JPS5883217A - タ−ビン車型ガスメ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、側方に突出している付加部を備えていて両端
を管路に接続される管片と、この管片内に同軸的に挿入
されている交換可能な管形の測定ユニットと、管片の付
加部に取り付けられているカウンタとよシ成っているガ
スの流量を測定するタービン車型ガスメータであって。

該測定ユニットは、管片に挿入されたときに管片の付加
部と合致する横孔と、半径方向のりゾによって測定ユニ
ット内に同軸的に配置されている流入案内体と、この流
入案内体及び測定ユニットの内壁面とともに１つのリン
グ形の貫流通路を形成しておりかつ結合ウェブを介して
測定ユニットに剛性的に結合されている流出案内体と、
この流出案内体内に同軸的に配置され両方の端部で１つ
の軸を回転可能に支承している軸受はケーシングと、流
入案内体側の軸受はケーシング端面から突出している前
記軸の端部に固定されかつその羽根が流入案内体と流出
案内体との間の貫流通路区分内に配置されているタービ
ン車とを備えており、前記カウンタは貫通通路を貫流す
るガスの体積を表示しかつクラッチを介して伝達軸に連
結されており、該伝達軸は管片の付加部の孔及び測定ユ
ニットの横孔を貫通してタービン車の軸と駆動結合され
ている形式のものに関する。

更に本発明は、横孔と、流入案内体と、流出案内体と、
軸受はケーシングと、タービン車とを有しているガスの
流量を測定するタービン車型ガスメータ用の交換可能な
管形の測定ユニットであって、前記流入案内体は半径方
向のリゾによって同軸的に測定ユニット内に配置されて
おり、前記流出案内体は、流入案内体の下流側で同軸的
に測定ユニット内に配置されていて。

流入案内体及び測定ユニットの内壁面とともに１つのリ
ング形の貫流通路を形成しておりかつ結合ウェブを介し
て測定ユニットに剛性的に結合されており、前記軸受は
ケーシングは流出案内体内に同軸的に配置されていて２
両方の端面で１つの軸を回転可能に支承しており、前記
タービン車は、流入案内体側の軸受はケーシング端面か
ら突出している前記軸の端部に固定されていて、タービ
ン車の羽根は流入案内体と一流出案内体との間の貫流通
路区分内に配置されている形式のものに関する。

最後に本発明は、側方に突出している付加部を備えてい
て両端を管路に接続される管片内に同軸的に挿入されて
いる交換可能な管形の測定ユニットと、管片の付加部に
取シ付けられているカウンタとより成っているガスの流
量を測定するタービン車型ガスメータのカリブレーショ
ンを行う方法に関する。

ドイツ連邦共和国特許第２７０２３１９号明細書に記載
されている公知のタービン車型ガスメータは前述のよう
な形式の測定ユニットを有しており、これは前もって組
み込まれていて。

容易に検査可能である。しかしながらこの公知のタービ
ン車型ガスメータのカリブレーションは行政官庁により
認定された検査所で装置全体について行わなければなら
ず、使用現場で行うことはできない。カリブレーション
は、タービン車型ガスメータの保守又は測定ユニットの
修理が必要なときに常に行わなければならない。

このために従来はタービン車型ガスメータ全体を管路か
ら取り外し一場合により測定ユニットの保守又は修理の
後に−２行政官庁により認定された検査場で検査し、カ
リブレーションを行った。一般にこのために要する時間
は約３〜５週間であり、したがって現場に第・２のター
ビン車型ガスメータを準備しておぐか、あるいはパイ・
ぞス導管内に取り付けておいて切り替え使用しなければ
ならない。

本発明の目的は最初に述べた形式のタービン車型カスメ
ータを現場でカリプレーシヨ／Ｌ得るようにすることで
ある。

この目的を達成するために本発明によるタービン車型ガ
スメータにおいては２貫流通路に接続されている圧力室
が設けられており、これは。

その中の静圧の測定装置への接続部を備えており、測定
ユニットはタービン車と協働するパルス発生器を有して
おシ、この・ぞルス発生器は。

貫流通路を流れる特定のガス量に対して特定数の・ξル
スヲ発生し、がっカウンタは、ノξルス発生器の特定の
・ぞルス数に合わせてカウンタを調整するだめの交換可
能な減速伝動装置を有している。

本発明による測定ユニットにおいては、測定ユニットが
流入部分と流出部分とをオー・マラッゾさせて組み立て
られており、このオーパラップ範囲はタービン車の上流
側に構成されており。

更に測定ユニットが、タービン車と協働する・ξルス発
生器を有しておシ、この・ξルス発生器は。

貫流通路を流れる特定のガス量に対して特定数の・ξル
スを発生する。

本発明のカリブレーション法の要旨とするところは、測
定ユニットを検査装置に取り付けて。

所定の時間にわたって所定の流動速度で静圧・気圧及び
温度を測定しながら測定ユニットを通してガスを流し、
タービン車の回転数に関連して発せられるノξルス数を
読み取るとともに、ガス量を計算しかつ標準状態（１）
Ｚ−ル、０℃）に換算し、所定の時間にわたって所定の
流動速度で静圧・気圧及び温度を測定しながら規格ユニ
ットを通しそガスを流し、タービン車の回転数に関連し
て発せられるパルス数を読み取るとともに、ガス量を計
算しかつ標準状態（１パール、０℃）に換算し、測定ユ
ニットを貫流したガスの換算量と規格ユニットを貫流し
たガスの換算量との比を計算し、このようにして検査さ
れた測定ユニットを検査装置から取り外して管片に挿入
・固定し、管片をタービン車型ガスメータの使用現場で
管路に堆り付け、タービン車とカウンタとの間の伝達軸
をタービン車軸に連結し、前記換算量比に適合する減速
伝動装置をカウンタ内に取り付けて、カウンタをタービ
ン車型ガスメータに取り付けるとともに、タービン車型
ガスメータの・ぞルス発生器を電子計数器に接続しかつ
タービン車型ガスメータの静圧測定用の圧力室を静圧測
定装置に接続し、タービン車型ガスメータを通して現場
で運転ガスを流して、電子計数器で読み取られる・ぞル
ス数をタービン車型ガスメータのカウンタに表示される
ガス体積と比較することによりタービン車型ガスメータ
のカリブレーションを確認チェックすることに存する。

本発明によれば、検査された測定ユニットが手によって
、あるいは大口径の場合には押し込み装置によって、タ
ービン車型ガスメータの管片内に挿入されて、ストッパ
に当たるまで押し込壕れ、管片内の所定の位置に固定さ
れる。測定ユニットは単に２つの部材、すなわち流入部
分と流出部分とより成っており、流出部分は流出案内体
と一体に構成されているので、これらの部材は均一な大
きな精度で作ることができ。

測定ユニットはすべて同一の流動特性を有している。測
定ユニットを管片内に挿入する場合。

管片の流入側端部のところに測定ユニットと管片とによ
って圧力室が形成され、この圧力室は貫流通路に接続さ
れていて９貫流通路内のガス流動を妨害することなしに
静圧を正確に繰り返して測定することを可能にする。静
圧の正確な測定は現場でのカリブレーションの確認チェ
ックのだめにどうしても必要である。測定ユニットの固
定は管片゛の流出側端部のところで行われるので、圧力
室が影響を受けることはない。

ノルス発生器は測定ユニットに固定されているので、検
査装置内でもタービン卓型゛ガスメータ内でも・ぐルス
を発生し、その数はタービン車の回転数若しくは貫流通
路を通って流れるガス体積によって決定される。本発明
による測定ユニットは行政官庁によって認定された検査
場で次のようにしてカリブレーションされる。すなわち
所定の時間内に特定の条件（圧力・温度・流動速度）の
下で貫流通路を通って流れるガス体積が調べられ、同じ
流動速度で規格ユニットを流れるガス体積と比較される
。規格ユニットに対する偏差が許容し得ないものである
場合には、この偏差は、カウンタ内の減速伝動装置を交
換することによって補償される。減速伝動装置はこのよ
うにカリブレーションされた測定ユニットとともに現場
に取り付けられ、・ソルス数をカウンタ表示と比較する
ことによって、カリブレーションの確認チェックを行う
ことができる。

以下においては図面を参照しながら本発明の構成を具体
的に説明する。

第１図に縦断面で示した測定ユニットは流入部分１を有
し、この流入部分はその自由端部に。

外方に向かって突出しているリングフランジ２を有して
おり、このリング７ランジ２の外周に形成されているリ
ング溝３内にシールリング４がはめ込まれている。流入
部分１はその長さの中間のところに２円周に沿って分配
された多数の透孔５を形成されている。リングつば６は
流入部分１をねじ７によって後述する流出部分１０の端
面に固定するのに役立つ。流入部分１内にはコツプ形の
流入案内体８が半径方向のリブ９によって同軸的に挿入
されており、この場合流入案内体８の開いている端部は
流出部分１゜に向いている。流入案内体８の長さは流入
部分１と等しい。

流出部分１０は流出案内体１１と一体に構成されていて
２両者は結合ウェブ１２・１３によって互いに結合され
ている。流出部分は流入部分１の方の端部の内径を２段
階に拡大されており、第１の内径拡大部は後述するター
ビン車２６の羽根２９を収容するだめのものであり、第
２の内径拡大部は流入部分１の端部の外径に適合せしめ
°られていて、流入部分の端部吉流山部分の端部とはオ
ーパラツゾしており、流出部分１０の端面は流入部分１
のリングつば６に当て付けられている。このオーバラッ
プ範囲において流出部分１０の外周にリング溝１４が形
成されていて、これにシールリング１５がはめ込まれて
いる。やはりコツプ形の流出案内体１１は第１の内径拡
大部の範囲にまで達しており、その開いた端部は流入案
内体８に向いていて、その閉じた端部は流出部分１０の
端部と合致している。流出案内体１１は結合ウェブ１２
の範囲からその閉じた端部に向かって先細になっている
。流出部分１ｏは流入部分１とは逆の側の端部に固定７
ランジ１６を有している。

流出案内体１１内にはその開いた端部から軸受はケーシ
ング１７が挿入されており、この軸受はケーシングは固
定フランジ１８とねじ１９とによって流出案内体１１の
端面に固定されている。軸受はケーシング１７を貫通し
て延びている軸２０は軸受はケーシング１７の一方の端
部において軸受け２１によって、かつ他方の端部におい
て固定フランジ１８内で２回転可能に支承されている。

軸受け２１は軸方向の圧力軽減装置２２を備えている。

この圧力軽減装置は単に概略的に示されており９例えば
油圧型のものでよい。その場合圧力油導管は、軸受はケ
ーシング１７の閉じられている端部に設けられたプラグ
２３を通して導かれる。このようにして。

軸２０の回転（ひいてはタービン車２６の機能）は圧力
負荷特に圧力衝撃の影響をほとんど受けず、実際上測定
ユニットの組み込み状態に無関係である。軸２ｏは１条
ねじ山のウオーム２４を備えており、このウオームとが
み合うウオームホイール（図示せず）は減速歯車列（や
はり図示せず）を介して被駆動部材２５に駆動績−合さ
れており、被駆動部材２５は、結合ウェブ１２の孔に対
して同軸的に回転可能に軸受はケーシング１７に支承さ
れている。このような形式の回転数取シ出し機構は周知
であるので、ここで詳細に説明することは省略する。

固定フランジ１８を越えて突出している軸２０の端部に
はタービン車２６がキー止めされて。

ナツト２７により固定されている。タービン車２６は、
流出案内部材１１に向がって逆行し流出案内部材とその
長さの一部分にわたってオー・マラッゾしている縁部２
８を有しており、この縁部２８の外径は流入案内体８の
外径と等しく。

縁部２８はそれから突出している羽根２９を保持してい
る。羽根２９は流出部分１ｏの第１の内径拡大部内に収
容されている。固定フランジ１８に向いたタービン車２
６０面にはマーク担体３ｏが取り付けられておシ、この
マーク担体は等角度間隔で半径方向のマークを有してお
り。

これらのマークは、固定７ランジ１８内に挿入されてい
る・ξルス発生器３１と協働する（例えばドイツ連邦共
和国特許出願公開第２８２９８６６号明細書参照）。パ
ルス発生器３１が発する信号は、結合ウェブ１３の孔を
通して外部に導かれている接続溝８３２によって取り出
される。

第１図及び第２図にはパルス発生器の別の配置形式も示
されている。すなわちパルス発生器３１は流出部分１ｏ
の第１の内径拡大部の範囲に取り付けること、も可能で
ある。この場合には・ξルス発生器３１は、タービン車
２６に取り付けられたマーク担体３０と協働するのでは
なくて２羽根２９と直接に協働することになる。

第１図及び第２図に示した測定ユニットにおいては、流
入部分１及び流出部分１０の内壁面と流入案内体８及び
流出案内体１１との間に貫流通路３３が形成されており
、この貫流通路内にタービン車２６の羽根２９が突入し
ており。

貫流通路３３は流入案内体８と流出案内体１１との間の
範囲ではタービン車２６の縁部２８によって仕切られて
いる。貫流通路３３をこのように構成しかつ流出側に向
かって拡大することによって、測定ユニット内の圧力損
失が最少限にされる。

第３図は、第１図及び第２図に示した測定ユニットを取
り付けたタービン車型ガスメータの部分的断面を示す。

測定ユニットはタービン車型ガスメータの管片４０内に
押し込まれており。

管片４０は両端部に接続フランジ４１を備えていて、か
つ流出側端部に、内方に向かって突出しているリングの
形のストツノｅ４２を有している。測定ユニットはスト
ツ／ｅ４２に当接するまで管片４０内に挿入されて、ね
じ４３によりストツ・ξ４２に固定されている。この場
合、管片４０に設けられている付加部４４の孔４５は。

測定ユニットの横孔、すなわち流出部分１０・結合ウェ
ブ１２・流出案内体１１及び軸受はケーシング１７に形
成されている互いに合致している孔と正確に合致せしめ
られており、シールリング１５は測定ユニットに向かっ
て突出している管片４０のリングつげ４６に密着してい
るとともに、シールリング生は管片４ｏの流入側端部内
壁面に密着している。このようにして。

軸方向でシールリング生・１−５によって仕切られかつ
シールされている圧力室４７が測定ユニットと管片４０
との間に形成されており、この圧力室４７は、接続部４
８を介して静圧測定装置に接続されるとともに、流入部
分１の透孔５を介して貫流通路３３に接続されていて、
管路内を流れるガスの静圧を測定するのに役立つ。

側方に突出している付加部４４は、カウンタ５１とのぞ
き窓５２とを有するカウンタケーシング５０を保持して
おり、カウンタケーシング５０内には、カウンタ５１と
磁石カップリングの被駆動部材５３との間の交換可能な
減速伝動装置５４が設けられている。カウンタケーシン
グ５０はカウンタヘッド５５を介して付加部４牛にシー
ルされて固定されている。側方に突出している付加部４
４の孔を′貫通している伝達軸５６はその一端部を、軸
受はケーシング１７の被駆動部材２５．に連結されてい
るとともに、その他端部を磁石カップリングの駆動部材
５７に連結されている。これによって、カウンタ５１と
タービン車２６の軸２ｏとの間の駆動結合が生ぜしめら
れ、この駆動結合はその都度の測定ユニットに適合せし
められていて、ノソルス発生器３１の・ぞルスの特定の
数に応じて′貫流通路３３を通る特定のガス体積を表示
する。したがってタービン車型ガスメータのカリブレー
ションは測定ユニットのカリブレーションが基礎になっ
ている。

測定ユニットのカリブレーションは行政官庁により認定
された検査場で行われる。このために測定ユニットはカ
ウンタを有する相応の管片内に挿入される。既知の速度
Ｑ（ｍ／ｈ）の空気流が所定の時間ｔ（ｓ　）にわたっ
て被検査ユニットを通して流される。この場合、接続部
４８における静圧Ｐ　（ｍｂａｒ）　、気圧ｂ　（ｍｂ
ａｒ）、空気の温度（℃）、カウンタに表示される貫流
空気体積（Ｖｐ）並びに・ぞルス発生器から発生される
・ξルス数Ｉが測定される。このようにして調べられた
体積Ｖｐは標準状Ｉ！！　（１ｂａｒ、　Ｏ’Ｃ）　Ｋ
換算され、同じようにして規格ユニットで調べられかつ
標準状態に換算された体積ＶＮと比較される。この場合
規格ユニットからの偏差が生じると、この偏差に相応す
る減速伝動装置５４が選ばれて、これをカウンタ５１に
組み込むことによって偏差が補償され、正しい表示が行
われることになる。こうしてカリブレーションの検定合
格証が与えられるが、これには特にｄ当たりの・ξルス
数が記入されており、前記の選ばれた減速伝動装置がこ
れに添えられる。

タービン車型がスメータが例えば測定ユニットの故障に
より使用不能になると、まずカウンタヘッド５５（ひい
てはカウンタケーシング５０・カウンタ５１・減速伝動
装置５４及び被駆動部材５３）が管片４０から取り外さ
れる。次いで磁石カップリングの駆動部材５７及び伝達
軸５６が取り外される。管片４０を管路から取り外した
後にねじ４３がねじ外され、測定ユニットが一場合によ
り押し出し装置を使用して一管片４０から取り出される
。次いで、前述のようにしてカリブレーションされた測
定ユニットが一場合により押し込み装置を使用して一ス
トツ・ξ４２に当接するまで管片４ｏ内に押し込まれ、
ねじ４３によって固定される。カリブレーションされた
測定ユニットを備えたこの管片４ｏは管路内に接続され
、伝達軸５６が軸受はケーシング１７の被駆動部材２５
に連結され、磁石カップリングの駆動軸５７が伝達軸５
６に取り付けられる。カウンタケーシング５０を取り外
した後にカウンタ５１内の減速伝動装置５４が、カリブ
レーションされた測定ユニットに添えられている減速伝
動装置と交換され。

カウンタケーシング５０が再び閉じられ、カウンタヘッ
ド５５が再び付加部４４に取シ付けられる。これにより
タービン車型ガスメータは再び使用可能になるが、接続
導線３２を電子計数器に接続することによってカリブレ
ーションの確認チェックを行うことができる。すなわち
１ゴのガスの流過後の・ぞルス数が、カリブレーション
の際に調べられたぜ一当たりの・ξルス数と合致してい
々ければならない。

例 検査される８０１！Ｉ口径用の測定ユニットを検査装置
に取り付け、　　１５８．ｌａ”／　ｈの速度で２８゜
４８だけ空気を流した。静圧は９７２．２−　ｍｂａｒ
。

気圧は１００８．５　ｍｂａｒ、温度は２１．２℃であ
った。Ａルス数はＩ＝６００００であった。

計算された空気体積：　　Ｖｐ＝　　１．２４７ｍ”換
算した空気体積：　　Ｖｐ、ｒｅｄ　　＝　　１．１１
２ｍ”規格ユニットに１５７．４　ｍ”　／　ｈの速度
で２８゜４８だけ空気を流した。静圧は９７３．５　ｍ
ｂａｒ。

気圧は１００８．５　ｍｂａｒ、温度は２１，３℃テア
ッた。−ξルス数はＩ＝１２３５４であった。

計算された空気体積”　　”Ｎ　　＝１．２４２ｍ換算
した空気体積：　ＶＮ、　ｒｅｄ　＝　１．１０９ｉ換
算は次式に従って行った： コノ測定ユニットに使用されるカウンタはタービン車軸
に対して適当な減速比を有しておシ。

カウンタ歯車群と、調節歯車群よシ成る交換可能な減速
伝動装置とを有している。測定ユニットのための調節歯
車群は例えば歯数３５若しくは４４の２つの歯車から成
っている。カウンタ内に組み込まれていた調節歯車群を
新しい調節歯車群と交換すると、タービン車軸とカウン
タ表示部との間の全体の減速比は係数： ＶＮ　、　ｒｅｄ Ｖｐ　、　ｒｅｄ だけ変化せしめられ、カウンタの表示が正しくなる。こ
の例での被検査ユニットの装置係数はＣｐ　　＝　Ｉ　
／　ｙｙｉ”　＝　４８０９９．４である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による測定ユニットの縦断面図、第２図
は第１図の一部分の拡大図、第３図は第１図の測定ユニ
ットを組み込んだタービン車型ガスメータの部分的断面
図である。 １・・・流入部分、２・・・リング７ランジ、３・・・
リング溝、４・・・シールリング、６・・・透孔、６・
・・リングつげ、７・・−ねじ、８・・・流入案内体、
９・・・リゾ。 １０・・・流出部分、１１・・・流出案内体、１２及び
１３・・・結合ウェブ、１４・・・リング溝、１５・・
・シールリング、１６・・・固定７ランジ、１７・・・
軸受けケーシング、１８・・・固定７ランジ、１９・・
・ねじ、２０・・・軸、２１・・・軸受け、２２・・・
圧力軽減装置、２３・・・プラグ、２４・・・ウオーム
、２５・・・被駆動部材、２６・・・タービン車、２７
・・・ナツト。 ２８・・・縁部、２９・・・羽根、３０・・・マーク担
体。 ３１°゛・ξルス発生器、３２・・・接続導線、３３・
・・貫流通路、４０・・・管片、４１・・・接続フラン
ジ。 ４２・・・ストツー、４３川ねじ、４４・・・付加部。 ４５・・・孔、４６・・・リングつば、４７・・・圧力
室。 ４８・・・接続部、５０・・・カウンタケーシング、５
１・・・カウンタ、５２・・・のぞき窓、５３・・・被
駆動部材、５４・・・減速伝動装置、５５・・・カウン
タヘッド、５６・・・伝達軸、５７・・・駆動部材ＦＩ
Ｇ、１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、側方に突出している付加部を備えていて両端を管路
   に接続される管片と、この管片内に同軸的に挿入されて
   いる交換可能な管形の測定ユニットと、管片の付加部に
   取り付けられているカウンタとより成っているガスの流
   量を測定するタービン車型ガスメータであって。 該測定ユニットは、管片に挿入されたときに管片の付加
   部と合致する横孔と、半径方向のリゾによって測定ユニ
   ット内に同軸的に配置されている流入案内体と、この流
   入案内体の下流側で同軸的に測定ユニット内に配置され
   流入案内体及び測定ユニットの内壁面とともに１つのリ
   ング形の貫流通路を形成しておりかつ結合ウェブを介し
   て測定ユニットに剛性的に結合されている流出案内体と
   、この流出案内体内に同軸的に配置され両方の端面で１
   一つの軸を回転可能に支承している軸受はケーシングと
   、流入案内体側の軸受はケーシング端面から突出してい
   る前記軸の端部に固定されかつその羽根が流入案内体と
   流出案内体との間の貫流通路区分内に配置されているタ
   ービン車とを備えており、前記カウンタは貫流通路を貫
   流するガスの体積を表示しかつクラッチを介して伝達軸
   に連結されており、該伝達軸は管片の付加部の孔及び測
   定ユニットの横孔を貫通してタービン車の軸と駆動結合
   されている形式のものにおいて９貫流通路（３３）に接
   続されている圧力室（４７）が設けられており、これは
   、その中の静圧の測定装置への接続部（４８）を備えて
   おり、測定ユニットはタービン車（２６）と協働する・
   ぐルス発生器（３１）を有しており、この・ぞルス発生
   器は９貫流通路（３３）を流れる特定のガス量に対して
   特定数のパルスを発生し、かつカウンタ（５１）は、・
   ソルス発生器（３１）の特定のＡルス数に合わせてカウ
   ンタ（５１）を調整するだめの交換可能な減速伝動装置
   （５４）を有していることを特徴とするタービン車型ガ
   スメータ ２、　圧力室（４７）が、管片（４０）の内壁面と測定
   ユニットの外壁面との間の端部をシールされた環状室を
   形成している特許請求の範囲第１項記載のタービン車型
   ガスメータ３、　圧力室（４７）が、測定ユニットと管
   片（４０）の内壁面との間で軸方向の間隔をおいて延び
   ているリングつげによって軸方向で仕切られており、こ
   れらのリングつばの範囲にリング溝（３・１４）及びそ
   の中にはめ込まれたシールリング（４・１５）が設けら
   れている特許請求の範囲第２項記載のタービン車型ガス
   メータ゛ 牛、　圧力室（４７）と測定ユニットの固定部とが管片
   （４ｏ）のそれぞれ一方の端部に設けられている特許請
   求の範囲第３項記載のタービン車型ガスメータ ５、　測定ユニットが、管片（４０）の流出側端部にお
   いて内方に突出しているストン・８（４２）にねじ（４
   ３）によって固定されている特許請求の範囲第４項記載
   のタービン車型ガスメータ ６、測定ユニットが、流入部分（１）と流出部分（１０
   ）とをオーバラップさせて組み立てられており、オーバ
   ラップ範囲はタービン車（２６）の上流側に構成されて
   いる特許請求の範囲第３項記載のタービン車型ガスメー
   タ７一方のリング溝（１４）がオーバラップ範囲に、か
   つ他方のリング溝（３）が流入部分（１）の流入側端部
   のリングフランジ（２）の外周に形成されており、流入
   部分がその長さの中間のところに、その円周に沿って分
   配された透孔（５）を有している特許請求の範囲第６項
   記載のタービン車型ガスメータ８、　流出部分（１０）
   が流出案内体（１１）と一体に構成されている特許請求
   の範囲第６項又は第７項記載のタービン車型ガスメータ
   ９、　軸受はケーシング（１７）がタービン車（２６）
   とは逆の側に、タービン車（２６）の軸（２０）のため
   の軸方向の圧力軽減装置（２２）を備えている特許請求
   の範囲第６項〜第８項のいずれかに記載のタービン車型
   ガスメータ １０、タービン車（２６）が、軸受はケーシング（１７
   ）の方の面にマーク担体（３０）を備えており、・々ル
   ス発生器（３１）が軸受はケーシング（１７）のマーク
   担体（３ｏ）の方に向いた端面に配置されている特許請
   求の範囲第６項〜第９項のいずれかに記載のタービン車
   型ガスメータ １１、パルス発生器がタービン車（２６）の外周に対向
   して、流出部分（ｌＯ）の内径拡大部のところに挿入さ
   れている特許請求の範囲第６項〜第９項のいずれかに記
   載のタービン車型ガスメータ １２、横孔と、流入案内体と、流出案内体と、軸受はケ
   ーシングと、タービン車とを有しているガスの流量を測
   定するタービン車型ガスメータ用の交換可能な管形の測
   定ユニットであって、前記流入案内体は半径方向のリゾ
   によって同軸的に測定ユニット内に配置されており、前
   記流出案内体は、流入案内体の下流側で同軸的に測定ユ
   ニット内に配置されていて。 流入案内体及び測定ユニットの内壁面とともに１つのリ
   ング形の貫流通路を形成しておシかつ結合ウェブを介し
   て測定ユニットに剛性的に結合されており、前記軸受は
   ケーシングは流出案内体内に同軸的に配置されていて。 両方の端面で１つの軸を回転可能に支承しており、前記
   タービン車は、流入案内体側の軸受はケーシング端面か
   ら突出している前記軸の端部に固定されていて、タービ
   ン車の羽根は流入案内体と流出案内体との間の貫流通路
   区分内に配置されている形式のものにおいて。 測定ユニットが流入部分（１）と流出部分（１０）とを
   オーバラップさせて組み立てられており、このオーバラ
   ップ範囲はタービン車（２６）の上流側に構成されてお
   シ゛、更に測定ユニットが、タービン車（２６）と協働
   するパルス発生器（３１）を有しており、このパルス発
   生器は２貫流通路（３３）を流れる特定のガス量に対し
   て特定数の・ξルスを発生するようにしたことを特徴と
   する交換可能な管形の測定ユニット １３、流入部分（１）の流入側端部にリングフランジ（
   ２）が設けられていて、その外周のリング溝（３）内に
   シールリング（４）がはめ込まれているとともに、オー
   、Ｗラップ範囲に別のリング溝（１４）が形成されてい
   て、その中にシールリング（１５）がはめ込まれており
   、流入部分（１）の壁がその長さの中間のところに、そ
   の円周に沿って分配された透孔（５）を有している特許
   請求の範囲第１２項記載の測定ユニット １４、流出案内体（−１１）内の軸受はケーシング（１
   ７）がタービン車（２６）とは逆の側に。 タービン車（２１６）の軸（２０）のための軸方向の圧
   力軽減装置（２２）を備え゛ている特許請求の範囲第１
   ２項又は第１３項記載の測定ユニット １５　　タービン車（２６）が、軸受はケーシング（１
   ７）の方の面にマーク担体（３０）を備えており、・ソ
   ルス発生器（３１）が軸受はケーシング（１７）のマー
   ク担体（３ｏ）の方に向いた端面に配置されている特許
   請求の範囲第１２項〜第１４項のいずれかに記載の測定
   ユニット １６、・ぞルス発生器（３１）がタービン車（２６）の
   外周に対向して、流出部分（１０）に設けられている特
   許請求の範囲第１２項〜第１４項のいずれかに記載の測
   定ユニット １７、側方に突出している付加部を備えていて両端を管
   路に接続される管片と、この管片内に同軸的に挿入され
   ている交換可能な管形の測定ユニットと、管片の付加部
   に取り付けられているカウンタとよシ成っているガスの
   流量を測定するタービン車型ガスメータのカリブレーシ
   ョンを行う方法において、測定ユニットを検査装置に取
   り付けて、所定の時間にわたって所定の流動速度で静圧
   ・気圧及び温度を測定しながら測定ユニットを通してガ
   スを流し、タービン車の回転数に関連して発せられる・
   ぞルス数を読み取るとともに、ガス量を計算しかつ標準
   状態に換算し、所定の時間にわたって所定の流動速度で
   静圧・気圧及び温度を測定しながら規格ユニットを通し
   てガスを流し、タービン車の回転数に関連して発せられ
   る・ぞルス数を読み取るとともに、ガス量を計算しかつ
   標準状態に換算し、測定ユニットを貫流したガスの換算
   Ｉと規格ユニットを貫流したガスの換算量との比を計算
   し、このようにして検査された測定ユニットを検査装置
   から取り外して管片に挿入・固定し、管片をタービン車
   型ガスメータの使用現場で管路に取り付け、タービン車
   とカウンタとの間の伝達軸をタービン車軸に連結し、前
   記換算量比に適合する減速伝動装置をカウンタ内に取り
   付けて、カウンタをタービン車型がスメータに取り付け
   るとともに、タービン車型ガスメータの・ξルス発生器
   を電子計数器に接続しかつタービン車型ガスメータの静
   圧測定用の圧力室を静圧測定装置に接続し、タービン車
   型ガスメータを通して現場で運転ガスを流して、電子計
   数器で読み取られる・ぞルス数をタービン車型ガスメー
   タのカウンタに表示されるガス体積と比較することによ
   りタフピン車型ガスメータのカリブレーションヲ確認チ
   ェックすることを特徴とするタービン車型ガスメータの
   カリブレーションを行う方法