JPS59101520A - デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置Info
- Publication number
- JPS59101520A JPS59101520A JP57209240A JP20924082A JPS59101520A JP S59101520 A JPS59101520 A JP S59101520A JP 57209240 A JP57209240 A JP 57209240A JP 20924082 A JP20924082 A JP 20924082A JP S59101520 A JPS59101520 A JP S59101520A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric heater
- computer
- engine
- increase
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの微粒子浄化装置に関し
、とくに該微粒子浄化装置に設番ノだ電気ヒータに通電
する際の制御に関するものである。
、とくに該微粒子浄化装置に設番ノだ電気ヒータに通電
する際の制御に関するものである。
ディーゼルエンジンから排出されたｖ１気ガスはその排
気通路に配設されたトラップに通され、排気ガス中に含
まれた煤等の微粒子（以下パティキュレートという）が
トラップを溝成しているセラミックス多孔質体から成る
捕集材により捕集される。１−ラップには時間の経過に
つれてパティキュレートが蓄“損し、圧力損失が増大し
てエンジンの出力損、失を増大させるので、パティキュ
レートがある程度蓄積し出力に影響を及ぼす前に、パテ
ィキュレートを焼却除去してトラップを再生する必要が
ある。
気通路に配設されたトラップに通され、排気ガス中に含
まれた煤等の微粒子（以下パティキュレートという）が
トラップを溝成しているセラミックス多孔質体から成る
捕集材により捕集される。１−ラップには時間の経過に
つれてパティキュレートが蓄“損し、圧力損失が増大し
てエンジンの出力損、失を増大させるので、パティキュ
レートがある程度蓄積し出力に影響を及ぼす前に、パテ
ィキュレートを焼却除去してトラップを再生する必要が
ある。
この再生は、捕集材に電気ヒータを配して該電気ヒータ
で直接パティキュレートに着火さけて燃焼させるか、ま
たは吸・排気を絞って捕集材を通過する排気ガスをバデ
イキュレート燃焼温度以上に上昇させ、この＾濃化した
排気ガスによりパティキュレートを燃焼８ぜるかによっ
て行なわれる。この電気ヒータの電源には、ヘッドラン
プや、テールランプ、その他車輌の電気機器の電源と同
じバッテリが用いられている。
で直接パティキュレートに着火さけて燃焼させるか、ま
たは吸・排気を絞って捕集材を通過する排気ガスをバデ
イキュレート燃焼温度以上に上昇させ、この＾濃化した
排気ガスによりパティキュレートを燃焼８ぜるかによっ
て行なわれる。この電気ヒータの電源には、ヘッドラン
プや、テールランプ、その他車輌の電気機器の電源と同
じバッテリが用いられている。
電気ヒータへの通電は比較的多くの電力を消費】るので
、バッテリの充電ｍが十分でないときに、１−ラップ再
生のための電気ヒータへの通電が行なわれると、バッテ
リがあがつＣしまい、他の電気機器の作動に支障をきた
すおそれがある。
、バッテリの充電ｍが十分でないときに、１−ラップ再
生のための電気ヒータへの通電が行なわれると、バッテ
リがあがつＣしまい、他の電気機器の作動に支障をきた
すおそれがある。
本発明は、トラップ再生用電気ヒータを備えたディーゼ
ルエンジンにお（）る電気ヒータ通電によるバッテリの
上りを防止することを目的とするものである。
ルエンジンにお（）る電気ヒータ通電によるバッテリの
上りを防止することを目的とするものである。
この目的を達成り−るために、本発明のディーゼルエン
ジンの微粒子浄化装置においては、トラップに設置した
電気ヒータが］ンビュータに接続されＣおり、通電時期
がコンピュータによって制御されるようになっている。
ジンの微粒子浄化装置においては、トラップに設置した
電気ヒータが］ンビュータに接続されＣおり、通電時期
がコンピュータによって制御されるようになっている。
一方、燃料噴射ポンプには該燃料噴射ポンプからの燃料
供給ｍを増減さけるアクチュエータが設りられ、このア
クチュエータは通常ダイアフラム装置から成っていて前
記コンピュータによってその作動が制御されるようにな
っている。ぞして、コンピュータは、電気ヒータの制御
と燃料噴削ポンプの制御とを、電気ヒータへの通電の際
に上ンジンがアイドリング運転中にあれば燃料供給量を
増大さけてアイドルアップを行なわせるように、互いに
関連イ］番ノでいる。
供給ｍを増減さけるアクチュエータが設りられ、このア
クチュエータは通常ダイアフラム装置から成っていて前
記コンピュータによってその作動が制御されるようにな
っている。ぞして、コンピュータは、電気ヒータの制御
と燃料噴削ポンプの制御とを、電気ヒータへの通電の際
に上ンジンがアイドリング運転中にあれば燃料供給量を
増大さけてアイドルアップを行なわせるように、互いに
関連イ］番ノでいる。
このような装置では、電気ヒータ通電中のアイドリング
時には、コンピュータによる制御によってアイドルアッ
プされ、エンジン回転数は比較的高く保たれる。このよ
うな制御をもたない従来のエンジンでは、アイドル回転
ではエンジン回転数が低く、エンジン回転数に比例して
電力を供給するオルタネータからの供給電力昂が小にな
るので、このような時に比較的多量の電力を消費するト
ラップの電気ヒータへの通電を開始すると、バッテリの
あがりをきたし、該バッテリを電源とする車輌の他の電
気機器に秤々の］・ラブルを生じる場合がある。しかし
、本発明のように、電気ヒータへの通電中のアイドル回
転がアイドルアップされる装置では、オルタネータから
供給される電力に余裕があるので電気ヒータに電力が消
費されても、バッテリのあがり現象は生じない。
時には、コンピュータによる制御によってアイドルアッ
プされ、エンジン回転数は比較的高く保たれる。このよ
うな制御をもたない従来のエンジンでは、アイドル回転
ではエンジン回転数が低く、エンジン回転数に比例して
電力を供給するオルタネータからの供給電力昂が小にな
るので、このような時に比較的多量の電力を消費するト
ラップの電気ヒータへの通電を開始すると、バッテリの
あがりをきたし、該バッテリを電源とする車輌の他の電
気機器に秤々の］・ラブルを生じる場合がある。しかし
、本発明のように、電気ヒータへの通電中のアイドル回
転がアイドルアップされる装置では、オルタネータから
供給される電力に余裕があるので電気ヒータに電力が消
費されても、バッテリのあがり現象は生じない。
従来からし電気ヒータに通電してパティキュレートに着
火さＵるという技術は存在していたが、従来は１〜ラツ
プ内における技術に限られていたのであり、本発明のよ
うに車輌の他の１幾器との関連において電気ヒータへの
通電が制御されたものはなく、燃料噴射ポンプによるア
イドルアップと関連づりることによってバッテリのあが
りが防止されている。
火さＵるという技術は存在していたが、従来は１〜ラツ
プ内における技術に限られていたのであり、本発明のよ
うに車輌の他の１幾器との関連において電気ヒータへの
通電が制御されたものはなく、燃料噴射ポンプによるア
イドルアップと関連づりることによってバッテリのあが
りが防止されている。
以下に、本発明のディーゼルエンジンの微粒子浄化装置
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明に係るディーゼルエンジンの微粒子浄化
装置の一実施例の系統を示している。
装置の一実施例の系統を示している。
図中、１はディーゼル１ンジンの排気通路で、２は排気
ガス中のパティキュレートを捕集する１〔めのトラップ
である。トラップ２にはバイパス通路３が設りられてお
り、このバイパス通路３にはバイパスバルブ４が配設さ
れている。バイパスバルブ４の開閉はダイアフラム５で
行なわれ、ダイアフラム５の作動はＶＳＶ６．７によっ
て行なわれる。一方のＶ Ｓ 、Ｖ ６はバキコーーム
ポンプにつながり、他方のＶＳＶ７は大気へとつながる
。トラップ２には抽集月８が装入されており、その上流
側にはパティキュレ−トを着火させるための電気ヒータ
９が設置プられている。この電気ヒータ９はボデーアー
スされ“Ｃいる。また、°１〜ラップ２には温度検出セ
ンサ１０が設りられ、１＝とえば入ガス温度が検知され
る。
ガス中のパティキュレートを捕集する１〔めのトラップ
である。トラップ２にはバイパス通路３が設りられてお
り、このバイパス通路３にはバイパスバルブ４が配設さ
れている。バイパスバルブ４の開閉はダイアフラム５で
行なわれ、ダイアフラム５の作動はＶＳＶ６．７によっ
て行なわれる。一方のＶ Ｓ 、Ｖ ６はバキコーーム
ポンプにつながり、他方のＶＳＶ７は大気へとつながる
。トラップ２には抽集月８が装入されており、その上流
側にはパティキュレ−トを着火させるための電気ヒータ
９が設置プられている。この電気ヒータ９はボデーアー
スされ“Ｃいる。また、°１〜ラップ２には温度検出セ
ンサ１０が設りられ、１＝とえば入ガス温度が検知され
る。
電気ヒータ９の電気回路には、バッテリ１１と、電気ヒ
ータ９への通電をオンオフＪ−るリレー１２が設けられ
る。再生はコンピュータ１３（ＥＣＵ）によって制御さ
れる。Ｅ ｃ ｕ １３ににつて再生時期がきたことが
判断されると、バイパスバルブ４がＶＳＶ６．７を作動
覆ることににり聞かれ、リレー１２がオンして電気ヒー
タ０に通電され、トラップ２を流れる排気ガス滝川をバ
イパスバルブ４の開閉で制御しつつ、トうツブ２の再生
が行なわれる。コンピュータ１３はこの制御機能を有し
ている。
ータ９への通電をオンオフＪ−るリレー１２が設けられ
る。再生はコンピュータ１３（ＥＣＵ）によって制御さ
れる。Ｅ ｃ ｕ １３ににつて再生時期がきたことが
判断されると、バイパスバルブ４がＶＳＶ６．７を作動
覆ることににり聞かれ、リレー１２がオンして電気ヒー
タ０に通電され、トラップ２を流れる排気ガス滝川をバ
イパスバルブ４の開閉で制御しつつ、トうツブ２の再生
が行なわれる。コンピュータ１３はこの制御機能を有し
ている。
一方、ディーピルエンジン本体１４に燃料を供給する燃
ｒ３Ｉ噴躬ポンプ１５には、第２図および第３図に示−
リＪ、うに、アクチュエータとしてのダイアフラム装置
１６が１」設され、燃料供給量が増減できるＪ：うにな
つ〔いる。づなわち、ダイアフラム装置１６から出没す
るロッド１７は、アーム１８を支点１９まわりに揺動さ
ｕ１アーム１８の先端に取イ１（〕たブツシュロッド２
０によってアーム２１を回動させ、それにＪ、つて燃料
噴射ポンプ１５の燃料通路の開度を増減さける。２２は
ポンプの駆動歯車であり、２３は燃別田出口である。ダ
イアフラム装置１６にはバキュームポンプからの配管２
４が接続され、その途中にバキコームスイッチングバル
ブ（ＶＳＶ）２５が設りられ（、ダイアフラム装置１６
に導く負圧または大気圧を切換える。、バキュームスイ
ツブングバルブ２５は］ンピュータ１３に接続されてお
り、＝Ｉンピュータ１３による制御の下にダイアノラム
装置′１Ｇのイ′１動を制御し、燃料噴射ポンプ１５の
燃ｆｉｌ供給吊を制御づる。
ｒ３Ｉ噴躬ポンプ１５には、第２図および第３図に示−
リＪ、うに、アクチュエータとしてのダイアフラム装置
１６が１」設され、燃料供給量が増減できるＪ：うにな
つ〔いる。づなわち、ダイアフラム装置１６から出没す
るロッド１７は、アーム１８を支点１９まわりに揺動さ
ｕ１アーム１８の先端に取イ１（〕たブツシュロッド２
０によってアーム２１を回動させ、それにＪ、つて燃料
噴射ポンプ１５の燃料通路の開度を増減さける。２２は
ポンプの駆動歯車であり、２３は燃別田出口である。ダ
イアフラム装置１６にはバキュームポンプからの配管２
４が接続され、その途中にバキコームスイッチングバル
ブ（ＶＳＶ）２５が設りられ（、ダイアフラム装置１６
に導く負圧または大気圧を切換える。、バキュームスイ
ツブングバルブ２５は］ンピュータ１３に接続されてお
り、＝Ｉンピュータ１３による制御の下にダイアノラム
装置′１Ｇのイ′１動を制御し、燃料噴射ポンプ１５の
燃ｆｉｌ供給吊を制御づる。
コンピュータ１３は、第４図の流れ線図に示したような
制御機能を有している。寸なわら、エンジンの積算回転
数１１がある回転数回、たとえば２０万回転、以上にな
ったかどうかを判断して再生時期になったかどうかを刊
［ａｉ シ、１１’＜１１０の場合はぞのまよ積算を続
け、ｎ≧旧Ｈこなった場合は再゛生峙ＪＩＩＪになった
ものとしく電気に−タ９への通電を開始する。このとき
」〕ンジンがアイドル運転の状態にあるかどうかを判断
覆るために、エンジン回転数Ｎがアイドル運転数Ｎ１
（たとえば７００ｒｐｎ＋）、Ｊ、り人か小かを判断Ｊ
る。アイドル時にはアイドルアラｌ？Ｊるので、実際に
はエンジン回転数Ｎをｊｌ（１−ルアツブしり回転数Ｎ
ｕ （たとえば１０００ ｐｐｍ ）ど比較づる。そ
してＮがＮ ｕかまたはＮｕＪ、り小のどきはアイドル
運転時にあるものとみなして、ＶＳＶ２５、ダイアノラ
ム装置１１１Ｇを介して燃オ゛１噴剣ポンプ１５の開度
を人にし、アイドルアップをはかる。また、ＮがＮｕよ
り犬のときは燃料噴射ポンプ１５の開度は通常の開度に
維持する。この状態で再生を遂行する。電気ヒータ９は
音用の関係で通常複数に分割されており、順に１本づつ
通電するようになっているので、全部の電気ヒータ９に
通電したか否かを判断し、全部の電気ヒータ９に通電し
、パティキュレートを一定時間燃焼さゼ、電気ヒータ９
への通電を中止するとともに燃料噴射ポンプの開度を通
常開度に戻して再生を終了する。これらの制御を行なう
ようコンピュータ１３は構成されており、この」ンピ：
Ｌ−夕１３を介して電気ヒータ９と燃料噴射ポンプ１５
は互いに関連付けられつぎに上記のように構成された装
置における作用について説明する。
制御機能を有している。寸なわら、エンジンの積算回転
数１１がある回転数回、たとえば２０万回転、以上にな
ったかどうかを判断して再生時期になったかどうかを刊
［ａｉ シ、１１’＜１１０の場合はぞのまよ積算を続
け、ｎ≧旧Ｈこなった場合は再゛生峙ＪＩＩＪになった
ものとしく電気に−タ９への通電を開始する。このとき
」〕ンジンがアイドル運転の状態にあるかどうかを判断
覆るために、エンジン回転数Ｎがアイドル運転数Ｎ１
（たとえば７００ｒｐｎ＋）、Ｊ、り人か小かを判断Ｊ
る。アイドル時にはアイドルアラｌ？Ｊるので、実際に
はエンジン回転数Ｎをｊｌ（１−ルアツブしり回転数Ｎ
ｕ （たとえば１０００ ｐｐｍ ）ど比較づる。そ
してＮがＮ ｕかまたはＮｕＪ、り小のどきはアイドル
運転時にあるものとみなして、ＶＳＶ２５、ダイアノラ
ム装置１１１Ｇを介して燃オ゛１噴剣ポンプ１５の開度
を人にし、アイドルアップをはかる。また、ＮがＮｕよ
り犬のときは燃料噴射ポンプ１５の開度は通常の開度に
維持する。この状態で再生を遂行する。電気ヒータ９は
音用の関係で通常複数に分割されており、順に１本づつ
通電するようになっているので、全部の電気ヒータ９に
通電したか否かを判断し、全部の電気ヒータ９に通電し
、パティキュレートを一定時間燃焼さゼ、電気ヒータ９
への通電を中止するとともに燃料噴射ポンプの開度を通
常開度に戻して再生を終了する。これらの制御を行なう
ようコンピュータ１３は構成されており、この」ンピ：
Ｌ−夕１３を介して電気ヒータ９と燃料噴射ポンプ１５
は互いに関連付けられつぎに上記のように構成された装
置における作用について説明する。
第１図において、通常時はバイパスバルブ４が閉まつＣ
いて、排気ガスは１−ラップ２を流れる。排気ガス中の
パティキュレートは捕集材８により捕集され、排気ガス
は浄化されて大気に排出、される。エンジン回転数の積
算がある回転数、たとえば２０万回転を越えるどコンピ
ュータ１３は再生時期がきたことを判断し、バイパスバ
ルブ４が開く。統いてリレー１２により電気ヒータ９に
通電される。このときエンジン回転数がある回転数以下
か否かを判断スることによりエンジンがアイドリングに
あるか否かを判断し、アイドリング運転中であれば二」
ンピュータ１３は燃料噴射ポンプ１５の燃料供給量を増
加してエンジン回転数を増大゛けしめ、アイドルアップ
をはかる。これによってオルタネータの発電ｍは増し、
オルタネータの電力供給田の余裕ができ、バッテリの負
荷が軽減されて、バッチ・りのあがりが回避される。勿
論エンジン回転数が中、高速回転にあるときはオルタネ
ータの □発電量は十分であり、燃料噴射ポンプ１
５の燃料供給量は増大する必要はなく、通常通り運転さ
れる。
いて、排気ガスは１−ラップ２を流れる。排気ガス中の
パティキュレートは捕集材８により捕集され、排気ガス
は浄化されて大気に排出、される。エンジン回転数の積
算がある回転数、たとえば２０万回転を越えるどコンピ
ュータ１３は再生時期がきたことを判断し、バイパスバ
ルブ４が開く。統いてリレー１２により電気ヒータ９に
通電される。このときエンジン回転数がある回転数以下
か否かを判断スることによりエンジンがアイドリングに
あるか否かを判断し、アイドリング運転中であれば二」
ンピュータ１３は燃料噴射ポンプ１５の燃料供給量を増
加してエンジン回転数を増大゛けしめ、アイドルアップ
をはかる。これによってオルタネータの発電ｍは増し、
オルタネータの電力供給田の余裕ができ、バッテリの負
荷が軽減されて、バッチ・りのあがりが回避される。勿
論エンジン回転数が中、高速回転にあるときはオルタネ
ータの □発電量は十分であり、燃料噴射ポンプ１
５の燃料供給量は増大する必要はなく、通常通り運転さ
れる。
したがって、本発明のディーピルエンジンの微粒子浄化
装置においては、１〜ラツプ再生における電気ヒータの
通電において、単に電気ヒータに通電してパデイキュレ
ートに着火りるという従来法よりも一歩進め、コンピュ
ータを設置して電気ヒータへの通電時に、アイドリング
時に燃料噴射ボシブの燃料供給相を増大させてアイドル
アップをはかるようにし、すなわちアイドリング時のバ
ッテリに余裕が無いとぎにアイドルアップをはかっ−Ｃ
オルタネータの発電用を増すようにしたので、本発明に
よるときはトラップの再生時におけるバッテリのあがり
を防止することができ、バッテリのあがりによる種々の
トラブルを未然に防止することができるという効果が得
られる。
装置においては、１〜ラツプ再生における電気ヒータの
通電において、単に電気ヒータに通電してパデイキュレ
ートに着火りるという従来法よりも一歩進め、コンピュ
ータを設置して電気ヒータへの通電時に、アイドリング
時に燃料噴射ボシブの燃料供給相を増大させてアイドル
アップをはかるようにし、すなわちアイドリング時のバ
ッテリに余裕が無いとぎにアイドルアップをはかっ−Ｃ
オルタネータの発電用を増すようにしたので、本発明に
よるときはトラップの再生時におけるバッテリのあがり
を防止することができ、バッテリのあがりによる種々の
トラブルを未然に防止することができるという効果が得
られる。
第１図は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの
微粒、干渉化装置の系統図、第２図は燃料噴射ポンプの
概略椙成図、第３図は第２図の燃料噴射ポンプの■線り
向の矢視図 第４図は第１図のＲ路にａ３＜′Ｊる：１ンピ」、−タ
の制御機能を示す流れ線図、 である。 １・・・・・・・・・排気通路 ２・・・・・・・・・トラップ ３・・・・・・・・・バイパス通路 ４・・・・・・・・・バイパスバルブ ８・・・・・・・・・捕集材 ９・・・・・・・・・電気ヒータ １０・・・・・・・・・温度検出センサ１１・・・・・
・・・・バッテリ １２・・・・・・・・・リレー １３・・・・・・・・・コンピュータ １５・・・・・・・・・燃料噴射ポンプ１６・・・・・
・アクチュエータ（ダイアフラム装置）２５・・・・・
・・・・■ＳＶ
微粒、干渉化装置の系統図、第２図は燃料噴射ポンプの
概略椙成図、第３図は第２図の燃料噴射ポンプの■線り
向の矢視図 第４図は第１図のＲ路にａ３＜′Ｊる：１ンピ」、−タ
の制御機能を示す流れ線図、 である。 １・・・・・・・・・排気通路 ２・・・・・・・・・トラップ ３・・・・・・・・・バイパス通路 ４・・・・・・・・・バイパスバルブ ８・・・・・・・・・捕集材 ９・・・・・・・・・電気ヒータ １０・・・・・・・・・温度検出センサ１１・・・・・
・・・・バッテリ １２・・・・・・・・・リレー １３・・・・・・・・・コンピュータ １５・・・・・・・・・燃料噴射ポンプ１６・・・・・
・アクチュエータ（ダイアフラム装置）２５・・・・・
・・・・■ＳＶ
Claims (1)
- （１） ディーゼルエンジンの排気通路に設けたトラッ
プに電気ヒータを設けて該電気ヒータへの通電をコンピ
ュータによって制御せしめ、燃料噴射ポンプ、に燃料供
給間を増減させるアクチュエータを設けて該アクチュエ
ータの作動を前記コンピュータによって制御せしめ、前
記電気ヒータの制御と前記燃料噴射ポンプのアクチュエ
ータの制御とを前記コンピュータを介して電気ヒータへ
の通電の際アイドリング運転中であれば燃料供給」を増
大させてアイドルアップを行なわせしめるようにＩＩｌ
連イ９けたことを特徴とするディーゼルエンジンの微粒
子浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209240A JPS59101520A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209240A JPS59101520A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101520A true JPS59101520A (ja) | 1984-06-12 |
| JPH0325607B2 JPH0325607B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=16569676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57209240A Granted JPS59101520A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101520A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59115463A (ja) * | 1982-12-21 | 1984-07-03 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| US4641357A (en) * | 1984-05-22 | 1987-02-03 | International Business Machines Corp. | Method for reading a document image |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP57209240A patent/JPS59101520A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59115463A (ja) * | 1982-12-21 | 1984-07-03 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| US4641357A (en) * | 1984-05-22 | 1987-02-03 | International Business Machines Corp. | Method for reading a document image |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325607B2 (ja) | 1991-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0743429B1 (en) | Device for purifying the exhaust gas of a diesel engine | |
| JP2861599B2 (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPS59101520A (ja) | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 | |
| JPH0423091B2 (ja) | ||
| JPH0544433A (ja) | デイーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JP2847976B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0350095B2 (ja) | ||
| JPS5996416A (ja) | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 | |
| JP2888007B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP3210710B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06323130A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JPH01182517A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0219535Y2 (ja) | ||
| JPH0227132Y2 (ja) | ||
| JP2002021536A (ja) | 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法 | |
| JPH0219536Y2 (ja) | ||
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JPS5985417A (ja) | デイ−ゼル微粒子除去装置 | |
| JPH0627500B2 (ja) | ディ−ゼル微粒子フィルタ−再生装置 | |
| JPH0710035Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの白煙低減装置 | |
| JPS60216017A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JP2000310110A (ja) | 排気ガス浄化装置の再生システム | |
| JPH052810B2 (ja) | ||
| JPS6034717A (ja) | 微粒子捕集装置 | |
| JPH0327736B2 (ja) |