JPS5879622A - タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンInfo
- Publication number
- JPS5879622A JPS5879622A JP56176743A JP17674381A JPS5879622A JP S5879622 A JPS5879622 A JP S5879622A JP 56176743 A JP56176743 A JP 56176743A JP 17674381 A JP17674381 A JP 17674381A JP S5879622 A JPS5879622 A JP S5879622A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- passage
- pressure
- control valve
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ターがチャージャ付エンジンの改良に関す
る。
る。
外部に捨て去る排気のエネルギを給気プーアの駆動力と
して回収することＫより、過゛給會行な５ターＩチヤー
ジヤは、その作動にあ九ってエンジンの駆動力を損わな
いため、エンジン効率向上のための効果的な手段として
有望視されている。
して回収することＫより、過゛給會行な５ターＩチヤー
ジヤは、その作動にあ九ってエンジンの駆動力を損わな
いため、エンジン効率向上のための効果的な手段として
有望視されている。
ところで、このよ５なター−チャージャを自動車用エン
ジンに適用した場倉、そのタービン容量（過給能力）を
、エンジン回転数の低速域から高速域にかけての広い運
転領域に亘って十分な過給作用が得られるよ５に、！ツ
チングすることは非常に困難とされている。
ジンに適用した場倉、そのタービン容量（過給能力）を
、エンジン回転数の低速域から高速域にかけての広い運
転領域に亘って十分な過給作用が得られるよ５に、！ツ
チングすることは非常に困難とされている。
そのため、従来のターメテヤージャ付自動車用エンジン
においては、第１図及び第２図に示すよ５に、排気ター
ビン１ｔ−被覆するタービンハウジング２０入口部を、
並列な複数の渦巻排気通路３Ａ、３Ｂで形成する一方、
これらの通路３Ａ。
においては、第１図及び第２図に示すよ５に、排気ター
ビン１ｔ−被覆するタービンハウジング２０入口部を、
並列な複数の渦巻排気通路３Ａ、３Ｂで形成する一方、
これらの通路３Ａ。
３Ｂ（Ｄ下流側端部に＃通路３Ａ、３Ｂの開口面積を増
減する舌状片４Ａ、４Ｂｔ−移動可能に配設し。
減する舌状片４Ａ、４Ｂｔ−移動可能に配設し。
例えはエンジンから排出さｎる排気ガスの流量（及び圧
力）が大きいエンジン高速域には、上記舌状片４Ａ、４
Ｂ！通路開ロ面積大の方向（第１図中実線の位置）Ｋ移
動（スライド）させ、また排気ガスの流量が小さいエン
ジン低速域には、逆に通路開口面積小の方向（第１図中
鎖線の位置）に舌状片４Ａ、４Ｂｌ移動させるなどして
、いわゆるタービン容量をエンジンの運転状態に応じて
可変制御することによって、エンジンの広い運転領域に
亘って十分な過給作用が得らｎるよＩｃしている。
力）が大きいエンジン高速域には、上記舌状片４Ａ、４
Ｂ！通路開ロ面積大の方向（第１図中実線の位置）Ｋ移
動（スライド）させ、また排気ガスの流量が小さいエン
ジン低速域には、逆に通路開口面積小の方向（第１図中
鎖線の位置）に舌状片４Ａ、４Ｂｌ移動させるなどして
、いわゆるタービン容量をエンジンの運転状態に応じて
可変制御することによって、エンジンの広い運転領域に
亘って十分な過給作用が得らｎるよＩｃしている。
ところが、このような従来のター−チャージャ付エンジ
ンにあっては、そのタービン容量を、長さの異なる複数
の渦巻排気通路３Ａ、３Ｂの下流側端部に配設した舌状
片４Ａ、４Ｂの移動により増減制御する構成であった九
め、舌状片４Ａ、４Ｂノ移動量にも自ずと限界があるこ
とから、エンジンの運転領域の比較的狭い範囲でしかタ
ービン容量を可変制御することができないと共に、上述
した移動量の限界に起因して舌状片４Ａ、４Ｂｌ複数の
渦巻排気通路３Ａ、３ＢＫ設は友場合には、雑になり、
実用化が困難であるという問題点があった。
ンにあっては、そのタービン容量を、長さの異なる複数
の渦巻排気通路３Ａ、３Ｂの下流側端部に配設した舌状
片４Ａ、４Ｂの移動により増減制御する構成であった九
め、舌状片４Ａ、４Ｂノ移動量にも自ずと限界があるこ
とから、エンジンの運転領域の比較的狭い範囲でしかタ
ービン容量を可変制御することができないと共に、上述
した移動量の限界に起因して舌状片４Ａ、４Ｂｌ複数の
渦巻排気通路３Ａ、３ＢＫ設は友場合には、雑になり、
実用化が困難であるという問題点があった。
また、この他に％開閉５６−３２０３７号公報に示さｎ
ているよ５に、並列な複数の渦巻排気通路のいくつかを
開閉弁によって連通、遮断することＫより、タービン容
量を可変制御するよ５Ｋしたちのもあるが、この場合に
は開閉弁の駆動装置については何ら開示されておらず、
従って上述した例と同様にその実用化に難点がある。
ているよ５に、並列な複数の渦巻排気通路のいくつかを
開閉弁によって連通、遮断することＫより、タービン容
量を可変制御するよ５Ｋしたちのもあるが、この場合に
は開閉弁の駆動装置については何ら開示されておらず、
従って上述した例と同様にその実用化に難点がある。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなさ几
たちので、上述したタービンハウジングの入口部を形成
する並列な複数の渦巻排気通路のすくな（とも一つに、
腋通路を開閉する制御弁を介装すると共に、この制御弁
管開閉駆動するアクチュエータを、その圧力室にエンジ
ンの回転状態を検出する手段からの信号に応動する電磁
切換弁を介して導入さｎる給気プロア下流で絞り弁上流
の吸気通路内の過給圧力によって作動させることにより
、上記問題点を解決することを目的とする。
たちので、上述したタービンハウジングの入口部を形成
する並列な複数の渦巻排気通路のすくな（とも一つに、
腋通路を開閉する制御弁を介装すると共に、この制御弁
管開閉駆動するアクチュエータを、その圧力室にエンジ
ンの回転状態を検出する手段からの信号に応動する電磁
切換弁を介して導入さｎる給気プロア下流で絞り弁上流
の吸気通路内の過給圧力によって作動させることにより
、上記問題点を解決することを目的とする。
以下、この発明の実施例を一面に基づいて説明する。
第３図において、１０がエンジン本体、１１が吸気通路
、１２が排気通路、１３がターがチャージャである。
、１２が排気通路、１３がターがチャージャである。
ターがチャージャ１３は、排気通路１２の途中に位置し
て排気圧力で回転する排気タービン１４と、回転軸１５
を介して排気タービン１４と直結し九給気ブロア１６と
管備え、排気タービン１４の回転力で給気ノロ７１６を
駆動することによりエアクリーナ１７からの吸気を加圧
してエンジン本体１０に過給する。排気タービン１４を
通過して圧力低下した排気は図示しないマフラを介して
消音され、外部へと排出さｎる。
て排気圧力で回転する排気タービン１４と、回転軸１５
を介して排気タービン１４と直結し九給気ブロア１６と
管備え、排気タービン１４の回転力で給気ノロ７１６を
駆動することによりエアクリーナ１７からの吸気を加圧
してエンジン本体１０に過給する。排気タービン１４を
通過して圧力低下した排気は図示しないマフラを介して
消音され、外部へと排出さｎる。
ここまでの構成は、通常のターｌチャージャ付エンジン
と同様であるが、この実施例ではます、上記排気タービ
ン１４ｔ−被覆するタービンハウジング１８の入口部が
並列なＩＩ数（図中では二つ）の渦巻排気通路１９Ａ、
１９ＩＳで形成されるそして、このうちの一つの渦巻排
気通路１９Ｂには、該通路１９ＢｔＩｊｂ要に応じて連
通、遮断する制御弁２０が介装される。
と同様であるが、この実施例ではます、上記排気タービ
ン１４ｔ−被覆するタービンハウジング１８の入口部が
並列なＩＩ数（図中では二つ）の渦巻排気通路１９Ａ、
１９ＩＳで形成されるそして、このうちの一つの渦巻排
気通路１９Ｂには、該通路１９ＢｔＩｊｂ要に応じて連
通、遮断する制御弁２０が介装される。
この制御弁２０は、クランク２１を介して連結されたメ
イヤ７ツム装置からなるアクチェエータ２２により開閉
駆動される。
イヤ７ツム装置からなるアクチェエータ２２により開閉
駆動される。
つまり、上記アクチュエータ２２は、その圧力１１２２
Ａが圧力通路２３＆Ｃよって給気ｆａア１６下流で絞り
弁２４上流の吸気通路１１と連通され、圧力通路２３の
途中に介装し良電磁切換弁２５の切換作動により、圧力
室２２ＡＫ上記吸気通路１１内の過給圧力が導入された
時にのみダイヤフラム２２Ｂがリターンスゲリング２２
ＣＫ抗して図中下方に１１ａ＋これによって上記クラン
ク２１を介して制御弁２０を開作動させて渦巻排気通路
１９Ｂｔ連通するようＫなっている。
Ａが圧力通路２３＆Ｃよって給気ｆａア１６下流で絞り
弁２４上流の吸気通路１１と連通され、圧力通路２３の
途中に介装し良電磁切換弁２５の切換作動により、圧力
室２２ＡＫ上記吸気通路１１内の過給圧力が導入された
時にのみダイヤフラム２２Ｂがリターンスゲリング２２
ＣＫ抗して図中下方に１１ａ＋これによって上記クラン
ク２１を介して制御弁２０を開作動させて渦巻排気通路
１９Ｂｔ連通するようＫなっている。
電磁切換弁２ｓは、エンジンの運転状態を検出する手段
としての回転スイッチ２６からの信号罠応動し、エンジ
ン回転の低速域には回転スイッチ２６がＯＦＦ となっ
て電磁切換弁２５にバッテリ２７からの電流が流れない
ことＫより、上述した圧力室２２ＡＫ過給圧力が作用す
るのを遮断する一方圧力室２２Ａ會大気に解放するよう
に、ま良エンジン回転の高速域には回転スイッチ２６が
側となり電磁切換弁２５が通電されることＫより、今度
は圧力室２２ｋＫ過給圧力が導入さｎるよ５に上述した
圧力通路２３ｔ−切換えるものである尚、図中２５Ａが
電磁切換弁２５０大気口である。
としての回転スイッチ２６からの信号罠応動し、エンジ
ン回転の低速域には回転スイッチ２６がＯＦＦ となっ
て電磁切換弁２５にバッテリ２７からの電流が流れない
ことＫより、上述した圧力室２２ＡＫ過給圧力が作用す
るのを遮断する一方圧力室２２Ａ會大気に解放するよう
に、ま良エンジン回転の高速域には回転スイッチ２６が
側となり電磁切換弁２５が通電されることＫより、今度
は圧力室２２ｋＫ過給圧力が導入さｎるよ５に上述した
圧力通路２３ｔ−切換えるものである尚、図中２５Ａが
電磁切換弁２５０大気口である。
このような構成のため、今エンジン回転が低速時には、
第４１ｉｌ（２）に示すように回転スイッチ２６はＯＦ
Ｆとなり、上述したように電磁切換弁２５によってアク
チュエータ２２の圧力室２２Ａが大気に解放さｎるため
、制御弁２０は閉じる。
第４１ｉｌ（２）に示すように回転スイッチ２６はＯＦ
Ｆとなり、上述したように電磁切換弁２５によってアク
チュエータ２２の圧力室２２Ａが大気に解放さｎるため
、制御弁２０は閉じる。
これにより、一方の渦巻排気通路１９Ｂが遮断さｎ、他
方の渦巻排気通路１９Ａ＆Ｃのみ排気ガスが流れるよう
に：なるので、タービンハウシング１８の入口部の有効
通路面積が減少し、いわゆるタービン容量が小さくなり
、排気ターＣン１４０回転効率が向上する。
方の渦巻排気通路１９Ａ＆Ｃのみ排気ガスが流れるよう
に：なるので、タービンハウシング１８の入口部の有効
通路面積が減少し、いわゆるタービン容量が小さくなり
、排気ターＣン１４０回転効率が向上する。
この結果、排気ガスの流量（及び圧力）が小さいエンジ
ン低速域においても十分な過給効果が得られる 一方、エンジン回転が高速ＷｉｌＫは、第４関部に示す
ように回転スイッチ２６が倒 となり、今度は上述した
ようにアクチェエータ２２の圧力室２２ＡＫ給気プロア
１６下流で絞り弁２４上流の過給圧力が導入されるため
、制御弁２０は開く。
ン低速域においても十分な過給効果が得られる 一方、エンジン回転が高速ＷｉｌＫは、第４関部に示す
ように回転スイッチ２６が倒 となり、今度は上述した
ようにアクチェエータ２２の圧力室２２ＡＫ給気プロア
１６下流で絞り弁２４上流の過給圧力が導入されるため
、制御弁２０は開く。
こｎにより５両方の渦巻排気通路１９ Ａ 、 １９Ｂ
に排気ガスが流量るようになるので、タービンハウシン
グ１８の入口部の有効通路面積が増大し、いわゆるター
ビン容量が太き（なる。
に排気ガスが流量るようになるので、タービンハウシン
グ１８の入口部の有効通路面積が増大し、いわゆるター
ビン容量が太き（なる。
尚、上記過給圧力は絞り弁２４の開閉いかんにかかわら
ず発生しているので、結局上述した制御弁２０はエンジ
ンの負荷状態に関係なく開くことＫなる。
ず発生しているので、結局上述した制御弁２０はエンジ
ンの負荷状態に関係なく開くことＫなる。
こｎらの結果、排気ブスの流量が太き（なるエンジンの
高速高負荷域のみならず高速低負荷域においても、排気
タービン１４の上流の排気圧力（入口圧）が減じられる
と同時に十分な過給作用が得られるので、エンジンの充
填動車が向上する。
高速高負荷域のみならず高速低負荷域においても、排気
タービン１４の上流の排気圧力（入口圧）が減じられる
と同時に十分な過給作用が得られるので、エンジンの充
填動車が向上する。
また、この実施例においては、制御弁２０ｔ−開閉駆動
するアクチェエータ２２ｔ、絞り弁２４下流の吸入負圧
等によらず、絞り弁２４上流で給気プロア１６下流の過
給圧力で作動させるよ５ＫＬ喪ので、排気ガスの吸気通
路ｌｌ側への逆流等に起因して排気ガスが圧力通路２３
を経てアクチェエータ２２．のダイヤフラム等に触れて
これを侵すことがなくなり、その耐久性が向上するとい
う利点がある。
するアクチェエータ２２ｔ、絞り弁２４下流の吸入負圧
等によらず、絞り弁２４上流で給気プロア１６下流の過
給圧力で作動させるよ５ＫＬ喪ので、排気ガスの吸気通
路ｌｌ側への逆流等に起因して排気ガスが圧力通路２３
を経てアクチェエータ２２．のダイヤフラム等に触れて
これを侵すことがなくなり、その耐久性が向上するとい
う利点がある。
以上説明したようＫこの発明によｎは、タービンハウシ
ングの入口部を形成する並列な複数の渦巻排気通路のす
くなくとも一つに、該通路を開閉する制御弁を介装する
と共Ｋ、この制御弁を開閉駆動するアクチェエータを、
その圧力’ｊＪＫエンジンの回転状態音検出する手段か
らの信号に応動する電磁切換弁を介して導入される給気
プ繋ア下流で絞り弁上流の吸気通路内の過給圧力によっ
て作動させるよ５にしｆｔので、エンジンの低速域から
高速域にかけての広い運転領域に亘って十分な過給作用
が得らｎると共に、制御弁を開閉駆動するアクチェエー
タの耐久性を長期間に亘って良好に維持することができ
るという効果が得られる。
ングの入口部を形成する並列な複数の渦巻排気通路のす
くなくとも一つに、該通路を開閉する制御弁を介装する
と共Ｋ、この制御弁を開閉駆動するアクチェエータを、
その圧力’ｊＪＫエンジンの回転状態音検出する手段か
らの信号に応動する電磁切換弁を介して導入される給気
プ繋ア下流で絞り弁上流の吸気通路内の過給圧力によっ
て作動させるよ５にしｆｔので、エンジンの低速域から
高速域にかけての広い運転領域に亘って十分な過給作用
が得らｎると共に、制御弁を開閉駆動するアクチェエー
タの耐久性を長期間に亘って良好に維持することができ
るという効果が得られる。
第１図は従来例の横断面図、第２図は同じくその縦断面
図、第３図はこの発明の実施例の概略構成断面図、第４
図囚、鰭はその作動状態を示す各々の要部断面図である
。 １０−一工ンジン本体、１４・・・排気タービン、１６
・−給気ブロア、１３−・ターがチャージャ、１ Ｂ
−・・タービンハウジング、 １９Ａ 、 １９ Ｂ−
８１１１排％通路、２０−・制御弁、２２−アクチュエ
ータ、２２ Ａ ・・・圧力室、２３−・圧力通路、２
４−絞り弁、１１・・・吸気通路、２６−回転スイッチ
、２５−・電磁切換弁。
図、第３図はこの発明の実施例の概略構成断面図、第４
図囚、鰭はその作動状態を示す各々の要部断面図である
。 １０−一工ンジン本体、１４・・・排気タービン、１６
・−給気ブロア、１３−・ターがチャージャ、１ Ｂ
−・・タービンハウジング、 １９Ａ 、 １９ Ｂ−
８１１１排％通路、２０−・制御弁、２２−アクチュエ
ータ、２２ Ａ ・・・圧力室、２３−・圧力通路、２
４−絞り弁、１１・・・吸気通路、２６−回転スイッチ
、２５−・電磁切換弁。
Claims (1)
- エンジンの排気エネルギで駆動される排気タービンによ
り給気プロアを回転させて吸気を過給するように１．た
ター−チャージャを備え喪エンジンにおいて、上記排気
タービンを被覆するタービンハウジングの入口部を、並
列なＩＩＩ数の渦巻排気通路で形成し、このうちのすく
なくとも一つの渦巻排気通路に該通路を開閉する制御弁
を介装すると共に、この制御弁を駆動するアクチェエー
タの圧力室を圧力通路によって給気プロア下流で絞り弁
上流の吸気通路に連通し、かつ上記圧力通路の途中にエ
ンジンの回転状態を検出する手段からの信号に基づいて
該通路を連通または大気に解放する電磁切換弁を介装し
たことを４Ｉ黴とするターがチャージャ付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176743A JPS5879622A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176743A JPS5879622A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879622A true JPS5879622A (ja) | 1983-05-13 |
Family
ID=16019018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56176743A Pending JPS5879622A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879622A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61142138U (ja) * | 1985-02-25 | 1986-09-02 | ||
| US4617799A (en) * | 1983-12-16 | 1986-10-21 | Mazda Motor Corporation | Plural turbine inlet passage turbo-supercharger with inlet passage shut-off valve |
| US4730456A (en) * | 1983-12-16 | 1988-03-15 | Mazda Motor Corporation | Turbo-supercharger for an internal combustion engine |
| US4776757A (en) * | 1986-02-28 | 1988-10-11 | Automobiles Peugeot | Centripetal or helicocentripetal turbine comprising a volute having a variable geometry and an orientable distributing vane, in particular for a turbocompressor for motor vehicles |
| US4779423A (en) * | 1983-09-20 | 1988-10-25 | Holset Engineering Company Limited | Variable area turbocharger turbine and control system therefor |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP56176743A patent/JPS5879622A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4779423A (en) * | 1983-09-20 | 1988-10-25 | Holset Engineering Company Limited | Variable area turbocharger turbine and control system therefor |
| US4617799A (en) * | 1983-12-16 | 1986-10-21 | Mazda Motor Corporation | Plural turbine inlet passage turbo-supercharger with inlet passage shut-off valve |
| US4730456A (en) * | 1983-12-16 | 1988-03-15 | Mazda Motor Corporation | Turbo-supercharger for an internal combustion engine |
| JPS61142138U (ja) * | 1985-02-25 | 1986-09-02 | ||
| JPH0543240Y2 (ja) * | 1985-02-25 | 1993-10-29 | ||
| US4776757A (en) * | 1986-02-28 | 1988-10-11 | Automobiles Peugeot | Centripetal or helicocentripetal turbine comprising a volute having a variable geometry and an orientable distributing vane, in particular for a turbocompressor for motor vehicles |
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