JPS59100070A - 車両への完成ヘツドライナ−組立方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明ｌ／ｉ接府剤全塗布したヘッドライナーが取付装
置により窓開口部を通して車両の中に抽入され圧力によ
り車両の屋根に圧着することよりなめ車両へのヘンドラ
イナー組立方法およびその装置に関するものである。

同種の公知の組立方法ＶＣあっては接着剤を塗布したヘ
ッドライナーが作業員により略Ｃ字形の取伺装置の甲（
／（入れられ、取付装置に取付けられた操作装置９Ｕよ
り手で車両ボデーの窓開口部全通しホゾ−の中に挿入さ
れる。ここで作業員は操作装置ｉ’ｆ　ＶＣよりヘット
ライナーに取付けられたクリップを車両ホゾ−の前部屋
根横梁の対応する受は穴Ｖこ挿入する。次いで客￥に突
出するＣ字形取付装置の脚部に旋回可能に支承された足
を出し、これらが車両床で支えられヘンドライブ−をＩ
−ｉ力で車両屋根に圧危する。使用した接Ｍ剤の保持力
の／こめに必要な圧力を加えた後、足は再び収納され取
付装置は手によりボデーから外に移動される。

この公知の装置は車両縦方向に多くの場所を必要とする
。すなわち一方においてヘットライナーの受は取り部の
ためであり、これは内部空間の縦矢ざにほぼ相当し、他
方においては操作装置のためでめ９、この畏さは作業員
がりＩＪから取付装置に接近できるように略ＡｉＪ部ホ
ンネントの長をに４・［ｊ当しなければならない。取付
装置を出すためには従って車両ホゾ−の前に場所が必要
であり、これは少なくとも−・ラドライナーの長さに相
当するものである。取絣の組立ベルトの間隔は現在では
枠済的考慮から以前よりはるかに小をく選ばれでいるた
め、このようなヘンドライナー組立は並列ベルトまたは
並列個所で行われなければならない。車両ホ７゛−を搬
送ンメ左ムから取出し、対応する７ＪＯエメラ−一ンヨ
ンを経て再び搬送システムのブイタルに災ず手数の２名
しく大きい。

公知の取付装置の大きな欠点は、車両屋、恨にヘッドラ
イナーを圧着する際の取付装置の床での間接支持の点に
ある。床での支持は既にシソ力塗りし７た車両ボテ゛−
におい′Ｃ支持領域での被覆の剥離あるいは床クルージ
の笠形を生じる。これによって生じる公差ずれは＋ｊｆ
ｔ部屋根横梁のクリツプを通してのみ方向を定める手動
整合１ｃよりなお一層商められる１、取付装置には車両
ボテ′−屋根柱と共に働く四つの予１ｆｉｒｔ心合わせ
ローラが設けられてはいるが、しかしこれらはヘッドラ
イナーにｌｉａ、ｉ定芒れたクリソフ勿＋ｉｆＪ部屋根
横梁の開１１部の方へ導く役に果たすに過ぎない。手動
の送給と整合のため各組立過程には多く父）時間を必要
とし、９−〒に装置が他の型式の車両ボデーに使用され
る場合はなおさらである。単一の取付装置では、異なる
車両ホテ゛−に対する・＼ラドライナーの選択的装着は
不１４］能でめる７ｔめ、そのためには複数の取付装置
を用怠しなければならない。

本発明の目的は、より高い精度（・でおしで車両へのヘ
ントライナー組立時の、什鴻性を高めることにある。

この目的全達成するには、中を山」ｒ窄根に−ツ１゛ク
イナ〜をＬｆ−、着する際、必要な反作ｆ（］［モを車
両屋根の外面（ｆＣ働かせるための加■手段全取付装置
ｆｔに設けなげればならない。こ、れにより床クループ
に丸・ける被覆の剥離または変形は確実に避けられ、任
０；の大きさの８τ着力が可能となる、のみならず特に
複への車両型式に対するＪＮ付装固の適合性が改＾され
ると共に、作業時間の短縮もばからことができる。

名へｙドライナーが取付装置の外で担体に載せられ、ヘ
ッドライナーを賊ぜ／こ担体か空の担体と交換に取付装
置の中へ搬入でされるならば、特に喫なった構成の車内
示デーに対し異なった担体が対応するへｙｌ−゛ライナ
ーの受は取りに使用されるならば、特に有利であん。へ
・・・ドライナー用の担体使用により公知の方法とは異
７なり一丈イウル中の個別過程の重なりが可能となる前
提条件が作られる。

所要総時間は従って著しく短縮される。、異なった４１
＋　成の車両ボデー（型式）のための異な・〕た担担体
の使用により、この方法は極めて多様ム型式の場合Ｖこ
も使用でき、そのために総所要時間が不利外影響を受け
ることがない。その他担体の使用により谷すに型式識別
が行われる。

担体の送給が自動的Ｖこ行われ、その際各担体が一方の
側ズハ１つ取付装置の中に進入し、同時に１．１’ｇ付
装置の中にある空の担体を別の１１１１１に押し出すな
らば、これＱこより作業人はの削減６つ他に、先ず空・
υ手ｕ体が一力の側から出され、それと同じ仙ｊからヘ
ッドライナーを装置し１ヒ担体が取付装置の中に入れら
れるよりも、はるかに怠速な担体交換が可能となる。短
い交象１守間は待（ｆこ、所定の速度で移動する車両ホ
ゾ−の搬送システムに対し取付装置かＬじ、＠２の取付
装＠會必安としない前提条件である。すなわちこのため
には出入りサイクル時に搬送システムの名決索のだめ駆
動と制動のステージ３ンが必要となろう。このような装
置は極めて費用がかかり、従って製造コメトが畠くつく
。

上記の搬送システムとｉ−１合せで、ｌ）Ｚ　イＸ＋装
置が・＼ッドーリイナーを取付けるべき車両ホゾ−の力
に自動的に接近し、搬送システムと連紀、シ、で、搬送
システムにより組立過程の間にその出発位ｆＭｔ丑で民
べれるならけ特に有利である。、構ｊ告上の条件ｅご１
δじ、取付装置が搬送システムに連結されこれをＭｌｌ
って組立過程の間に移動を続け、組立渦、１−′Ｔ！終
了後ｅ（二連結が解け、固有の駆動装置によりその出定
位置に戻されめことも可能である。両方式において同期
走行により著しい時ｎ４）　ｉｌ、ｌ得が得られ、ｌｉ
両ボ不 デーで・、う組立の際へ正確さを生じることがない。

本発明による方法にあ一つでは、担体を受ける取付装置
の部分が、搬送システムに周定′された車両ボテ−屋根
の取付装置に対する相対的高さに応じ、車両ボデーの中
（ｌｃポ１人する前に高さ測定−／スーｉ′ムにより自
動的に凸さが調整され、ｌたｊ４１７両７」・デーへの
進入時に、Ｍ測定システムにより１′１動的に車両縦方
向で整合されるならば有利である。従って取付装置が車
両ボデーの中に進入すζ、前厄；（−またｖｉ　ソｔ７
）　Ｉｆ４Ｊに、取付装置はヘンドライナーを種々な型
式の車両屋根に対して正確に整合される。

本発明のいま１つの特徴によれば、車両ボテ−＝屋根に
対するー、ツＦライナー接着のだめに溶剤を含才ない接
着剤を使用すると有利で必る１、との特徴は、後にさら
に詳し２く述へるように、持に公害がない、、！：認め
られている公知の溶剤ケ含丑ぬ接着剤の使用に特に通り
１、でいる、。

上記［ｂ法実施のための装置において、ヘラドラ−イナ
ーを受ける取付装置の構造部分は、ヘン１〜ライブ−に
向いた側に圧テ音力を作るために脹ら盪すことのできる
エアクッションを廂えることができる。この有利な構成
によりヘンｌ−ライナーの全面に均等な圧力か９八けし
れ、また寸法誤差と凹凸が補−ｉＥきれる。

特許請求の範囲第９項と第１０項は上記のエアクランコ
ンを用い溶剤金倉１ぬ接着剤を使用する際の、ヘッドラ
イナーを受ける取（ｑ装置の構造部分の有利な実施形態
を示している。ヘッドライナーの固定のために接触接着
剤が用いられるならば、固定の良否は圧着力だけが決定
的因子となる６う接着ｍｊの１ｆ■の空気介在物がその
場合耐久性を著１〜〈損なうことはない１３　これに反
し、その特性のため益々使片さす１でいる溶剤を含まぬ
刊テｕ剤のめ白は火なる。この接着剤では空気介在物の
ないことが耐久性の決定的因子となる。しかし、このこ
とｄ、アーチ形のヘン１ｚライナーを対府する＠郭の車
両屋根に圧着する場合・特に１）（」題がある１、・（
、）−許、清水の範囲第９項および第１０項の特徴によ
りとの問題に１次のように解決される。すなわちｌ＼ツ
ドラ、イプ−−−は、それを受ける構造部カーにより先
す略１点で車両屋根に圧着され、次いでこの点から線接
触が始まり、その７（漸くこの線から始且つて徐々に面
圧着が行われるのである。Ｉ一点接触−１食作２）ため
にヘッドライナーを受ける構造部分に小さい直径の圧着
スクングが配置され−でいる。続く面拡張を伴う線接触
全働か′ｆためエアクッションの七に柔軟な帯がわたて
れている。これらの帯の働き（ｔこまり、帯がその固定
個所から最も離れている個所、従ってｉ＋Ｊｉ常はエア
クッションの中央でエアクランコンが先ず−Ｌ方にアー
チ形Ｑこなる９、−＼ソドライナーの圧着は、本発明に
従えば次のようにして行われる。すなワ゛（っ光］′圧
πｆスタシブがヘッドライナーを点的に車両屋根に押し
つける。続いて上アクンションが１膨らみ、圧着ヌタン
ブから連続し７てヘッドライナーが車両屋根に線状に圧
着され、ニアクツショー全さらに満たすとこの線から外
に向かってヘッドライナー全体に圧力が加わる。

必要な反作用圧を車両屋根の外面に働かぜる取伺装許の
加圧手段も脹ら１すことのできるエアクッションげ、よ
り形成されている場合は、この側にも凹凸および公差誤
差と無関係の均等な圧力全車両屋根に加えることができ
、従って屋根の変形に対抗する働きをする。

ｉＩＩ両１層根の外面に働くエアク、／シ９−ノが異な
った軍国ホゾ−の屋根輪郭／屋根開口部に適合するため
、少なくとも２つに分離しているか、または異な一〇た
光坦のできる区分に分けられていると有利である。これ
により異なる車両屋根の外面に同一のエアクッションが
使用でき、との型式の車両に′＼ンドライブーが組立ら
れるかは問題とならない。取付装置の改装時間は必要な
く７ケ（９、異な−）た車両＋（２式でも連続した工程
が確保−きれる。光ｌった車両型式と見なされるの（ｄ
４、その外部輪郭で異なった形体の沖圃ボデーはかりで
なく、その形は同じでもづ゛ンルー〕１４￥ｊ口部を付
（・づ、■かイ〈１けないか選択する仕様のボテ−をも
貴んでいる。両種においてサンル−フの領域が接着から
除かれるなら汀、この点での区別は必要ｌｘ　＜　ｌる
。っｊ室恨外面および／４たはへ７［“ライナーの上に
働くエアクッションをそれぞ才りの屋根軸郭に僧合さぜ
る／ζめ、車両ホゾ−７の型式に斤）じて体積に従い充
填可能な充填シリンダをＬアクノシコンに所属させるこ
とができる。

両エアクッションの体積を１奴定するため、車両屋根外
面ｖＣ働く取付装置ｇの１ル）圧手段（以下上部支持体
と称する）・ば、取伺装負のｊｉｊ　ｉｔ＋ｌホデー−
一＼の進入後に、ヘッドライナーを受ける横６部分く以
］−下部支持体と称する）の方に移動することができ不
発明の方ＩＦ：、説明の際に既に述べた担体（以下カセ
ットと称す）全使用する場合、これら担体が制う１１１
装置なしに構成さね、ており、担Ｉ＄−，（ｌこ両足さ
れた」ア２クッションへの空気供給が充ｉＱ　ｆｌＩ　
Ｕ−１部を通し−Ｃ竹わ）１、光Ｊｉ開［」部ぐユ上部
文持１１＋が担１本に向い移動し、た時（・（−１と、
の充項囲口？イ（；に密着結合す０供給管により空気を
受けるなら（は極めてイ■利である。カセットが制御装
置ｉなしに構成され、エアクノンヨンへの空気供給が取
伺肢ｔｉｆｆｆｉ内で初めて一行われる（二とにより、
カー（ビ・−・）・はコメトがイ、１千１■゛こ！１卯
イ乍でき、堅牢なり送補助手段となる。担体は車両屋根
に対応し７た形状γｆｊシているので、従、）で１１）
１車な４部式識別に延用することができる。

持ｉＦｆＭｌ’ｌ水の範囲第１６項と第１７項は、ヘン
ドライナーを置１（両ボデーの中で整合δれるためのｆ
ｉｌｌ単な手段を示し７ている。−Ｉｚ部支持体でのカ
セットの浮動支持とカヤｙｌ−ＶＣ取（＝ｊけられた案
内要素により、取付装置Ｍの下部支持体が」一部支持体
に向がって移動する際に案内汝素が車両の屋根柱に沿っ
て滑９、カセット全水乎線で正確に探り出すことができ
る。

粗構造公差はこれにより組立られたーソドクィナｊ／こ
関して半分となり、屋根柱の川位置の誤弄はｆｉｎ整さ
れる。

取付装置が走行ユニットの上にＫｖ＠けられ、この走行
ユニン；・が車両ボデーの搬送ンステムの両側に配置さ
れたレールの上を駆動システムにより中国ボテ−頼、ｆ
居方向と逆に移動できればイ１利である。この走行ユニ
ｙ　’ｌ−は」１１．両ボデーをＵ字形に」−力・ら囲
むような形侭で７ちる。このメト行ニー＝、ツトにより
ヘッドライナーの組立を移動中の１１１両ホゾ−に対し
て施こすことが可能となる。搬送システムの−）二に配
置された車両ボデーにｉｔする一＼ツドライノーーーの
組立時間と車両ボデーの走行速度が走行ユニ７１−（Ｑ
　ｑｉ程を法定する。

絶対同期走行を達成するために走行ユニン［・を、ｉｐ
２両ボデボデー搬送システム帖要素を通し］で結合でき
るようにすることができる１つ 組立装置か、取付装置および走行ユニソ１−と並んで車
両の位置と状態を識別するための検査域をべ 上流側に１ｌｌｆ？ｉえ、組立過程前の車両ホゾー移動
進行中に得られたテークがヘッドライナーの選択と送給
の際にも使用されるならば特に適切である。

検査域は車ｌｉ′Ｉｉ］屋根の高さ位置探査のだめの感
知器を９１訂え、寄られた値は取付装置の自動的高さ修
正に用いることができる。

車両屋根の各隅に４個の感知器を設ける代わりに互いに
、対角線上に対向する明領域に配置θされた２個の感知
器を利用するのが好適である。これにより費用を減Ｉ〕
でしかも高さイσ正のあらゆるデータ金調介することが
できるからである。

たとえばドアや前部ボンネットが完全に閉じていない場
合に、組立装Ｙｔ　ｉたは車両ホゾ−の損傷を防ぐため
、車両のドアおよび蓋（ホンネツ］・寺）を原視し、こ
れらの部分の１つが開放位置にある場合、組立装置を停
止だせる信号を作る手段を検保域ＶＣ設けることができ
る。この手段として（は種々の分天」の装置を用いるこ
とができ、たとえば保護被覆で外装さ７１、旋回ｌ−＋
Ｊ能に車両ホゾ−横に支承された棒であって、どれが車
両ホゾ−と反対側でスイッチに作用する。この棒は対応
する車両ドアが開放位置で棒を動かしこれによりスイッ
チを作動させるように整合されている３゜ 検査域が異なる車両ボテ″−の型式識別に用いら制御さ
れる。棟々なｌ＼〜７１−ライナー０）選択は、組立過
程よりもはるかに先立って行う必要がある。

これはヘットライナーの接着剤塗布とその送給には組立
過程よシはるかに伎い時間を必要とするためである。

担体（カセット９を使Ｊ４」する場合、ヘットライナー
を装着したカセットが取付装置に入る時、同時に空のカ
セットが取付装置から別の側に押し出され、Ａ−行ユニ
ットが取伺装置と共に受は渡し７ステーシヨンから隔た
っグこ位置にある時ゾリノジが形成びれ、これにより空
のカーピットが押］７込み側へ尺脇れ４）なら−；特に
有利である。これにより極めて短いカセッ［・交換時間
が構成できる。空の力セソＩ−は再び押し込み側に導か
れるので、ヘッドライナーを載せたカセン）・全送給す
るための受けぴ１し５スデ−ショシを空のカセットの弓
１き取りにも（・ｌ−１、ｔ４Ｊでさるという点で自制
である。

空のカー１４・、・１・ｊ、・よび−、ン１−′ライナ
ーを装着したカーレットの谷１つ金収容するだめの２層
昇降バグ７トを’ｙｉｉｉλ−るしゆず式工し・ベータ
（に似た昇降シスデノ・によりカセットを供給すること
かできるようにす′１１（ζｊ′有利でちる。） 自動化した組立装置と組合せてヘッドライナーｔま噴射
設置１ｉイｉによジ自動的に接着剤を塗布することがで
き、翰Ｊ送装置により接着剤塗布済１のだめの放熱Ｈ：
ｒ−７，，’；・トが配置［ｔされている組立装置への
受は渡し２個鳥に近い位置に動かすことができる。熱処
理（（より車両屋根への−＼］１“ライナー１．ｆ着（
は著しく知イイｃｉされ、より短い作業時間を達成する
ことができる。

以１〜．１Ｋ４１図面に基つき、本究明の一天施例を説
明する。

ＨＪ、ｆ両ホゾ−（７）に完成ヘンドライナー（５１ｋ
組立てるための全体装置は、主として、数句装置０１）
が取付けられた走行ユニット（９）をｖｉｆｉえている
。取付装置０υには、じゆず式エレベータに似た荷降シ
スフ゛ＡＱ３）と受は渡しメチ−ジョンμ９と（／ｉ″
ｌよりヘットライナー（５）が載置ぴノ′Ｕたカーぜン
トＱ７＋か送給される。

定行ユニット（９）は、車両ホゾ−（７）のだめの搬送
シヌナム弘やの両側で延びるレール叫０１１１の上を移
動することかでさる。井子に二−ノｉ−（９）　（Ｉま
取付装置（１１）と伴に、搬送システム’ｎｌに密な１
ｔＪＪ隔で固定された車両ボテ−（７ン（図面では簡単
にするため１つしか描かれていない）間を移動できるよ
うに構成てれている。

全体装置は上流側に接続された検査域（図示ぜす）を含
み、この＠有酸をすべての車両ボテ−（７）が順次冊過
する。１貿食域ではへ−Ｉｆ両ボデボデー）が型式識別
のため探査されると共に、閉鎖状態（すべてのドアとホ
ン不ント情の蓋は閉鎖δれる）が検討される。ドア又は
蓋の開放状幅が検知されると搬送システム脅は自動的に
停止きれてその原因が表示されると共に、これらを閉鎖
するプこめの１１号が発生６れる。さらに検査域におい
ては搬送システム（４）に固定された車両ボデー（７）
の高さ探査が対ガ１線（例えば、車両ボデー（７）の咽
頭Ｍｌこ配置きれた２つの測定システムにより行われ、
これらのシステムは車両ボテ−（７）の特定の位置にお
いて搬送システム脅に働くようになる。得られた測定値
は後の接着のため記憶される。所定の公差値を越えると
車両ホゾ−（７）は取付は可能な位置になく搬送システ
ム（イ）は停止される。

ヘッドライナー（５）は搬送システム□□□の置かれて
いる下の階で自動接着剤噴射装置のチェーンコンベアの
上ＶＣ置かれる（図示せず）。ここを通過中にヘットラ
イナー（幻に対し溶剤を合一まぬ接着剤が噴射される１
、それぞれ必要な異なるヘッドライナ＝（５）の選択は
、加工されるべく待機している車両ホゾ−（７）の自動
Ｊ己録により行われる。

阪沼剤噴射装置を離れた後、接着剤が塗布されているヘ
ットライナー（５）は受は渡し装置首により、用、０：
されているカセッ＋−Ｑηの上に誠せられる。受は渡シ
２．装置も図示てれていないが、これはこのために公知
の装置が使用できるためである。ヘットライナー（５１
の［ん定は、該ヘンドライナー（５）のサンバイザー用
軸受収容のために設けられている２−〕の開［−１部（
４）（第３図）を利用１〜で行なわ柱る。次にヘンドラ
・イナー（５）が屯装置されたカー）−一ノト０乃ヴつ
２層昇降ハクットの上仝′Ｉ空間への挿入が杓われる７
、続いて荷降ハグツ１−が、ト層空間が・ｌ−リ゛渉−
し装置の位置にくる寸で短時間−に昇し、次き′のｊ−
、（タルに必要な空のカセット（こｉも図示せす）が、
接着剤塗布済みのヘントライナーを受けるために押し出
される。さらに、昇降ノくケ一・［・が上の階の受ケ渡
しス戸−＝シコン（１：５）にじ１φず式エレベー　タ
に似た昇１叶ン７・テムｕ４で上げられｆｃ後、へ・ノ
Ｆライｆ−（５）を裂片イしたカセ２・ト（１７）が２
層卜ｉ角ミノ＜（ｒノドの上ｊ冑？と間から押し出さｎ
る。

これによりカセツｌ−劫は摩擦ローラ帯ＣＩ！Ｊ）を曲
り破線で示した放熱コニｙトＱｑ）の中に入る。放熱コ
ーニ７）（支）は、前述のように約８０°Ｃで接着剤塗
布された後にカセットａη上に載置されたへントライナ
ー（５ンに働く幾つかの放熱体からなっている。この場
合比較的短い時間（約３０秒）で多くの水が溶剤を含址
ぬ接着剤から蒸発するため、短い圧着時間でもｆ適の接
着が得られ６゜使用される・′＼ツト゛ライナー（５）
に応じ放熱体の数が制御−され、たとえ１ばハ：ノ型１
１Σ両ボデー用のへ・ソドライナーでは自動的（＋（抽
１力の放熱体が制御Ｘ■１で加えられる。

加熱により促進され７’？接着剤活Ｙ生化の僕、摩擦ｏ
−丹帯シ乃によりヘッドライナー（５）が載置さｆｌｋ
力→＝ント（１７）は押し、、込み位桁に移される７、
疋行−フニット（５））が取例装Ｗ　（１１）と伴Ｖ（
、既に受は処１−位ｉｆ！ｔ　ｔ′こ必る場合、１ｇ１
示されていない押し込み機尚ｉ・Ｕより力ヤソトｕ７１
１が取＋１装置（Ｅの中へ押し込−まれ、同時に取付装
置（１，１）の中にある空のカセットａ力は反対側に押
し出される。取付装置（ｌ］）の下部支持体（功に設（
ｊ／Ｃロック装ｆ＋’！ｔはカヤソトｑηル行時の正確
な飴ｆｉｆｆｉを内−える。指数表示装置は、下部支持
ｔトい◇にあ・いで、整合シコー　　ラ？カセント靭と
浮動結合する。こ才１でカセット（Ｉηどとれに屯定せ
らｊ、たヘットライナー（５）とは、取付装置（ｌυに
装着された状態で、搬送システム陣に固定きれた車両ポ
デー（７）に向がってｆｋ・行する。

取付装↑Ｗ　（１１）が受は渡し５ステーシヨン（１（
）から遠ざがると、ブリッジｑ慢が１ｉｉｊ配押し込・
み−機（角゛と、結合するため、空の力勺ノド（１η・
ン３丁摩１察ｌ−１−ラ（シ乃（・・（二より７色方向
に搬送さハて荷Ｎ・νシステム（１３（’こ采・・いで
待機しているデ１降バケットに尺ることかで八と）。

取１・１博史Ｉ谷ＯυをＩｉｉ’＋　、でたｊｌ−行、
−１ニツト（９）１τｊ、ヅイ１１［ネ１と第２凶で＋
・Ｊｌ、車両ボテ−（７）に向かって移動“する位Ｍに
描かれヤいる。、７：１−行ユーゴソＩ・（９）の文Ｐ
ｈｉ本１”　（’Ｊ、Ｃ字形に溶接（Ｊｌ辿として構成
てれており、玉軸受）Ｙ内を介Ｌ　’ｒ　レーｌしｕ９
）（！、］）　ｌ　ｅ往復走イ１する。ＩＪ夕ｈ”、ニ
ット（９）＋は４つの玉軸へそ案内を１１ｉｉｉ　、’
＜−た往復台数）を介して取付’Ｐｉ　ｉ）’４　（１
１）を夕［持１〜、両［ｌｌＩ　ＶＣ７’ｌｄ置きれん
一ケーブル引き金ＪＩ４」じて’１仁り線とｉ＋＋］御
４１線に接続ビ＼れて（八る。１ζ封（＝Ｉき■ペルｈ
　Ｑ３７）ば［汀流七−タ、中［１）１ギヤ装置、駆動
軸を通じ２て６０　”ｙ；、の走行速度を作る。

走行ユニツ）　（９）Ｖ内のためのＬ／　−、−／ｌ／
　（Ｊ、ｌ　＆Ｉ）　ｕそ７−１−それの末端にバンパ
ーｔ、３旬全４１４えてお・す、最終位肯金越えた場合
に走行ユニソｌ−（９）を伏衝１．て制：ｌｊｌノーす
る。

走行ユニット（トリが２つＱつし動する車両車デー（７
）の間の位置にあって、この時＋ＢＪＯ中両ボ中肉−−
（７）は既に・＼ソトライナー（５）が取付けられてお
り、後の車両ホゾ−（７）は壕だヘッドライナー（５ン
が取付けられていなければ、取付装置αυの下降と取代
装置０υの車両ボテ−（７）の中への進入が行われる。

この時、走行ユニット（９）に府招設されたクランプユ
ニットが働き、走行ユニット（９）を搬送システム＠と
連結するため、搬送システム＠と走性ユニント（９）の
間の同期フト行が得らｎ５る。互いに結合したスギソド
〔滑材路〕からなっている搬送システム＠にはそのため
に′ｒ・￥別のキャリアが取イベ１けられている。

本来の接デＨ過程を詳細（ｌこ述〜＼るト肪Ｑ・こカセ
ｙトＱ、７）の構造全記述する必要がある。カセットＱ
力はヘットライナ＝（５）の型式により異シ・る部５ｔ
であっで、担体要素、フ−なわち楕］送補助手段として
の役も、−ま／こ接層の際の機能部分としての没をも果
たす。

各カーｔノｌ−０７）＋はアルミ鋳造公金からなり１ケ
めで平たくしてあり、その上部形体が・＼・・、・ドラ
イナー（５）の）１ヨ佳に対応する。カヤｙ　ｈ　（１
−、）の１面に圧着に必要、なエアクッション（ト）が
１「ワイ・１けられ℃いる。カセｙト（１７）の円綾端
に各々２つの夕、ｌ−ゴー・アームリωが浮動文ホされ
てお］ノ、取付装置（１１）がｒｉ両ボデー（７）の中
へ進入後上部■支持体（ト）はこの夕／クア−ム□□□
を介（７てカセット（１？）に接続され、またこれによ
りｘ。

アクッション□□□の充填も行われる。カセットｑ力の
特徴とし７てカセットση目体には制ｉ装置が取イ（（
けられていない。

カセット曽を受ける数個装置ｉｆ　（１１）に１、自動
的に旨さ調創ｒｊかできる−に部夛二程−１４ニ役とカ
セノＦｆＥ金受目る土部支持体う」コとからな−）でい
る。会τ〜調賃（１の動き（ばギヤ装置と直流モータｊ
ｆ（ｌより駆ｉ＆：！＋　；Σれる」ぐ軸受スビシトル
により行われる。−Ｌ部夕］１−１（４（（餐・も［部
支持ｆ本りυも斤゛望の缶１嶺に停ｍｔＪできるより　
（Ｃ独自の高す測定システムを佑乏〕でいろ５、ヘノｌ
ライナー（５）を車両ホラ−一（７）に苅して紹°（良
１１コするための縦刈１定シスデム（４’７）が端面ｆ
ｉｔ！Ｉ　ｉ・て配置？Σｆｔ−（おり、こハはＪ収イ
・ｌ駁’＋１１）　Ｉｔ）の十部支挽１本則に受けら７
″１．たカヤ７１・（ｌ′ｉ）が示■ノ刊ｔ−＋　ｉコ
１＋　１１つをブ′卜して中［、「・１ホゾ−（７）に
進入する際（、′こ作用うる。ヘッドライナー（５Ｊ　
Ｔｈ東両ボデー（７）に整計ずろＡ二めの２組０）　２
　：）Ｃ７′）ｕ−ラリリをもつ横組１ｊ停“ン−（７
ムが片シト１装買（１］）の下仝ｆ１＼支−も〜１ト０
υ菖Ｔ１枚付けらｆ）でいろ。−Ｌ一部文柚体ゆ翔、中
肉が４ｆｉｊ　９Ｊでの接胃力文持の／ζめのエアクッ
ション◎υを備えでいる。

工７クッンヨンＱ１）には幾つかのチャンバ（ａ　ｗ　
−ｏ〕が設けられ、当接する車両ホゾ−（７）に応じて
充填さｉｌる。、このようにしてたと、ｉ（＋はランル
ー　）開［−１部〜をもつ車両ホゾ−（７）の場合、対
ｈｂする領域に接１ｕ力支持を施（一式ないでｊ？＜こ
とが−（１きる。両ゴーアタソシコン（ハ）の１丹τ苅
する空気配分器は上部支持体（３３の上にある。取（＼
ｊ装置Ｑ］）は走釘ユニッｌ−（９）に対Ｉ７．往ｇ台
１６７）！こより移ですすることができる。２つ）の干
、艇内（ト）は１・部支持体（３Ｊ）、−１一部文持体
（沖、往復台ｑ）７）を互いぐこ結合する。上部支持体
■に固定された４つのタング（６１）　Ｆ、Ｊ：力士ッ
トリ・＼の結合とこれに：　Ｑ７付けられたニアクツシ
コン阻（の充填の／こめのｔｎｊ　１２Ｉｉ条（牛を作
る。

次に、ヘンドライナー（５）の車両屋根■内面への祢、
１イ過ｇｋ’一つい−（説明する。

ＩＣＶ伺装置ＣＩ］）は検貞・域で得られた高さ測定（
ｔｅ＋に従−）で高さ診正され、窓開口１部（１１）を
通り車両ボデー（７尺）中へ進入する。進入後クランプ
ユニットの閉鎖により搬送システム（Ｗ（スキッド）ト
走行コニット（９）との間の同期ルイ）が構成される。

宅；開１−１部（１ｊ）を利用１ノＣ位置を定めるｊｔ
ｆｊ　ｉｌｉの縦測定シ５スーｉムαｌ）により、往復
台ｌ５７）によ、−３で収（＝を装置ｏ１．）は接着に
適切な縦位置へと連（づ゛れる。同時に横組ｌ宇シスプ
ーム（、佳そのＵ〕−ラ（４ｇ）により互い（／こ独立
してＲｆｒ部Ｉ−、＝ｌ根柱に些と代部１最根ｔ↑（埒
のところでカーヒラｈ　（１７）を車両中心に整合する
。

玉軸ジノビントルを通しで駆！１１．！Ｉσれる一１２
部支持１＋−ＧおＩと下７ｇｔｔ文持俸い］）Ｔづ、そ
れぞれの［笥さ沖ｊ定ンスプムによ０Ｊｙ１定の位置に
つき、上部支持体■の４１≦−）のタンクφ１）はカセ
ットＱ′７′）の’Ａｔ　Ｌ＜するタンクアーム曲に結
合することかでさる。既に述へたようにタンク（６」）
及びタンクｊ′−ム（ト）を迫１じてカヤ、１１・σカ
の上でエアクッション働）を脹らますグこめの空気供給
も行われる。

車両ホゾ−（７）の型式にｐｉｈ；　Ｄ火なる体積を必
要とするエアクッション値：１１）の短詩１ハ１ての充
填Ｂ、従って独自の測定・調整システムをもつ、１：部
支持体役に固足された充填シリンダーにより体積に応じ
て行われる。体積に応じた充填の後向エアクシシ三１−
・・（ト）１５υの一定圧力で約２０＋ｊ′ｉハ」接着
部が圧着さハる。、 溶剤を含ま７γい接眉剤使用の場合、ヘッドライ：Ｊ゛
−（５丹よ先ず１点たけに車両屋根（ト）との接着接点
をｆ（Ｉることが絶１対に必要である。次いで線接触に
杼打し２、最後にヘノドラ−イナー（５）と車両屋根時
との１ｌｌｌに↑面接）（咀を作成する。これは、接ラ
ド′面に空４頭、が介入し２ないようにするためであり
、この圧着力］（はカヤ・ソトａ′Ｉ′Ｊに配設された
圧着スタンプφ偵と、エア７タソンヨン（転）の」二に
わ：化した＋軟な帯（ハ）ニヨり淳１戊される。柔軟な
帯（７υによりエアクッション（イ）りの充填の際、先
ず圧着ヌタンブｍに連続する中央１眞Ｉ成が」ニフ７に
アーチ状となる。さらに空気を受けて中央の線叛触から
始まｉ）　、（読いてヘッドライナー（５）全ｒｈｉ　
；６二Ｎ１１ｉ両屋根（ト）に０二痘される。っＷ　Ｔ
ｌｆ　ｊ；ｎ　’ｌｌ！の間ｖｃ　−１ｊ：　ｉ’丁ニ
ア−ニット（９）　ｔｒよ搬送システム脅により連情的
ｅ′（−Ｆ流側に進行する。ぞし、で、接着過程の終了
後、取付装置￥（１υが車両ボデー（７）から抜１７ｊ
出ずが、こｔｌは正人時と逆の順序で行われる。

次い−Ｃ１’　ｉ（１＜伺装置（１１）は１２つの車両
ボデー（７）間で再び上げられる３、その間に走行ユ’
ｌ−ン）　（９ｊ！ｄ取付波置（１１）と共に受は渡し
ステーション（１５）のｉ！’ｅ　＜まで来ている。こ
こで同期定行の解除が何われる１、定行コニット（９）
の駆動システムｑ（独では、正確な位置に悴することが
できないため、前述の紹測定シスプーム０７）が引張り
力を受ける位置に用いられ、カヤノ［・＜１７）の受は
渡し２に必要な正確な位置に取付装置（１１）を制御誘
得する。走行−ユニット（９）およびＣれと結ａしまた
数句装置（１１）はこれにより再ひ濯［し２いｉｒＭ；
ｉ〆（１０準鋪が完了する。

完全を勘するため最後に述べてしく必要があめのは、接
ｍ過程の間に荷降システム０■に戻−９で来ｆ（９力セ
ツト時は七−菌ワ＼クット（′こよりカヤソｈＬｂ”蔵
所ｌｌ？Ｘ渡され、次ぎの車両ボデー（７）のｑ式に内
応する新しいパ・ツＦう・１′→−（５）を営は取るの
である３゜

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一火施例にかかるへ・・７１う１す一
絹立装置αを示す概略構成図、第２図は第１ド］の装置
の側面図、第３１図１−′［第１図よ、・上び第２０弓
の装置における力ヤットおよび・＼ｙ　Ｆ’　２４ナー
な−・ｊ＼す拡大斜視図である１つ （５）・・・ヘッドライブ−１（７）・・・車両ホゾ−
１（５す・・・走行：１ニツト、Ｑ］）・・取（ｑ装置
、け３し・・昇降シ；くデム、（，１式・・・受は浪−
システーション、（１７１・・・カセット、（１■■Ｊ
）・・レール、竪・・・搬送システム、（４）・・放熱
ユニット、（（１）・・・−上部支持体、（漫・・・上
部支持体、区９・・・フリンジ、す］）・・・１ざ１４
ｔ’ｌ　Ｃ１部、（ハ）・・ニアクッション、（４７１
・・・紹測定シスデム、嘔・−・ローラ、Ｑうυ・・・
エアクンジョン、Ｑ・・車両ｊ！−根、曽・・・丈ンル
−）開口、Ｑ乃・・・往復台、ｌか・屋根柱、す７し・
・充填シリンタ、咥り・・・圧着スクング、ｆ？ｕ・・
・帯

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　完成ヘッドライナーの接着面（・′こ接着剤を塗布
   し、ヘッドライナーを取付装置の中に入れ、取付装置を
   車両ボデーの窓開口部を通して車両ホゾ−の内部に挿入
   し、ベッドライナーを車両ボデーに対して整合した七で
   、ヘッドライナーを車両１を根に圧着することからなる
   組立方法において、ヘッドライナー（５）を車両屋根（
   ト）に圧着さ、仕る際に、取伺装置０１ノに設けた加圧
   子Ｖｉ（５υにより、Ｈ：着に必要な反作用圧を車両屋
   根６↑の外面（／（文］し７て作用さセることを特徴と
   する４１両への冗Ｊべ−・＼ツドｆｊイナー組立方法。 ：′、　　各へ・・７　ｌ−Ｚライナー（５）か取付装
   置ａυの外で担体（１７）　ｉ’ｉ：二１ｐＮ−ｔ！−
   られ４）；二と、ヘソトライフー−−（５）ヲ戒ぜた租
   ７体（ｌりが空の担体と交換に取伺装置（１υの中に入
   れられること、種々な溝成の車両ホゾ−（７）ｖこ文１
   応するヘッドライナー（５）を収容するために種々な担
   体が使用されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の方法。 ３　担体Ｑ′７）の供給が自動的に行われ、その際各担
   体は一方の側から取付装置（１１）の中へ搬入され、同
   時に取付装ＭＵ時の中にある空の担体が他方の側へ押し
   出されることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
   の方法。 ４　取付装置（１υが、ヘッドライナー（５１が取付け
   られるべき車両ホゾ−（７）の方に自動的に接近して車
   両ホゾ−（７）の搬送システム仁予と連結し、搬送シス
   テム＠によυ組立過程Ｑ間その出発位置に戻ることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか
   に記載の方θ（，９５担体（１７１を収容する取付装置
   ０１）の部分が、搬送シ７スデム＠に固定されて、取付
   装置ｆｆｔ　（１１）に向って移動しつつある車両ボデ
   ー（７）の屋根Ｑの相対的高埒に応じて車両ボデー（７
   ）の中に進入する前に高さ測定システムによ、り自動的
   （′Ｃ高さにおいで調整δれ、１だ入る時に縦測定シス
   テムによυ自動的に車両、縦方向に調整されることを特
   徴とする特許請求、の範囲第１項ないし第４項のいずれ
   かに記載の方法。 ６　溶剤を含１ない接着剤の使用を特徴とする持１＋゛
   謂水の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載の方法
   。 ７　完成−、ノドライナーの接着面に接着剤を塗布する
   だめの手段と、パッドライナーが挿入される取付装置と
   全備え、取付装置を重両ホゾ−の窓開口部から車両ボデ
   ーの内ＢＩ５に挿入し、・＼ノドライナーを嘔両ボデー
   に対して整合した上で、ｌ＼ツドライナーを車両屋根に
   圧着するように構成した組立装置において、取イ（１装
   置（１１）が、ヘノドラ・１′ナー（５）を車両屋根骨
   に圧着Ｔざセ−る際に、その圧着に必要な反作用圧を重
   両屋根（イ）の外向に対して作用させるための加圧手段
   のυを備えていることを特徴とする車両への完成ヘッド
   ライナー組立装置。 ８、　ヘン（−゛ライナー（５）を収容する取付装置（
   １１）の構成部ケｙがヘンドライナー（５）に向いた側
   に圧着圧力を作るために眼ら１す０とのできるエアクッ
   ション制を備えていると、とを特徴とする特許請水の範
   囲第７項に記載の装置。 ９、　エアクッション（ト））に柔軟な帯（７］）が設
   けられていることを特徴とする持♂′Ｐ請求の範囲第８
   項に記載の装置。 １０、　−＼ノドライナー（５）を収容する構成部分に
   僅かな直径の圧着スタンプ伺が配置込れており、ヘッド
   ライナー（５）の圧着Ｑ際に圧着力がエアクッション（
   ト））に達する前にｔ・ノドライナー（５）２略点状に
   車両屋根６りに押しつけることを特徴とする特ｆｆ請水
   の範囲第９項に記載の装置。 １１　　必要な反作用力を車両屋根Ｑの外面に働かせる
   ための加圧手段が脹ら丑すことのできるエアクッション
   ψυにより構成されることを特徴とする特許請求の範囲
   第７項ないし第１０項のいずれかに記載の装置。 １２　児なった車両ボデー（７）の屋根輪郭／屋根開目
   部曽Ｋ［合するために、ｙ−アクッシＪンけが少なくと
   も２つに分離しているか、甘たけ異なった充填ができる
   区分に分かれていること′ｆ：特徴とする特許請求の範
   囲第１Ｊ項に記載の装置。 １；３　　車両ｊ挙根Ｑ外面および／房たはヘッドライ
   ナー（５）に働くエアクッション□□□φ１）に充填シ
   リンターが所属しておシ、該充填シリンダＯ力が装着沁
   れるｚｊＬ　町ホゾ−（７）にＥｌｙだ体積に従い充填
   でへることを特徴とする特許請求の範囲第１２項に、ｉ
   ′［！＋１（Ｖ、の装置ｄ。 １４ｔト両屋根（功外面に働く加圧手段が、１！！Ｈ”
   ！装置１．ｌｖの・＼・・ドライナー（５）を受口−入
   れる構成部分φ９の方へ、取付装置（１１）の車両ボデ
   ー（７）への進入の後ｇ動できることを特徴とする特許
   請求の範囲第７項ないし第１３項のいずれかに記載の装
   置。 １５、担体ａ”ｏか制御装置なしに構成されており、カ
   セッｌ−（，１力に肺」定されたエアクンジョンｔｉへ
   の空気供給を行う充填開口部は、上部支持体鏡がカセｙ
   ｂ（１７）に向か−）て移動する際、供給管により密着
   密閉され、これによシ空気を−［アクッション■に供給
   することができることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ・１項に記載の装置。 １６　　カセッｌ−（１７）が取付装置（１１）のこれ
   を受は人７’Ｌる構造部分りＪ）に相対的に水゛１・−
   移動でき不ことを特徴とする特許請求の範囲第１５ｑ４
   に記載Ｚ）装置。 １７　　カセットりの辺部領域（／ｃタミ内欲素Ｑ９）
   が配置されて訃り、Ｙ部支持体Ｑ（１）か１１５６付装
   置の上部支持体−の方へ移動する際に１．υ−ぜ、ｌ−
   ０７）が車両ホゾ−（７）の屋根柱曽に沿−）″コ滑る
   ことを特徴とする特、ｌｆｆ詰水イ、り）範囲第１５項
   に記載の装置。 １８　　取伺装瞳Ｑｌ）が疋石コーｙ−ソト（９）の上
   に取付けられており、この走巧ユニノ［・は１１１両ホ
   ゾ−（７）の搬送シスデム脅の両側に配ｖｉされたレー
   ）Ｖし１）＠の」−を駆動システムにより車両ボデー（
   ７）の輸送方向と逆方向に移動することができることを
   特徴とする特許請求の範囲第７項な（ハ１７第１７１Ａ
   のいす力、かにｊ記載の装置。 １９　　走行ユニツｌ−（９１が車両ホゾ−（７）の搬
   送システム＠と沖結要Ａを通じ結合できることを特徴と
   する特許請求の首血間第１８項（Ｃ記載の装置。 ２０　　取付装置Ｏυの池に、車両ボデー（７）の位置
   と状態を識別するだめの検査類を下流側にａｉｉｉ　ｉ
   でいることを特徴とする特許請求の範囲第７項ないし第
   １９項のいずれかに記載の装ｊｎ０２１　　検査域が車
   両屋根Ｑの１局さ位置探触のための探知器を備え、測定
   された伯が取寸装置ｉｆ　（１１）の自動的高さ修正に
   用いられることを特徴とする特′ｆｆ請水０１ｍ１囲第
   ２０項に記載の装置。 ２２　　高さ探触のための２つの探知器が設けられてお
   り、車両屋根Ｑの正反対の脳領域に働くことを特徴とす
   る、侍♂ト１ｊ、４水の範囲第２１項に記載の装置、っ ２３、＠査俄の含む装置が車両ボデー（７）のドアや蓋
   の閉鎖状態を監視し、とｔらの部分の１つが開放位置に
   ある時、装置のドア閉鎖を行わせる信号が作られること
   を特徴とする特許請求の範囲第２０項ないし第２２項の
   いずれかに’ＣＢＴ２４戊の装置ｎ。 ２４　　取イ寸装置＆　（１１）の下流倶１］Ｑて接続
   された便貞−威が異なる車Ｉ口ｉｊホゾ−（７）の型式
   識別に用いられること金持欲とする特許請求の；（σ間
   第７項ないし第２２項のいずれかに記１威の装置。 ２５　　ヘッドシイナ−（５）を装置ａしノこ力（イン
   ｌ−（１７１がｌｊ、！倒装置ｕ］Ｊの一方の側から中
   に入る時、同時に空のカセ／）・θカを取イ〈１装置（
   ＩＩＪから別の側に芙き出し、また走行ユニノｌ−（！
   ０が取（、ｌ装置と伴に引き渡しステーションα■から
   ｈ？Ａたった位置にある１時、ブリッジ（３５１が作ら
   れ、これにより空のカセント（１，７１が押し込み側へ
   戻をノすることを特徴とする特ｆｆ梢水の範囲第７項な
   いし７第２４項のいずれかに記載の装置。 ２６　　空のカセントおよび／＼ツ１−゛ライナー（５
   ンを装置したカセッ１−谷１つを収容するだめの２層肩
   叫バケットを備えるしゆず式エレベータにイ以だ昇吟シ
   ステムａ３によりカヤノｌ−（１７）を供和Ｉできるこ
   とを特徴とする特許Ｍ＋４床のＢ＞間第２５項に記載の
   装置。 ２７、ヘットライナ、＝（５）が噴射装置により全自動
   で接着沖」で被覆され、輸送装置により取伺装置なａυ
   への引き渡し位置近くの位置に運ぶことができ、そこに
   接着剤の熱処理のだめの放熱ユニットＱが配置きれてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第７項ないし第２６
   項のいずれかに記載の装置。