JPS588864A - 内燃機関の減速歯車装置 - Google Patents
内燃機関の減速歯車装置Info
- Publication number
- JPS588864A JPS588864A JP10341481A JP10341481A JPS588864A JP S588864 A JPS588864 A JP S588864A JP 10341481 A JP10341481 A JP 10341481A JP 10341481 A JP10341481 A JP 10341481A JP S588864 A JPS588864 A JP S588864A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- large gear
- auxiliary
- teeth
- meshed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/18—Special devices for taking up backlash
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
のである。
内燃機関の機械騒音のうち、特に一次減速歯車のパック
ラッシュに基づく歯打音は比較的大きな比重を占めてい
る。歯車のパックラッシュによる歯打音はクランク軸の
回転変動により増長されるものであり、そのためそのク
ランク軸の回転変動の大きくなるアイドリング時におい
て歯打音は一層大となる傾向にある。
ラッシュに基づく歯打音は比較的大きな比重を占めてい
る。歯車のパックラッシュによる歯打音はクランク軸の
回転変動により増長されるものであり、そのためそのク
ランク軸の回転変動の大きくなるアイドリング時におい
て歯打音は一層大となる傾向にある。
本発明の目的は上述のような不具合を解消し、パックラ
ッシュに基づく歯打音を緩和し、機械騒音の発生の低減
された内燃機関の減速歯車装置を提供せんとすることに
ある。
ッシュに基づく歯打音を緩和し、機械騒音の発生の低減
された内燃機関の減速歯車装置を提供せんとすることに
ある。
上記目的を達成する本発明による内燃機関の減速歯車装
置は、駆動側の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させた
内燃機関の減速歯車装置において、前記大歯車にこの大
歯車と同一歯数の補助歯車を同軸状に装着するとともに
、前記補助歯車と大歯車との間に弾性体を介在させ、前
記大歯車と補助歯車とを軸を中心として互いに反対方向
に付勢し、補助歯車の歯と大歯車の歯との位相を変位可
能に構成したことを特徴とするものである。
置は、駆動側の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させた
内燃機関の減速歯車装置において、前記大歯車にこの大
歯車と同一歯数の補助歯車を同軸状に装着するとともに
、前記補助歯車と大歯車との間に弾性体を介在させ、前
記大歯車と補助歯車とを軸を中心として互いに反対方向
に付勢し、補助歯車の歯と大歯車の歯との位相を変位可
能に構成したことを特徴とするものである。
以下、図に示す本発明の実施例により説明する。
図は自動二輪車用エンジンに設けられた歯車減速装置を
示すものである。図において、１はクランクケースであ
り、２はこのクランクケース１に軸支されたクランク軸
である。クランクケース１から外側に突出するクランク
軸２の軸端には小歯車３が固定され、クランク軸２とと
もに一体回転するようになっている。４は小歯車３と噛
合する大歯車であり、この大歯車４は軸心部に圧入した
ブツシュ５を介して、メイン軸６に嵌合するカラー７の
上に回動自在に軸支されている。
示すものである。図において、１はクランクケースであ
り、２はこのクランクケース１に軸支されたクランク軸
である。クランクケース１から外側に突出するクランク
軸２の軸端には小歯車３が固定され、クランク軸２とと
もに一体回転するようになっている。４は小歯車３と噛
合する大歯車であり、この大歯車４は軸心部に圧入した
ブツシュ５を介して、メイン軸６に嵌合するカラー７の
上に回動自在に軸支されている。
８は大歯車４と歯数が同一に構成された補助歯車であり
、この補助歯車８は大歯車４の側面に同心円状に形成さ
れた凹部４ａに、同じく補助歯車８に同心円状に形成し
た凸部８ａを互いに回動自在に嵌合するようにして接合
している。補助歯車８の凸部８ａは、その外周部を残し
て中心部は切除された開口部となっており、その内側の
等分された３個所に突起８ｂを有している。一方、この
補助歯車８の突起８ｂにほぼ対応する大歯車４の側面上
の位置には、開口４ｂが設けられており、この開口４ｂ
に柱状のゴム部材９が挿入されている。このゴム部材９
は大歯車４０開口４ｂの内側面と補助歯車８の突起８ｂ
の先端側面との間に挾持されるようになっており、両側
面からの圧縮力に反発するような弾性力を付勢するよう
になっている。補助歯車８の突起８ｂの先端部は、この
ようなゴム部材９の弾性力を受けやすくするため、コゝ
ム部材９の側面に沿って大歯車番の開口４ｂ側へ向って
折曲っている。この補助歯車８の材質としては金属でも
よいが、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂など
のグラスチックとするとなおよい。
、この補助歯車８は大歯車４の側面に同心円状に形成さ
れた凹部４ａに、同じく補助歯車８に同心円状に形成し
た凸部８ａを互いに回動自在に嵌合するようにして接合
している。補助歯車８の凸部８ａは、その外周部を残し
て中心部は切除された開口部となっており、その内側の
等分された３個所に突起８ｂを有している。一方、この
補助歯車８の突起８ｂにほぼ対応する大歯車４の側面上
の位置には、開口４ｂが設けられており、この開口４ｂ
に柱状のゴム部材９が挿入されている。このゴム部材９
は大歯車４０開口４ｂの内側面と補助歯車８の突起８ｂ
の先端側面との間に挾持されるようになっており、両側
面からの圧縮力に反発するような弾性力を付勢するよう
になっている。補助歯車８の突起８ｂの先端部は、この
ようなゴム部材９の弾性力を受けやすくするため、コゝ
ム部材９の側面に沿って大歯車番の開口４ｂ側へ向って
折曲っている。この補助歯車８の材質としては金属でも
よいが、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂など
のグラスチックとするとなおよい。
一方、大歯車番の３個所の開口部すの隣接する２個所同
士の間には、大きな別の開口４Ｃがそれぞれ３個所に設
けられている。３個所の開口４Ｃには、それぞれクラッ
チハウジング１０の側面に突出する突起１０ａが嵌合し
、さらに突起１０ａの両側に円柱状のゴム部材１１を配
置し、この状態で突起１０ａの上面に押さえ板１２を覆
い、この押さえ板１２とクラッチハウジング１０の側面
との間に大歯車４と補助歯車８とを挾持するようにして
リベット１３により固定されている。したがって、クラ
ッチハウジング１０は開口４Ｃに嵌合する突起１０ａを
介し大歯車４と一体になって回動することができるよう
になっている。ゴム部材１１はダン・母−の作用を行な
うものであり、犬歯車番、小歯車３に対し゛変速時の衝
撃力が緩和されて伝えられるようにしている。
士の間には、大きな別の開口４Ｃがそれぞれ３個所に設
けられている。３個所の開口４Ｃには、それぞれクラッ
チハウジング１０の側面に突出する突起１０ａが嵌合し
、さらに突起１０ａの両側に円柱状のゴム部材１１を配
置し、この状態で突起１０ａの上面に押さえ板１２を覆
い、この押さえ板１２とクラッチハウジング１０の側面
との間に大歯車４と補助歯車８とを挾持するようにして
リベット１３により固定されている。したがって、クラ
ッチハウジング１０は開口４Ｃに嵌合する突起１０ａを
介し大歯車４と一体になって回動することができるよう
になっている。ゴム部材１１はダン・母−の作用を行な
うものであり、犬歯車番、小歯車３に対し゛変速時の衝
撃力が緩和されて伝えられるようにしている。
１４はクラッチセンターである。このクラッチセンタ＝
１４はメイン軸６の軸端にスゲライン６ａを介して嵌
合し、メイン軸と一体と力って回転する構成となってい
る。クラッチセンター１４と上述したクラッチハウジン
グ１０との間には摩擦板１５．１５’が交互に介挿され
、かつプレッシャーグレート１６によって押圧されるこ
とによ抄一体に接合し、クラッチハウジング１０の動力
がクラッチセンター１４へ伝達されるようになっている
。
１４はメイン軸６の軸端にスゲライン６ａを介して嵌
合し、メイン軸と一体と力って回転する構成となってい
る。クラッチセンター１４と上述したクラッチハウジン
グ１０との間には摩擦板１５．１５’が交互に介挿され
、かつプレッシャーグレート１６によって押圧されるこ
とによ抄一体に接合し、クラッチハウジング１０の動力
がクラッチセンター１４へ伝達されるようになっている
。
１７はルツシャースプリングでプレッシャーグレート１
６に弾性力を付勢するようにしている。
６に弾性力を付勢するようにしている。
１８は不図示のクラッチレバ−によって操作されるブツ
シュロッドであり、このブツシュロッド１８を第１図の
右側へ移動するように操作すると、ブレラシャースプリ
ング１７の付勢力に抗してプレッシャーグレート１６が
右方へ移動され、摩擦板１５．１５’による接合が分離
し、クラッチハウジング１０とクラッチセンター１４と
の動力伝達は断たれることになる。
シュロッドであり、このブツシュロッド１８を第１図の
右側へ移動するように操作すると、ブレラシャースプリ
ング１７の付勢力に抗してプレッシャーグレート１６が
右方へ移動され、摩擦板１５．１５’による接合が分離
し、クラッチハウジング１０とクラッチセンター１４と
の動力伝達は断たれることになる。
上述した減速歯車装置では、大歯車番と補助歯車８との
間、に介在するゴム部材９の弾性力により、大歯車番と
補助歯車８とは軸を中心に互いに反対方向に付勢される
ため、第４図に示すように大歯車４の歯４ｔと補助歯車
８の歯８ｔとはバックラッシュを埋めるように互いに位
相をずらせた状態で小歯車３の歯３ｔと噛合することに
なる。したがって、小歯車３と大歯車４を介してクラン
ク軸２の動力が減速伝達される際、バックラッシュのな
い状態の噛合により歯打音の発生はなくなる。このよう
な効果をより確実にするには、ゴム部材９による弾性力
を、エンジンのアイドリング時における大歯車を含むク
ランク軸の慣性力よりも犬となるように設定するとよい
。
間、に介在するゴム部材９の弾性力により、大歯車番と
補助歯車８とは軸を中心に互いに反対方向に付勢される
ため、第４図に示すように大歯車４の歯４ｔと補助歯車
８の歯８ｔとはバックラッシュを埋めるように互いに位
相をずらせた状態で小歯車３の歯３ｔと噛合することに
なる。したがって、小歯車３と大歯車４を介してクラン
ク軸２の動力が減速伝達される際、バックラッシュのな
い状態の噛合により歯打音の発生はなくなる。このよう
な効果をより確実にするには、ゴム部材９による弾性力
を、エンジンのアイドリング時における大歯車を含むク
ランク軸の慣性力よりも犬となるように設定するとよい
。
また、上述の装置では、ゴム部材９がその上下端を押さ
え板１２とクラッチハウジング１ｏとの間で挟圧され、
かつゴム部材９の側面が補助歯車８の突起８ｂ側面およ
び大歯車番の開口４ｂの内側面をそれぞれ係止する状態
にしているため、補助歯車８及び大歯車４はスラスト方
向のガタが吸収され、クラッチハウジング１ｏあるいは
押さえ板１２との接触による騒音発生もなければ、補助
歯車８と大歯車４どうじの接触による騒音発生もない。
え板１２とクラッチハウジング１ｏとの間で挟圧され、
かつゴム部材９の側面が補助歯車８の突起８ｂ側面およ
び大歯車番の開口４ｂの内側面をそれぞれ係止する状態
にしているため、補助歯車８及び大歯車４はスラスト方
向のガタが吸収され、クラッチハウジング１ｏあるいは
押さえ板１２との接触による騒音発生もなければ、補助
歯車８と大歯車４どうじの接触による騒音発生もない。
また、実施例のように、補助歯車８をグラスチックで構
成すれば、せり音を低減することが可能となる。
成すれば、せり音を低減することが可能となる。
なお、上述の実施例では、大歯車４と補助歯車８との間
に介挿する弾性体としてゴム部材９を用いたが、コゝム
部材に代えてコイルバネ、板バネなどの一般のスノリン
グを用いてもよい。
に介挿する弾性体としてゴム部材９を用いたが、コゝム
部材に代えてコイルバネ、板バネなどの一般のスノリン
グを用いてもよい。
上述したように、本発明による内燃機関の減速歯車装置
は、駆動側の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させた内
燃機関の減速歯車装置において、前記大歯車にこの大歯
車と同一歯数の補助歯車を同軸状に装着するとともに、
前記補助歯車と大歯車との間に弾性体を介在させて、前
記大歯車と補助歯車とを軸を中心として互いに反対方向
に付勢し、補助歯車の歯と大歯車の歯との位相を変位可
能に構成したので、小歯車と大歯車とは常にバックラッ
シュを零にした状態で噛合全行ない歯打音を緩和するよ
うにすることができる。
は、駆動側の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させた内
燃機関の減速歯車装置において、前記大歯車にこの大歯
車と同一歯数の補助歯車を同軸状に装着するとともに、
前記補助歯車と大歯車との間に弾性体を介在させて、前
記大歯車と補助歯車とを軸を中心として互いに反対方向
に付勢し、補助歯車の歯と大歯車の歯との位相を変位可
能に構成したので、小歯車と大歯車とは常にバックラッ
シュを零にした状態で噛合全行ない歯打音を緩和するよ
うにすることができる。
図は本発明の実施例よりなる自動二輪車用エンノンの減
速歯車装置を示すもので、第１図は第２図のｌ−０−Ｉ
断面を示す側面図、第２図は第１図のｔｔ−ｎ矢視図、
第３図は第２図の■−〇断面図、第４図は歯車の歯部の
噛合状態を示す正面図である。 ２・・・クランク軸、３・・・小歯車、４・・・大歯車
、４ｂ・・・開口、６・・・メイン軸、８・・・補助歯
車、８ｂ・・・突起、９・・・ゴム部材（弾性体）、１
０・・・クラッチハウジング 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 ’ｕ
速歯車装置を示すもので、第１図は第２図のｌ−０−Ｉ
断面を示す側面図、第２図は第１図のｔｔ−ｎ矢視図、
第３図は第２図の■−〇断面図、第４図は歯車の歯部の
噛合状態を示す正面図である。 ２・・・クランク軸、３・・・小歯車、４・・・大歯車
、４ｂ・・・開口、６・・・メイン軸、８・・・補助歯
車、８ｂ・・・突起、９・・・ゴム部材（弾性体）、１
０・・・クラッチハウジング 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 ’ｕ
Claims (1)
- 駆動側の小歯車と従動側の大歯車とを噛合させた内燃機
関の減速歯車装置において、前記大歯車にこの大歯車と
同一歯数の補助歯車を同軸状に装着するとともに、前記
補助歯車と大歯車との間に弾性体を介在させ前記大歯車
と補助歯車とを、軸を中心として互いに反対方向に付勢
し、補助歯車の歯と大歯車の歯との位相を変位可能に構
成し７たことを特徴とする内燃機関の減速歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10341481A JPS588864A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 内燃機関の減速歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10341481A JPS588864A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 内燃機関の減速歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588864A true JPS588864A (ja) | 1983-01-19 |
Family
ID=14353381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10341481A Pending JPS588864A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 内燃機関の減速歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588864A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60102434U (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-12 | ブランズウイツク コ−ポレ−シヨン | ２サイクル・エンジンの付属品歯車駆動装置 |
| JPS60142019A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの動力伝達装置 |
| US6021686A (en) * | 1997-09-01 | 2000-02-08 | Suzuki Motor Corporation | Power transmission device for an internal-combustion engine |
| WO2011160153A1 (de) * | 2010-06-23 | 2011-12-29 | Miba Sinter Austria Gmbh | Zahnradanordung |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP10341481A patent/JPS588864A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60102434U (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-12 | ブランズウイツク コ−ポレ−シヨン | ２サイクル・エンジンの付属品歯車駆動装置 |
| JPS60142019A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの動力伝達装置 |
| JPS6346251B2 (ja) * | 1983-12-29 | 1988-09-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| US6021686A (en) * | 1997-09-01 | 2000-02-08 | Suzuki Motor Corporation | Power transmission device for an internal-combustion engine |
| DE19838976C2 (de) * | 1997-09-01 | 2003-03-13 | Suzuki Motor Co | Schaltgetriebevorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| WO2011160153A1 (de) * | 2010-06-23 | 2011-12-29 | Miba Sinter Austria Gmbh | Zahnradanordung |
| US9121494B2 (en) | 2010-06-23 | 2015-09-01 | Miba Sinter Austria Gmbh | Gear arrangement |
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