JPS59105917A - 自動二輪車の排気管 - Google Patents
自動二輪車の排気管Info
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- JPS59105917A JPS59105917A JP21569282A JP21569282A JPS59105917A JP S59105917 A JPS59105917 A JP S59105917A JP 21569282 A JP21569282 A JP 21569282A JP 21569282 A JP21569282 A JP 21569282A JP S59105917 A JPS59105917 A JP S59105917A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed range
- torque
- engine
- exhaust
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は側面V型のエンノンを搭載した自動二輪車の排
気管の改良に関する。
気管の改良に関する。
側面V型を成す2気筒、或いは4気筒エンジンを搭載し
た自動二輪車にあっては、前方シリンダに接tIIXシ
た排気管と、後方7リンダに接続しまた排気管とをエン
ジン後方に配設した集合チャンバに接続し、後方/リン
ダに接続した排気管の管長を前方シリンダに接続した排
気管のそれと略同−とするためには、後方排気管の先を
集合チャンバ内に設けた延長管に接続する必要がある。
た自動二輪車にあっては、前方シリンダに接tIIXシ
た排気管と、後方7リンダに接続しまた排気管とをエン
ジン後方に配設した集合チャンバに接続し、後方/リン
ダに接続した排気管の管長を前方シリンダに接続した排
気管のそれと略同−とするためには、後方排気管の先を
集合チャンバ内に設けた延長管に接続する必要がある。
このようにすることで、後方シリンダのエンジン特性を
前方/リンダのエンジン特性に合わせることができる。
前方/リンダのエンジン特性に合わせることができる。
ところで一般に高速型エンノンにおいては、中速域でト
ルクが不足することが知られており、従って低速域のト
ルクアップとともに、この中速域でのトルクアップが望
まれ、しかも高速域でのl・ルクの保障を成し得るよう
にすることが好ましい。
ルクが不足することが知られており、従って低速域のト
ルクアップとともに、この中速域でのトルクアップが望
まれ、しかも高速域でのl・ルクの保障を成し得るよう
にすることが好ましい。
本発明は斯かる要望に応えるべく成されたもので、その
目的とする処は、側面V型のエンノンを搭載した自動二
輪車の前記集合チャンバ内に設けられ、後方7リンダの
背面の排気口に接続した排気管と連通ずる延長管に工夫
を施すだけで、エンジンの低速域でのトルクアップを図
るとともに、高速域でのトルクを保障し、且つ中速域で
のトルクアソノ°をも図つ−た自動二輪車の排気管を提
供するにある。
目的とする処は、側面V型のエンノンを搭載した自動二
輪車の前記集合チャンバ内に設けられ、後方7リンダの
背面の排気口に接続した排気管と連通ずる延長管に工夫
を施すだけで、エンジンの低速域でのトルクアップを図
るとともに、高速域でのトルクを保障し、且つ中速域で
のトルクアソノ°をも図つ−た自動二輪車の排気管を提
供するにある。
以上の目的を達成すべく本発明は、側面V型エンノンの
後方/リンダに接続した排気管を前記集合チャツバ内に
延出形成した延長管の出口端部を絞り形成するとともに
、該延長管の集合ヂャンパ内の部分に小径孔を形成した
ことを要旨としている。
後方/リンダに接続した排気管を前記集合チャツバ内に
延出形成した延長管の出口端部を絞り形成するとともに
、該延長管の集合ヂャンパ内の部分に小径孔を形成した
ことを要旨としている。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。第1図は自動二輪車の側面図、第2図はエンノン
及び排気管部分の側面図、第3図は排気管、集合チャン
バ及びマフラの分解斜視図である。
する。第1図は自動二輪車の側面図、第2図はエンノン
及び排気管部分の側面図、第3図は排気管、集合チャン
バ及びマフラの分解斜視図である。
自動−輪車1の車体フレーム2前端にはヘッドチューブ
3が設けられ、ヘッドチューブ3には前輪4を支持する
フロントフォーク5が操向自在に支持され、トソブブリ
ツソ6上にはハンドル7を備える。
3が設けられ、ヘッドチューブ3には前輪4を支持する
フロントフォーク5が操向自在に支持され、トソブブリ
ツソ6上にはハンドル7を備える。
車体フレーム2は左右で一対を成すもので、ヘッドチュ
ーブ3の後上部から側部後方に延出されたメインパイf
21、ヘッドチューブ3の後下部から側部後下方に垂下
されたダウンチューブ22、ダウンチューブ22の下端
から後方に延出されたダウンチューブロア23、ダウン
チューブロア23の後端から前上方に傾斜起設され、メ
イノパイゾ21 m V7Aiに連続するセンターチュ
ーブ24、メインパイプ21後方に延出されるシートレ
ール25、シートレール25の略中央部とセンターチュ
ーブ24の下部とを連結し、後傾して架設されるリヤス
テー26とから成る。これら左右のフレーム部材は鋼板
をプレス成形して得られる正断面縦長矩形を成す角パイ
プであり、クロスメンバにて左右が連結されている。
ーブ3の後上部から側部後方に延出されたメインパイf
21、ヘッドチューブ3の後下部から側部後下方に垂下
されたダウンチューブ22、ダウンチューブ22の下端
から後方に延出されたダウンチューブロア23、ダウン
チューブロア23の後端から前上方に傾斜起設され、メ
イノパイゾ21 m V7Aiに連続するセンターチュ
ーブ24、メインパイプ21後方に延出されるシートレ
ール25、シートレール25の略中央部とセンターチュ
ーブ24の下部とを連結し、後傾して架設されるリヤス
テー26とから成る。これら左右のフレーム部材は鋼板
をプレス成形して得られる正断面縦長矩形を成す角パイ
プであり、クロスメンバにて左右が連結されている。
以上の車体フレーム2を構成するメインパイゾ21.2
1に燃料タンク8を跨設し、/−トレール25.25上
にはシート9を載置するとともに、側面から見てメイン
ノや・fグツ1、ダウンチューブ22、ダウンチューブ
ロア23、センターチューブ24で四重れる空間内には
エンノン10を搭載しており、エンノン10は前後2気
筒101,101及び102,102ずつの側面V型を
成す4気筒エンノンである。このエンノン100点火順
序は、先ず第1に右前方シリンダ、第2に右後方シリン
ダ、そして第3に左Ail方/リンダ、最後に左後方シ
リンダの順となっており、又クランク軸の回転方向は第
1図中矢印の如く前方回転である。
1に燃料タンク8を跨設し、/−トレール25.25上
にはシート9を載置するとともに、側面から見てメイン
ノや・fグツ1、ダウンチューブ22、ダウンチューブ
ロア23、センターチューブ24で四重れる空間内には
エンノン10を搭載しており、エンノン10は前後2気
筒101,101及び102,102ずつの側面V型を
成す4気筒エンノンである。このエンノン100点火順
序は、先ず第1に右前方シリンダ、第2に右後方シリン
ダ、そして第3に左Ail方/リンダ、最後に左後方シ
リンダの順となっており、又クランク軸の回転方向は第
1図中矢印の如く前方回転である。
一方後輪11を支持するりャフォーク12はセンターチ
ューブ24の前面に固設した最中状ガセット27にピボ
ット軸支13され、このリヤフォーク12とシートレー
ル25.25のクロスメンハトの間には不図示のりャク
ソゾヨンユニットが介設されている。
ューブ24の前面に固設した最中状ガセット27にピボ
ット軸支13され、このリヤフォーク12とシートレー
ル25.25のクロスメンハトの間には不図示のりャク
ソゾヨンユニットが介設されている。
尚工!ノン10の前方シリンダ101,101と後方シ
リンダ102,102とにより形成された■型パンク内
にはキャブレタ14・・が配置され、各シリンダ101
,102・・・にコネクチングチューブ15・・にてキ
ャブレタ14・・・が夫々接続されている。又ダウンチ
ューブ22.22の前方には上部ラノエータ16及び下
部ラノエータ17が装備されている。
リンダ102,102とにより形成された■型パンク内
にはキャブレタ14・・が配置され、各シリンダ101
,102・・・にコネクチングチューブ15・・にてキ
ャブレタ14・・・が夫々接続されている。又ダウンチ
ューブ22.22の前方には上部ラノエータ16及び下
部ラノエータ17が装備されている。
ソシテエンノン10の前方シリンダ101,101の前
面には排気管30.40が夫々ガスケット31゜41を
介してノヨイ/ト42.42にて接続され排気管30.
40はダウンチューブ22の下部前方及びダウンチュー
ブロア23の下方に沿わせてエンジン10の後下方まで
延出されており、このエンノン10後下方に配設した集
合チャンバ50の前面の左右に排気管30.40が夫々
接続されている。
面には排気管30.40が夫々ガスケット31゜41を
介してノヨイ/ト42.42にて接続され排気管30.
40はダウンチューブ22の下部前方及びダウンチュー
ブロア23の下方に沿わせてエンジン10の後下方まで
延出されており、このエンノン10後下方に配設した集
合チャンバ50の前面の左右に排気管30.40が夫々
接続されている。
この集合チャンバ50はポル)5L 51にてエンノ
ン10後下部に支持され、左右のマフラ52゜52を夫
々iEツキン53,53に介してバンド54゜54及び
ポル)55.55・・・にて後面の左右に接続しており
、マフラ52,52は夫々ボルト・ナツト56.56に
てリヤステー26.26下部に固設したピリオンステッ
プブラケット18.18に支持されている。
ン10後下部に支持され、左右のマフラ52゜52を夫
々iEツキン53,53に介してバンド54゜54及び
ポル)55.55・・・にて後面の左右に接続しており
、マフラ52,52は夫々ボルト・ナツト56.56に
てリヤステー26.26下部に固設したピリオンステッ
プブラケット18.18に支持されている。
ところでエンジン10の後方シリンダ102゜102の
彷面にも前方の排気管と内径の等しい排気管60.80
が夫々ガスケツ)61.81を介してノヨイン1−62
.82にて接続され、排気管60.80は下方に折曲垂
下され、夫々パツキン63.83を介してバンド64.
84及びボルト65.85にて前記集合チャンバ50,
50の上面後部の左右に夫々突設した該抽気管と内径の
等しいインナパイシフ0.90の上端部に接続されてい
る。これによりインナパイプ70.90は排気管60.
80の下流に夫々一体化される。
彷面にも前方の排気管と内径の等しい排気管60.80
が夫々ガスケツ)61.81を介してノヨイン1−62
.82にて接続され、排気管60.80は下方に折曲垂
下され、夫々パツキン63.83を介してバンド64.
84及びボルト65.85にて前記集合チャンバ50,
50の上面後部の左右に夫々突設した該抽気管と内径の
等しいインナパイシフ0.90の上端部に接続されてい
る。これによりインナパイプ70.90は排気管60.
80の下流に夫々一体化される。
斯ぐして後方シリンダ102,102に接続した排気管
60.80の下流を構成するインチ・ぐイア70.90
は夫々以下の如くして集合チャツバ50内に延出形成さ
れ、後方の排気管とインチ・ぐイアの合計管長は前方の
排気管長より12%〜2チ以内の短さに設定されている
。これを第4図乃至第10図に従って詳述する。
60.80の下流を構成するインチ・ぐイア70.90
は夫々以下の如くして集合チャツバ50内に延出形成さ
れ、後方の排気管とインチ・ぐイアの合計管長は前方の
排気管長より12%〜2チ以内の短さに設定されている
。これを第4図乃至第10図に従って詳述する。
先ず右側後方シリンダ102に接続した排気管80の下
流を構成するインナパイプ90は、集合チャンバ50内
を前方に向かって延出形成91され、更に左側方に向か
って若干出口端93を後上刃に向ける如く延出形成92
され、以上は連続的に湾曲形成されている。このインナ
・ぞイf90の出口端93f:絞り形成94し、この絞
りはインナ・ぐイア径に対して60%〜80%の断面積
に設定する。
流を構成するインナパイプ90は、集合チャンバ50内
を前方に向かって延出形成91され、更に左側方に向か
って若干出口端93を後上刃に向ける如く延出形成92
され、以上は連続的に湾曲形成されている。このインナ
・ぞイf90の出口端93f:絞り形成94し、この絞
りはインナ・ぐイア径に対して60%〜80%の断面積
に設定する。
次に左側後方/リンダ102に接続した排気管60の下
流を構成するインナ・ぞイア70は、集合チャンバ50
内を右側方に向かって延出形成71され、更に前方に向
かって若干出口端73を左」一方に向ける如く延出形成
72され、前記と同様に以上は連続的に湾曲形成されて
いる。このインナ・ぐイアa70の出口端73も同じく
インチ・ぐイブ径に対し60−〜80%の断面積で絞り
形成74する。
流を構成するインナ・ぞイア70は、集合チャンバ50
内を右側方に向かって延出形成71され、更に前方に向
かって若干出口端73を左」一方に向ける如く延出形成
72され、前記と同様に以上は連続的に湾曲形成されて
いる。このインナ・ぐイアa70の出口端73も同じく
インチ・ぐイブ径に対し60−〜80%の断面積で絞り
形成74する。
尚左右のインナパイシフ0.90はその排気抵抗が同じ
になるように以上の如く湾曲形成されている。
になるように以上の如く湾曲形成されている。
面シてエンジン10の駆動中において、後方/リンダ1
02,102に接続した排気管60.80先の集合チャ
ンバ50内の延長管の開放端、即ち夫々のインナノ9イ
ゾ70.90の排気出口端73゜93を絞り形成74.
94してあるため、後方/す/ダ102,102からの
排気ガスのパルセーノヨノによりエンジンの中低回転域
でエンノンの掃気が向」ニし、従ってエンジン中低速域
でのトルクアップを達成することができた。
02,102に接続した排気管60.80先の集合チャ
ンバ50内の延長管の開放端、即ち夫々のインナノ9イ
ゾ70.90の排気出口端73゜93を絞り形成74.
94してあるため、後方/す/ダ102,102からの
排気ガスのパルセーノヨノによりエンジンの中低回転域
でエンノンの掃気が向」ニし、従ってエンジン中低速域
でのトルクアップを達成することができた。
ところがこれによれば、エンツノ高速域でのトルクが充
分に保障されないため、更に本発明ではイ/す・Pイア
70.90に以下の如き工夫を施した。
分に保障されないため、更に本発明ではイ/す・Pイア
70.90に以下の如き工夫を施した。
先ず第6図及び第7図に示されるように右側インナパイ
プ90の出口端93寄りの湾曲延出部92に小径孔95
・を形成する。小径孔95・・は湾曲延出部92の上下
方向に同心的に2個ずつ、且つパイプの長さ方向に適宜
離間して計4個95.95及び96.96形成されてい
る。この小径孔95゜96・・の合計の断面積はインナ
パイプの断面積に対して40チ〜20チに設定する。つ
まシ出口を絞った分だけ側面に開口を設け、絞Dk設け
ない場合と略同じにするものである。
プ90の出口端93寄りの湾曲延出部92に小径孔95
・を形成する。小径孔95・・は湾曲延出部92の上下
方向に同心的に2個ずつ、且つパイプの長さ方向に適宜
離間して計4個95.95及び96.96形成されてい
る。この小径孔95゜96・・の合計の断面積はインナ
パイプの断面積に対して40チ〜20チに設定する。つ
まシ出口を絞った分だけ側面に開口を設け、絞Dk設け
ない場合と略同じにするものである。
次に第8図及び第9図に示されるように左側インナパイ
プ70の出口端74寄りの湾曲延出部72に小径孔75
.75’(z形成する。小径孔75.75は湾曲延出部
72の左右方向に同心的に2個形成されている。更に第
10図に示されるようにこのインナ・ぞイf70の上流
寄り湾曲延出部71の中間にも同様の小径孔76.76
が前上方から後下方に同心的に2個形成されている。こ
の小径孔75゜76・・の合計の断面積も同様にインナ
・ぐイアの断面積に対して40%〜20%に設定する。
プ70の出口端74寄りの湾曲延出部72に小径孔75
.75’(z形成する。小径孔75.75は湾曲延出部
72の左右方向に同心的に2個形成されている。更に第
10図に示されるようにこのインナ・ぞイf70の上流
寄り湾曲延出部71の中間にも同様の小径孔76.76
が前上方から後下方に同心的に2個形成されている。こ
の小径孔75゜76・・の合計の断面積も同様にインナ
・ぐイアの断面積に対して40%〜20%に設定する。
面シてエンジン10の駆動中において、左右のインチ・
ぐイブ70,90から夫々の小径孔75゜76 ・及び
95.96・・・を介して集合チャンバ50内に後方シ
リシダ102,102からの排気ガスが流出するため、
エンジン高速域でのトルクを前方エンノンと同じにする
ことができた。
ぐイブ70,90から夫々の小径孔75゜76 ・及び
95.96・・・を介して集合チャンバ50内に後方シ
リシダ102,102からの排気ガスが流出するため、
エンジン高速域でのトルクを前方エンノンと同じにする
ことができた。
そして以上インチ・ぐイブの出口端の絞シ形成と、小径
孔形成とが相俟ってエンジン中速域でのトルクアップを
も達成することができた。
孔形成とが相俟ってエンジン中速域でのトルクアップを
も達成することができた。
従って以上の構成によりエンノン低速域から中速域にか
けて滑らかなるトルクアンプを実現するとともに、工/
ノン高速域におけるトルクを保障することができた。
けて滑らかなるトルクアンプを実現するとともに、工/
ノン高速域におけるトルクを保障することができた。
尚実施例においては、側面v型を成る4気筒エンノンと
して不発明全説IJIi L、たが、側面V型であれば
2気筒エンノン等においても本発明が適用され得るのは
勿論である。又図示例ではイノナパイア全複数のパイプ
を繋いだものを示したが、1本でこれを構成しても良い
。
して不発明全説IJIi L、たが、側面V型であれば
2気筒エンノン等においても本発明が適用され得るのは
勿論である。又図示例ではイノナパイア全複数のパイプ
を繋いだものを示したが、1本でこれを構成しても良い
。
以」二の説明で明らかな如く本発明によれば、側面V型
エンジンを搭載した自動二輪車において、後方/リンダ
に接続した排気管を集合チャンバ内に延出形成するとと
もに、集合チャンバ内の該排気管の端部を絞り形成し、
更に当該排気管の集合チャンバ内に臨む部分に小径孔を
形成したため、集合チャンバのコンパクト化を確保しつ
つ、エンノン低速域でのトルクアッf’z達成するとと
もに、高速域でのトルクも保障することができ、更に中
速域におけるトルクアップをも達成することができる。
エンジンを搭載した自動二輪車において、後方/リンダ
に接続した排気管を集合チャンバ内に延出形成するとと
もに、集合チャンバ内の該排気管の端部を絞り形成し、
更に当該排気管の集合チャンバ内に臨む部分に小径孔を
形成したため、集合チャンバのコンパクト化を確保しつ
つ、エンノン低速域でのトルクアッf’z達成するとと
もに、高速域でのトルクも保障することができ、更に中
速域におけるトルクアップをも達成することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図は自動二
輪車の側面図、第2図はエンノン及び刊気管部分の側面
図、第3図は排気管、集合チャ7バ及びマフラの分解斜
視図、第41ンjは集合チャンバの内部を示す平面図、
第5図は同縦断側面図、第6図は第5図中6−6線断面
図、第7図は第6図中7−7線断面図、第8図は第5図
中8−8線断面図、第9図は第8図中9−9線断面図、
第10図は第4図中10−10線断面図である。 尚図面中1は自動二輪車、10は横■型エンツノ、IO
L 101は前方/ンノンダ、30.40はその排気
管、102,102は後方ノリンダ、60.70及び8
0.90はその排気管、50il−1:集合チャンバ、
71.72及び91.92は排気管の延出部、74.9
4は同絞り部、75.76及び95.96は同小径孔で
ある。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容一部 同 弁理士 犬 僑 邦 彦 同 弁理士 小 山 有手続補正
書く自発) 昭和58年 2 月 7 日 特許庁長官 若 杉 イ1」 大 殿 1・ 事件の表示 特願昭57−215692号2、発
明の名称 自動下1輪重の排気管3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本1−11]技研工業株式会社(6735)
弁理士下田容一部 5 補正命令の日付 自 発
輪車の側面図、第2図はエンノン及び刊気管部分の側面
図、第3図は排気管、集合チャ7バ及びマフラの分解斜
視図、第41ンjは集合チャンバの内部を示す平面図、
第5図は同縦断側面図、第6図は第5図中6−6線断面
図、第7図は第6図中7−7線断面図、第8図は第5図
中8−8線断面図、第9図は第8図中9−9線断面図、
第10図は第4図中10−10線断面図である。 尚図面中1は自動二輪車、10は横■型エンツノ、IO
L 101は前方/ンノンダ、30.40はその排気
管、102,102は後方ノリンダ、60.70及び8
0.90はその排気管、50il−1:集合チャンバ、
71.72及び91.92は排気管の延出部、74.9
4は同絞り部、75.76及び95.96は同小径孔で
ある。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 1) 容一部 同 弁理士 犬 僑 邦 彦 同 弁理士 小 山 有手続補正
書く自発) 昭和58年 2 月 7 日 特許庁長官 若 杉 イ1」 大 殿 1・ 事件の表示 特願昭57−215692号2、発
明の名称 自動下1輪重の排気管3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 (532)本1−11]技研工業株式会社(6735)
弁理士下田容一部 5 補正命令の日付 自 発
Claims (1)
- 側面V型のエンノンを搭載し、前方/リンダの前面の排
気口に接続した排気管と、後方シリンダの背向の排気口
に接続した排気管全エンノンの後方下部に配設し/こ集
合チャンバに接続した自動二輪車において、」1記後方
シリンダの背面の排気口に接続した排気管全上記集合チ
ャンバ内に設けたそれと連通ずる延長管に連通し、集合
チャンバ内の該延長管の出口端部を絞り形成するととも
に、管内外を連通ずる小径孔全形成したことを特徴とす
る自動二輪車の排気管。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21569282A JPS59105917A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車の排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21569282A JPS59105917A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車の排気管 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59105917A true JPS59105917A (ja) | 1984-06-19 |
JPS637252B2 JPS637252B2 (ja) | 1988-02-16 |
Family
ID=16676570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21569282A Granted JPS59105917A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車の排気管 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59105917A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63215479A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気制御装置 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP21569282A patent/JPS59105917A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63215479A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS637252B2 (ja) | 1988-02-16 |
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