JPS5897589A - 舷梯装置 - Google Patents
舷梯装置Info
- Publication number
- JPS5897589A JPS5897589A JP19646681A JP19646681A JPS5897589A JP S5897589 A JPS5897589 A JP S5897589A JP 19646681 A JP19646681 A JP 19646681A JP 19646681 A JP19646681 A JP 19646681A JP S5897589 A JPS5897589 A JP S5897589A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handrail
- gangway
- gangway ladder
- davit
- guide groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ladders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、折畳み式手摺柵をそなえた舷梯装置に関する
。
。
従来の舷梯装置としては、第１〜３図に示すようなもの
があり、その舷梯ａは、不使用時に第１図（鎖線の部分
参照）や第２図に示すように、舷側甲板す上に沿い起立
させた状態で格納される、いわゆる垂直格納式舷梯とし
て構成されており、舷梯ａの中間部は、舷側甲板す上に
枢着されたダビットＣに、ロープｇ（第２，３図におい
てはロープｇは図示を省略されている。）を介して支持
されている。
があり、その舷梯ａは、不使用時に第１図（鎖線の部分
参照）や第２図に示すように、舷側甲板す上に沿い起立
させた状態で格納される、いわゆる垂直格納式舷梯とし
て構成されており、舷梯ａの中間部は、舷側甲板す上に
枢着されたダビットＣに、ロープｇ（第２，３図におい
てはロープｇは図示を省略されている。）を介して支持
されている。
そして、このような格納状態から舷梯ａを使用する場合
は、まずポル）ｄを外し、支柱ｅとダビットＣとの係合
を解いてから、ウイ／チｆからロープｇを繰出してゆく
ようにする。これにより舷梯ａを支持するダビットＣが
第２図中時計回りに回転し、更に舷梯ａがその上部踊場
りのヒンジ部を中心に回動降下してゆく。
は、まずポル）ｄを外し、支柱ｅとダビットＣとの係合
を解いてから、ウイ／チｆからロープｇを繰出してゆく
ようにする。これにより舷梯ａを支持するダビットＣが
第２図中時計回りに回転し、更に舷梯ａがその上部踊場
りのヒンジ部を中心に回動降下してゆく。
その後、舷梯ａが第１図（実線の部分参照）や第２図に
示す位置まで降下すると、一旦ウインチｆを止めて、舷
梯ａの姿勢をこの状態に保持してから、作業員が舷梯ａ
に乗って、手摺柵ｉを引き起こし、ハンドレールスタン
ジョンステーｊ等で手摺柵ｉを起立させた状態に保持し
、次に取外し式スタンジョンｋをセットし、マ／ロープ
βを通したのち、再びウィンチｆを作動させて舷梯ａを
使用位置まで回動降下させることが行なわれている。
示す位置まで降下すると、一旦ウインチｆを止めて、舷
梯ａの姿勢をこの状態に保持してから、作業員が舷梯ａ
に乗って、手摺柵ｉを引き起こし、ハンドレールスタン
ジョンステーｊ等で手摺柵ｉを起立させた状態に保持し
、次に取外し式スタンジョンｋをセットし、マ／ロープ
βを通したのち、再びウィンチｆを作動させて舷梯ａを
使用位置まで回動降下させることが行なわれている。
なお、第１図において、鎖線の部分は舷梯ａの格納状態
を示しており、実線の部分は舷梯ａの手摺槽ｉが組立て
られて起立した状態を示している。
を示しており、実線の部分は舷梯ａの手摺槽ｉが組立て
られて起立した状態を示している。
また、舷梯ａの格納作業は、上述の舷梯振出し作業の逆
となる。
となる。
しかしながら、このような従来の舷梯装置では、手摺槽
ｊの起倒作業に３〜４人もの作業者を必要とするほか、
この作業は舷梯ａを途中まで振出した位置で行なわれる
ため、足場が不安定な高所での力作業となり、作業者は
非常に危険な作業を強いられる。
ｊの起倒作業に３〜４人もの作業者を必要とするほか、
この作業は舷梯ａを途中まで振出した位置で行なわれる
ため、足場が不安定な高所での力作業となり、作業者は
非常に危険な作業を強いられる。
そこで、手摺槽を自動的に起倒できるようにした手段も
提案されているが、従来の手段では、機構が複雑でコス
ト高を招くという問題点がある。
提案されているが、従来の手段では、機構が複雑でコス
ト高を招くという問題点がある。
本発明は、これらの問題点を解決しようとするもので、
簡素な構成で、手摺槽の起倒作業を自動化できるように
した舷梯装置を提供することを目的とする。
簡素な構成で、手摺槽の起倒作業を自動化できるように
した舷梯装置を提供することを目的とする。
このため、本発明の舷梯装置は、舷側において起伏可能
に装着された舷梯をそなえ、同舷梯にリンク機構から成
る起倒可能な折畳み式手摺柵が設けられるとともに、上
記舷梯の舷側における起伏運動時に生じる船体側と上記
舷梯との相対変位により上記手摺槽を起倒させる連係機
構が設けられて、同連係機構が船体側および上記手摺槽
のいずれか一方に取付けられたガイド溝部材と、他方に
取付けられて上記ガイド溝部材に係合しうるアームとで
構成されたことを特徴としている。
に装着された舷梯をそなえ、同舷梯にリンク機構から成
る起倒可能な折畳み式手摺柵が設けられるとともに、上
記舷梯の舷側における起伏運動時に生じる船体側と上記
舷梯との相対変位により上記手摺槽を起倒させる連係機
構が設けられて、同連係機構が船体側および上記手摺槽
のいずれか一方に取付けられたガイド溝部材と、他方に
取付けられて上記ガイド溝部材に係合しうるアームとで
構成されたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての舷梯装置に
ついて説明すると、第４図はその側面図、第５図はその
格納状態を示す断面図、第６図（１その振出し状態を示
す断面図、第７〜１１図はいずれもその連係機構の作用
を説明するための説明図であって、本装置の場合も、不
使用時には舷梯１が第４図（鎖線の部分参照）や第５図
に示すように、舷側に沿い起立させた状態で舷側甲板り
上に格納される、いわゆる垂直格納式舷梯として構成さ
れている。
ついて説明すると、第４図はその側面図、第５図はその
格納状態を示す断面図、第６図（１その振出し状態を示
す断面図、第７〜１１図はいずれもその連係機構の作用
を説明するための説明図であって、本装置の場合も、不
使用時には舷梯１が第４図（鎖線の部分参照）や第５図
に示すように、舷側に沿い起立させた状態で舷側甲板り
上に格納される、いわゆる垂直格納式舷梯として構成さ
れている。
また、舷梯１の中間部は、舷側甲板り上にアイプレート
１９およびビン２０を介して枢着されたダビット１５に
支持されている。すなわち舷梯１の中間部およびダビッ
ト１５には、それぞれシープ１４が設けられており、こ
れらのシープ１４には、これらの双方に亘ってウィンチ
１７によって巻込み繰出し可能なロープ１８が巻回され
ていて、これにより舷梯１の中間部はロープ１８を介し
てダビツ）１５に支持されていることになる。
１９およびビン２０を介して枢着されたダビット１５に
支持されている。すなわち舷梯１の中間部およびダビッ
ト１５には、それぞれシープ１４が設けられており、こ
れらのシープ１４には、これらの双方に亘ってウィンチ
１７によって巻込み繰出し可能なロープ１８が巻回され
ていて、これにより舷梯１の中間部はロープ１８を介し
てダビツ）１５に支持されていることになる。
なお、甲板り上には、間隔をあけて２本の支柱１６ 、
１６’が立設されており、一方の支柱１６′は舷梯１の
上部踊場ｉｏを図示しないボルトを介し固縛できるよう
Ｋなっていて、他方の支柱１６はダビット和５をポルト
２２を介し固縛できるようになっている。
１６’が立設されており、一方の支柱１６′は舷梯１の
上部踊場ｉｏを図示しないボルトを介し固縛できるよう
Ｋなっていて、他方の支柱１６はダビット和５をポルト
２２を介し固縛できるようになっている。
したがって、ボルト２２等を締付けると、第４図に鎖線
および第５図に示すごと（、舷梯ｌを格納してお（こと
ができ、ボルト２２等を外すと、第４，６図に示すごと
く、ダビット］５を回動させて、舷梯１を舷側から外へ
出すことができ、このときウィンチ１７を作動させてロ
ープ１８を繰出すと、舷梯１をヒンジ１１を中心に回動
させて降下させてゆくことができるようになっている。
および第５図に示すごと（、舷梯ｌを格納してお（こと
ができ、ボルト２２等を外すと、第４，６図に示すごと
く、ダビット］５を回動させて、舷梯１を舷側から外へ
出すことができ、このときウィンチ１７を作動させてロ
ープ１８を繰出すと、舷梯１をヒンジ１１を中心に回動
させて降下させてゆくことができるようになっている。
なお、第４図において、鎖線の部分は舷梯１の格納状態
を示しており、実線の部分は舷梯１の振出し途中の状態
を示している。
を示しており、実線の部分は舷梯１の振出し途中の状態
を示している。
また、逆にロープ１８を巻込んでゆくと、舷梯ｌをヒン
ジ１１を中心に回動させて上昇させてゆくことができ、
このようにして舷梯１は舷側において起伏可能に装着さ
れている。
ジ１１を中心に回動させて上昇させてゆくことができ、
このようにして舷梯１は舷側において起伏可能に装着さ
れている。
また、舷梯１０両側には、折畳み式手摺柵２５が設けら
れており、これらの手摺槽２５はそれぞれハンドレール
２およびこのハンドレール２と舷梯１との間に介装され
た複数のハンドレールスタンジョン３とをそなえて構成
されており、各ハンドレールスタンジョン３０両端はピ
ン４．５を介しそれぞれ枢着されていて、これにより手
摺柵２５は平行リンク機構から成る起倒可能な折畳み式
手摺柵として構成されている。
れており、これらの手摺槽２５はそれぞれハンドレール
２およびこのハンドレール２と舷梯１との間に介装され
た複数のハンドレールスタンジョン３とをそなえて構成
されており、各ハンドレールスタンジョン３０両端はピ
ン４．５を介しそれぞれ枢着されていて、これにより手
摺柵２５は平行リンク機構から成る起倒可能な折畳み式
手摺柵として構成されている。
なお、手摺柵２５を組立てて起立させた状態に保持する
ために、ピン７で舷梯１に枢着されるハンドレールスタ
ンジョンステー６が設けられている。
ために、ピン７で舷梯１に枢着されるハンドレールスタ
ンジョンステー６が設けられている。
ところで、舷梯ｌを舷側において起伏運動させると、舷
梯１は、ヒンジ１１を中心に回動して、ダビット１５へ
弧を描くように近付いていったり、あるいはダビッ）１
５から弧を描くように離れてゆくため、船体側のダビッ
ト１５と舷梯１との間に相対変位を生じるが、この相対
変位を利用して手摺柵２５を起倒させ５る連係機構Ａが
設けられている。
梯１は、ヒンジ１１を中心に回動して、ダビット１５へ
弧を描くように近付いていったり、あるいはダビッ）１
５から弧を描くように離れてゆくため、船体側のダビッ
ト１５と舷梯１との間に相対変位を生じるが、この相対
変位を利用して手摺柵２５を起倒させ５る連係機構Ａが
設けられている。
この連係機構Ａは、ハンドレール２に固定されたガイド
溝部材２４と、ダビットト５に取付けられてガイド溝部
材２４の一端が開放された溝に係合しうるアーム２３と
で構成されている。
溝部材２４と、ダビットト５に取付けられてガイド溝部
材２４の一端が開放された溝に係合しうるアーム２３と
で構成されている。
次に、この連係機構Ａによって、手摺柵２５を自動的に
起立させる態様について説明する。
起立させる態様について説明する。
まず、ダビット１５が倒れて水平な状態となることによ
り、舷梯１が振出された状態を示すと、第７図のように
なるが、この状態でアーム２３はガイド溝部材２４にお
ける溝の最も奥の部分に係合している。このような状態
からウィンチ１７の作動によりロープ１８を繰出すと、
舷梯１は自重により回動降下するため、アーム２３は第
８図に示すごとくガイド溝部材２４の溝に案内されて溝
の出口側へ相対的にやや移動する。これによりハンドレ
ール２がやや引張り上げられて、手摺柵２５は第８図の
ような状態になる。
り、舷梯１が振出された状態を示すと、第７図のように
なるが、この状態でアーム２３はガイド溝部材２４にお
ける溝の最も奥の部分に係合している。このような状態
からウィンチ１７の作動によりロープ１８を繰出すと、
舷梯１は自重により回動降下するため、アーム２３は第
８図に示すごとくガイド溝部材２４の溝に案内されて溝
の出口側へ相対的にやや移動する。これによりハンドレ
ール２がやや引張り上げられて、手摺柵２５は第８図の
ような状態になる。
さらに、ロープ１８を繰出してゆくと、アーム２３は第
９，１ｏ図に示すようにガイド溝部材２４の溝に案内さ
れてその出口側へ順次相対的移動を行ない、これにより
手摺柵２５は起立してゆき、遂には第１１図に示すごと
（手摺柵２５は完全に起立するのである。このとき、ア
ーム２３はガイド溝部材２４の溝口に位置するように予
め双方の関係が設定されている。
９，１ｏ図に示すようにガイド溝部材２４の溝に案内さ
れてその出口側へ順次相対的移動を行ない、これにより
手摺柵２５は起立してゆき、遂には第１１図に示すごと
（手摺柵２５は完全に起立するのである。このとき、ア
ーム２３はガイド溝部材２４の溝口に位置するように予
め双方の関係が設定されている。
このように手摺柵２５を完全に起立させたのちは、第６
図に示すごと（、ハンドレールスタンジョンステー６を
ピン７にて舷梯１に接続することにより、手摺柵２５の
起立状態が保持される。
図に示すごと（、ハンドレールスタンジョンステー６を
ピン７にて舷梯１に接続することにより、手摺柵２５の
起立状態が保持される。
そして、その後は取外し式スタンジョン８をセットした
り、マンロープ９を通したりすることが行なわれるが、
このような作業の終了後に、再びロープ１８を繰出して
ゆくと、アーム２３はガイド溝部材２４の溝口を通り、
このガイド溝部材２４から離れるため、舷梯１を更に回
動降下させてゆくことができる。
り、マンロープ９を通したりすることが行なわれるが、
このような作業の終了後に、再びロープ１８を繰出して
ゆくと、アーム２３はガイド溝部材２４の溝口を通り、
このガイド溝部材２４から離れるため、舷梯１を更に回
動降下させてゆくことができる。
なお、この連係機構Ａにより、手摺柵２５を自動的に倒
伏させて折畳むこともでき、この場合は、上述の起立さ
せる場合をほぼ逆にして考えればよい。
伏させて折畳むこともでき、この場合は、上述の起立さ
せる場合をほぼ逆にして考えればよい。
また、図中の符号１２はピン１３で枢着された下部踊場
、２１はダビット受を示している。
、２１はダビット受を示している。
上述の構成により、格納されている舷梯１を使用する場
合は、まずボルト２２を外し、ウィンチ１７を作動させ
て、ロープ１８を繰出すことが行なわれ、その結果舷梯
１の自重により、ダビット１５が、ピン２０を中心に回
動して、その先端部および舷梯１が舷外にほぼ水平に振
出され、その後更にロープ１８を繰出すと、舷梯１はヒ
ンジ１１を中心に回動降下する。
合は、まずボルト２２を外し、ウィンチ１７を作動させ
て、ロープ１８を繰出すことが行なわれ、その結果舷梯
１の自重により、ダビット１５が、ピン２０を中心に回
動して、その先端部および舷梯１が舷外にほぼ水平に振
出され、その後更にロープ１８を繰出すと、舷梯１はヒ
ンジ１１を中心に回動降下する。
このとき、ダビット１５付きのアーム２３がガイド溝部
材２４の溝を滑りながら、第７〜１０図ニ示スヨウニハ
ンドレール２とハンドレールスタンジョン３とを引き起
すことにより、手摺柵２５を起立させてゆく。そして、
第１１図に示すごと（、手摺柵２５が完全に起立すると
、作業者カハンドレールスタンションスｆ −６ヲピン
７にて舷梯１に接続することにより、手摺柵２５の起立
状態を保持する。
材２４の溝を滑りながら、第７〜１０図ニ示スヨウニハ
ンドレール２とハンドレールスタンジョン３とを引き起
すことにより、手摺柵２５を起立させてゆく。そして、
第１１図に示すごと（、手摺柵２５が完全に起立すると
、作業者カハンドレールスタンションスｆ −６ヲピン
７にて舷梯１に接続することにより、手摺柵２５の起立
状態を保持する。
その後、スタンジョン８やマンロープ９をセツトしたの
ちは、再びロープ１８を繰出して、舷梯１を使用位置ま
で回動降下させる。
ちは、再びロープ１８を繰出して、舷梯１を使用位置ま
で回動降下させる。
なお、舷梯１を格納する場合は、まずロープ１８を巻込
むことにより、舷梯１を回動上昇させ、ガイド溝部材２
４の湾口がアーム２３にあたる手前で、ウィンチ１７を
止めて、ハンドレールスタンジョンステー６およびスタ
ンジョン８やマンロープ９を外す。ついで再度ロープ１
８を巻上げることにより、アーム２３が第１１図に示す
ようにガイド溝部材２４の溝と係合し、その後はアーム
２３が第１０〜７図に示すようにガイド溝部材２４の溝
を滑りながら、手摺柵２５を倒してゆき折畳んでゆく。
むことにより、舷梯１を回動上昇させ、ガイド溝部材２
４の湾口がアーム２３にあたる手前で、ウィンチ１７を
止めて、ハンドレールスタンジョンステー６およびスタ
ンジョン８やマンロープ９を外す。ついで再度ロープ１
８を巻上げることにより、アーム２３が第１１図に示す
ようにガイド溝部材２４の溝と係合し、その後はアーム
２３が第１０〜７図に示すようにガイド溝部材２４の溝
を滑りながら、手摺柵２５を倒してゆき折畳んでゆく。
その後更にロープ１８を巻込むことにより、ダビット１
５を起立させて、ボルト２２等で支柱１６ 、１６’に
舷梯１およびダビット１５を固縛して、舷梯１の格納を
完了する。
５を起立させて、ボルト２２等で支柱１６ 、１６’に
舷梯１およびダビット１５を固縛して、舷梯１の格納を
完了する。
なお、連係機構Ａにおけるガイド溝部材２４をハンドレ
ールスタンジョン３に取付けることもできる。
ールスタンジョン３に取付けることもできる。
また、アーム２３を手摺柵２５に設けるとともに、ガイ
ド溝部材２４を船体側のダビット１５側に設けることも
可能であり、この連係機構Ａのためにダビット１５とは
別の専用のダビットを設けることもできる。
ド溝部材２４を船体側のダビット１５側に設けることも
可能であり、この連係機構Ａのためにダビット１５とは
別の専用のダビットを設けることもできる。
さらに、アーム２３の先端係合部にローラを付けて、ア
ーム２３がガイド溝部材２４に沿い円滑に移動できるよ
うにすることも可能である。
ーム２３がガイド溝部材２４に沿い円滑に移動できるよ
うにすることも可能である。
以上詳述したように、本発明の舷梯装置によれば、ガイ
ド溝部材とこれに係合しうるアームとから成る簡素な構
造の連係機構を用いることにより、手摺柵を自動的に且
つ確実に起倒させることができ、これにより舷梯の振出
し作業および格納作業が極めて安全に行なえるようにな
るほか、作業の省力化にも寄与しうるのである。
ド溝部材とこれに係合しうるアームとから成る簡素な構
造の連係機構を用いることにより、手摺柵を自動的に且
つ確実に起倒させることができ、これにより舷梯の振出
し作業および格納作業が極めて安全に行なえるようにな
るほか、作業の省力化にも寄与しうるのである。
第１〜３図は従来の舷梯装置を示すもので、第１図はそ
の舷梯の格納状態と振出し状態とを共に示す説明図、第
２図はその舷梯の格納状態を示す断面図、第３図はその
舷梯の振出し状態を示す断面図であり、第４〜１１図は
本発明の一実施例としての舷梯装置を示すもので、第４
図はその側面図、第５図はその格納状態を示す断面図、
第６図はその振出し状態を示す断面図、第７〜１１図は
いずれもその連係機構の作用を説明するための説明図で
ある。 １・φ舷梯、２・・ハンドレール、３・・ハンドレール
スタンショ／、４，５＊＠ピン、６・ハンドレールスタ
ンジョンステー、７・・ピン、８・・スタンジョン、９
・のマンロープ、１０・・上部踊場、１１１１・ヒンジ
、１２・・下部踊場、１３・・ピン、１４・・シープ、
１５・・ダビット、１６ 、１６’ψ・支柱、１７−・
ウィンチ、１８・−ロープ、１９・・アイプレート、２
０・・ピン、２１・・ダビット受、２２・・ボルト、２
３・・アーム、２４・・ガイド溝部材、２５・・手摺柵
、Ａ・・連係機構、２Ｄ・・舷側甲板。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第４図 第５図 第８図 １５ 第９図 ５ 第１Ｏ図 ５ 第１Ｉ図
の舷梯の格納状態と振出し状態とを共に示す説明図、第
２図はその舷梯の格納状態を示す断面図、第３図はその
舷梯の振出し状態を示す断面図であり、第４〜１１図は
本発明の一実施例としての舷梯装置を示すもので、第４
図はその側面図、第５図はその格納状態を示す断面図、
第６図はその振出し状態を示す断面図、第７〜１１図は
いずれもその連係機構の作用を説明するための説明図で
ある。 １・φ舷梯、２・・ハンドレール、３・・ハンドレール
スタンショ／、４，５＊＠ピン、６・ハンドレールスタ
ンジョンステー、７・・ピン、８・・スタンジョン、９
・のマンロープ、１０・・上部踊場、１１１１・ヒンジ
、１２・・下部踊場、１３・・ピン、１４・・シープ、
１５・・ダビット、１６ 、１６’ψ・支柱、１７−・
ウィンチ、１８・−ロープ、１９・・アイプレート、２
０・・ピン、２１・・ダビット受、２２・・ボルト、２
３・・アーム、２４・・ガイド溝部材、２５・・手摺柵
、Ａ・・連係機構、２Ｄ・・舷側甲板。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第４図 第５図 第８図 １５ 第９図 ５ 第１Ｏ図 ５ 第１Ｉ図
Claims (1)
- 舷側において起伏可能に装着された舷梯をそなえ、同舷
梯にリンク機構から成る起倒可゛能な折畳み式手摺柵が
設けられるとともに、上記舷梯の舷側における起伏運動
時に生じる船体側と上記舷梯との相対変位により上記手
摺柵を起倒させる連係機構が設けられて、同連係機構が
船体側および上記手摺柵のいずれか一方に取付けられた
ガイド溝部材と、他方に取付けられて上記ガイド溝部材
に係合しうるアームとで構成されたことを特徴とする、
舷梯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19646681A JPS5897589A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 舷梯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19646681A JPS5897589A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 舷梯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897589A true JPS5897589A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=16358266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19646681A Pending JPS5897589A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 舷梯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897589A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017082453A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | 東亜建設工業株式会社 | ギャングウェイ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021279U (ja) * | 1973-06-21 | 1975-03-11 |
-
1981
- 1981-12-07 JP JP19646681A patent/JPS5897589A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021279U (ja) * | 1973-06-21 | 1975-03-11 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017082453A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | 東亜建設工業株式会社 | ギャングウェイ装置 |
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