JPS588986Y2 - 軸受ブッシュ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は外径側をボスに嵌合し、内径側に軸を挿通する
ブツシュと、該ブツシュの外径側に嵌合するストッパと
を有する軸受ブツシュに関するものである。

従来、この種、軸受ブツシュとして、軸受ブツシュを樹
脂製とし、軸とボスとを該ブツシュを介して連結したも
のがある。

しかしながら、この連成では、軸受ブツシュはボスとの
間での相対的な回転が許されているため、軸受ブツシュ
が異常に偏摩耗して、軸受ブツシュの寿命を著しく縮め
る等の欠点があった。

そこで、本考案は前述の問題点を解消した軸受ブツシュ
を提供するものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づき説明する。

第１図は本考案に係る軸受ブツシュを介して、公知のガ
ススプリングを自動車のボデーに回転自在に取付けたも
のを示す。

これにおいて、１は自動車等のボデー、２は取付孔２ａ
を有した取付金具、３は取付金具をボデー１に取付ける
ためにボデー１に螺合されたボルト、４は取付金具２に
一体的に取付けられた軸、５は軸４の小径部４ａに支持
されたワッシャである。

したがって、ボルト３を介して取付金具２をボデー１に
取付けることにより、軸４はボデー１に一体的に取付け
られる。

６は公知のガススプリング、γは該ガススプリング６の
シリンダ底部に固着されたボスとしての板部材である。

該板部材７は後述の軸受ブツシュ１０を取付げるための
孔７ａを有している。

１０は本考案の軸受ブツシュであり、該軸受ブツシュ１
０は外径側をボス７に嵌合し、内径側に軸４を挿通する
ブツシュ８と、該ブツシュ８の外径側に嵌合するストッ
パ９とからなるものであり、以下、第２図ａ、ｂ、およ
び第３図に基づきこの構成を詳述する。

第２図ａで示されるように、ブツシュ８の外径側は径方
向外方に突出したブツシュ８の抜は止め用の７ランノ部
８ａと、該フランジ部８ａより小径で、かつボス７に対
して相対回転が防止されるように取付けるため孔７ａの
径より若干大径となった嵌合部８ｂと、該嵌合部８ｂに
連続し該嵌合部８ｂから遠ざかるにつれて徐々に縮径す
るテーパ面８ｃと、該テーパ面８Ｃの終端部から径方向
外方に突出し、かつその外径が嵌合部８ｂの外径より若
干小径となった突出部８ｄと、該突出部８ｄの外側面に
形成され図中下方の端面に向って徐々に縮径するテーパ
面８ｅとから構成される。

また、前記ブツシュ８の内径側は中間部位に形成され軸
４の直径より若干大径とされ、該軸４が挿通されるガイ
ド孔８ｈと、該ガイド孔８ｈの一１１Ｊの終端部に連続
しフランジ部８ａ側の端面に向って徐々に拡径するテー
パ孔８ｆと、前記ガイド孔８ｈの他側の終端部に連続し
突出部８ｄ側の端面に向って徐々に拡径するテーパ孔８
ｇとから構成される。

一方、第２図すで示されるように、ストッパ９の内径側
には図中上方より下方に向けて縮径するようなテーパ面
９ａを有し、突出部８ｄと係合する内側突出部９ｂと、
該内側突出部９ｂの最小径より大径となった貫通孔９ｃ
とを有し、かツ前記テーパ面９ａはブツシュ８にストッ
パ９を嵌合するときテーパ面８ｅに当接して該ストッパ
９を拡径させ、内側突出部９ｂが突出部８ｄを乗り越え
た後はテーパ面８ｃに当接する形状とされ、内側突出部
９ｂが突出部８ｄと係合することによってストッパ９は
ブツシュ８に保持される。

このように構成される軸受ブツシュ１０を板部材１に取
付けるには、該板部材Ｉの孔７ａにブツシュ８を挿入し
、７ランノ部８ａに当接する位置において嵌合部８ｂと
嵌合させる。

そして、ブツシュ８は孔７ａに嵌合部８ｂが嵌合される
ことで、板部材７（ボス）に取付けられるが、孔γａの
径より嵌合部８ｂの径の方が若干大径となされているた
め、この嵌合は圧入となって、ブツシュ８は板部材γに
対して相対的な回転が防止されて板部材７に一体的に取
付けられる。

また、フランジ部８ａはブツシュ８の図中下方への抜は
止めとして作用する。

なお、突出部８ｄの外径は、嵌合部８ｂの外径よりも若
干小径になされているので、ブツシュ８を板部材Ｔに嵌
合する時、金属製の板部材Ｔの孔７ａにより突出部８ｄ
の外周に損傷をきたさない。

次に、突出部８ｄのテーパ面８ｅにストッパ９のテーパ
面９ａを当接させた後、ストッパ９を拡径させながら上
方へ移動させる。

それにより、第３図から明らかなように、ストッパ９は
その内側突出部９ａが突出部８ｄを乗り越え、テーパ面
９ａがテーパ面８ｅに当接し、また、両突出部８ａ、９
ａの平担面が当接し、ブツシュ８に支持される。

このように軸受ブツシュ１０が取付けられた後はブツシ
ュ８のガイド孔８ｈの方が軸４よりも大径となっている
から、軸受ブツシュ１０の取付けられたガススプリング
６は取付金具２とワッシャ５との間で軸４に回転自在に
取付けられている。

そして、軸受ブツシュ１０は板部材７との間で相対的な
回転が防止されているので、ブツシュ８と軸４との接触
面積が大きくとれ、軸受ブツシュ１０の外周に偏摩耗を
きたさない。

また、ブツシュ８の内側面には２つのテーパ孔８ｆ、８
ｇを設けているので、板部材Ｉの図中矢印Ｙ−Ｙ方向の
動きに対しても充分に対処できる。

さらに、ストッパ９が板部材Ｔに当接する部分、すなわ
ち、ストッパ９の上端面の面積を広くとっているので、
ストッパ９に及ぼされる応力集中が分散でき、ストッパ
９の耐久性が増す。

さらにまた、第３図のように、軸受ブツシュ１０は一旦
、板部材Ｉに取付けられた後は容易に離脱することはな
くなり、部品管理が簡単になる。

なお、実施例においては、ブツシュ８はその外周を孔７
ａに圧入することで、板部材７に対して相対回転を防止
するように取付けた例を示したが、別設、これに限定す
るわけでなく、例えばブツシュ８の外側を断面形状が多
角形状としく例えば、４角形、５角形等）、また、孔７
ａの形状をそれに合致しうる形状とすることでも同様の
取付けができることはいう１でもない。

筐た、第２図すではストッパ９はリング体を使用したが
、別設、これに限定するわけではなく、円周方向に一部
スリットを設けた、いわゆるＣ型クリップ形状のものを
使用することもできる。

この場合、前記実施例に比べてストッパ９をブツシュ８
に取付ける作業が簡単になる。

本考案の軸受ブツシュは以上詳述した如くであって、以
下述べる利点を有する。

■ ボスに対して、相対的な回転が防止されているので
、軸受ブツシュの外周側に偏摩耗をきたさず、軸受ブツ
シュの耐久性が向上する。

■ ブツシュの内側には二つのテーパ孔が形成されてい
るので、軸に対して図中Ｙ−Ｙ方向の動きに対しても充
分に対処できる。

■ ストッパの上端面の面積を広くとっているので、ス
トッパに応力集中が発生せず、ストッパの強度が増す。

■ ブツシュの突出部外周と、ストッパの内側突出部と
にテーパ面を設けているので、組付けが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の軸受ブツシュを介してガススプリング
を自動車のボデーに取付けた例を示す全体図、第２図ａ
はブツシュの縦断面図、第２図すはストッパの縦断面図
、第３図は軸受ブツシュの縦断面図をそれぞれ示す。 ４・・・軸、７・・・板部材（ボス）、８・・・ブツシ
ュ、８ａ・・・フランジ、８ｂ・・・嵌合部、８ｃ、８
ｅ・・・テーパ面、８ｄ・・・突出部、８ｆｔ８ｇ・・
・テーパ孔。 ８ｈ・・・ガイド孔、９・・・ストッパ、９ａ・・・テ
ーパ面、９ｂ・−・内側突出部、９ｃ・・・貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外径側をボス７に嵌合し、内径側に軸４を挿通するブツ
   シュ８と、該ブツシュ８の外径側に嵌合するストッパ９
   とを有し、該ブツシュ８の外径側を径方向外方に突出し
   たフランジ部８ａと、該フランジ部８ａより小径でボス
   ７に対して相対回転が防止されるように取付けるための
   嵌合部８ｂと、該嵌合部８ｂに連続し該嵌合部８ｂから
   遠ざかるにつれて徐々に縮径するテーパ面８ｃと、該テ
   ーパ面８ｃの終端部から径方向外方に突出した突出部８
   ｄと、該突出部８ｄの外側面に形成され端面に向って徐
   々に縮径するテーパ面８ｅとから構成し、前記ブツシュ
   ８の内径側を中間部位に形成され軸４が挿通されるガイ
   ド孔８ｈと、該ガイド孔８ｈの一供ｕの終端部に連続し
   フランジ部８ａ側の端面に向って徐々に拡径するテーパ
   孔８ｆと、前記ガイド孔８ｈの他側の終端部に連続し突
   出部８ｄ側の端面に向って徐々に拡径するテーパ孔８ｇ
   とから構成し、かつ前記ストッパ９の内径側には突出部
   ８ｄと係合する内側突出部９ｂを形成し、該内側突出部
   ９ｂにはブツシュ８にストッパ９を嵌合するときテーパ
   面８ｅに当接して該ストッパ９を拡径させ、内側突出部
   ９ｂが突出部８ｄを乗り越えた後はテーパ面８ｃに当接
   するテーパ面９ａを形成したことを特徴とする軸受ブツ
   シュ。