JPS5910440Y2 - 逆転減速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一本釣漁船や養殖作業船等に搭載される減速逆
転機に関するもので、機械式クラッチの特徴（構造が簡
単、故障が少ない、安価に製造できる等）を生かし、レ
バー操作により作動する油圧式の前後進切換弁により油
圧によりクラッチのオン、オフ制御を行うようにして、
特に一本釣等をする時のトローリング操縦が円滑、かつ
デリケートに所望通りできるように改良されている。

先づ図面により説明する。

図中１はクランク軸、２はクランク軸１に対し複数個の
ボルト３により固定されたクラッチハウジング、４はハ
ウジング２に対し複数個のボルト５により固定されたク
ラッチハウジングである。

両クラッチハウジング２，４は外周部に複数個の軸方向
にのびる縦溝６を備え、中間加圧板７の外周の突起８が
縦溝６に嵌合し、中間加圧板７はハウジング２，４に対
し軸方向にのみ摺動自在に支持されている。

中間加圧板７を通常ハウジング２，４の中間に離して保
持するため、加圧板外周の複数個の突起９とハウジング
２，４の間に戻しばね１０，１１が縮設されている。

１２は前進摩擦板で、その中央のスプラインハブ１３は
前進軸１４上にスプライン嵌合し、前進軸１４上の前進
歯車１５に隣接したベアリング１６とスナップリング１
７により前進軸１４上の位置が固定されている。

前進軸１４の右端部に二一ドルベアリング１８を介して
中心軸１９上に軸方向摺動自在に支持され、左端部はベ
アリング２０、プッシュ２１を介してクラッチケース２
２に支持されている。

ベアリング２０とプッシュ２１の間は摺動自在である。

２４は後進摩擦板で、中央のハブ２５は後進歯車２６を
一体に備え、歯車２６はベアリング１６を介して前進軸
１４上に回転のみ自在に支持されている。

２７はスナップリングである。

このように前後進摩擦板１２， ２４は互に回転自在で
はあるが、軸方向には同一間隔をへだて・同時に移動し
、図示の中立時にはクラッチハウジング２，４及び中間
加圧板７と間隔をへだて・対向する。

中心軸１９の右端部には、ベアリング２８のインナーレ
ースがホルダー２９， ３０に挾持された状態でナット
３１により締付けてあり、ベアリング２８にディスク３
２が回転自在に支持されている。

ディスク３２はそれと一体の突起３３がハウジング２の
溝３４に嵌合してハウジング２に対する回転が阻止され
ており、半径方向の同心の孔３５， ３６を備え、そこ
に段付の作動ピン３７が嵌合し、作動ピン３７はクラッ
チスプリング３８の弾力により通常半径方向外方に附勢
されている。

３９は座金、４０は作動ピン３７の先端に保持されたロ
ーラである。

４１は■レバーで、中心軸１９と直角な支軸４２を介し
てクラッチハウジング２と一体のブラケット４３に支承
され、クラッチ中心側にカム面４４を有する。

カム面４４はクラッチ中心軸（中心軸１９）に沿い、か
つクラッチ中心線に向い概ねＶ型又は円弧形に開いた形
状を備え、そこに２個のローラ４０がクラッチスプリン
グ３８の弾力により着座している。

支軸４２の中心からカム面４４と反対側に支軸４２と平
行な支軸４５を設け、一方中間加圧板７に支軸４５と平
行な支軸４６を設け、両支軸４５， ４６を作動腕４７
で連結している。

中心軸１９を前進（Ｆ）又は後進（Ｒ）方向に操作する
ため、中心軸１９の左端部にピストン４つが固定され、
このピストン４９はクラッチケース２２に固定された弁
ケース５０内の油圧シリンダ５１にオイルシール５２を
介して嵌合している。

シリンダ５１は大径部５１ ａを備え、そこにフリーピ
ストン５３が嵌合し、フリーピストン５３は圧縮ばね５
４の弾力によりシリンダ段部５５に圧接している。

５６はカバーで゛ある。

ピストン４９とシリンダ５１の底部との間にばね５７が
縮設され、これにより中心軸１９の左端はピストン５３
に接触してクラッチの中立状態が保持されている。

５８， ５９． ６０は加圧室で、それぞれ弁ケース５
０内の油路６１， ６２． ６３を経て手動操作式前後
進切換弁６４に接続されている。

切換弁６４は減圧装置を内蔵しており、エンジンにより
駆動される油圧ポンプから常時所定油圧が供給される。

図示の弁６４はクラッチレバー（図示せず）により、紙
面と直角な軸線Ｏを中心に回動し、油圧を油路６１，
６３又は油路６２に選択的に供給するものである。

なお図中６６は前進歯車１５と噛合う大歯車で、キー６
７を介して推進軸６８に固定されている。

後進歯車２６は中間歯車６９を介して大歯車６６と噛合
う。

エンジンの運転中、図示されていないクラッチレバーに
より前後進切換弁６４を操作して加圧室５９に油圧を供
給し、加圧室５８． ６０内の油圧を排出すると、中心
軸１９は左方（前進Ｆ）方向に移動し、ローラ４０もカ
ム面４４上を転動しながら左方に移動して■レバー４１
にクラッチスプリング３８の弾力による時計方向のモー
メントを及ぼす。

これにより作動腕４７は中間加圧板７を右方に駆動し、
前進摩擦板１２が回転中の中間加圧板７とクラッチハウ
ジング２の間に挾まれて摩擦力を受け、回転力がクラッ
チハウジング２側から前進軸１４に伝達され、更に前進
歯車１５、大歯車６６を経て推進軸６８に伝達される。

加圧室５９の油圧を排出し、加圧室５８． ６０に油圧
を供給すると、中心軸１９は右方（後進Ｒ）方向に移動
し、■レバー４１は反時計方向に回動し、中間加圧板７
とクラッチハウジング４が後進摩擦板２４に回転力を与
え、歯車２６， ６９，６６を経て推進軸６８に逆回転
が取出される。

切換弁６４を緩やかに手動操作することにより各加圧室
５８， ５９． ６０の油圧を緩やかに変化させること
ができ、中心軸１９のＦ， Ｒ方向の移動速さを自由に
調節することができ、所望の半クラッチ状態が得られる
。

以上説明したように本考案によると、クラッチケース２
２内の人力側のクラッチハウジング２，４内に中間加圧
板７を摺動のみ自在に保持し、中間加圧板７の両側に前
進摩擦板１２と後進摩擦板２４を配置し、クラッチハウ
ジングのブラケット４３にクラッチの中心軸１９と直角
な支軸４２を介して■レバー４１を枢着し、■レバー４
１と中間加圧板７を作動腕４７により連結し、■レバー
４１にクラッチ中心軸１９に沿いかつクラッチ中心軸１
９に向い概ね■形又は円弧形に開いたカム面劇を設け、
クラッチケース２２内に配置される中心軸１９の一端に
半径方向外方に突出する姿勢で作動ピン３７を取付けて
、作動ピン３７を中心軸１９を中心に回転のみ自在に支
持し、作動ピン３７の先端部を上記カム面４４に弾性的
に当てると共に、上記中心軸１９の他端をクラッチケー
ス２２外に突出させる構或を採用することによって、手
動レバーにより梃子の作用を利用して操作する機械操作
方式を採用した逆転減速機と略同様の構戊としたので、
従来の機械操作方式の逆転減速機の構造をほとんど変更
せず、クラッチケース２２より突出した中心軸１９の端
部近傍の構造を油圧式に変更するだけで容易に油圧操作
方式の逆転減速機に変えることができる。

従って機械式クラッチの特徴、即ち構造が簡単で故障が
なく、安価に製造できるという特徴をそのま・生かすこ
とができる。

又本考案では、上記機械操作方式に代えて油圧によって
操作する油圧操作方式を採用したので、中心軸１９を手
動レバーにより梃子の作用を利用して操作する場合に比
べて、操作力は大巾に軽減し、半クラッチ状態が容易か
つ自由に得られる。

このため１本釣等をする時のトローリング操縦が円滑に
、かつテ゛リケートに所望通りできるようになる。

しかも操作が軽くなるため作業が容易になり、又リモコ
ンによる場合の操作も円滑になる。

更に本考案では中心軸１９は回転せず、しかもクラッチ
ケース２２外に突出させた中心軸１９の端部にピストン
４９を取付け、上記ピストン４９をクラツチケース２２
外側に固着された弁ケース５０内の油圧シリンダ５１に
嵌合し、ピストン４９で区画される両側の加圧室５８，
５９を手動操作式の前後進切換弁６４に連結したこと
から、油圧の経路の構或は極めて簡素となり、圧力のロ
スも少い。

従って少量の低圧油で作動するため、専用の油圧源を別
に設ける必要がなく、省エネルギ一対策に有効となる。

しかもシール箇所が少くてすむばかりでなく、回転部分
をシールする必要がないので、容易にシールでき、製作
も容易となる利点がある。

なお本考案を具体化する時、前後進切換弁、油圧シリン
ダ、ピストン等の構造は自由に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を適用した逆転減速機の縦断面図である。 ２，４・・・・・・クラッチハウジング、７・・・・・
・中間加圧板、１２・・・・・・前進摩擦板、２４・・
・・・・後進摩擦板、３８・・・・・・クラッチスプリ
ング、４１・・・・・・Ｖレバー４２・・・・・・支軸
、４３・・・・・・ブラケット、４４・・・・・・カム
面、４９・・・・・・ピストン、５１・・・・・・油圧
シリンダ、５８， ５９・・・・・・加圧室、６４・・
・・・・前後進切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチケース２２内の入力側のクラッチハウジング２
   ，４内に中間加圧板７を摺動のみ自在に保持し、中間加
   圧板７の両側に前進摩擦板１２と後進摩擦板２４を配置
   し、クラッチハウジングのブラケット４３にクラッチの
   中心軸１９と直角な支軸４２を介して■レバー４１を枢
   着し、■レバー４１と中間加圧板７を作動腕４７により
   連結し、■レバー４１にクラッチ中心軸１９に沿いかつ
   クラッチ中心軸１９に向い概ね■形又は円弧形に開いた
   カム面４４を設け、クラッチケース２２内に配置される
   中心軸１９の一端に半径方向外方に突出する姿勢で作動
   ピン３７を取付けて、作動ピン３７を中心軸１９を中心
   に回転のみ自在に支持し、作動ピン３７の先端部を上記
   カム面４４に弾性的に当てると共に、上記中心軸１９の
   他端をクラッチケース２２外に突出させ、かつその他端
   にピストン４９を取付け、上記ピストン４９をクラッチ
   ケース２２外側に固着された弁ケース５０内の油圧シリ
   ンダ５１に嵌合し、ピストン４９で区画される両側の加
   圧室５８， ５９を手動操作式の前後進切換弁６４に連
   結したことを特徴とする逆転減速機。