JPS5881237A - 摩擦材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクラッチフェーシング、ディスクパッド、ブレ
ーキライニング等の摩擦材に関する。

上記摩擦材、特にクラッチフェーシングは摩擦特性の安
定性、耐摩耗性と共に発進、加速時の振動防止、耐シャ
ダー性にすぐれることが要求される。最近はこの耐シャ
ダー性が％に重要な特性項目となって来ている。さらに
長期に車を運転しない場合には、クラッチフェーシング
とフライホイール又はプレッシャープレートが密着した
状態となるが、このような状態においてもクラッチフェ
ーシングと相手材（フライホイール、プレッシャープレ
ート等）との間に錆の発生がなく運転使用時に円滑なり
ラッチ操作が可能でなければならない。

ところが車は製造から　客に手渡される過程でモーター
プールや輸出船の中に長期間保管される。この期間中、
クラッチフェーシングと相手材との間で錆が発生し、ク
ラッチ操作が困難な程度に錆付いてしまうことがある。

そこで本発明者らは錆の発生原因について調べたところ
発錆の第１の原因はクラッチフェーシングの原料の中に
、微量の塩素イオン、硫酸イオンが含まれていることに
よるものであることを見出した。第２の原因は耐シャダ
ー性を重視した特性を出すために、クラッチフェーシン
グが低密度、軟質で多孔質となっているため、クラッチ
フェーシングが大気中の水分を吸収することによると考
えられる。

防錆処理としては、従来から亜硝酸ナトリウムを主成分
とする水溶液をクラッチフェーシングに含浸し、乾燥す
ることが行なわれていたが。

亜硝酸ナトリウムは塗工ヤーンが酸性であると分解して
消耗され６ｔり効果がなかった。１＊相手材の表面に隣
酸亜鉛又は隣酸マンガンの処理を行ない防錆処理する方
法もあるが、この方法では高価となる欠虞があった。

本発明は、このような欠点の生じない摩擦材を提供する
ことを目的とするものである。

本発明者らは摩擦材の錆付について種々検討した結果、
鉄の犠牲陽極とな抄うる金属粉、耐摩耗粉、参会を繊維
性物質および合成樹脂結合剤からなり、１にエヤーンに
対して１０〜３０重量％の合成樹脂結合剤を含む塗工ヤ
ーンを成形して摩擦材としたところ、錆付が従来に比べ
大幅に減少させた摩擦材が得られることを見出した。

本発明は鉄の犠牲陽極となりつる金属粉、耐摩耗粉、開
会を繊維性物質および合成樹脂結合剤からなり、塗工ヤ
ーンに対して１０〜３０重量−の合成樹脂結合剤を含む
塗工ヤーンを成形してなる摩擦材に関する。

本発明における塗工ヤーンは９例えば鉄の犠牲陽極とな
りうる金属粉を耐摩耗粉中に分散させたものを繊維性物
質のアスベストウェブに分散し均一に混合した後スライ
バーを作り、ついで精紡機により撚しをかけて単糸とし
８次にこの単糸数本を撚合わせて金属役人りヤーンとし
。

この金属役人りヤーンに合成樹脂結合剤を塗工ヤーンに
対して１０〜３０重量−含浸させて製造するか、または
耐摩耗粉を含む繊維性物質のヤーンに、鉄の犠牲陽極と
なりつる金属粉を分散し九合成樹脂結合剤を塗工ヤーン
に対して１α５〜３７重量９１（鉄の犠牲陽極となりう
る金属粉０．５〜７重量−１合成樹脂結合剤１０〜３０
重量−）含浸させて製造される。

本発明において鉄の犠牲陽極となシ得る金属粉とは、錆
の電気化学的な機構において、鉄と共存した場合に、鉄
の代わシに陽極となシ得て。

鉄が錆びることを防ぐ金属粉をいう。例えば。

亜鉛、アルミニウム、マグネシウム合金等の粉末があり
、これらの単粉または上記の混合粉が用いられる。

耐摩耗粉としては従来用いられているものが用いられ特
に制限はないがカシュー殻油熱硬化物の耐摩耗粉を用い
ることが好ましい。

繊細性物質としては、アスベスト、ガラス繊維、スフ等
が用いられ、ガラスウール、ロックウール、セラミック
ファイバー等の制振も用いることができる。

耐摩耗粉を含む繊維性物質のヤーンは、上記の繊維性物
質にカーディングマシーン、コンデンサを通した後必要
圧応じて用いる真鍮線と共に精紡機を用いて金属線入り
ヤーンとされる。

耐摩耗粉は、アスベスト等の繊維性物質にカーディング
マシン、精紡機を適用する直前に混合されてもよく、コ
ンデンサ中で散布してもよい。

合成樹脂結合剤としては、メラミン樹脂、フェノール樹
脂、メラミン変性フェノール樹脂等が用いられる。

合成樹脂結合剤の量は塗エヤー／に対して１０〜３０重
量％とされるが、この範囲外では耐シャダー性が劣るか
らである。ｔた鉄の犠牲陽極となりつる金属粉を合成樹
脂結合剤に分散する場合、その量は耐シャダー性１防錆
性から塗工ヤーンに対して０．５〜７重量−の範囲が好
ましい。

合成樹脂結合剤の含浸は、金属役人りヤーンを合成樹脂
結合剤を入れたワニスパスを通して含浸され、その後乾
燥されて塗工ヤーンとなる。

また鉄の犠牲陽極となりうる金属粉を分散させ九合成樹
脂結合剤の含浸は、耐摩耗粉を含む繊維性物質のヤーン
を金属粉を分散させた合成樹脂結合剤を入れたワニスパ
スを通して含浸され。

その後乾燥されて塗工ヤーンとなる。

塗工ヤーンから摩擦材を得る際の成形条件については特
に制限はなく９例えば塗工ヤーンを加熱加圧して成形し
た後機械加工、熱処環工程を経てクラッチフェーシング
、ディスクパッド。

ブレーキライニング等の摩擦材とされる。

好ましい耐シャダー性を得るためには摩擦材の気孔率が
５〜３０−であることが好ましい。

を九耐摩耗粉は、耐シャダー性、耐摩耗性から塗工ヤー
ンに対して５〜２５重量嘩の範囲が好ましい。

なお本発明では鉄の犠牲陽極となりつる金属粉、耐摩耗
粉を含む繊維性物質および合成樹脂結合剤の他に必要に
応じ真鍮、鋼、錫等の金属線が使用される。

以下実施例により本発明を説明する。

実施例１ 攪拌装置、温度針および加熱装置のついえ反応容器に５
０−一価酸のアルコールｗＩ液４重量部をパラトルエン
スルホン酸２重量部を加え２００℃で４時間反応させ、
得られた液を常温に冷却し。

次にミ中ブーに移し、パラホルムアルデヒド（電圧化学
社製）２０重量部を加えて充分Ｋ１１合した螢、スタン
プ亜鉛粉（白石金属社製、商品名ムａｔ−２００）３０
重量部を分散させ均一に混合し、その後バットにとり１
６０℃で１時間。

１８０℃で２０時間加熱硬化した。冷却後書弊ｔボ４０
メツシュ以下に粉砕して亜鉛粉入抄耐摩耗費としえ。

次に予め３クラスアスベスト（ジ璽ンスマンビルＩｔ）
８５重量部、１７１５重量部を均−Ｋｌｌ金、　Ｌ、：
、、 し、ついでカーディングマシンにかけてアスベストウェ
ブとし九ものに前記粉砕し九亜鉛費入抄耐摩耗看を２５
重量部分散させ均一に混合し先後コンデンサーＫかけス
ライバーを作り、精紡＠により撚りをかけ直径２．０Ｉ
ＩＩＩの単糸とした６次にこの単糸２本と直径０．１６
φの真鍮ｌｓ１本を４５±５回１５００ｓａｍの撚りを
加え単重２〜３？／ｍの金属粉入りヤーンとした。この
金属粉入りヤーンにメラミン変性フェノール樹脂（日立
化成工業■製。

商品名ヒタノール）を塗工ヤーンに対して１５重量％と
なるように含浸して付着させ塗工ヤーンとした。塗工ヤ
ーンに対して、耐摩耗粉の含有量は１５．０重量−９亜
鉛粉の含有量は＆Ｏ０重量部あった。

次に前記の塗工ヤーンを１５０±５℃、加圧力３００　
Ｋ４　／　ｃｍ”の条件で加熱、加圧成形し、その後規
定寸法に機械加工１表面研磨した後ｉｓｏ℃で４時間熱
処理してクラッチフェーシングとした。

このようにして得られたクラッチフェーシングは密度が
１．３８〜１．５Ｇ、硬度カＨＨ８２５〜６５゜気孔率
が１５ＬＩｋであった。

実施例２ 亜鉛の含有率を塗工ヤーンに対してα５重量−になるよ
うに調整して耐摩耗粉中に分散させ、後は実施例１と同
様の方法でクラッチフェーシングを得た。

実施例３ ４クラスアスベスト（キャリー製）４５重量部。

スフ１５重量部を均一に混合し、ついでカーディングマ
シンにかけてアスベストウェブを作り、このアスベスト
ウェブ８０重量部に対してカシェ−穀油熱硬化物の耐摩
耗粉（カシュー■製、商品名Ｂ２００）を２０重量部分
散した後コンデンサーにかけスライバ―を作り、このス
ライバーを直径０．１６１１１１１ノ真鍮縮トと４．Ｋ
ｍり合ワセ単重２〜３ｔ／ｍの真鍮線入りヤーンとした
。この真鍮線入抄ヤーンにメラミン変性フェノール（日
立化成工業■製、商標名ヒタノール）９０重量部中に亜
鉛の微粉末を１０重量部を分散させたものを塗工ヤーン
に対して２０重量−となるように含浸、付着させ塗工ヤ
ーンとした。塗工ヤーンに対して、カシュー殻油熱硬化
物の耐摩耗粉の含有量は１６重量−０亜鉛の微粉末の量
は３重量−であった。

次に前記の塗工ヤーンを１５０±５℃、加圧力３００ｈ
／ｌｓ”の条件で加熱加圧成形し、その後規定寸法に機
械加工１表面研磨した後１８０℃で４時間熱処理してク
ラッチフェーシングとした。

このようＫして得られたクラッチフェーシングは密度が
１３８〜１．５０　、硬度がＨａＳ２０〜６５゜気孔率
が１５％であった。

次に実施例１．実施例２および実施例３で得たクラッチ
フェーシングについて耐錆付性および耐シャダー性の試
験を行なり九。

なお試験条件は実際自動車に用いられるフライホイール
、実施例１．実施例２および実施例３で得たクラッチフ
ェーシングを張ったクラッチディスクとクラッチカバー
を一体に組合せたものを恒温恒意で５０℃ｘ９５−ＲＨ
の条件中に３日間入れその後２４時間風乾したあと測定
しえ。

その結果、実施例１．実施例２および実施例３のいずれ
も摩擦面には錆かはとんど発生せず、ｔた耐シャダー性
にすぐれることが確認された。

上記実施例は、クラッチ７エーシングに適用し九場合に
ついて述べたが、ディスクパッド、ブレーキライニング
等の摩擦材についても、同様な効果が得られる。

本発明によれば安価で、かつ摩擦特性を変えることなく
耐シャダー性にすぐれ、長期に車を運転しない場合にも
円滑なりラッチ操作が可能なりラッチフェーシング等の
摩擦材が得られる。

第１頁の続き ０発　明　者　室部三部 東京都杉並区桃井三丁目５番１ 号日産自動車株式会社荻窪地区 内 ０発　明　者　丹原正和 東京都杉並区桃井三丁目５番１ 号日産自動車株式会社荻窪地区 内 ０発　明　者　高橋勇治 内 ０発　明　者　片桐康雄 秦野市渋沢２４３番地−２３渋沢ハ イツ３号棟−４０２号室 ■出　願　人　日産自動車株式会社 横浜市神奈川区宝町２番地 ■出　願　人　厚木自動車部品株式会社厚木市恩名１３
７０番地

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、鉄の犠牲陽極となりうる金属粉、耐摩耗ち賽寥を繊
   維性物質および合成樹脂結合剤からな恍塗エヤーンに対
   して１０〜３０重量−の合成樹脂結合剤を含む塗工ヤー
   ンを成形してなる摩擦材。 ２　塗工ヤーンが、鉄の犠牲陽極となりうる金属粉、耐
   摩耗粉、および繊維性物質とからなる金属投入抄ヤーン
   に合成樹脂結合剤を含浸、　−１−した塗工“−″ある
   特許請求の範囲第１項＼　　　　　　　＼７−′ １　　　　記載の摩擦材。 ＆　塗工ヤーンが、耐摩耗粉を含む繊維性物質のヤーン
   に鉄の犠牲陽極となりつる金属粉を分散してなる合成樹
   脂結合剤を含浸した塗工ヤーンである特許請求の範囲第
   １項記載の摩擦材。