JPS59100014A - 自動車用ウインドモ−ル - Google Patents
自動車用ウインドモ−ルInfo
- Publication number
- JPS59100014A JPS59100014A JP57208281A JP20828182A JPS59100014A JP S59100014 A JPS59100014 A JP S59100014A JP 57208281 A JP57208281 A JP 57208281A JP 20828182 A JP20828182 A JP 20828182A JP S59100014 A JPS59100014 A JP S59100014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leg
- molding
- edge
- vehicle body
- peripheral edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
自動車のフロントウインドやリャウインドの中全装着し
である。このウィンドモールＪはモール本体、？ａと、
該モール本体、？ａの下面に突設し九脚部、？ｂおよび
脚部Ｊｂの両側に斜め上向き状態に突設した複数個の抜
止めリップｊａ、ｊｄ、Ｊｅとからなり、樹脂等の弾性
材を以って一体に押出し成形しである。このウィンドモ
ール３は、前記脚部、？ｂをパーティング間隙δに挿し
込むことにより、脚部、？ｂ最下のリップＪａをウィン
ドパネル／のエツジに係止し、他の脚部両側のリップｊ
ｄ、Ｊｅを対応するウィンドパネル／の周端縁と車体開
口縁部コの立上り縁Ｊｂに撓み変形させて弾接し、所要
の反力を得て抜は防止の効果をもたせている。また、こ
の脚部、、？ｂ自体は前記ウィンドパネル／を固定する
接着剤ψに、もしくは図示は省略したが前記間隙δを通
して新たに充填した接着剤により固定するようにしであ
る。
である。このウィンドモールＪはモール本体、？ａと、
該モール本体、？ａの下面に突設し九脚部、？ｂおよび
脚部Ｊｂの両側に斜め上向き状態に突設した複数個の抜
止めリップｊａ、ｊｄ、Ｊｅとからなり、樹脂等の弾性
材を以って一体に押出し成形しである。このウィンドモ
ール３は、前記脚部、？ｂをパーティング間隙δに挿し
込むことにより、脚部、？ｂ最下のリップＪａをウィン
ドパネル／のエツジに係止し、他の脚部両側のリップｊ
ｄ、Ｊｅを対応するウィンドパネル／の周端縁と車体開
口縁部コの立上り縁Ｊｂに撓み変形させて弾接し、所要
の反力を得て抜は防止の効果をもたせている。また、こ
の脚部、、？ｂ自体は前記ウィンドパネル／を固定する
接着剤ψに、もしくは図示は省略したが前記間隙δを通
して新たに充填した接着剤により固定するようにしであ
る。
ところが、かかる従来の構造では、脚部Ｊ）両側のリッ
プｊｃ、ｊｄ、Ｊｅｔ−それぞ扛斜め上向きに突設しで
あるため、ウィンドコーナ一部Ｃで、ウィンドモール３
をこのコーナ一部○に沿って湾曲してパーティング間隙
δに装着した時に、ウィンドモールＪの内周側ではウィ
ントノ櫻ネル／に弾接するリップＪａ、Ｊｄに圧縮方向
の力が加わるために第２図（ａ）で示すように大きく波
打ち変形が生じ、リップＪＯがウィントノ（ネル／のエ
ツジより外れ、また、リップ３ｄがウィントノ（ネル／
周端面と適正に弾接しなくなる一方、ウィンドモール３
外周側ではリップＪｅが引張力向の力が加わるために脚
部、？ｂ側に倒れ変形して立上り縁、２ｂより離間して
しまう。このため、接着剤ｌが同化する間に前記ウィン
ドコーナ一部０で脚部３ｂが抜は出てモール本体ｊａの
外周側が引張力を受けて浮上がってしまい外観並に品質
を悪化してしまうという不具合があった。
プｊｃ、ｊｄ、Ｊｅｔ−それぞ扛斜め上向きに突設しで
あるため、ウィンドコーナ一部Ｃで、ウィンドモール３
をこのコーナ一部○に沿って湾曲してパーティング間隙
δに装着した時に、ウィンドモールＪの内周側ではウィ
ントノ櫻ネル／に弾接するリップＪａ、Ｊｄに圧縮方向
の力が加わるために第２図（ａ）で示すように大きく波
打ち変形が生じ、リップＪＯがウィントノ（ネル／のエ
ツジより外れ、また、リップ３ｄがウィントノ（ネル／
周端面と適正に弾接しなくなる一方、ウィンドモール３
外周側ではリップＪｅが引張力向の力が加わるために脚
部、？ｂ側に倒れ変形して立上り縁、２ｂより離間して
しまう。このため、接着剤ｌが同化する間に前記ウィン
ドコーナ一部０で脚部３ｂが抜は出てモール本体ｊａの
外周側が引張力を受けて浮上がってしまい外観並に品質
を悪化してしまうという不具合があった。
そこで、第３図に示すように前記立上シ縁２ｂ側のリッ
プ３ｅを複数個形成する一方、立上り縁、２ｂに鋸歯状
の係止面Ａａｆ形成した脚部ホルダ片イヲ接着固定して
、前記リップｊｅをこの係止面６ａに係着してウィンド
コーナ一部ＣでのモールＪの浮上、ＣＴｈ阻止すること
も行われているが、このような手段を講じてもモール内
周側と外周側とでは依然としてリップＪｏ、ＪｅＬの波
打ち変形およびリップ３ｅの倒れ変形が生じるため、モ
ールＪの浮上がり全完全に抑えることはできず、また、
ホルダ片乙の付設によシ作業工数９部品管理工数１部品
点数が嵩んでコストアップを招来すると ｉ執う新たな間＠を生じてしまうＯ 本発明はかかる従来の実状に鑑み、湾曲追従性がよくウ
ィンドコーナ一部で浮上がり現象を生じることなく適正
に装着することのできるウィンド。
プ３ｅを複数個形成する一方、立上り縁、２ｂに鋸歯状
の係止面Ａａｆ形成した脚部ホルダ片イヲ接着固定して
、前記リップｊｅをこの係止面６ａに係着してウィンド
コーナ一部ＣでのモールＪの浮上、ＣＴｈ阻止すること
も行われているが、このような手段を講じてもモール内
周側と外周側とでは依然としてリップＪｏ、ＪｅＬの波
打ち変形およびリップ３ｅの倒れ変形が生じるため、モ
ールＪの浮上がり全完全に抑えることはできず、また、
ホルダ片乙の付設によシ作業工数９部品管理工数１部品
点数が嵩んでコストアップを招来すると ｉ執う新たな間＠を生じてしまうＯ 本発明はかかる従来の実状に鑑み、湾曲追従性がよくウ
ィンドコーナ一部で浮上がり現象を生じることなく適正
に装着することのできるウィンド。
モールを提供することを目的とするものである０前記目
的を達成するため、本発明にあっては従来の脚部のリッ
プを廃止し、モール本体の下面にそれぞれ外方に向けて
断回路くの字状に曲折してウィンドパネル周端縁と車体
開口縁とにそれぞれ弾接する一対の脚部を形成すると共
に、少くとも車体開口縁部に弾接する脚部の端末に抜止
め用の補助脚片を垂下延設することによシ、リップの波
打ち変形や倒れ変形に起因する反力の減少をなくして脚
部をパーティング間隙に適切に弾装できると共に、補助
脚片の車体開口縁部との係止によって脚部を抜止めし、
ウィンドコーナ一部でのモール本体外周部の浮上がりを
防止するようにしであるＯ 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
的を達成するため、本発明にあっては従来の脚部のリッ
プを廃止し、モール本体の下面にそれぞれ外方に向けて
断回路くの字状に曲折してウィンドパネル周端縁と車体
開口縁とにそれぞれ弾接する一対の脚部を形成すると共
に、少くとも車体開口縁部に弾接する脚部の端末に抜止
め用の補助脚片を垂下延設することによシ、リップの波
打ち変形や倒れ変形に起因する反力の減少をなくして脚
部をパーティング間隙に適切に弾装できると共に、補助
脚片の車体開口縁部との係止によって脚部を抜止めし、
ウィンドコーナ一部でのモール本体外周部の浮上がりを
防止するようにしであるＯ 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあっては第４図に示すように、モール本
体１０ａの下面にそれぞｎ外方に向けて断面路くの字状
に曲折してウィンドパネル／の周端縁と車体開口縁部コ
の立上り縁コｂとにそれぞれ弾接する一対の脚部１０ｂ
、ｌ０ｏｆ形成しである。
体１０ａの下面にそれぞｎ外方に向けて断面路くの字状
に曲折してウィンドパネル／の周端縁と車体開口縁部コ
の立上り縁コｂとにそれぞれ弾接する一対の脚部１０ｂ
、ｌ０ｏｆ形成しである。
これら脚部１０ｂ、１０ａのうち、前記立上シ縁Ｊｂに
弾接する脚部１０ａの端末には抜止め用の補助脚片１０
ｔｌを垂下延設しである。前記脚部１０１：Ｉの屈曲部
にはウィンドパネル／周端縁の下側エツジに係止する顎
部１０ｏｆ突設してあり、また、補助脚片１０ｄの端末
にも立上シ縁、２ｂ側に向けて顎部１０ｆを突設しであ
る。
弾接する脚部１０ａの端末には抜止め用の補助脚片１０
ｔｌを垂下延設しである。前記脚部１０１：Ｉの屈曲部
にはウィンドパネル／周端縁の下側エツジに係止する顎
部１０ｏｆ突設してあり、また、補助脚片１０ｄの端末
にも立上シ縁、２ｂ側に向けて顎部１０ｆを突設しであ
る。
前記脚部１０ｂ、ＩＯｃ間の外幅寸法はウィンドパネル
／周端縁と立上り縁Ｊｂとの間のパーティング間隙δの
幅よりも大としであることは勿論である。
／周端縁と立上り縁Ｊｂとの間のパーティング間隙δの
幅よりも大としであることは勿論である。
以上の実施例構造によれば、脚部１０ｂ、ｌＯｏをそれ
ぞれ内方に撓み変形させて前記パーティング間隙δに挿
し込み、モール本体１０ａｆ：ウィンドパネル／周縁と
車体開口縁部コとに跨って装着した状態では、一方の脚
部／（７ｂはその顎部１０ｅがウィンドパネル７周端縁
の下側エツジに弾性係着する一方、他方の脚部／（７ｂ
はその屈曲部と補助脚片１０ｄ端末の顎部１０ｆの部分
で立上り縁、Ｚｂに弾接して所要の反力を得ると共にモ
ールＩＱ全体の浮上がシ全阻止する。ここで、ウィンド
コーナ一部Ｏでは、モールＩＯがこのコーナ一部０に沿
って湾曲される念め、ウィンドパネル側の脚部ＩＯ’Ｆ
、には圧縮方向の力が加わる一方、立上シ縁側の脚部１
０ｏには引張力向の力が作用する。ところが、これら脚
部１０ｂ、１０ｃは何れも外方に向けてくの字状に曲折
成形しであるため、脚部１０ｂ、ｌＯｃ自体の剛性が比
較的高く、この結果、脚部１０ｂ、１０ｃはそれぞ扛く
の字状の原形を保持したままその成形基部より内側に相
接近するだけで波打ち変形や倒れ変形を生じることがな
く、各脚部１０ｂ、１０ａが対応するウィンドパネル７
周端縁と立上り縁、２ｂとの弾接状態を保持する。また
、組付作業工程中に工具等が触れてウィンドコーナ一部
０にモール本体１０ａの外周側を引上げようとする引張
力が作用しても、この浮上り方向の力が脚部１ｏａｔ外
方へ開く方向に作用し、この結果、補助脚片ｉｏｄの端
末顎部１０ｆが立上り縁コｂにより強く弾接してここに
抜止め作用を発揮し、以ってモール本体／（ｌｅａのウ
ィンドコーナ一部０での浮上がりを確実に１泪止できる
のである。また、略くの字状に曲折して脚部１００゜１
０ｂｆ：形成しているので、開脚方向への弾接カニ強け
れば強いほど脚部１０ｂはウィンド°］（ネル／の下方
に移動しようとするためより浮上カニり力Ｘ発生しにく
い０ なお、本実施例でも脚部１０ｂ、ＩＯｃをウィンド。
ぞれ内方に撓み変形させて前記パーティング間隙δに挿
し込み、モール本体１０ａｆ：ウィンドパネル／周縁と
車体開口縁部コとに跨って装着した状態では、一方の脚
部／（７ｂはその顎部１０ｅがウィンドパネル７周端縁
の下側エツジに弾性係着する一方、他方の脚部／（７ｂ
はその屈曲部と補助脚片１０ｄ端末の顎部１０ｆの部分
で立上り縁、Ｚｂに弾接して所要の反力を得ると共にモ
ールＩＱ全体の浮上がシ全阻止する。ここで、ウィンド
コーナ一部Ｏでは、モールＩＯがこのコーナ一部０に沿
って湾曲される念め、ウィンドパネル側の脚部ＩＯ’Ｆ
、には圧縮方向の力が加わる一方、立上シ縁側の脚部１
０ｏには引張力向の力が作用する。ところが、これら脚
部１０ｂ、１０ｃは何れも外方に向けてくの字状に曲折
成形しであるため、脚部１０ｂ、ｌＯｃ自体の剛性が比
較的高く、この結果、脚部１０ｂ、１０ｃはそれぞ扛く
の字状の原形を保持したままその成形基部より内側に相
接近するだけで波打ち変形や倒れ変形を生じることがな
く、各脚部１０ｂ、１０ａが対応するウィンドパネル７
周端縁と立上り縁、２ｂとの弾接状態を保持する。また
、組付作業工程中に工具等が触れてウィンドコーナ一部
０にモール本体１０ａの外周側を引上げようとする引張
力が作用しても、この浮上り方向の力が脚部１ｏａｔ外
方へ開く方向に作用し、この結果、補助脚片ｉｏｄの端
末顎部１０ｆが立上り縁コｂにより強く弾接してここに
抜止め作用を発揮し、以ってモール本体／（ｌｅａのウ
ィンドコーナ一部０での浮上がりを確実に１泪止できる
のである。また、略くの字状に曲折して脚部１００゜１
０ｂｆ：形成しているので、開脚方向への弾接カニ強け
れば強いほど脚部１０ｂはウィンド°］（ネル／の下方
に移動しようとするためより浮上カニり力Ｘ発生しにく
い０ なお、本実施例でも脚部１０ｂ、ＩＯｃをウィンド。
パネル／を固定する接着剤ダを有効１ＦＩｌ用して接着
固定するようにしているが、）く−テイング間隙δニジ
新たに充填した図外の接着剤で固定するようにしてもよ
い０また、場合によってウィントノ（ネル／側の脚部／
（７ｂにも補助脚片を垂下延設してもよい。
固定するようにしているが、）く−テイング間隙δニジ
新たに充填した図外の接着剤で固定するようにしてもよ
い０また、場合によってウィントノ（ネル／側の脚部／
（７ｂにも補助脚片を垂下延設してもよい。
以上のように本発明によれば、ウィンドコーナ一部での
モール脚部の反力を減少させることがほとんどなく、一
対の脚部をウィンドパネル周端縁と車体開口縁部とにし
っかりと弾接させることができ、しかも、モール本体の
外周側に作用する浮上が９方向の力を車体開口縁側の脚
部端末の補助脚片の開き方向の力として作用させて該補
助脚片を車体開口縁部により強く弾接させ、脚部の抜は
出を防止してモール本体の浮上がりを確実に抑えること
ができ、外観１品質を高められるという実用上多大な効
果を有する。
モール脚部の反力を減少させることがほとんどなく、一
対の脚部をウィンドパネル周端縁と車体開口縁部とにし
っかりと弾接させることができ、しかも、モール本体の
外周側に作用する浮上が９方向の力を車体開口縁側の脚
部端末の補助脚片の開き方向の力として作用させて該補
助脚片を車体開口縁部により強く弾接させ、脚部の抜は
出を防止してモール本体の浮上がりを確実に抑えること
ができ、外観１品質を高められるという実用上多大な効
果を有する。
第１図はウィンドパネル増付部周シにウィンドモールを
装着した自動車の外観斜視図、第２図は従来の構造を示
す第１図１範囲部の断面斜視図、第２図（、）は従来の
ウィンドモールにおいて生じる波打ち現象を示す説明図
、第８図は従来の構造の異なる例を示す第２図と同様の
断面斜視図、第４図は本発明の一実施例を示す輌２図と
同様の断面斜視図である。 ／・・・ウィンドパネル、Ｊ・・・車体開口縁部、ｔ・
・・接着剤、１０・・・ウィンドモール、１０ａ・・・
モール本体、１０ｂ、１０ａ・・・脚部、ｌＯｄ・・・
補助脚片、δ・・・ノ（−ティング間隙。 第１図 第２図 第２図（ａ）
装着した自動車の外観斜視図、第２図は従来の構造を示
す第１図１範囲部の断面斜視図、第２図（、）は従来の
ウィンドモールにおいて生じる波打ち現象を示す説明図
、第８図は従来の構造の異なる例を示す第２図と同様の
断面斜視図、第４図は本発明の一実施例を示す輌２図と
同様の断面斜視図である。 ／・・・ウィンドパネル、Ｊ・・・車体開口縁部、ｔ・
・・接着剤、１０・・・ウィンドモール、１０ａ・・・
モール本体、１０ｂ、１０ａ・・・脚部、ｌＯｄ・・・
補助脚片、δ・・・ノ（−ティング間隙。 第１図 第２図 第２図（ａ）
Claims (1)
- （１） ウィンドパネル周端縁と車体開口縁部との間
のパーティング間隙に装着する自動車用ウィンドモール
であって、゛モール本体の下面にそれぞれ外方に向けて
断回路くの字状に曲折して前記ウィンドパネル周端縁と
車体開口縁部とにそれぞれ弾接する一対の脚部を形成す
ると共に、少くとも車体開口縁に弾接する脚部の端末に
抜毛め用の補助脚片を垂下延設したことを特徴とする自
動車用ウィンドモール０
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208281A JPS59100014A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | 自動車用ウインドモ−ル |
| US06/539,551 US4523783A (en) | 1982-11-27 | 1983-10-06 | Window mould |
| EP83110276A EP0111106B1 (en) | 1982-11-27 | 1983-10-14 | Improved window mould |
| DE8383110276T DE3376819D1 (en) | 1982-11-27 | 1983-10-14 | Improved window mould |
| CA000439236A CA1203269A (en) | 1982-11-27 | 1983-10-18 | Window mould |
| AU21497/83A AU541184B2 (en) | 1982-11-27 | 1983-11-18 | Window molding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208281A JPS59100014A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | 自動車用ウインドモ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59100014A true JPS59100014A (ja) | 1984-06-09 |
Family
ID=16553639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57208281A Pending JPS59100014A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | 自動車用ウインドモ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59100014A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556522U (ja) * | 1992-01-10 | 1993-07-27 | 橋本フォーミング工業株式会社 | 合成樹脂製ウィンドゥモールディング |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755611B2 (ja) * | 1975-04-16 | 1982-11-25 |
-
1982
- 1982-11-27 JP JP57208281A patent/JPS59100014A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755611B2 (ja) * | 1975-04-16 | 1982-11-25 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556522U (ja) * | 1992-01-10 | 1993-07-27 | 橋本フォーミング工業株式会社 | 合成樹脂製ウィンドゥモールディング |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59100014A (ja) | 自動車用ウインドモ−ル | |
| KR0128332Y1 (ko) | 자동차의 헤드라이닝 마운팅 클립 | |
| JPS60213525A (ja) | 自動車用ドアウエザ−ストリツプ | |
| KR970001384Y1 (ko) | 버스의 측면유리 고정구조 | |
| JPH106878A (ja) | 車両のルーフモール取付構造 | |
| JPS6127723A (ja) | 車両用のモ−ル取付フアスナ− | |
| JPH071291Y2 (ja) | ガラスモールのコーナー用取付ファスナー | |
| JPS6130416A (ja) | 車両用ウインドガラスの周縁モ−ル | |
| JPH0428812Y2 (ja) | ||
| JPS62198568A (ja) | 自動車のサイドステツプ | |
| KR0127259Y1 (ko) | 차량용 룸램프컨넥터의 취부구조 | |
| JP2528014Y2 (ja) | ガラスモールの取付用ファスナー | |
| KR19990021565U (ko) | 자동차 도어 글래스의 웨더 스트립 장착구조 | |
| KR200176238Y1 (ko) | 승용차 뒷범퍼 고정구조 | |
| KR0167967B1 (ko) | 자동차의 윈도어 글래스 몰딩 구조 | |
| JPH0143296Y2 (ja) | ||
| JPS59223516A (ja) | 自動車用ウインドモ−ル | |
| KR0115713Y1 (ko) | 차량의 루프패널 몰딩 취부구조 | |
| JP3147827B2 (ja) | 取付面の曲率の相違を吸収するパッキング | |
| JPS6323244Y2 (ja) | ||
| JPS59114128A (ja) | ドアウエストモ−ルの端末保持構造 | |
| KR0120434Y1 (ko) | 자동차의 측면창 고정구조 | |
| KR960009679Y1 (ko) | 합성수지제 유리고정테 | |
| JPS62149159A (ja) | リ−ドフレ−ム | |
| JP2002046548A (ja) | 自動車用ルーフモールディング |