JPS589018Y2 - タ−ン・バツクル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ターン、バックルにスプリング等の弾性体
を挿入して緩衝構造を設け、ベルトの張り具合を所望す
る程度に規制する装置に関する。

従来、２個のブーりにかけられたベルトの張力を調節す
るために、そのブーり間にターン、／〈ツクルを使用す
る技術が知られている。

この種のタン、バックルは、２個のプーリに対してブラ
ケット等を介して支える様に使用され、その構造は単に
両端に右ねじと左ねじの継手を備えたものである。

このターン、バックルの長さを調節するには経験と勘を
頼りにナツトを回わしてブーり間のベルトの張力を調節
し固定させるものが一般的であった。

そのためベルトの張りが強すぎるとシャフトやベアリン
グ等に荷重がかかり過ぎて摩耗が早くなる等の欠点があ
り、逆に弱すぎる場合にはベルトに適正な張りが与えら
れない等の欠点があった。

この考案は、ターン、バックル中にスプリング等の弾性
体を挿入することによって、従来の経験と勘に頼ってい
たナツトの締め具合を常時一定に規制し、また機器の作
動中に起こる各種の振動がターン、バックルに与える衝
撃をも緩和し、さらにベルトの経時変化や摩耗に起因す
る張りの緩みにも対処できる等、ベルトに対し常時適正
な張力を与えることができるターン、バックルを提供す
ることを目的とするものである。

次に、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案実施例の使用状態図である。

図は大型バスのリアーエンジン冷却装置において、放熱
器ファン１を回転させるためのブー０３および４にかげ
られるベルト５の張りを規制するターン、バックル７の
使用状態を表わしたものである。

第２図は本考案実施例ターン、バックルの要部構造図で
ある。

図はプーリ３および４への取付は具８および９を備えた
左右の調整管軸１０および１１と、それぞれナツト１２
および１３をはめたロンド部１４および１５と、内部に
緩衝部分を有するの殻部１６からなる本考案のターン、
バックルとを表わしたものである。

ロンド部１４および１５は、調整管軸１０および１１に
接する面では円柱面に雄ね巳のピッチが形成されていて
、調整管軸１０および１１は中空円筒部の内面に雌ねじ
のピンチが形成されている。

左のロンド部１４は、外殻部１６とは溶接１７等により
固着され、調整管軸１０とは螺合している。

従って、の殻部１６を回わせば左調整管軸１０は図で左
右の方向に動くことになる。

右のロンド部１５については、外殻部１６と接する部分
は例えばスプライン軸１８となっていて、外殻の右リン
グ部１９もこれにはまり合うみそが形成されている。

従って、外殻部１６を回わすと右ロッド１５は外殻部１
６と共に回転し、また軸方向に荷重が加われば左右に直
線状に摺動することもできる。

右の調整管軸１１と接するロンド部２０は左のロンド部
１４とは逆のねじピッチが形成されている。

左右の取付は具８または９は、ベルトへの張力規制のた
めに、間接的にブラケット等にターン、バックルを取付
けるためのものである。

第３図は本考案実施例ターン、バックルノ要部断面図で
ある。

外殻１６内にはスプリング２１がベルトの張力に抗する
ように左右のロッド１４および１５にはさまれて挿入さ
れている。

スプリングの強さは適正なベルトの張力に近い強度がよ
い。

右のロッド１５のヘッド２２はスプリング２１全体が均
等に荷重を受けるようにピストン型とされている。

第３図は、未だスプリング２１に荷重がかからない段階
を表わしたものである。

スプリングに荷重がかからない段階までは、従来のター
ン。

バックル同様、左右の逆ねじ関係から互いに反対方向の
圧力を与えることになる。

第３図で２４はロッド１５に付された目印である。

外殻部１６を回転して、ベルトの張力荷重がスプリング
を圧縮する段階に到達した時点で、目印２４が右ロッド
１５と外殻右リンク１９の底面２３とがなす接線に＝致
するように調節される。

第４図はターン、バックルからの圧力に対抗して、ベル
トの張力の荷重がスプリングを圧縮し、ベルトに適正な
張力を与えるように調整された場合の断面図である。

外殻１６の回転により、ベルトが適正な張りに近くなっ
た段階で、右ロッド１５のピストン２２がスプリング２
１を押して圧縮させる。

適正な張りが得られた時点で左右のナツト１２および１
３をそれぞれ左右の調整管軸１０および１１に接して締
めればよい。

この時点で右ロッド１５と外殻部リング１９の底面２３
との接線に目印２４が＝致するので、ベルトが適正な張
りに達したことや、ナツト１２および１３の締める時期
を適確に判断することができる。

このようにターン、バックルに緩衝構造を設けることに
よって、従来の経験と勘に頼っていた締め具合を画一的
に規制することができる。

すなわち、外殻内部のスプリングに右ロッドのピストン
の圧力が加わった段階でベルトの張りが適正に近いこと
を知り、予め付けられた目印からナンド締めを調節すれ
ばターン、バックル使用時には常時一定の適正な張りを
ベルトに与えることができる。

また、機器の作動中に起こる各種の振動がもたらすター
ン、バックルへの衝撃的荷重もスプリングにより適当に
緩和される。

さらに、ベルトの経時変化や摩耗による張りの緩みに対
してもスプリングの圧縮力により適時対処でき、常時適
正な張力をベルトに与えることができる。

本考案によれば、スプリングが外部にむきだしになるこ
とがなく、長さの調節が簡単であり、振動が大きく環境
の悪い大型バスのエンジン、ルーム等に実施して、実用
的に優れた構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例ターン、バックルの使用状態図。 第２図は本考案実施例ターン、バックルの要部構造図。 第３図は本考案実施例ターン、バックルの要部断面図。 第４図は本考案ターン、バックル内のスプリングに圧縮
荷重がかかった場合の断面図である。 １・・・放熱器ファン、２・・・ファンプーリ、３・・
・中間ブーＩＬ４・・・クランク軸プーリ、５・・・Ｖ
ベルト、７・・・ターン、バックル、８および９・・・
取付は具、１０および１１・・・調整管軸、１２および
１３・・・ナンド、１４および１５・・・ロンド部、１
６・・・外殻部、１７・・嚇着部、１８・・・スプライ
ン軸、１９・・・外殻の右リング部、２０・・・右ロッ
ドの雄ねじ部、２１・・・スプリング、２２・・ピスト
ン、２３・・・外殻部リング底面部、２４・・・右ロン
ド部の目印。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベルトのかげられた２個のブーりの間に、このベルトの
   張力に対向するように挿入されるターン、バックルにお
   いて、 前記２個のブーりにそれぞれ連結されそれぞれ逆方向の
   ねじにより螺合された部分を含みこの部分を回転させる
   ことによりその実効的な長さが変化するように構成され
   た２本のロンドと、この２本のロンドのうちの一方のロ
   ンドの先端に固着されたピストンと。 前記２本のロンドのうちの他方のロンドの先端に固着さ
   れた中空筒状の外殻と を備え、 前記ピストンが前記外殻の内側の中空部分を摺動するよ
   うに組立もれ、 との外殻を回転させることにより前記２本のロンドの前
   記螺合された部分が同時に回転するように構成され、 さらに、前記外殻の中空部分に内蔵されこの外殻と前記
   ピストンとの間を押し拡げるように作用するスプリング を備えたことを特徴とする′ターン・バックル。