JPS589760A - ２サイクルエンジン用シリンダの製造方法 - Google Patents
２サイクルエンジン用シリンダの製造方法Info
- Publication number
- JPS589760A JPS589760A JP10713181A JP10713181A JPS589760A JP S589760 A JPS589760 A JP S589760A JP 10713181 A JP10713181 A JP 10713181A JP 10713181 A JP10713181 A JP 10713181A JP S589760 A JPS589760 A JP S589760A
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- Japan
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- scavenging
- casting
- cylinder
- covers
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
- B22D19/0009—Cylinders, pistons
- B22D19/0018—Cylinders, pistons cylinders with fins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンノン用シリンダの製造方法に関
する。
する。
２サイクルエンジンは排気行程と掃気行程（筒内への新
気充填行程）が同時に行われるため、掃気効率（筒内に
留まった新気ガス量／筒内の全ガス量）の良否は、その
エンジンの性能を大きく左右する。特にガソリンエンジ
ンの場合、掃気行程で排気口へ直接新気が抜ける低い給
気効率（給気効率二部内に溜った新気ガス量／筒内に送
った新気ガス量）と燃料消費率の悪化を招く。従って。
気充填行程）が同時に行われるため、掃気効率（筒内に
留まった新気ガス量／筒内の全ガス量）の良否は、その
エンジンの性能を大きく左右する。特にガソリンエンジ
ンの場合、掃気行程で排気口へ直接新気が抜ける低い給
気効率（給気効率二部内に溜った新気ガス量／筒内に送
った新気ガス量）と燃料消費率の悪化を招く。従って。
掃気効率、給気効率の最も良好な掃気口１通路の形状を
作ることが性能の良いエンジンを作ることになる。
作ることが性能の良いエンジンを作ることになる。
第１図より第９図までに、小形汎用空冷２サイクルガソ
リンエンジンに使用されている掃気方式が反転衝突型掃
気法（通常シニューレ方式とよばれている）で、シリン
ダヘッド一体型シリンダの構造を示す。
リンエンジンに使用されている掃気方式が反転衝突型掃
気法（通常シニューレ方式とよばれている）で、シリン
ダヘッド一体型シリンダの構造を示す。
第１図より第３図までに示す例は安価を最重点としたシ
リンダで、第１図はシリンダ本体断面図。
リンダで、第１図はシリンダ本体断面図。
第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図は第２図の
Ｂ−Ｂ矢視断面図である。１は吸気口、２は掃気口、３
は排気口、４は燃焼室、５はピストン（下死点時）、１
０はシリンダ本体であり、シリンダライナはない（摺動
部はクロム鍍金が施されている）。
Ｂ−Ｂ矢視断面図である。１は吸気口、２は掃気口、３
は排気口、４は燃焼室、５はピストン（下死点時）、１
０はシリンダ本体であり、シリンダライナはない（摺動
部はクロム鍍金が施されている）。
その特徴は、第３図に示すように、Ｘ方向の掃気流れを
規制するガイドａがないこと（ピストン５の側面を直接
掃気流が通る）である。当然、掃気効率、給気効率は悪
く、後述する他の２例よりも悪い。一方、製作コストは
図から明らかなように、ダイカスト鋳造（掃気口２は第
３図のイ方向の抜き型で形成する）できることから最も
安い。
規制するガイドａがないこと（ピストン５の側面を直接
掃気流が通る）である。当然、掃気効率、給気効率は悪
く、後述する他の２例よりも悪い。一方、製作コストは
図から明らかなように、ダイカスト鋳造（掃気口２は第
３図のイ方向の抜き型で形成する）できることから最も
安い。
但し大量生産の場合である（この種小形エンジンは大量
生産でないと採算がとれない）。
生産でないと採算がとれない）。
第４図より第６図までに他の例を示す。第４図はシリン
ダ本体断面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ矢視断面図、第
６図は第５図のＤ−Ｄ矢視断面図である。
ダ本体断面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ矢視断面図、第
６図は第５図のＤ−Ｄ矢視断面図である。
この例は第１図のものと同じダイカスト鋳造であるが、
シリンダライナ６（通常は鋳鉄）を同時に鋳ぐるんでい
る。なお、掃気口２は予めシリンダライナに形成しであ
る。、各部名称は第１図〜第３図と同じである。
シリンダライナ６（通常は鋳鉄）を同時に鋳ぐるんでい
る。なお、掃気口２は予めシリンダライナに形成しであ
る。、各部名称は第１図〜第３図と同じである。
この例では、シリンダライナ６を有し耐久性を重視する
と共に、第６図に示すように、シリンダライナ６の一部
を利用してガイドａを設け、掃気の流れＸを規制できる
ことである。
と共に、第６図に示すように、シリンダライナ６の一部
を利用してガイドａを設け、掃気の流れＸを規制できる
ことである。
しかし、ガイ°ドａの形状は製作上限定されるので、掃
気効率、給気効率は第１図のものより優れるも０次に示
す第７図の例よりは劣る。一方、製作コストはシリンダ
ライナ６の分だけ第１図のものよシ高くなるが、第７図
のもｅよりは安い。
気効率、給気効率は第１図のものより優れるも０次に示
す第７図の例よりは劣る。一方、製作コストはシリンダ
ライナ６の分だけ第１図のものよシ高くなるが、第７図
のもｅよりは安い。
第７図より第９図までに示す例は性能を最も重視したも
ので、製造方法は砂型鋳造、シェル型鋳造またはシェル
型と金型鋳造の組合せである。第７図はシリンダ本体断
面図、第８図は第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、第９図は第
８図のＦ−Ｆ矢視断面図である。
ので、製造方法は砂型鋳造、シェル型鋳造またはシェル
型と金型鋳造の組合せである。第７図はシリンダ本体断
面図、第８図は第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、第９図は第
８図のＦ−Ｆ矢視断面図である。
この例では、第８図に示すように、掃気流Ｘの規制に最
適なガイドａを設けているので、掃気効率、給気効率が
３つの例で最も優れている。なお。
適なガイドａを設けているので、掃気効率、給気効率が
３つの例で最も優れている。なお。
本例にはシリンダライナがないが、あるものもあるＯ
このように本例の製造法の場合、掃気流を規制するダイ
トａの形状を含む掃気通路、掃気口の形状を自由に選べ
る長所がある反面、ダイカスト鋳造が不可能なため（掃
気口２がアンダヵットになるので）、製作コストが高く
なる欠点がある・これらに関連して１反転衝突型掃気方
式における良好な掃気効率、給気効率が得られる掃気系
形状には次のような条件がある。
トａの形状を含む掃気通路、掃気口の形状を自由に選べ
る長所がある反面、ダイカスト鋳造が不可能なため（掃
気口２がアンダヵットになるので）、製作コストが高く
なる欠点がある・これらに関連して１反転衝突型掃気方
式における良好な掃気効率、給気効率が得られる掃気系
形状には次のような条件がある。
良好な掃気系の形状は掃気口２の面積及び開口するタイ
ミングは勿論のこと、第７〜９図に示す衝突角αｌ 、
α２ 、吹き上げ角βｌ 、β２をそのエンジンに合っ
た角度にすることが必要である。
ミングは勿論のこと、第７〜９図に示す衝突角αｌ 、
α２ 、吹き上げ角βｌ 、β２をそのエンジンに合っ
た角度にすることが必要である。
イ
また、ガイドａの形漢は、流れＸを規制するため、一定
の掃気口深さｂを有すると共に通路壁Ｃと交わるところ
は曲線Ｒで滑らかにすることが大切である。
の掃気口深さｂを有すると共に通路壁Ｃと交わるところ
は曲線Ｒで滑らかにすることが大切である。
更に９通路は掃気流の絞り損失、摩擦損失、抵抗損失の
ないような形状、壁面粗さにすることが大切である。
ないような形状、壁面粗さにすることが大切である。
以上のように、２サイクルエンジンにとって掃気口及び
掃気通路系の形状は、エンジンの性能を左右する重要な
ポイントである。同時に低コストもまた商品にとって欠
くべからざる要因であることから、安価で、良好な掃気
通路、掃気口の得られる構造が望まれている。
掃気通路系の形状は、エンジンの性能を左右する重要な
ポイントである。同時に低コストもまた商品にとって欠
くべからざる要因であることから、安価で、良好な掃気
通路、掃気口の得られる構造が望まれている。
本発明の目的は上記の点に着目し、ダイカスト鋳造によ
り、第７図の例のような自由な掃気系形状とまでとは言
わないまでも、それに近い掃気系形状を備えた２サイク
ル″エンジン用シリンダの製造方法を提供することであ
り、その特徴とするところは、掃気通路の蓋を除いて掃
気流ガイドを設けたシリンダ本体を鋳造し、ついで上記
掃気通路の蓋を上記シリンダ本体に鋳ぐるむことである
。 ′以下図面を参照して本発明による実施例につき説
明する。
り、第７図の例のような自由な掃気系形状とまでとは言
わないまでも、それに近い掃気系形状を備えた２サイク
ル″エンジン用シリンダの製造方法を提供することであ
り、その特徴とするところは、掃気通路の蓋を除いて掃
気流ガイドを設けたシリンダ本体を鋳造し、ついで上記
掃気通路の蓋を上記シリンダ本体に鋳ぐるむことである
。 ′以下図面を参照して本発明による実施例につき説
明する。
第１０図は本発明の方法による１実施例のシリンダ本体
を示す断面図、第１１図は第１θ図のＧ−Ｃ矢視断面図
、第１２図は第１１図のＨ−Ｈ矢視断面図、第１３図は
シリンダ本体に蓋を鋳ぐるんだときの第１０図のＧ −
Ｇ’矢視断面図、第１４図は第１３図のＨｌ 、 ｕ／
矢視断面図である。
を示す断面図、第１１図は第１θ図のＧ−Ｃ矢視断面図
、第１２図は第１１図のＨ−Ｈ矢視断面図、第１３図は
シリンダ本体に蓋を鋳ぐるんだときの第１０図のＧ −
Ｇ’矢視断面図、第１４図は第１３図のＨｌ 、 ｕ／
矢視断面図である。
図において、１は吸気口：２は掃気口、３は排気口、４
は燃焼室、７は掃気通路の蓋、８はシリンダ本体、ａは
掃気流ガイド、ｂは掃気口深さ。
は燃焼室、７は掃気通路の蓋、８はシリンダ本体、ａは
掃気流ガイド、ｂは掃気口深さ。
α１ 、α２は衝突角度、β１ 、β２は吹き上げ角度
、ハ、二、ホはダイカス型の抜き方向、Ｘは掃気の流れ
方向を示している。
、ハ、二、ホはダイカス型の抜き方向、Ｘは掃気の流れ
方向を示している。
本発明の特徴は９通常はシリンダ本体８と掃気通路の蓋
７は一回の鋳造で一体に製造されているものを、ダイカ
スト鋳造法で掃気流ガイドａを確保するため、二回に分
けて製造することである。
７は一回の鋳造で一体に製造されているものを、ダイカ
スト鋳造法で掃気流ガイドａを確保するため、二回に分
けて製造することである。
本発明の製造方法はダイカスト鋳造法である。
鋳造第１行程（第１０図参照）で、掃気通路の蓋７を除
くシリンダ本体８を作る。第１１図、第１２図に示すよ
うに、型抜きは矢印ハ方向とすることによって、容易に
衝突角αｌ 、α２ 、吹き上げ角β１ 、β２ 、掃
気流ガイドａ、掃気口深さｂを作ることができる。
くシリンダ本体８を作る。第１１図、第１２図に示すよ
うに、型抜きは矢印ハ方向とすることによって、容易に
衝突角αｌ 、α２ 、吹き上げ角β１ 、β２ 、掃
気流ガイドａ、掃気口深さｂを作ることができる。
鋳造第２行程（第１３図参照）で、掃気通路の蓋７をシ
リンダ本体８と一体に（シリンダ本体８に鋳ぐるむよう
に）作る。従って、掃気通路の蓋７とシリンダ本体８は
溶着された状態となる。なお、蓋７を作るダイカストの
型は矢印二方向及び小方向に抜く。
リンダ本体８と一体に（シリンダ本体８に鋳ぐるむよう
に）作る。従って、掃気通路の蓋７とシリンダ本体８は
溶着された状態となる。なお、蓋７を作るダイカストの
型は矢印二方向及び小方向に抜く。
上述の本発明による２回鋳造により、掃気の流れを規制
する掃気流ガイドａ、衝突角α１ 、α２゜吹き上げ角
β１ 、β２を容易に、かつ一定の自由度を持つ形状で
、ダイカスト鋳造可能になり１次の効果を得ることがで
きる。
する掃気流ガイドａ、衝突角α１ 、α２゜吹き上げ角
β１ 、β２を容易に、かつ一定の自由度を持つ形状で
、ダイカスト鋳造可能になり１次の効果を得ることがで
きる。
（１）掃気流ガイドａが設けられることにより、良好な
掃気流れＸが得られ、給気効率が向上し、高出力、低燃
費が実現する。
掃気流れＸが得られ、給気効率が向上し、高出力、低燃
費が実現する。
（２）ダイカスト鋳造で作ることから、低コストである
・ （３）ダイカスト鋳造であることから９通路壁の面粗度
も良好で９通路抵抗が少なく掃気効率が向上する。
・ （３）ダイカスト鋳造であることから９通路壁の面粗度
も良好で９通路抵抗が少なく掃気効率が向上する。
第１図は従来の１例であるシリンダ本体を示す断面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第 ：３図
は第２図のＢ−Ｂ矢視断面図、第４図は従来。 の他の例であるシリンダ本体を示す断面図、第５図は第
４図のＣ−Ｃ矢視断面図、第６図は第５図のＤ−Ｄ矢視
断面図、第７図は従来のさらに他の例であるシリンダ本
体を示す断面図、第８図は第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、
第９図は第８図のＦ−Ｆ矢視断面図、第１θ図は本発明
の製造方法にょるｌ実施例のシリンダ本体を示す断面図
、第１１’＋図は第１０図のＧ−Ｃ矢視断面図、第１２
図は第１１図のＨ−Ｈ矢視断面図、第１３図はシリンダ
本体に掃気通路の蓋を鋳ぐるだときの第１０図のａ／
＋ Ｇ／矢視断面図、第１４図は第１３図のＵ／ −Ｕ
／矢視断面図である。 ｌ・・・吸気口、２・・・掃気口、３・・・排気口、７
・・・掃気通路の蓋、８・・・シリンダ本体、ａ・・・
掃気流ガイド・ 八 牙１ 口 第２閏 第３図
第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第 ：３図
は第２図のＢ−Ｂ矢視断面図、第４図は従来。 の他の例であるシリンダ本体を示す断面図、第５図は第
４図のＣ−Ｃ矢視断面図、第６図は第５図のＤ−Ｄ矢視
断面図、第７図は従来のさらに他の例であるシリンダ本
体を示す断面図、第８図は第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、
第９図は第８図のＦ−Ｆ矢視断面図、第１θ図は本発明
の製造方法にょるｌ実施例のシリンダ本体を示す断面図
、第１１’＋図は第１０図のＧ−Ｃ矢視断面図、第１２
図は第１１図のＨ−Ｈ矢視断面図、第１３図はシリンダ
本体に掃気通路の蓋を鋳ぐるだときの第１０図のａ／
＋ Ｇ／矢視断面図、第１４図は第１３図のＵ／ −Ｕ
／矢視断面図である。 ｌ・・・吸気口、２・・・掃気口、３・・・排気口、７
・・・掃気通路の蓋、８・・・シリンダ本体、ａ・・・
掃気流ガイド・ 八 牙１ 口 第２閏 第３図
Claims (1)
- １．２サイクルエンジン用シリンダの製造方法において
、掃気通路の蓋を除いて掃気流ガイドを設けたシリンダ
本体を鋳造し、ついで上記掃気通路の蓋を上記シリンダ
本体に鋳ぐるむことを特徴とする２サイクルエンジン用
シリンダの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10713181A JPS589760A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | ２サイクルエンジン用シリンダの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10713181A JPS589760A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | ２サイクルエンジン用シリンダの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS589760A true JPS589760A (ja) | 1983-01-20 |
Family
ID=14451284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10713181A Pending JPS589760A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | ２サイクルエンジン用シリンダの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589760A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58195040U (ja) * | 1982-04-05 | 1983-12-24 | 小型ガス冷房技術研究組合 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP10713181A patent/JPS589760A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58195040U (ja) * | 1982-04-05 | 1983-12-24 | 小型ガス冷房技術研究組合 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
| JPH0111956Y2 (ja) * | 1982-04-05 | 1989-04-07 |
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