングクラッチ（ハ）の外輪（２３ｂ）をリ
ーマボルト（２７）で結合する。オーバランニングクラ
ッチ（２３）には内輪（２３ａ’）、外輪（２３ｂ）間
にカム（２３ｃ）軸受（２３ｄ ）を設け、駆動軸（１
８）の回転数が接続軸（２１）の回転数よりも高いｊ烏
合はスリップするようにする。これら歯車群やオーバラ
ンニングクラッチｒ、！３） 笠を収納し７、かつ内部
に潤Ｐｆ？油を保有する油槽（２８）の上部にはベアリ
ング受け（２９）を取付け、玉（軸受（３ｏ）を保持し
、玉軸受（３０）はスカー） ｆ２５１を介して駆動ｌ
ｌ１ｆ＋ （＋１を支承している。また油槽（２８）の
下部には油筒（２０）、玉軸受Ｃ３１）、グリース受け
（３２を設ける。ベアリング受け（２９）とオーバラン
ニングクラッチの外輪（２３ｂ）との隙間は従来より大
きくして撹拌損失を小さくしている。ベアリング受け（
、！９＋の上部には補給管（３３）を装着した上部カバ
ー６４）を取付け、潤滑油および油霧の外部流出を防い
でいる。さらにベアリング受け（２１）の円筒状部には
複数個の第１の排油孔（２９ａ）が上面から途中まで立
方向に設けられ、下端を油槽（２８１内潤滑油面より上
部にて外周側に開口する。またその下方に複数間の放射
状の第２の排油孔（２９ｂ）が設けられ、この第２の排
油孔（２９ｂ）に対向１〜で、クラツチ外輪（ｚ３ｂ）
を内外に貫通する複数個のポンプ孔（２３ｅ）を設ける
。またベアリング受け（２１１の円筒状部にはスカー）
＋２５）の下端に対向して複数個の第３の排油孔（２
９ｃ）を放射状に設ける。スカートｆ２５）に嵌着した
玉軸受（３０）の下部にて、−ヒ面を玉軸受（３０）部
に開放［７た環状槽から成る油導入槽（３均をスカー１
−０５１に取付け、この油導入槽Ｇ５１の外周付近底部
に導入管ＣＶｉ）を取付け、この導入管（３６）はスカ
ートの第２の通油孔（２５ａ）を通してスカート（２つ
内部に開口させる。また油槽（２８）外部には冷却装置
を具備した給油装置Ｃ３７）を設置し、給油管（２））
と流調弁（，３１を介して補給管（３３）からスカー）
（２５）を支持する玉軸受（３０）の上部に給油する
。油槽（例と給油装置（３７）は排油管（４０で接続１
７、排油管（、ＩＩ）により排油をオーバーフローさせ
て取り出し、冷却して再循環させる。（４０は油槽側内
の潤滑油全量を給油装置０ηへ排出する排出管であシ、
途中に止弁（４乃を設けておく。
次に作用について説明する。
給油装置（：（ηから給油管□□□によって送出される
潤滑油は補給管ｔ３３）から玉軸受（剌の上部に給油さ
れ、玉軸受Ｃ（０）を通って油導入槽Ｃ３”ｆＳに滴下
する。油導入槽Ｇｍに滴下した潤滑油は、導入管像９を
通ってオーバランニングクラッチ（２３）へと給油され
、一部は接続軸（２０の第１の通油孔（２１ｂ）を通っ
て油槽（２８）内に入る。又、オーバランニングクラッ
チｒ２３）へ給油された潤滑油の残部は外輪（２３ｂ）
に設けられたボン、プ孔（２３ｅ）から吐出され、ベア
リング受け（２！ｌ）に設けられた第２の排油孔（２９
ｂ）を通して油（ａ Ｃ２８＋内に入る。又、油導入槽
Ｃ何から溢れた潤滑油はベアリング受けＣ１））に設け
られた第３の排油孔（２９ｃ）を通して油槽（２８）内
に入る。又、玉軸受＋３１１１の上部即ちベアリング受
はイ））の上部に溢れた潤滑油はベアリング受け＋２！
ｌ）に設けられた第１の排油孔（２９ａ ）を通して油
槽閣内に入る。このようにして多くの通路があるため潤
滑油は十分な量がオーバランニングクラッチ（２３）お
よび油槽（２８）内の歯車群に供給できる。
潤滑油は補給管ｔ３３）から玉軸受（剌の上部に給油さ
れ、玉軸受Ｃ（０）を通って油導入槽Ｃ３”ｆＳに滴下
する。油導入槽Ｇｍに滴下した潤滑油は、導入管像９を
通ってオーバランニングクラッチ（２３）へと給油され
、一部は接続軸（２０の第１の通油孔（２１ｂ）を通っ
て油槽（２８）内に入る。又、オーバランニングクラッ
チｒ２３）へ給油された潤滑油の残部は外輪（２３ｂ）
に設けられたボン、プ孔（２３ｅ）から吐出され、ベア
リング受け（２！ｌ）に設けられた第２の排油孔（２９
ｂ）を通して油（ａ Ｃ２８＋内に入る。又、油導入槽
Ｃ何から溢れた潤滑油はベアリング受けＣ１））に設け
られた第３の排油孔（２９ｃ）を通して油槽（２８）内
に入る。又、玉軸受＋３１１１の上部即ちベアリング受
はイ））の上部に溢れた潤滑油はベアリング受け＋２！
ｌ）に設けられた第１の排油孔（２９ａ ）を通して油
槽閣内に入る。このようにして多くの通路があるため潤
滑油は十分な量がオーバランニングクラッチ（２３）お
よび油槽（２８）内の歯車群に供給できる。
従って給油管（３８）は玉軸受（胴の上方に給油する一
本だけで十分であり、油１肴調節も一個の流ハ１，１弁
（３１９を操作するだけでよく、操作が簡単であり、油
温が変化しても、確実に適１］■の給油が可能である。
本だけで十分であり、油１肴調節も一個の流ハ１，１弁
（３１９を操作するだけでよく、操作が簡単であり、油
温が変化しても、確実に適１］■の給油が可能である。
また油導入槽ｃ句の設置により、オーバランニングクラ
ッチ（２階への給油も確実となる。さらに従来性なって
いたオーバランニングクラッチの外輪（２３ｂ）のポン
プ作用によるベアリング受け（２Ｌη上部への潤滑油汲
上げの必要がないので、ベアリング受けω））とオーバ
ランニングクラッチ外輪（２３ｂ）との隙間を大きくす
ることが可能となり、格段に撹拌損失を減少できる。従
って効率良く、操作が容易で信頼性の高いポニーモータ
装置が得られる。
ッチ（２階への給油も確実となる。さらに従来性なって
いたオーバランニングクラッチの外輪（２３ｂ）のポン
プ作用によるベアリング受け（２Ｌη上部への潤滑油汲
上げの必要がないので、ベアリング受けω））とオーバ
ランニングクラッチ外輪（２３ｂ）との隙間を大きくす
ることが可能となり、格段に撹拌損失を減少できる。従
って効率良く、操作が容易で信頼性の高いポニーモータ
装置が得られる。
以上説明したように本発明によれば、給油系統一本化に
より操作が容易となり、油導入槽を設けたことにより、
オーバランニングクラッチへの給油が確実となり、給油
の歯車群への通路を多くしたことにより、歯車群への給
油鼠を確保でき、ベアリング受けとオーバランニングク
ラッチ外輪との隙間を犬にしたことにより撹拌損失を低
減でき、効率の良い信頼性の高いポニーモータ装置を提
供することができる。
より操作が容易となり、油導入槽を設けたことにより、
オーバランニングクラッチへの給油が確実となり、給油
の歯車群への通路を多くしたことにより、歯車群への給
油鼠を確保でき、ベアリング受けとオーバランニングク
ラッチ外輪との隙間を犬にしたことにより撹拌損失を低
減でき、効率の良い信頼性の高いポニーモータ装置を提
供することができる。
第１図は一般の高速増殖炉の概略系統図、第２図は本発
明のポニーモータ装置の一実施例を示す断面図である。 ７ 循環機 ８ 主モータ ８ａ・・・主モータ軸 １０・・ポニーモータ１１
．１３．＋４．１５，１７．２２・・歯車群の各歯車１
８・・駆動軸 ２０ 油筒２１・・・接続軸
２１ａ・・円筒状部２２・・・駆動歯車
２３・・・オーバランニングクラッチ２３ａ・・
・内輪 ２３ｂ・外輪２３ｃ・・・カム
２３ｄ・・・軸受２３ｅ・・・ポンプ孔
２５・・スカート２８・油槽２９・・・ベアリング受け ２９ａ 排油孔 ３５・・油導入槽３６ ・
尋人管 ３７ 給油装置代理人 弁理士 井
上 −男
明のポニーモータ装置の一実施例を示す断面図である。 ７ 循環機 ８ 主モータ ８ａ・・・主モータ軸 １０・・ポニーモータ１１
．１３．＋４．１５，１７．２２・・歯車群の各歯車１
８・・駆動軸 ２０ 油筒２１・・・接続軸
２１ａ・・円筒状部２２・・・駆動歯車
２３・・・オーバランニングクラッチ２３ａ・・
・内輪 ２３ｂ・外輪２３ｃ・・・カム
２３ｄ・・・軸受２３ｅ・・・ポンプ孔
２５・・スカート２８・油槽２９・・・ベアリング受け ２９ａ 排油孔 ３５・・油導入槽３６ ・
尋人管 ３７ 給油装置代理人 弁理士 井
上 −男
Claims (2)
- （１）循環機を駆動する主モータに取付けられ、主モー
タ電源喪失時に駆動軸を介して低速回転で主モータ軸を
駆動するポニーモータと、潤滑油を内蔵した油槽と、油
槽内に設置されポニーモータ回転数から所定の回転数ま
で減速する歯車群と、減速歯車群の最低速度部の駆動歯
車に連結され、駆動軸に油筒を介して遊嵌する接続軸の
円筒状部に内輪が固定され、さらに駆動軸上端に取付け
られたスカートに外輪が固定され、駆動軸の回転数が接
続軸の回転数よりも高い場合はスリップするオーバラン
ニングクラッチと、スカート外周を支持する玉軸受およ
びベアリング受けと、前記潤滑油を冷却循環させる給油
装置とを具備したポニーモータ装置において、玉軸受部
から滴下する潤滑油をオーバランニングクラッチに導入
する油導入槽をスカート部に取付け、ベアリング受けに
はその上部に供給された潤滑油を油槽内に排出する排油
孔を設け、かつ潤滑油供給系統は前記スカート外周を支
持する玉軸受の上部から供給する系統一本のみとしたこ
とを特徴とするポニーモータ装置。 - （２）油導入槽は上面を玉軸受部に開放した環状槽とし
てスカート上部に取付け、その外周付近底部に導入管を
取付けて、導入管の下端をスカート内部に開口させたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のポニーモー
タ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21471582A JPS59106850A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | ポニ−モ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21471582A JPS59106850A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | ポニ−モ−タ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106850A true JPS59106850A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH0226457B2 JPH0226457B2 (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=16660415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21471582A Granted JPS59106850A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | ポニ−モ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106850A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100398730C (zh) * | 2002-07-05 | 2008-07-02 | 乐金电子(天津)电器有限公司 | 全自动洗衣机离合器的滚珠轴承供油结构 |
| CN102588568A (zh) * | 2012-03-05 | 2012-07-18 | 吉林诺亚机电科技有限公司 | 一种防逆流吸油滤管 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP21471582A patent/JPS59106850A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100398730C (zh) * | 2002-07-05 | 2008-07-02 | 乐金电子(天津)电器有限公司 | 全自动洗衣机离合器的滚珠轴承供油结构 |
| CN102588568A (zh) * | 2012-03-05 | 2012-07-18 | 吉林诺亚机电科技有限公司 | 一种防逆流吸油滤管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0226457B2 (ja) | 1990-06-11 |
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