JPS59105465A - 安全ベルト巻取り装置の戻り止め機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用安全ベルトの巻取り装置の緊急時戻シ
止め機構に関する。

英国特許第Ａ−１５９２７１３号明細書に示す緊急時戻
シ止め機械は、互に平行な１対のフレーム部材と、ベル
トを受けるシャフト及びこのシャフトの両端に隣接し外
周に歯を設けたディスクとで構成され、軸受でフレーム
部材に取付けられ、回転軸と直角方向でフレーム部材に
対して一定範囲内の平行移動を行うことによシ該戻シ止
め機構がフレーム部材側に設けた相手方戻シ止め構造と
がみ合う位置で停止するため回転が阻止される構造のス
プールと、このスプールをかみ合いが外れる位置に偏移
させるための弾性体手段と、前記スプールをかみ合い状
態に持って行くための慣性応答手段から成る。本発明は
この種の巻取シ装置に用いる改良型作動機摘に関する。

本発明によれば、作動機構はζスプールに取付けられそ
の回転及び並進運動のためのラチェット式歯車と、回転
可能に取付られる制御部材と、この制御部材をラチェッ
ト式歯車に連動させ、ラチェット式歯車がベルト巻き戻
し方向に回転すると制御部材を回転させる慣性応答手段
とを具える。

制御部材が回転するとスプールをフレーム部材とかみ合
って戻シ止め状態が得られるまで動作させ、制御部材は
スプールに連動する。

本発明の態様では、制御部材を回転できる形で取付ける
のにシャフトｅ使用し、フレーム部材の一方に回転自在
に取付けたレバーをカム面とかみ合える構造の従動部材
を用いて制御部材に連動させることによシ、制御部材の
回転動作に伴なって、スプールに付属するディスクのう
ち一方に設けた歯にレバーをかみ合わせる様にしである
。

本発明の他の態様では、制御部材が、フレーム部材の一
方に回転自在に取付けてあシ、回転動作の中心位置は、
スプールがかみ合い状態に向けて移動する向きと直角方
向で、スプール軸からずれた位置にある。但し、スプー
ルは、制御部材に軸受を用いて取付けてあシ、制御部材
の回転動作に伴ってスプールは、かみ合い状態まで移動
する様にしである。

制御部材をラチェット式歯車に連結させる手段として、
制御部材上に回転目在処つめを設ければよい。このつめ
には、その先端に隣接して当接面を設けることが望まし
い。ストップ機構を設ける位置は、制御部材上として、
先端部がラチェット式軸受けとかみ合っている時に上記
渦接面とかみ合うことによシ、つめの回転軸に加わる合
成荷重が除去される様にしである。

隔離手段をスプールが巻取シ方向に回転している時はつ
めと２１）み合って、ラチェット式歯車とつめのかみ合
わせが解けた状態に保つように設けることができる。か
かる隔離手段は、慣性感知用素子に加わる水平方向加速
度が所定値を超えた場合には、機能しない様にしである
。

作動手段は、あらかじめ組立てである収納カセット内に
収容しておいて、そのカセットを、フレーム部材の一方
の外側に固定しておくことができる。戻り止め用のばね
は、もう一方のフレーム部材に固定されている同じ様な
収納カセットに収容しておくこともできる。この収納カ
セットには、スプール用のスライド式軸受が内蔵してい
てもよい。この軸受は、収納カセット外被の半径方向に
突出部分と、摺動係合する表面部分を設けることによシ
、はぼ完べきな防塵用封止機能を確保し収納カセット内
への塵埃侵入が阻止される構造とすることが好ましい。

制御部材には、ラチェット式歯車と一体成形したスリー
ブを受入する軸受を組込むことができ、その場合、スリ
ーブはラチェット式歯車をスプール軸と連結する機能も
果す。制御部材と、ラチェット式歯車の両者共、プラス
チック材料から簡単　、′に成形可能なため、上述の機
構によシブラスチック製部材どうしの軸受構造とするこ
とが可能となる。

慣性応答手段はその一部として、突出軸に軸受けされば
ねでラチェット式歯車に連結される慣性型ディスクを設
ける場合がある。ラチェット式歯車が急に加速されたた
め、慣性型ディスクが、ばねの作用に反して、ラチェッ
ト式歯車より連れて動作している場合にはラチェット式
歯車に駆動されているつめは、外側へ移動して、制御部
材に設けたラチェット式の歯とかみ合う。本発明におけ
る第２の実施例では、制御部材を、隣接するフレーム部
材に取付る回転中心位置に比較的近い場所では、前述の
つめは、外側に向って半径方向に移動する様に作用する
傾向にあるため、できれば２個以上のつめを対称に配置
し、つめと該回転中心位置との距離が所定値未満の場合
には、制御部材に設けであるラチェット式の歯とかみ合
って戻り止め状態となるつめが出て来ない様な構成とす
る。

ラチェット式歯車及び制御部材の歯の巾を巻取シ装置の
軸方向の全長を伸ばさずに広げるためには２組の歯を、
互に嵌め合わせ方式に配置して、ラチェット式歯車に設
けた外向きの歯が、制御部材上の内側を向いたラチェッ
ト式の歯と重なる様にしておくことが望ましい。比較的
広いラチェットの歯の巾に対し、ある角度で配置される
つめの先端により、戻シ止めが阻止される危険性を少く
するため、ラチェツト歯とつめの双方、またはいずれか
一方を、これらの先端部を軸に対して傾斜させ、歯の先
端どうしの交叉が生じないうちに、必ず一方の側からか
み合いが開始される様にしておけばよい。

作動機構の各種構成要素は、スプール上の戻υ止め用構
成部分と、フレーム部材上の相手方決９止め用構成部分
とが、相互にかみ合い状態に入る際に、同期関係が得ら
れる様な相対位置に配置するのが望ましい。

本発明の実施例を添付図面を参照して以下に説明する。

第１図に示す巻取シ装置は、はぼＵ字型をしたフレーム
１０を具えていて、その底の部分には孔１２が設けてあ
勺、フレーム１０を自動車の本体に取付けできる様にな
っている。１字型の両側枝が、実質的に同一のフレーム
部材１４と１６を構成し、そのいずれにも、はぼ円形で
上部もへりに歯が刻まれた区間１８を設けた窓がついて
いる。

円形窓の下部は、かどをつけて拡げてあシ、以下に記す
機構用の諸部品を装着できる様にしである。

フレーム１０には、スプール２０が装着される。

スプール２０は、安全ベルトを巻付ける主軸部分２２と
、フレーム部材１４および１６の各々に設けである歯付
き区間１８とかみ合う様になった２枚の歯付き円板２４
および２６と、両突出軸２８および３０とを肩する。

両端には突起３４と３６が直角に突出する間隔保持棒３
２は、両フレーム部材１４および１６の外周に設けたそ
れぞれの切欠き３８及び４０との間に張られて、相互間
の所定間隔を保持している。

突起３４と３６は、両フレーム部材１４と１６に設りた
開口部の縁部よりつき出ているので、スプール上の歯付
き円板２４と２６に重なシ合って、スプール２０の軸方
向移動を阻止している。なお、間隔保持棒３２の両端に
は、それぞれかぎ状成形部３８と４０が設けてあって、
それらが、戻しばね収納カセット４２を、フレーム部材
１６の外側表面と、また戻り止め機構収納カセツｌ−４
３ｔ−、フレーム部材１４の外側表面と、それぞれかみ
合った状態に保つ役割を果す。

戻しはね収納カセット４２の容器は、フレーム部材１６
と接触した状態でかぎ形成形部３８でとめである端面部
材４４と、戻しばねの外側先端部を固定しであるストッ
プ機構（図示せず）を支えているカバー４６とから成る
。ばね４８の内側先端部は、外形が円筒面で、スプール
２０における突出軸３０の平坦な先端部と嵌合するグラ
スチック製の？ス５０に固定されている。ぎス５０の軸
方向長さは、ばね４８の幅よシ長いので、端面板４４の
表面に設けた細長いくぼみ５４に、摺動自在に装着しで
あるプラスチック製保持板５２上の孔に、ゴスの片端が
貫入している。くぼみ５４の中央に当る個所には、細長
いスロット５６が設けてあって、そこに、突出軸３０と
保持板上のデスが貫入している。くぼみ５４とスロット
５６それぞれの長さは、保持板５２が端面板１６上の歯
付区間１８と、ディスク２６上の歯とがかみ合う位置、
ならびにそのかみ合いが解ける位置相互間を摺動できる
様な値にしである。ばね５８は、保持板５２上の成形部
分と係合して、かみ合いが解けた状態に偏向力を加えて
いる。

戻シ止め機構収納カセット４３はフレーム部材１４の外
側表面に接し、間隔保持棒３２上のかぎ形成形具４０に
係合する端面板とカバー６２とから成る。端面板６０に
は、細長いスロット６４と、スライド式軸受６６があっ
て、後者は戻しはね収納カセット４２の対応要素と同様
の方法で、ばね６８の作用で、端面板１４に設けた歯付
き区間１８から離れる方向に偏向力を受けた状態にある
。但し、戻シ止め機構収納カセット４３の場合にはボス
５０の代シに、ラチェット式歯車７２に固定された突出
軸７０を用いる。突出軸７０は、保持機構６６とかみ合
うため外側が円筒面で、スプール２０における突出軸２
８の平坦な先端部が嵌まるためのスロットが設けである
。

スライド式軸受６６は、はね６８の延長枝部７５の作用
で、ベルトが引っ込む方向に回転させようとする角偏向
力を受ける制御部材７４の一部として一体成形しである
。つめ７６は制御部材７４上に回転自在に取付けである
ので、端面板６０の下部に取付けである従来の受は皿入
シ球体方式の慣性検知機構７８の作用にょシ、ラチェッ
ト式歯車７２の歯とかみ合うまで移動することができる
。

制御部材７４にも細長いスロット８０が設けてあって、
これが、フレーム部材１４に面した端面板６０の側面に
固定されているピン８６に回転自在に取付けておる阻止
用のつめ８４に設けた突起８２とかみ合っている。端面
板６０には、細長い開口部８８が設けてあって、成形具
８２がそこに貫入している。

第２図から第５図には、戻り止め機構の概要図を示すが
、これらの図に示す構成要素のあるものは、第１図に比
して、破断され修正を施されまた他の一部は省略される
ことによって、本機構の動作をわかり易くしである。図
でわかる通シ慣性検知機構７８は、球体９２の受皿をの
せた台９０で構成されている。台９０は、端面板６０に
固定されていて、その突出部に回転自在に取付けである
球体従動車レバー９４を備えている。従動型レバ−９４
は、つめ７６とかみ合う。安全ベルトがスプールに巻込
ま九る際の回転方向は、反時計方向となる。

戻フ止め機構の動作を以下に記す。巻取シ装置に加わる
水平方向加速度が、戻り止め機構の作動に必要とされる
臨界値未満の場合には第２図に示す通９球体９２は、受
は皿中央にとどまったままで、つめ７６はラチェット式
歯車７２とのかみ合いが解けた状態にある。

第３図に移って、加速度が上記臨界値を超えると、球体
９２は受は皿の縁部に近い位置まで移動し、レバー９４
を持上げるので、つめ７６は、ラチェット式歯車７２と
かみ合うまで動く。すでに記した通り、ラチェット式歯
車７２は、スプール２０と連動するので、安全ベルトが
スプール２０から少しでも繰シ出されると、ラチェット
式歯車７２は、（第２図から第５図において）時計方向
の回転動作を惹起し、この回転動作は、つめ７６によっ
て、制御部材７４に伝達される。第４図に示す通り、ｆ
！ＩＩ御部材７４のかかる回転動作に伴って、回転阻止
用つめ８４は、回転しながら、スプール２０の歯付きデ
ィスク２４とがみ合って、突出軸２８と３０を中心とす
るディスクの回転動作を阻止する。安全ベルトには、絶
えず張力がががっティるものと想定すれば、スプール２
ｏは、回転阻止用つめ８４の先端部を中心に回転し、保
持板５２と６６は、両ディスク２４と２６の歯が、第５
図に示す通シ、フレーム部材１４と１６の歯付き区間１
８とかみ合うまで（第１図）、ばね５８と６８の作用に
逆らって、スロット５６と６４に沿うて摺動する様にな
っている。制御部材７４の時計方向回転動作がいったん
開始されると、本機構は、完全な戻り止め状態となシ、
球体９２が受は皿の中央に復帰しても、安全ベルトの張
力がなくならない限シ、上記の完全な戻シ止め状態全保
持する点は注目に値する。

つめ７６の先端部背後にある７４（第１図）の突起とし
て成形されているストップ機構９８にょる戻シ止め操作
が行われている間は、つめ７６に加わっている荷重は、
回転軸９６にはかからない。

第４図でよくわかる通シ、つめ７６の先端部裏側は、つ
めが戻少止め状態に移行すれば、ストップ機構とかみ合
う。この作用が容易に行われる様、つめ７６は、回転軸
９６と、ゆるやかな嵌合い関係にあることが望ましい。

第１図に戻って、戻り止め機構収納カセットは、ベルト
引っ張力動作検知型の作動機構も具えるが、これは普通
のタイプで、第２図力・ら第５図までには記されていな
い。簡単に説明すると、ベルト引っ張り動作検知型の戻
り止め機構はラチェット式歯車７２の突出軸７０に回転
自在に取付けである慣性型ディスク１００と、ラチェッ
ト式歯車７２の片側面にその周縁部と隣接して固定され
たビン１０４に回転自在に取付けであるつめ１０２とで
構成されている。慣性型ディスク１００にはビン１０６
が設けであるので、ベルトがスプール２０から繰出され
ている最中に、慣性型ディスク１００がはね１０８の作
用に逆らってラチェット式歯車７２より遅れた状態にな
ると、つめは外側に向って移動する。ベルトが繰出し方
向に向って加速されても、ディスク１ｏｏの慣性が十分
に備わっていて、ばね１０８の動作に打勝ち、っめ１０
２か外側に向って移動し、制御部材７４から突出してい
るフランジ上に成形されている内側のラチェット式歯車
とかみ合い、それに伴って、ラチェット式歯車７２と制
御部材とが連動する。更に続けてベルトを繰出すと、制
御部材７４が回転動作を行い、本機構の戻シ止め作用が
第４図と第５図に基づいて、上述の通多に進行するφ 凹凸のはげしい路面上を走行中に、球体９２が受は皿の
中ではねまわると、つめ７６がラチェット式歯車７２の
歯とぶつがり会って、不快な騒音を発生させる場合があ
る。これを防止するため、隔離用レバー１２ｏ（第１図
および第６図）の一端１２２を、レバー１２０の胴体部
分と直角の向きで、ラチェット式歯車７２における突出
軸７゜の外側端面に設けた軸方向の孔に摩擦嵌合せ方式
で嵌め込んである。レバー１２０におけるもう一方の端
には、先の尖った突起１２４が設けてあって、つめ７６
の根元に設けた対応する形状の切欠き１２６とかみ合う
位置にある。使用中、安全ベルトがスプール２０から繰
出されている最中には、ラチェット式歯車７２が、レバ
ー１２０を時計まわシの向きに送って行って、最終的に
、その外側端面ば、カバー６２の側壁１２８内側と接す
る様になる。引続き、ラチェット式歯車７２０回転が続
行するにつれて、先端１２２は、孔に沿って滑動して行
く。つめ７６は、かみ合い状態まで、支障なく移動する
。

一方、安全ベルトが、スプール２ｏに巻キ込マれている
最中は、ラチェット式歯車７２は反時計方向にまわって
、レバー１２０は、突起１２４が切欠き１２６とかみ合
うまで首を振シ、っめ７６は、か−７）−会いの解けた
状態に保たれる。但し、本発明の特質によれば、切欠き
１２６の上側表面１２８が、つめ７６の旋回軸９６から
半径方向に向う直線とのなす角は、球体９２に加わる水
平方向加速度が、あらかじめ定めた臨界値たとえば３ｙ
乃至５ｇを超えると、先端部１２２が縦孔に摩擦方式で
かみ合っていた状態が利かなくなり′、レバー１２０が
移動して、突起１２４が切欠き１２６から外れてしまい
、つめ７６が、ラチェット式歯車７２とのかみ合い状態
まで移動する様にしである。従って、本機構の戻り止め
操作は、たとえ、安全ベルト着用者の体がスプール２０
から安全ベルトを繰出す様な動作を始めなくても、球体
９２で過度の水平方向加速度が検知され次第、直ちに開
始される。

第７図に示した巻取シ装置は第１図に示したものと、は
ぼ似通っている。実質的に同じ部品は、同一の参照番号
を付してあシ、詳細な説明は省いである。

第７図に示す巻取多装置戻シ止め機構の動作は、車載用
の高感度慣性検知機構７８、あるいは慣性型ディスク１
００のいずれかによって、ラチェット式歯車７２を制御
手段７４に連結させられる点で、第１図に示した巻取シ
装置の場合と似通っている。但し、制御手段７４は、シ
ャフト２８を中心とする一定範囲内の回転動作が支障な
く行える様になっているのではなく、孔１３２とかみ合
う回転ピン１３０によって、端面板６０は回転自在に取
付けである。ピンｊ３０は、第８図および第９図に示す
通シ、スロット６４の長手方向を向いた軸が底辺を構成
する２等辺３角形の頂点にある。

その結果、制御部材７４が、ラチェット式歯車７２に連
結されて、同ラチェット式歯車が、ベルトの繰出す方向
に回転動作をしていると、制御部材７４は、ピン１３０
を中心として回転し、シャフト２８は、スロット２４に
沿って移動するので、歯付きディスク２４と２６は、歯
付き区間１８とがみ合う。従って第１図のつめ８４は不
要となる。それに伴い、端面板６０上に開口部を設ける
理由もなくなるため、本機構の動作を妨げるおそれのあ
るちシやほこシを防止するために、収容カセット４３を
密閉する方法も容易になる。

第７図に示す本発明の実施例において欠点と考えられる
一点は、スプール２ｏを動かすために必要とされる戻夛
止め用η期荷重のうち相当部分を、つめ７６か、つめ１
０２のいずれがで負担している点にある。従って、これ
らのつめと、そのかみ合う相手方ラチェットの歯は、あ
る程度幅を広くしておくことが望ましい。第１０図に関
して、ラチェット式歯車７２の歯は、円筒形フランジ１
４０上に成形加工されているが、そのフランジ内部には
、つめ１０２といっしょに、ラチェット式の歯１１０に
対して送り操作を行う制御手段７４のフランジが入って
いる。この構成によれば、いずれの系列によるラチェッ
トの歯共、その幅を実質上増加させても、巻取勺装置の
軸方向全長をそれに伴って増加させなくてもすむ。但し
、つめ１０２が、その回転中心１０４と１０６のまわシ
に回転する場合には、つめの先端部は、ラチェットの歯
１１０のうち、いずれかの先端部と一定の角度を生じた
ままの状態に陥いるおそれがある。この危険性を避ける
ために、りめ１０２の先端部１４２には、第１０図に示
す様な勾配がつけであるため、スプールに近い方の端か
ら、必ず、歯１１０とかみ合う様になっている。もう一
方のつめ７６（第１０図には省略する。）の先端部も同
じ様な形状にしである。

第１０図に示した特質は、いずれも第１図から第６図ま
での実施例にも採用されている。

第１１図に移って、回転ビン１３０を基準とするつめ７
６の位置は規制されているにも拘らず、つめ１０２の位
置について、同じ様な規制はいっさい加えられていない
点は注目に値する。つめ１０２が、ビン１３０に近いラ
チェツ）歯１１０とかみ合った場合には、相当な荷重が
加わるおそれがある。これを避けるため、回転ビン１３
０の両側約６０度づつにわたる区間内は、ラチェット式
の歯１１０を省略し、回転ビン１０４と、直径に沿って
向き合っている回転ビン１５４に、第２のつめ１５２が
実装されている。つめ１５２は、ビン１０６に似通った
ビン１５６で、慣性型ディ↓ スフ１００に連結されている。従って、つめ１０と１５
２のうちいずれかが、回転ビン１３０から１２０度を超
える位置にあれば、本尺シ止め機構が作動する様にして
あれば、そのつめの方に全荷重が加わシ、もう一方のつ
めは、区間１５０と一致した位置に来る。逆に、両方の
つめが、いずれも、回転ビン１３０から１２０度未満の
位置にある時に戻シ止め状態に入ると、荷重は２本のっ
めに分担される。両方のつめの先端位置は、回転点１０
４．１’０６と、回転点１５４，１５６とをそれぞれ結
ぶ直線とある角度をなしているため、ラチェット式歯車
７２と慣性型ディスク１００相互間の相対運動は拡大さ
れる。なお、つめには両方共、つめ７６に対するストッ
プ機構と同じ様な方法で、それぞれにストップ機構１５
８と１６０が設けておる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による安全ベルト巻取υ装置の戻シ止め
機構の第１の実施例の分解図、第２図は慣性検知機構の
解放状態における概略斜視図、第３図は慣性検知機構の
戻シ止め準備状態における概略斜視図、第４図は戻シ止
め機構本体部分がかみ合う前の検知機構が完全に閉塞し
た状態を示す概略斜視図、第５図は検知機構が完全に戻
多止めに入った状態を示す概略斜視図、第６図は慣性型
検知機構を更に詳細を示す概略端面図、第７図は本発明
による戻シ止め機構の第２の実施例を示す分解図、第８
図及び第９図は第６図に示した実施例の概略斜視図、第
１０図は第７図に示した戻フ止め機構の部分破砕断面図
、第１１図は第７図に示した実施例の戻ｐ止め機構の一
部を示す端面図である。 １０・・・フレーム、１’４．１６・・・フレーム部材
、１８・・・歯付区間、２０・・・スゾール、２４．２
６・・・ディスク、４２・・・戻しばね収納カセット、
４３・・・戻り止め機構収納カセット。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）互いに平行な１対のフレーム部材と、ベルトを受
   けるシャフト及び該シャフトの両端に隣接し外周に歯を
   設けたディスクとで構成され、軸受によシフレーム部材
   に取付けられ回転軸と直角方向でフレーム部材に対して
   一定範囲内の並進運動を行いディスクに設けた戻シ止め
   形成部がフレーム部材に設けた相手方戻り止め形成部と
   力・み合う位置に移動してかみ合いが外れる状態への回
   転を阻止する構造のスプールと、該スツールをかみ合い
   位置まで動かすための慣性応答作動手段とを具える安全
   ベルト巻取シ装置の戻シ止め機構において、前記慣性応
   答作動手段は、前記スプールとともに回転し並進運動を
   行うスプールに設けたラチェット歯車と、枢着される制
   御部材と、ラチェット歯車のベルト繰出し方向の回転が
   制御部材の角運動を惹起するように該制御部材を前記ラ
   チェット歯車に連結する慣性応答手段とを有してお９、
   この制御部材の角運動によシスゾールがフレーム部材と
   かみ合わさ９戻シ止め状態となシ、スツールが戻シ止め
   かみ合い状態に移行する際、制御部材はスプールと連動
   する様になっている安全ベルト巻取り装置の戻シ止め機
   構。
2. （２）　　前記制御部材の枢着は前記スツールの軸によ
   シ行なわれ、レバーが前記フレーム部材の一方に枢着さ
   れ、カム面とかみ合い可能な従動部により前記制御部材
   に連結されておシ、これによシ前記制御部材の角運動に
   Ｊニジ前記レバーがスプールの一方のディスクに設けた
   歯とかみ合うものである特許請求の範囲第１項に記載の
   戻υ止め機構。
3. （３）　　前記制御部材は一方のフレーム部材に枢着さ
   れその回転の中心はスプール軸からスツールの運動方向
   と垂直の方向に移動し、かみ合いを行うものであり、前
   記スプールは制御部材上に軸受されており、これによ多
   制御部材の角運動によシスプールがかみ合い状態に移行
   するものである特許請求の範囲第１項に記載の戻り止め
   機構。
4. （４）前記慣性応答手段はスプール軸を中心として回転
   する様に取付けられ、ばねによシラチェット歯車と結合
   される慣性ディスクを有しておりラチェット歯車と慣性
   ディスクの間には、スプール軸に関して対称に少なくと
   も２個のつめを設け、ラチェット歯車が急に加速された
   ために１ばねの作用に反して慣性ディスクの動きがラチ
   ェット歯車よシ遅れると、つめは外側に向って半径方向
   に移動し、制御部材のフランジ上の内側に向けて設けた
   ラチェット式の歯とかみ合うものであシ、上記歯は制御
   部材の回軸点から角度的に間隔を有する扇形部内に限っ
   て切られるものである特許請求の範囲第３項記載の戻９
   止め機構。
5. （５）　　前記つめは先端部に隣接して当接面を有して
   おり、前記制御部材上には、つめの先端とラチェット歯
   車との保合時に当接面と係合するような位置にストップ
   手段が設けられるものである特許請求の範囲第４項記載
   の戻シ止め機構。
6. （６）　　前記スプールが巻取シ方向に回転すると前記
   つめと係合することにょシつめがラチェット歯車とは係
   合しない状態に保つための隔離手段と、前記慣性応答作
   動手段の感知装置に所定値を上まわる水平方向の加速度
   が加わった場合には前記隔離手段を働かなくさせる手段
   とを備えることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
   第５項に記載の戻シ止め機構。
7. （７）前記慣性応答作動手段は前記フレーム部材のうち
   一方の外側に固定されているあらがじめ組立られた収納
   カセット内に収容されておシ、戻９ばねはもう一方のフ
   レーム部材に固定されている同様の収納カセット内に収
   容されておシ前記各収納カセットはスプール用のスライ
   ド式軸受が設けてあシ、各軸受の表面は対応する収納カ
   セットの外面の放射状に広がった部分と、スライドしな
   がらかみ合うものである特許請求の範囲第１項乃至第６
   項記載の戻シ止め機構。
8. （８）　　前記制御部材はラチェット歯車と一体形成さ
   れるスリーブを受入れる軸受を有し、該スリーブはスプ
   ール軸にう４エツト歯車を結合する役割も兼ねるもので
   ある特許請求の範囲第１項乃至第７項記載の戻シ止め機
   構。