JPS5893912A - 信号保持回路を有する内燃機関用のオイル量減少警告装置 - Google Patents
信号保持回路を有する内燃機関用のオイル量減少警告装置Info
- Publication number
- JPS5893912A JPS5893912A JP19153881A JP19153881A JPS5893912A JP S5893912 A JPS5893912 A JP S5893912A JP 19153881 A JP19153881 A JP 19153881A JP 19153881 A JP19153881 A JP 19153881A JP S5893912 A JPS5893912 A JP S5893912A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車輛等の内燃機関のオイルパン内におけるオ
イル量減少を検知して警報を発する警告装置であって、
検知信号を保４１させるようにしたものに関する。
イル量減少を検知して警報を発する警告装置であって、
検知信号を保４１させるようにしたものに関する。
内燃機関のオイル値減少警告装置として、オイルパン内
の心安最低油面の位置に設けたサーミスタが油中にある
か空中に露出したかによって生ずる自己発熱温度変化に
より抵抗が変化すること全利用して、オペアンプに′シ
位の変化全感知させ、こルによりオペアンプから発出す
る信号ｉｌｌ報灯又はブザを含む倹報回路中のトランジ
スタのベースに入力させて作１１カさぞ、警報灯又はブ
ザを働らかせるものが提＊ ｊ ｒしている。例えば本
出願人が考案した上記サーミスタ全従来のオイルレベル
ゲージに貼着したもの（実願昭５６−１２９３２６号）
がそ１ｔ〒ある。
の心安最低油面の位置に設けたサーミスタが油中にある
か空中に露出したかによって生ずる自己発熱温度変化に
より抵抗が変化すること全利用して、オペアンプに′シ
位の変化全感知させ、こルによりオペアンプから発出す
る信号ｉｌｌ報灯又はブザを含む倹報回路中のトランジ
スタのベースに入力させて作１１カさぞ、警報灯又はブ
ザを働らかせるものが提＊ ｊ ｒしている。例えば本
出願人が考案した上記サーミスタ全従来のオイルレベル
ゲージに貼着したもの（実願昭５６−１２９３２６号）
がそ１ｔ〒ある。
元来オイルパン内の油ｆｆｉは機関運転中には変動し−
Ｃ一定しないので、機関が停止して油面が安定したとき
に検出するのが望ましいが、一方サーミスタは自己発熱
ＶＣよる抵抗変化が安定するまでに時間、がかかるので
検知におく几が生ずる。従りてオイル量を検知するには
機関停止直後や停止中Ｖこにおいては若干の待ち時間を
必要とし、機関始動の際には、そ１だけ始動を待たねば
ならないという問題がある。
Ｃ一定しないので、機関が停止して油面が安定したとき
に検出するのが望ましいが、一方サーミスタは自己発熱
ＶＣよる抵抗変化が安定するまでに時間、がかかるので
検知におく几が生ずる。従りてオイル量を検知するには
機関停止直後や停止中Ｖこにおいては若干の待ち時間を
必要とし、機関始動の際には、そ１だけ始動を待たねば
ならないという問題がある。
この発明は上記の問題′ｌｒ解消するためになされたも
のであってタイマユニットの設定時間経過後も１ｉＦ報
回路に信号を送りつづけるようにし、次回の機開始＠Ｖ
Ｃあたり、イグニションスイッチを入ｎると前記信号を
受けてい友簀報回路が１１を源につなが扛、油面安定状
態における検知信号にもとづいてｉ＃報する工うにした
ものである。
のであってタイマユニットの設定時間経過後も１ｉＦ報
回路に信号を送りつづけるようにし、次回の機開始＠Ｖ
Ｃあたり、イグニションスイッチを入ｎると前記信号を
受けてい友簀報回路が１１を源につなが扛、油面安定状
態における検知信号にもとづいてｉ＃報する工うにした
ものである。
この発明を実施例によって説明すると、一実施例の装置
の回路を示す第１図において、％源ｌは押釦スイッチ２
を設けたタイマユニット３を経て次の回路を構成する。
の回路を示す第１図において、％源ｌは押釦スイッチ２
を設けたタイマユニット３を経て次の回路を構成する。
すなわち、
ｆｌｌｌｌ［１ｔ−タイマユニット３−抵抗４−トラン
ジスタ５（エミッターコレクタ）−抵抗６−接地。
ジスタ５（エミッターコレクタ）−抵抗６−接地。
（２）タイマーユニット３−抵抗７−トランジスタ８（
エミッターコレクタ）−サーミスタ９−接地。
エミッターコレクタ）−サーミスタ９−接地。
（３）タイマーユニット３−抵抗１〇−抵抗目一接地。
（４）タイマーユニット３−オペアンプ１２（作動電源
端子）−接地。
端子）−接地。
＋５ｊ タ（？−ユニット３−ダイオード＋３−警報灯
又はブザ１４−トランジスタ１５（コレクターエミッタ
）−接地。
又はブザ１４−トランジスタ１５（コレクターエミッタ
）−接地。
以上のほか、
（６）電源１−リセットスイッチ１６−抵抗Ｉ７−サイ
リスタ１８（アノード−カソード）−トランジスタ１５
のゲート。
リスタ１８（アノード−カソード）−トランジスタ１５
のゲート。
（７１ｔ源ｔ−イグニションスイッチ１９−ダイオード
２〇−警報灯又はブザ１４０ （Ｓ−＋） ）ランジスタ５のベース−トランジスタ
８０ベース。
２〇−警報灯又はブザ１４０ （Ｓ−＋） ）ランジスタ５のベース−トランジスタ
８０ベース。
（Ｓ−２） ） ランジスタ５・８のベースを結ぶ中
間−トランジスタ５の：ｌし２夕端子。
間−トランジスタ５の：ｌし２夕端子。
（す・ｌ）トランジスタ８のコレクタ端子−オペアンプ
１２の負端子。
１２の負端子。
（ヤ２）抵抗ｌ１ｌ−１１の中間−オペアンプ１２の正
端子。
端子。
（ｌＯ−１）オペアンプの出力信号端子−抵抗２１−抵
抗−２２−トランジスタ＋５のベース。
抗−２２−トランジスタ＋５のベース。
（１０，２） ）ランジスタ１５のベース−抵抗２３−
接地、−１（１０−３）抵抗２１・２２の中間−サイリ
スタ１８のゲート。
接地、−１（１０−３）抵抗２１・２２の中間−サイリ
スタ１８のゲート。
以上のような回路が搗成さＩしている。
前記回路において、押釦スイッチ２、タイマユニット３
、リセットスイッチＩＧ、および會報灯又はブザ１４は
運転室内に設りらｒＬる。サーミスタ９はオイルパン内
の最低＋’＋ｔ＋面の位置になるように、オイルレベル
点検棒に貼着さｎ、るか、あるいはオイルパン内１歴に
固定さｎる。抵抗７、サーミスタ９と抵抗Ｉｌ＋、ＩＩ
とはブリッジを構成していてサミスタ９が油中にあると
さはオペアンプ＋２の負端子が正端子より正になり、ナ
ｉスタ９が空中ｖｃおるときはオペアンプ（２の負端子
が正端子より負となるように設定さｊ、る。ダイオード
１３．２０は逆電流防止用であり、抵抗４・６齢１７−
２１・２２−２３は関連する素ＦＤ電流制限用のもので
ある。
、リセットスイッチＩＧ、および會報灯又はブザ１４は
運転室内に設りらｒＬる。サーミスタ９はオイルパン内
の最低＋’＋ｔ＋面の位置になるように、オイルレベル
点検棒に貼着さｎ、るか、あるいはオイルパン内１歴に
固定さｎる。抵抗７、サーミスタ９と抵抗Ｉｌ＋、ＩＩ
とはブリッジを構成していてサミスタ９が油中にあると
さはオペアンプ＋２の負端子が正端子より正になり、ナ
ｉスタ９が空中ｖｃおるときはオペアンプ（２の負端子
が正端子より負となるように設定さｊ、る。ダイオード
１３．２０は逆電流防止用であり、抵抗４・６齢１７−
２１・２２−２３は関連する素ＦＤ電流制限用のもので
ある。
この発明にかかる・支社は上記のような回路含有してい
るので、次のように作用する。押釦スイッチ２を押すと
、タイマユニット３が作用し、設定した時間だけ諷詠ｌ
からの越流を導通させる。そしてこのクイヤーユニット
３の設定時間は機関連５− 転を停止して油面が安定する時間、およびサーミスタの
検知おく１、時間より長く定めである。
るので、次のように作用する。押釦スイッチ２を押すと
、タイマユニット３が作用し、設定した時間だけ諷詠ｌ
からの越流を導通させる。そしてこのクイヤーユニット
３の設定時間は機関連５− 転を停止して油面が安定する時間、およびサーミスタの
検知おく１、時間より長く定めである。
トランジスタ５とトランジスタ８とのベース入力電圧Ｖ
ｚとトランジスタ８のエミッタ電流Ｉｇとの間には
Ｖｚ −ＶＥＢ Ｉｉ＝−− Ｒ工 の関係が成り立ち、Ｔａ４Ｉｃとみなされるのでサーミ
スタ９に定電流を与えることができる。トランジスタ５
Ｖｓトランジスタ８のＶＥＢの温度係数ａｍ用として挿
入さ几ている。
ｚとトランジスタ８のエミッタ電流Ｉｇとの間には
Ｖｚ −ＶＥＢ Ｉｉ＝−− Ｒ工 の関係が成り立ち、Ｔａ４Ｉｃとみなされるのでサーミ
スタ９に定電流を与えることができる。トランジスタ５
Ｖｓトランジスタ８のＶＥＢの温度係数ａｍ用として挿
入さ几ている。
前述のように抵抗７・サーミスタ９と抵抗Ｈ１・＋１は
ブリッジを構成していて、サーミスタ９が油中にあると
さけオペアンプ１２の負端子の電圧が正端子の電圧より
正になるように各抵抗値全設定しであるので、オペアン
プ１２からの信号出力はない。
ブリッジを構成していて、サーミスタ９が油中にあると
さけオペアンプ１２の負端子の電圧が正端子の電圧より
正になるように各抵抗値全設定しであるので、オペアン
プ１２からの信号出力はない。
サーミスタ９が空中に露出すると自己４熱により昇温し
てれ抗が下がるのでオペアンプ１２の負端子の電圧が正
端子の電圧より負となりオペアンプ１２からの信号出力
がトランジスタ１５のベースに達する。かくてトランジ
スタ１５が作動し、タイマーユ６− ニット３からダイオード１３を経て警報灯又はブザ１．
ＩＶこ達しｆ紙７４τは接地プ・１て好卓１３を発する
。そして同ｕ１丁Ｆオペアンプ１２０情号出力はサイリ
ス／７１８のゲートに達するので電源１か「）リセット
クイッチ１６を紅でへた霜、流口すイリヌタ１８を通過
してトランジス４１５のべ一ヌにｊ′乙する。タイマー
コニ。
てれ抗が下がるのでオペアンプ１２の負端子の電圧が正
端子の電圧より負となりオペアンプ１２からの信号出力
がトランジスタ１５のベースに達する。かくてトランジ
スタ１５が作動し、タイマーユ６− ニット３からダイオード１３を経て警報灯又はブザ１．
ＩＶこ達しｆ紙７４τは接地プ・１て好卓１３を発する
。そして同ｕ１丁Ｆオペアンプ１２０情号出力はサイリ
ス／７１８のゲートに達するので電源１か「）リセット
クイッチ１６を紅でへた霜、流口すイリヌタ１８を通過
してトランジス４１５のべ一ヌにｊ′乙する。タイマー
コニ。
ト３ｖｒ、設定［、たーた時間が経〕局すに、と、トラ
ンジスタ５・８、オペアンプ１２お、ｒ： ０： Ｋξ
報灯又はブザ１４の電酔が１ｆＩｉたれ、警報しｉ停止
にする。この場合サイリスタ１８はそのゲートへの信号
が断たｎ、ても、常ＩＴ”ｊは閉じているリセットスイ
ッチ１Ｇ？介して′電源層と接続で１でいＺ、ので、ｒ
報回路中のトランジスタ１５の−°−スヘ信号を・送り
で）づｒＹていＺ、。
ンジスタ５・８、オペアンプ１２お、ｒ： ０： Ｋξ
報灯又はブザ１４の電酔が１ｆＩｉたれ、警報しｉ停止
にする。この場合サイリスタ１８はそのゲートへの信号
が断たｎ、ても、常ＩＴ”ｊは閉じているリセットスイ
ッチ１Ｇ？介して′電源層と接続で１でいＺ、ので、ｒ
報回路中のトランジスタ１５の−°−スヘ信号を・送り
で）づｒＹていＺ、。
上１２の作用は機関の運転中も停止１甲も変りｉｔ ２
ｉい。しかし正確に検知すＺまために１運転停止中に操
作する必更゛があるが、従来の装置′７′はサーミスタ
の抵抗変化？２定時間だけ待たねば各らず、運転停止直
後には油面安定１で待ｔねばならないし、ぜ３関運転開
奸・の際はそｆだけ始動を遅らせねばならない。
ｉい。しかし正確に検知すＺまために１運転停止中に操
作する必更゛があるが、従来の装置′７′はサーミスタ
の抵抗変化？２定時間だけ待たねば各らず、運転停止直
後には油面安定１で待ｔねばならないし、ぜ３関運転開
奸・の際はそｆだけ始動を遅らせねばならない。
しかしこの発明にかかる警告装置においては、タイマー
ユニ７）の設定時間経過後でもサイリスタ１Ｂの作用に
よって微弱な信号電流がトランジスタ１５のゲートに送
られているので、機関運転停止に中に押釦スイッチ２金
押ぜば直ちにダイオード１３を経て警報回路が閉じら几
て警報を発１５・−また再び運転すべくイグニノヨンス
イッチ１９をＯＮにすると電ｍ、ｌの電流はターイオー
ド２（］を経て警報灯又はブザ１４に達しトランジスタ
１５を経て接地し警報を発する。そして１報確認後リセ
ットスイッチ１６ヲ操作すればサイリスタ１８は電源全
所たれて復元し作動を停止する。
ユニ７）の設定時間経過後でもサイリスタ１Ｂの作用に
よって微弱な信号電流がトランジスタ１５のゲートに送
られているので、機関運転停止に中に押釦スイッチ２金
押ぜば直ちにダイオード１３を経て警報回路が閉じら几
て警報を発１５・−また再び運転すべくイグニノヨンス
イッチ１９をＯＮにすると電ｍ、ｌの電流はターイオー
ド２（］を経て警報灯又はブザ１４に達しトランジスタ
１５を経て接地し警報を発する。そして１報確認後リセ
ットスイッチ１６ヲ操作すればサイリスタ１８は電源全
所たれて復元し作動を停止する。
この発明の警告装置によ几ば運転を停止したときに押釦
２を操作することにより、運転停止中又は人目の運転開
始時に油面安定状態での警報を受けることができ、機関
始動時及び機関停止中曲面確認のため捷らに運転者が運
転室に相当時間拘束されることがない。またこの装置は
きわめて小型のものであり、サーミスタを現存のオイル
レベルゲージに貼着し接続することにより簡単に既存車
輛に付設することができる。
２を操作することにより、運転停止中又は人目の運転開
始時に油面安定状態での警報を受けることができ、機関
始動時及び機関停止中曲面確認のため捷らに運転者が運
転室に相当時間拘束されることがない。またこの装置は
きわめて小型のものであり、サーミスタを現存のオイル
レベルゲージに貼着し接続することにより簡単に既存車
輛に付設することができる。
第１図は本発明の装置の実施例における回路を示す図、
。 タイマーユニット・・・３ トランジスタ・・・５．８．１５ サーミスタ・・・９ オベアンク山１２サイリスタ
・・・１８ ９報灯又はブザ・・１４９−
。 タイマーユニット・・・３ トランジスタ・・・５．８．１５ サーミスタ・・・９ オベアンク山１２サイリスタ
・・・１８ ９報灯又はブザ・・１４９−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 タイマユニットによって装置に一足時間だけ電流を流し
、オイルパン内に配置したサーミスタが空中にあるか油
中にあるかによって生ずる自己発熱時の抵抗変化を検出
する回路と、前記回路より発出さ几る＠刊を増【１〕シ
て警報器を作動ざぜる誉報回路會具えた、内慾磯関用オ
イル量減少誓告装除において、タイマーユニットに設定
した一定時間経過後も愉報回路に与える信号を保持する
回路を具えるとともに、警報回路が前記タイマーユニッ
トのほか機関のイグニションスイッチにも接続されてい
ることｆ％徴とする、内燃機関用のオイル量減少警告装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19153881A JPS5893912A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | 信号保持回路を有する内燃機関用のオイル量減少警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19153881A JPS5893912A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | 信号保持回路を有する内燃機関用のオイル量減少警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893912A true JPS5893912A (ja) | 1983-06-03 |
| JPS6157450B2 JPS6157450B2 (ja) | 1986-12-06 |
Family
ID=16276331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19153881A Granted JPS5893912A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | 信号保持回路を有する内燃機関用のオイル量減少警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893912A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60162210U (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-28 | 株式会社 土屋製作所 | エンジンオイル減少警告装置 |
| JPS6149013U (ja) * | 1984-09-05 | 1986-04-02 | ||
| JPS6216715U (ja) * | 1985-07-15 | 1987-01-31 |
-
1981
- 1981-11-28 JP JP19153881A patent/JPS5893912A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60162210U (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-28 | 株式会社 土屋製作所 | エンジンオイル減少警告装置 |
| JPS6149013U (ja) * | 1984-09-05 | 1986-04-02 | ||
| JPH0210244Y2 (ja) * | 1984-09-05 | 1990-03-14 | ||
| JPS6216715U (ja) * | 1985-07-15 | 1987-01-31 | ||
| JPH0236884Y2 (ja) * | 1985-07-15 | 1990-10-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6157450B2 (ja) | 1986-12-06 |
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