JPS59105917A - 自動二輪車の排気管 - Google Patents
自動二輪車の排気管Info
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- JPS59105917A JPS59105917A JP21569282A JP21569282A JPS59105917A JP S59105917 A JPS59105917 A JP S59105917A JP 21569282 A JP21569282 A JP 21569282A JP 21569282 A JP21569282 A JP 21569282A JP S59105917 A JPS59105917 A JP S59105917A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed range
- torque
- engine
- exhaust
- exhaust pipe
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は側面Ｖ型のエンノンを搭載した自動二輪車の排
気管の改良に関する。
気管の改良に関する。
側面Ｖ型を成す２気筒、或いは４気筒エンジンを搭載し
た自動二輪車にあっては、前方シリンダに接ｔＩＩＸシ
た排気管と、後方７リンダに接続しまた排気管とをエン
ジン後方に配設した集合チャンバに接続し、後方／リン
ダに接続した排気管の管長を前方シリンダに接続した排
気管のそれと略同−とするためには、後方排気管の先を
集合チャンバ内に設けた延長管に接続する必要がある。
た自動二輪車にあっては、前方シリンダに接ｔＩＩＸシ
た排気管と、後方７リンダに接続しまた排気管とをエン
ジン後方に配設した集合チャンバに接続し、後方／リン
ダに接続した排気管の管長を前方シリンダに接続した排
気管のそれと略同−とするためには、後方排気管の先を
集合チャンバ内に設けた延長管に接続する必要がある。
このようにすることで、後方シリンダのエンジン特性を
前方／リンダのエンジン特性に合わせることができる。
前方／リンダのエンジン特性に合わせることができる。
ところで一般に高速型エンノンにおいては、中速域でト
ルクが不足することが知られており、従って低速域のト
ルクアップとともに、この中速域でのトルクアップが望
まれ、しかも高速域でのｌ・ルクの保障を成し得るよう
にすることが好ましい。
ルクが不足することが知られており、従って低速域のト
ルクアップとともに、この中速域でのトルクアップが望
まれ、しかも高速域でのｌ・ルクの保障を成し得るよう
にすることが好ましい。
本発明は斯かる要望に応えるべく成されたもので、その
目的とする処は、側面Ｖ型のエンノンを搭載した自動二
輪車の前記集合チャンバ内に設けられ、後方７リンダの
背面の排気口に接続した排気管と連通ずる延長管に工夫
を施すだけで、エンジンの低速域でのトルクアップを図
るとともに、高速域でのトルクを保障し、且つ中速域で
のトルクアソノ°をも図つ−た自動二輪車の排気管を提
供するにある。
目的とする処は、側面Ｖ型のエンノンを搭載した自動二
輪車の前記集合チャンバ内に設けられ、後方７リンダの
背面の排気口に接続した排気管と連通ずる延長管に工夫
を施すだけで、エンジンの低速域でのトルクアップを図
るとともに、高速域でのトルクを保障し、且つ中速域で
のトルクアソノ°をも図つ−た自動二輪車の排気管を提
供するにある。
以上の目的を達成すべく本発明は、側面Ｖ型エンノンの
後方／リンダに接続した排気管を前記集合チャツバ内に
延出形成した延長管の出口端部を絞り形成するとともに
、該延長管の集合ヂャンパ内の部分に小径孔を形成した
ことを要旨としている。
後方／リンダに接続した排気管を前記集合チャツバ内に
延出形成した延長管の出口端部を絞り形成するとともに
、該延長管の集合ヂャンパ内の部分に小径孔を形成した
ことを要旨としている。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンノン
及び排気管部分の側面図、第３図は排気管、集合チャン
バ及びマフラの分解斜視図である。
する。第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンノン
及び排気管部分の側面図、第３図は排気管、集合チャン
バ及びマフラの分解斜視図である。
自動−輪車１の車体フレーム２前端にはヘッドチューブ
３が設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４を支持する
フロントフォーク５が操向自在に支持され、トソブブリ
ツソ６上にはハンドル７を備える。
３が設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４を支持する
フロントフォーク５が操向自在に支持され、トソブブリ
ツソ６上にはハンドル７を備える。
車体フレーム２は左右で一対を成すもので、ヘッドチュ
ーブ３の後上部から側部後方に延出されたメインパイｆ
２１、ヘッドチューブ３の後下部から側部後下方に垂下
されたダウンチューブ２２、ダウンチューブ２２の下端
から後方に延出されたダウンチューブロア２３、ダウン
チューブロア２３の後端から前上方に傾斜起設され、メ
イノパイゾ２１ ｍ Ｖ７Ａｉに連続するセンターチュ
ーブ２４、メインパイプ２１後方に延出されるシートレ
ール２５、シートレール２５の略中央部とセンターチュ
ーブ２４の下部とを連結し、後傾して架設されるリヤス
テー２６とから成る。これら左右のフレーム部材は鋼板
をプレス成形して得られる正断面縦長矩形を成す角パイ
プであり、クロスメンバにて左右が連結されている。
ーブ３の後上部から側部後方に延出されたメインパイｆ
２１、ヘッドチューブ３の後下部から側部後下方に垂下
されたダウンチューブ２２、ダウンチューブ２２の下端
から後方に延出されたダウンチューブロア２３、ダウン
チューブロア２３の後端から前上方に傾斜起設され、メ
イノパイゾ２１ ｍ Ｖ７Ａｉに連続するセンターチュ
ーブ２４、メインパイプ２１後方に延出されるシートレ
ール２５、シートレール２５の略中央部とセンターチュ
ーブ２４の下部とを連結し、後傾して架設されるリヤス
テー２６とから成る。これら左右のフレーム部材は鋼板
をプレス成形して得られる正断面縦長矩形を成す角パイ
プであり、クロスメンバにて左右が連結されている。
以上の車体フレーム２を構成するメインパイゾ２１．２
１に燃料タンク８を跨設し、／−トレール２５．２５上
にはシート９を載置するとともに、側面から見てメイン
ノや・ｆグツ１、ダウンチューブ２２、ダウンチューブ
ロア２３、センターチューブ２４で四重れる空間内には
エンノン１０を搭載しており、エンノン１０は前後２気
筒１０１，１０１及び１０２，１０２ずつの側面Ｖ型を
成す４気筒エンノンである。このエンノン１００点火順
序は、先ず第１に右前方シリンダ、第２に右後方シリン
ダ、そして第３に左Ａｉｌ方／リンダ、最後に左後方シ
リンダの順となっており、又クランク軸の回転方向は第
１図中矢印の如く前方回転である。
１に燃料タンク８を跨設し、／−トレール２５．２５上
にはシート９を載置するとともに、側面から見てメイン
ノや・ｆグツ１、ダウンチューブ２２、ダウンチューブ
ロア２３、センターチューブ２４で四重れる空間内には
エンノン１０を搭載しており、エンノン１０は前後２気
筒１０１，１０１及び１０２，１０２ずつの側面Ｖ型を
成す４気筒エンノンである。このエンノン１００点火順
序は、先ず第１に右前方シリンダ、第２に右後方シリン
ダ、そして第３に左Ａｉｌ方／リンダ、最後に左後方シ
リンダの順となっており、又クランク軸の回転方向は第
１図中矢印の如く前方回転である。
一方後輪１１を支持するりャフォーク１２はセンターチ
ューブ２４の前面に固設した最中状ガセット２７にピボ
ット軸支１３され、このリヤフォーク１２とシートレー
ル２５．２５のクロスメンハトの間には不図示のりャク
ソゾヨンユニットが介設されている。
ューブ２４の前面に固設した最中状ガセット２７にピボ
ット軸支１３され、このリヤフォーク１２とシートレー
ル２５．２５のクロスメンハトの間には不図示のりャク
ソゾヨンユニットが介設されている。
尚工！ノン１０の前方シリンダ１０１，１０１と後方シ
リンダ１０２，１０２とにより形成された■型パンク内
にはキャブレタ１４・・が配置され、各シリンダ１０１
，１０２・・・にコネクチングチューブ１５・・にてキ
ャブレタ１４・・・が夫々接続されている。又ダウンチ
ューブ２２．２２の前方には上部ラノエータ１６及び下
部ラノエータ１７が装備されている。
リンダ１０２，１０２とにより形成された■型パンク内
にはキャブレタ１４・・が配置され、各シリンダ１０１
，１０２・・・にコネクチングチューブ１５・・にてキ
ャブレタ１４・・・が夫々接続されている。又ダウンチ
ューブ２２．２２の前方には上部ラノエータ１６及び下
部ラノエータ１７が装備されている。
ソシテエンノン１０の前方シリンダ１０１，１０１の前
面には排気管３０．４０が夫々ガスケット３１゜４１を
介してノヨイ／ト４２．４２にて接続され排気管３０．
４０はダウンチューブ２２の下部前方及びダウンチュー
ブロア２３の下方に沿わせてエンジン１０の後下方まで
延出されており、このエンノン１０後下方に配設した集
合チャンバ５０の前面の左右に排気管３０．４０が夫々
接続されている。
面には排気管３０．４０が夫々ガスケット３１゜４１を
介してノヨイ／ト４２．４２にて接続され排気管３０．
４０はダウンチューブ２２の下部前方及びダウンチュー
ブロア２３の下方に沿わせてエンジン１０の後下方まで
延出されており、このエンノン１０後下方に配設した集
合チャンバ５０の前面の左右に排気管３０．４０が夫々
接続されている。
この集合チャンバ５０はポル）５Ｌ ５１にてエンノ
ン１０後下部に支持され、左右のマフラ５２゜５２を夫
々ｉＥツキン５３，５３に介してバンド５４゜５４及び
ポル）５５．５５・・・にて後面の左右に接続しており
、マフラ５２，５２は夫々ボルト・ナツト５６．５６に
てリヤステー２６．２６下部に固設したピリオンステッ
プブラケット１８．１８に支持されている。
ン１０後下部に支持され、左右のマフラ５２゜５２を夫
々ｉＥツキン５３，５３に介してバンド５４゜５４及び
ポル）５５．５５・・・にて後面の左右に接続しており
、マフラ５２，５２は夫々ボルト・ナツト５６．５６に
てリヤステー２６．２６下部に固設したピリオンステッ
プブラケット１８．１８に支持されている。
ところでエンジン１０の後方シリンダ１０２゜１０２の
彷面にも前方の排気管と内径の等しい排気管６０．８０
が夫々ガスケツ）６１．８１を介してノヨイン１−６２
．８２にて接続され、排気管６０．８０は下方に折曲垂
下され、夫々パツキン６３．８３を介してバンド６４．
８４及びボルト６５．８５にて前記集合チャンバ５０，
５０の上面後部の左右に夫々突設した該抽気管と内径の
等しいインナパイシフ０．９０の上端部に接続されてい
る。これによりインナパイプ７０．９０は排気管６０．
８０の下流に夫々一体化される。
彷面にも前方の排気管と内径の等しい排気管６０．８０
が夫々ガスケツ）６１．８１を介してノヨイン１−６２
．８２にて接続され、排気管６０．８０は下方に折曲垂
下され、夫々パツキン６３．８３を介してバンド６４．
８４及びボルト６５．８５にて前記集合チャンバ５０，
５０の上面後部の左右に夫々突設した該抽気管と内径の
等しいインナパイシフ０．９０の上端部に接続されてい
る。これによりインナパイプ７０．９０は排気管６０．
８０の下流に夫々一体化される。
斯ぐして後方シリンダ１０２，１０２に接続した排気管
６０．８０の下流を構成するインチ・ぐイア７０．９０
は夫々以下の如くして集合チャツバ５０内に延出形成さ
れ、後方の排気管とインチ・ぐイアの合計管長は前方の
排気管長より１２％〜２チ以内の短さに設定されている
。これを第４図乃至第１０図に従って詳述する。
６０．８０の下流を構成するインチ・ぐイア７０．９０
は夫々以下の如くして集合チャツバ５０内に延出形成さ
れ、後方の排気管とインチ・ぐイアの合計管長は前方の
排気管長より１２％〜２チ以内の短さに設定されている
。これを第４図乃至第１０図に従って詳述する。
先ず右側後方シリンダ１０２に接続した排気管８０の下
流を構成するインナパイプ９０は、集合チャンバ５０内
を前方に向かって延出形成９１され、更に左側方に向か
って若干出口端９３を後上刃に向ける如く延出形成９２
され、以上は連続的に湾曲形成されている。このインナ
・ぞイｆ９０の出口端９３ｆ：絞り形成９４し、この絞
りはインナ・ぐイア径に対して６０％〜８０％の断面積
に設定する。
流を構成するインナパイプ９０は、集合チャンバ５０内
を前方に向かって延出形成９１され、更に左側方に向か
って若干出口端９３を後上刃に向ける如く延出形成９２
され、以上は連続的に湾曲形成されている。このインナ
・ぞイｆ９０の出口端９３ｆ：絞り形成９４し、この絞
りはインナ・ぐイア径に対して６０％〜８０％の断面積
に設定する。
次に左側後方／リンダ１０２に接続した排気管６０の下
流を構成するインナ・ぞイア７０は、集合チャンバ５０
内を右側方に向かって延出形成７１され、更に前方に向
かって若干出口端７３を左」一方に向ける如く延出形成
７２され、前記と同様に以上は連続的に湾曲形成されて
いる。このインナ・ぐイアａ７０の出口端７３も同じく
インチ・ぐイブ径に対し６０−〜８０％の断面積で絞り
形成７４する。
流を構成するインナ・ぞイア７０は、集合チャンバ５０
内を右側方に向かって延出形成７１され、更に前方に向
かって若干出口端７３を左」一方に向ける如く延出形成
７２され、前記と同様に以上は連続的に湾曲形成されて
いる。このインナ・ぐイアａ７０の出口端７３も同じく
インチ・ぐイブ径に対し６０−〜８０％の断面積で絞り
形成７４する。
尚左右のインナパイシフ０．９０はその排気抵抗が同じ
になるように以上の如く湾曲形成されている。
になるように以上の如く湾曲形成されている。
面シてエンジン１０の駆動中において、後方／リンダ１
０２，１０２に接続した排気管６０．８０先の集合チャ
ンバ５０内の延長管の開放端、即ち夫々のインナノ９イ
ゾ７０．９０の排気出口端７３゜９３を絞り形成７４．
９４してあるため、後方／す／ダ１０２，１０２からの
排気ガスのパルセーノヨノによりエンジンの中低回転域
でエンノンの掃気が向」ニし、従ってエンジン中低速域
でのトルクアップを達成することができた。
０２，１０２に接続した排気管６０．８０先の集合チャ
ンバ５０内の延長管の開放端、即ち夫々のインナノ９イ
ゾ７０．９０の排気出口端７３゜９３を絞り形成７４．
９４してあるため、後方／す／ダ１０２，１０２からの
排気ガスのパルセーノヨノによりエンジンの中低回転域
でエンノンの掃気が向」ニし、従ってエンジン中低速域
でのトルクアップを達成することができた。
ところがこれによれば、エンツノ高速域でのトルクが充
分に保障されないため、更に本発明ではイ／す・Ｐイア
７０．９０に以下の如き工夫を施した。
分に保障されないため、更に本発明ではイ／す・Ｐイア
７０．９０に以下の如き工夫を施した。
先ず第６図及び第７図に示されるように右側インナパイ
プ９０の出口端９３寄りの湾曲延出部９２に小径孔９５
・を形成する。小径孔９５・・は湾曲延出部９２の上下
方向に同心的に２個ずつ、且つパイプの長さ方向に適宜
離間して計４個９５．９５及び９６．９６形成されてい
る。この小径孔９５゜９６・・の合計の断面積はインナ
パイプの断面積に対して４０チ〜２０チに設定する。つ
まシ出口を絞った分だけ側面に開口を設け、絞Ｄｋ設け
ない場合と略同じにするものである。
プ９０の出口端９３寄りの湾曲延出部９２に小径孔９５
・を形成する。小径孔９５・・は湾曲延出部９２の上下
方向に同心的に２個ずつ、且つパイプの長さ方向に適宜
離間して計４個９５．９５及び９６．９６形成されてい
る。この小径孔９５゜９６・・の合計の断面積はインナ
パイプの断面積に対して４０チ〜２０チに設定する。つ
まシ出口を絞った分だけ側面に開口を設け、絞Ｄｋ設け
ない場合と略同じにするものである。
次に第８図及び第９図に示されるように左側インナパイ
プ７０の出口端７４寄りの湾曲延出部７２に小径孔７５
．７５’（ｚ形成する。小径孔７５．７５は湾曲延出部
７２の左右方向に同心的に２個形成されている。更に第
１０図に示されるようにこのインナ・ぞイｆ７０の上流
寄り湾曲延出部７１の中間にも同様の小径孔７６．７６
が前上方から後下方に同心的に２個形成されている。こ
の小径孔７５゜７６・・の合計の断面積も同様にインナ
・ぐイアの断面積に対して４０％〜２０％に設定する。
プ７０の出口端７４寄りの湾曲延出部７２に小径孔７５
．７５’（ｚ形成する。小径孔７５．７５は湾曲延出部
７２の左右方向に同心的に２個形成されている。更に第
１０図に示されるようにこのインナ・ぞイｆ７０の上流
寄り湾曲延出部７１の中間にも同様の小径孔７６．７６
が前上方から後下方に同心的に２個形成されている。こ
の小径孔７５゜７６・・の合計の断面積も同様にインナ
・ぐイアの断面積に対して４０％〜２０％に設定する。
面シてエンジン１０の駆動中において、左右のインチ・
ぐイブ７０，９０から夫々の小径孔７５゜７６ ・及び
９５．９６・・・を介して集合チャンバ５０内に後方シ
リシダ１０２，１０２からの排気ガスが流出するため、
エンジン高速域でのトルクを前方エンノンと同じにする
ことができた。
ぐイブ７０，９０から夫々の小径孔７５゜７６ ・及び
９５．９６・・・を介して集合チャンバ５０内に後方シ
リシダ１０２，１０２からの排気ガスが流出するため、
エンジン高速域でのトルクを前方エンノンと同じにする
ことができた。
そして以上インチ・ぐイブの出口端の絞シ形成と、小径
孔形成とが相俟ってエンジン中速域でのトルクアップを
も達成することができた。
孔形成とが相俟ってエンジン中速域でのトルクアップを
も達成することができた。
従って以上の構成によりエンノン低速域から中速域にか
けて滑らかなるトルクアンプを実現するとともに、工／
ノン高速域におけるトルクを保障することができた。
けて滑らかなるトルクアンプを実現するとともに、工／
ノン高速域におけるトルクを保障することができた。
尚実施例においては、側面ｖ型を成る４気筒エンノンと
して不発明全説ＩＪＩｉ Ｌ、たが、側面Ｖ型であれば
２気筒エンノン等においても本発明が適用され得るのは
勿論である。又図示例ではイノナパイア全複数のパイプ
を繋いだものを示したが、１本でこれを構成しても良い
。
して不発明全説ＩＪＩｉ Ｌ、たが、側面Ｖ型であれば
２気筒エンノン等においても本発明が適用され得るのは
勿論である。又図示例ではイノナパイア全複数のパイプ
を繋いだものを示したが、１本でこれを構成しても良い
。
以」二の説明で明らかな如く本発明によれば、側面Ｖ型
エンジンを搭載した自動二輪車において、後方／リンダ
に接続した排気管を集合チャンバ内に延出形成するとと
もに、集合チャンバ内の該排気管の端部を絞り形成し、
更に当該排気管の集合チャンバ内に臨む部分に小径孔を
形成したため、集合チャンバのコンパクト化を確保しつ
つ、エンノン低速域でのトルクアッｆ’ｚ達成するとと
もに、高速域でのトルクも保障することができ、更に中
速域におけるトルクアップをも達成することができる。
エンジンを搭載した自動二輪車において、後方／リンダ
に接続した排気管を集合チャンバ内に延出形成するとと
もに、集合チャンバ内の該排気管の端部を絞り形成し、
更に当該排気管の集合チャンバ内に臨む部分に小径孔を
形成したため、集合チャンバのコンパクト化を確保しつ
つ、エンノン低速域でのトルクアッｆ’ｚ達成するとと
もに、高速域でのトルクも保障することができ、更に中
速域におけるトルクアップをも達成することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はエンノン及び刊気管部分の側面
図、第３図は排気管、集合チャ７バ及びマフラの分解斜
視図、第４１ンｊは集合チャンバの内部を示す平面図、
第５図は同縦断側面図、第６図は第５図中６−６線断面
図、第７図は第６図中７−７線断面図、第８図は第５図
中８−８線断面図、第９図は第８図中９−９線断面図、
第１０図は第４図中１０−１０線断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０は横■型エンツノ、ＩＯ
Ｌ １０１は前方／ンノンダ、３０．４０はその排気
管、１０２，１０２は後方ノリンダ、６０．７０及び８
０．９０はその排気管、５０ｉｌ−１：集合チャンバ、
７１．７２及び９１．９２は排気管の延出部、７４．９
４は同絞り部、７５．７６及び９５．９６は同小径孔で
ある。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 同 弁理士 犬 僑 邦 彦 同 弁理士 小 山 有手続補正
書く自発） 昭和５８年 ２ 月 ７ 日 特許庁長官 若 杉 イ１」 大 殿 １・ 事件の表示 特願昭５７−２１５６９２号２、発
明の名称 自動下１輪重の排気管３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本１−１１］技研工業株式会社（６７３５）
弁理士下田容一部 ５ 補正命令の日付 自 発
輪車の側面図、第２図はエンノン及び刊気管部分の側面
図、第３図は排気管、集合チャ７バ及びマフラの分解斜
視図、第４１ンｊは集合チャンバの内部を示す平面図、
第５図は同縦断側面図、第６図は第５図中６−６線断面
図、第７図は第６図中７−７線断面図、第８図は第５図
中８−８線断面図、第９図は第８図中９−９線断面図、
第１０図は第４図中１０−１０線断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０は横■型エンツノ、ＩＯ
Ｌ １０１は前方／ンノンダ、３０．４０はその排気
管、１０２，１０２は後方ノリンダ、６０．７０及び８
０．９０はその排気管、５０ｉｌ−１：集合チャンバ、
７１．７２及び９１．９２は排気管の延出部、７４．９
４は同絞り部、７５．７６及び９５．９６は同小径孔で
ある。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 同 弁理士 犬 僑 邦 彦 同 弁理士 小 山 有手続補正
書く自発） 昭和５８年 ２ 月 ７ 日 特許庁長官 若 杉 イ１」 大 殿 １・ 事件の表示 特願昭５７−２１５６９２号２、発
明の名称 自動下１輪重の排気管３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本１−１１］技研工業株式会社（６７３５）
弁理士下田容一部 ５ 補正命令の日付 自 発
Claims (1)
- 側面Ｖ型のエンノンを搭載し、前方／リンダの前面の排
気口に接続した排気管と、後方シリンダの背向の排気口
に接続した排気管全エンノンの後方下部に配設し／こ集
合チャンバに接続した自動二輪車において、」１記後方
シリンダの背面の排気口に接続した排気管全上記集合チ
ャンバ内に設けたそれと連通ずる延長管に連通し、集合
チャンバ内の該延長管の出口端部を絞り形成するととも
に、管内外を連通ずる小径孔全形成したことを特徴とす
る自動二輪車の排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21569282A JPS59105917A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車の排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21569282A JPS59105917A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車の排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105917A true JPS59105917A (ja) | 1984-06-19 |
| JPS637252B2 JPS637252B2 (ja) | 1988-02-16 |
Family
ID=16676570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21569282A Granted JPS59105917A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車の排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105917A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63215479A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気制御装置 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP21569282A patent/JPS59105917A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63215479A (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS637252B2 (ja) | 1988-02-16 |
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