JPS5881848A - ２系統配管用液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の２系統式液圧ブレーキ装置等に用いら
れるコ系統配管用液圧制御弁に関するものである。

自動車の液圧ブレーキ装Ｗ悴、前後輪を同時に制動する
が、この際車体荷重が前方に移動するため後輪荷重が減
少して、後槽と路−ｊとの摩擦係数が小さくなることか
ら、後輪が前輪よブロックし易くなる。とζろで、後輪
が先にロックすると、自動車はスキッドと称せられる尻
振現象を生じ危険である・そこで、一般の液圧ブＶ−キ
装置には後輪のホイーシリンダに同う液圧回路中に液圧
制御弁を挿入するのが普通である０この液圧制御弁はマ
スターシリンダ液圧をそのま′ま後輪のホイールシリン
ダに供給せず、こ２マスターシ４リンダ液圧（入口液圧
）に応動してこれを制限しつつ出口液圧となし、この液
圧を後輪のホイールシリンダに後輪ブレーキ１液圧とし
て供給する。

一方、自動軍め液圧ブレーキ装置としては、これ１ｒλ
系統化してｌ系統故障時も他系統により制動可能とした
一系統式液圧ブレーキ装置が今日安全対策上多用されて
いる。この種安全ブレーキ装置はブレーキペダルの踏力
を液圧に変換するマスターシリンダとしてタンデムマス
ターシリンダが用いられ、その一方の液圧出口から出る
マスターシリンダ液圧を左前輪と右後輪のホイールシリ
ンダに、又他方の液圧出口から出るマスターシ１」ンダ
液圧を右前輪と左後輪のホイールシリンダに夫夫供給す
るようコ分割した所謂Ｘ配管と称せられるものや、その
他Ｊ−Ｊ配管と称せられるもの〃五実用されている。

しかして、これらいずれの配管方式を採用するにしても
、コ系統式液圧ブレーキ装Ｗｔは、２個の上記液圧制御
弁を必要とし、これら液圧制御弁を８２１１スペースの
関係上又コストの関係上等の理由から単一の弁本体内に
収納したコ系統配管用液圧制御弁が実用化されつつある
。

この檀−系統配管用液圧制御弁は、ｌ系統欠落時これに
液圧が発生しないことから、これと正常な他系統に発生
した液圧との差圧により正常な系統に係わる液圧制御弁
の液圧制御開始点全上昇させた９、この弁が液圧制御を
行なわないようにする工夫を容易に施こすことができ、
これによってＩ系統欠落時も他系統のみによって十分な
制動力を得ることが容易に可能である０ ところで、このような対ｖ１＃′ｉいずれも、液圧制御
弁のｌ構成要素を正常な系統の発生液圧によシ大きく移
動させることで、上記の７工−ルセーフ機能が得られる
ようにするが、従来の対策ではその構造が複雑且つ大型
で、コ系統配管用液圧制御Ｊが高価で大きな取付はスペ
ースを必要とするものにな〕勝ちであった。

本発明は以上の観点から、もつと簡単且つ小型ノ構造で
上述の７工−ルセーフ機能が得られるよう新規な工夫を
こらし九コ系統配管用液圧制御弁を提供しようとするも
のである０ 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

図面は本発−−系統配管用液圧制御弁をタンデムマスタ
ーシリンダに一体化する一式のものとして構成した好適
例で、図中ｌはタンデムマスターシリンダのシリンダ本
体、コは本発明コ系統配管用液圧制御弁を夫々示す。シ
リンダ本体ｌはその孔／ａ内に順次セカンダリピストン
及びプライマリピストン（いずれも図示せず）を摺動自
在に嵌合して内蔵し、これらピストンと共にタンデムマ
スターシリンダを構成する。そして、このタンデム１ス
ターシリンダは、上記両ピストンがブレーキペダルの踏
込みに応動する時対応する液圧出口ｉｂ　、　ｉｃから
同時に同じ値のマスターシリンダ液圧Ｐ　を出力する通
常のものとする。

シリンダ本体／は更にその一側面に弁本体３を一体に有
し、該弁本体３の孔Ｊａ内に本発明一系統配管用液圧制
御弁コを組込む。この一系統配管用液圧制御弁コは一個
の液圧制御弁ダ、ダ′を１組として具え、これら液圧制
御弁ダ、り′を弁本体３の共通な孔３ａ内に配置する。

そして、各液圧制御弁＋　、　＋’は夫々向きを逆向き
にして同軸突合せ関係に配置するが、構造及び各部の寸
法を全く同じにするため、以下では液圧制御弁参のみに
つい（説明し、液圧制御弁ダ′についでは対応部分にダ
ッシュのついた同一符号を付して図示するにとどめる。

液圧制御弁ダはプランジャＳを具え、これらをバルブホ
ルダーＩＯに摺動自在に嵌合して出口室４を−成し、バ
ルブホルダー１０を弁本体３の孔ＪＪＩ内に表層する。

なお、液圧制御弁ダ′側のバルブホルダーｌＯ′は孔３
ａの開口端に螺着したプラグ／／により抜は止めする。

プランジャ３を孔３ａ内に摺動自在に嵌合したりテーナ
ク及びシールｌにより軸線方向へ液＠刺止下に条内して
入口室デを画成する。

プランジャＳに出口室１及び入口室を間を連通ずる孔ｊ
ａを形成すると共に、該孔内にポペット弁体ｌ−を配設
し、該ポペット弁体に対する弁座／３をプランジャ！に
固設する。ポペット弁体ｌコはばね／４ＩＫより一弁座
１３に向は附勢するが、プランジャ３が図示の位置にあ
る時ポペット弁体ノコはばね／４Ｉに抗し弁座１３から
離れた開位置に押込まれるようにする。

プランジャ！にばねｌ！を作用させて、プランジャ！を
図示の如くパルプホルダー１０に当接した限界位置に弾
性的に抑止し、ばねｌ！はりテーナクに着座させる。こ
れＫよりリテーナクは図中右側に附勢されるが、リテー
ナ７′にもばねｔ′を着座させるため、両すテーナク、
７′は互に突合わさってばねテ、９′のばね力が釣合う
位置に弾支される。

両リテーナ７７１に夫々、互に向き合って開口する窪み
７ａ　、りｔを形成し、これら獲み内及びプランジャ、
！ｔ　、　！’上に夫々ロック部材／Ａ　、　／４’を
摺動自在に嵌合する。これらロック部材／４　、　／Ａ
’は夫々対応する窪みりａ、り′ａの開口端に係着した
スナップリングＩり、／りＩにより抜ｉ止めすると共に
、互に突合わせる。ロック部材／４　、　／νはこれら
と対応する窪みりａ、り′ａの底面との間に皿ばね／Ｉ
　。

／ｌ’を介挿して上記突合せ位置に保つが、皿ばね／ｌ
　、　Ｉｔ’にはプリロードを与えず、これら皿ばねの
内周縁とプランジャ３．Ｓ′とが琴擦係合しないように
する。

弁本体３には更に、液圧用ロル、／Ｃと共に入口室９．
９′に開口するボートｊｂ　、　ＪＣを設け、別にパル
プホルダー１０　、１０’に設けた透孔１０ａ　、　Ｉ
Ｏ’ａ及び条溝１０ｂ　、　ＩＯ’ｂを経て出口￥６．
６′に通ずるボートＪｄ　、　Ｊｅを形成する。

上述の構成になる本発明コ系統配管用液圧制御弁は、自
動車のＸ配管とした一系統式液圧ブレーキ装置に使用す
る場合、ボート３ｂを左前輪のホイールシリンダに、ボ
ー）　ＪＣを右前輪のホイールシリンダに１ポート３ｄ
な右後輪のホイールシリンダに、又ボート３ｅを左後輪
のホイールシリンダに夫々接続して実用に供し、以下の
如くに作用する。

図面は両液圧制御弁４１　、４Ｉ’の非作動状態を示す
。

ここで自動車の制動を希望してブレーキペダルを蹄込む
と、タンデムマスターシリンダは出口ｌｂ　。

／Ｃからマスターシリンダ液圧Ｐ　を出力する。これら
液圧Ｐｍは入口室ｔ　、　ｔ’に供給され、その後これ
ら入口室にボー）　Ｊｂ　、　３Ｃが常時通じているコ
トから、両マスターシリンダ液圧Ｐｍはそのままこれら
ボートＪｂ　、　ＪＣより左右前輪のホイールシリンダ
に前輪ブレーキ液圧Ｐｔとして供給され、左右前輪は常
時マスターシリンダ液圧と同じ前輪ブレーキ液圧Ｐｔに
より制動される。

他方で、入口室ｔ　、　ｖ’に達した液圧Ｐｍは、当初
ポペット弁体ｌコ、ｌコ′が夫々弁座／Ｊ　、　／３’
から離れた開弁位置にあるため、孔ｊａ　、　ｊ’ａ　
、出口室６，４／及びボー）　ｓｄ　、　ｊｅを経てそ
のまま後輪ブレーキ液圧Ｐ　として対応する右左後輪の
ホイールシリンダに供給され、これら後輪を制動する。

ところで、プランジャｊ、３′は夫々室６．νに臨む受
圧面積を室９　、９’に臨む受圧面積より大きくしてい
るため、これら受圧面積に作用するマスターシリンダ液
圧Ｐｍによりばね／ｊ　、　／、ｔ’に抗し互に接近す
る方向へ移動される。マスターシリンダ液圧Ｐが成る値
（臨界液圧）に達すると、ポペット弁体ノコ、ｌコ′が
弁座／、？　、　／、？’に着座して自閉する程にプラ
ンジャ！、３′が移動し、両後輪ホイールシリンダへの
液圧通路ｔＳ断してこの時点より後輪ブレーキ液圧Ｐｒ
が上昇を制限される。

つまり、この時ポペット弁体／Ｊ　、　／コ′が自閉す
ることから、出口室６，６′に臨むプランジャＳ。

！′の受圧面に入口室９　、　？’のマスターシリンダ
液圧Ｐｍが作用しなくなり、後輪ブレーキ液圧Ｐｒが作
用する。従って、その後マスターシリンダ液圧Ｐｍが上
昇すると、この上昇分がプランジャ！。

１１を押戻し、ポペット弁体ｌλ、ｌコ′が再び開かれ
る。これにより、後輪ブレーキ液圧Ｐｒも上昇するが、
出口室６，４′に臨むプランジャ３，５′の受圧面に再
度マスターシリンダ液圧Ｐｍが作用するようになる結果
、ブラシジャ５．３′は又ポペット弁体ノコ、１２′な
自閉させるよう４！１動する。

以上の作用の繰返しにより両液圧制御弁ダ、弘′は前記
臨界液圧以上の領域で、マスターシリンダ液圧Ｐｍの上
昇に対しこれより低い比率で後輪ブレーキ液圧Ｐを−Ｆ
昇させ、これらを後輪ホイールシリ、ン〆に供給する。

かくて、常時マスターシリンダ液圧Ｐｍと同じ液圧Ｐｆ
を供給されて制動される前輪の制動力より、上述の如く
制限されだ液圧Ｐ、を供給されて制動される後輪の制動
力を小さくすることができ、制動時後輪荷重が減少する
と碓も後輪が先にロックするような危険を防止できる。

なお、上記作用中リテーナク、７′は、入口室？。

ｔ′内のマスターシリンダ液圧が何等かの理由でアンバ
ランスになった時、高圧側から低圧側に向は一体的、に
移動してこのアンバランスを補正し、弁ダに係わる系統
の前後輪ブレーキ液圧と弁ダ′に係わる系統の前後輪ブ
レーキ液圧とを常時轡しく保って、制動時車体の挙動が
不安定になるのを防止する。

そして、ｌ系統、例えば弁ダ′に係わる系統が先幕する
と、この系統に液圧Ｐｒｎが発生せず、弁ダに係わる正
常な系統のみに液圧Ｐｍが発生する。

従って、入口室を内に達したマスターシリンダ液圧Ｐは
リテーナク、７′を入口室ｆ′に向は前記差圧補償時よ
り大きく移動させる、この蒔、リテーナク、り′は皿ば
ね／ｌ　、　／ｌ’を介しロック部材／Ａ　。

１４’を一体的に移動させ、ロック部材／？’をプラン
ジャ３′に衝接させる。リテーナク、７′はその後も同
方向へ移゛動されるが、この移動中、プランジャ！′に
より追従移動を阻止されたロック部材／Ａ’は四ツク部
材１４を介しＩＩＩばね７ｇを扁平となる方向へ弾性変
形させ、その内径を減する。これＫより皿ばね／１の内
周縁はプランジャ５に摩擦係合し、腋プランジャの移動
を阻止する。これがため、プランジャｊは前記の液圧制
御を行なうような移動を行ない得す、ポペット弁体ｌコ
を開位置に保つ、従ってボート３ｄから出力される右後
輪のブレーキ液圧Ｐｒは常時マスターシリンダ液圧−と
同じに保たれ、これが両系統共正常な時のように液圧制
御されてｌ系統欠落時のブレーキ力が禾足気味になるの
を防止することができる。

なお、液圧制御弁ダに係わる系統が先幕した時も、液圧
制御弁ダ′に係わる正常な系統に発生した！スターシリ
ンダ、液圧Ｐｍが入口室９′内においてリテーナク′、
りを一体的に上記と逆方向に大きく変位させ、この間に
ロック部材１６がプランジャｊに衝接して止まることで
、皿ばね／ｌ’が扁平となる方向に変形される結果、プ
ランジャｊ′の前記液圧制御を行なうべき移動が阻止さ
れ、前述したと同様の作用効果を達成することができる
。

かくして本発明一系統配管用液圧制御弁は上述の如く、
同軸に配置した両液圧制御弁＋　、　４１’のプランジ
ャｊ　、　！’をガイドするリテーナク、７′をｌ系統
失浩時他系統の発生液圧（図示例ではマスターシリンダ
液圧Ｐｍだが後輪ブレーキ液圧Ｒｒ等の他の液圧でもよ
い）により変位させ、この間両プランジャ！、！′の対
向端部に嵌合した皿ばねｉｔ　、　ｔｔ’をロック部材
ｉｂ、’７シを介し扁平とな、る方向に変形させてプラ
ンジャよ、ｊ′の移動を■止し、これによりｌ系統欠落
時のフェールセーフ機能が得られるようにしたから、そ
のための構造が簡単且つ小型となり、コ系統配管用液圧
制御弁が高価になったり、大きな取付はスペースを必要
とするも′のになるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明一系統配管用液圧制御弁の一実施例を示す
縦断側面図である。 ３・・・弁本体　４１　、４Ｉｌ・・・液圧制御弁、３
．ｊ′・・・プランジャ、４．Ａ’・・・出口室、ク　
７／・・・リテーナ、りａ、り／ａ・・・窪み、ｌ、ν
・・・シール、？、９′・・・入口室、　　１０　、１
０’・・・パルプホルダー、／ｌ・・・プラグ、／Ｊ　
、　／ａ′・・・ポペット弁体、／、？　、　／Ｊ’・
・・弁座、／４１　、　／ダ’　、　＃　、　／に’・
・・ばね、／ｌ、　ｌＡ’・・・ロック部材、／７　、
　／り′・・・抜は止めリング、／ｌ　、　／ｌ’・・
・１１１にばね。 特許出願人　日意自動車株式会社 回出ｊ［大　　日本エヤーブレーキ株式会社手続補正書 昭和５７年　３　月ａＨ １、事件の表示 昭和５６年　特　許　願第１７８４１８　　号２、発明
の名称 ２系統配管用液圧制御弁 ３、補正をする者 事件との関係特許出願人 （３９９）　　日産自動車株式会社 （４０１）　　日本エヤーブレーキ株式会社５゜ ６、補正の対象　明細書の発明の詳細な説明の欄７、補
正の内容　（別紙の通り） １、明細書簡８頁第１０行の「ｌ１ｌｌ擦係数」を「摩
擦力」に訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　入口液圧を制限しつつ出口液圧となす液圧制御弁
   を一個１組として同軸に具え、これら液圧制御弁が夫々
   、前記人口液圧に応動するプランジャのストロークによ
   り前記出口液圧の制御を行なうようにしたコ系統配管用
   液圧制御弁において、前記両プランジャを夫々対応系統
   の発生液圧に応動可能なリテーナによりガイドすると共
   に、これらリテーナを一体移動するよう突合せ、前記プ
   ランジャの対応端部に夫々ロック部材を相互に突合せて
   摺動自在に嵌合すると共に、該ロック部材と対応する前
   記リテーナとの間に夫々皿ばねを介挿し、／系統の欠落
   でリテーナが他系統の発生液圧によシ変位されてロック
   部材を欠落系統に係わる液圧−ｊ御弁のプランジャに衝
   接する時、該ロック部材を介し正常な系統に係わる液圧
   制御弁の前記皿ばねが該液圧制御弁のプランジャに係合
   してその前記ストロークを阻止するよう構成したことｔ
   Ｗ畝とする２系統配管用液圧制御弁。